JP4117764B2 - 自動車用換気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用換気装置に関し、特に車室内にベンチレーションやデフロスターのために空気を吹き出すダクト及び吹き出し口に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用換気装置においては、例えば特開平９−３９６１０号公報などに開示されているように、車室内又は外部から吸入した空気をブロアにて、ヒータや冷凍サイクルの蒸発器を配設したヒータユニットを通して、センターやサイドのベンチレーション（以下、ベントと称す）グリルから吹き出したり、フロントやサイドのデフロスター（以下、デフと称す）グリルから吹き出すように構成されたものが知られている。
【０００３】
この種の自動車用換気装置の一例を図５を参照して説明すると、図５（ａ）において、３１はインストルメントパネル、３２はフロントウインドウであり、インストルメントパネル３１の前縁にフロントウインドウ３２の内面に沿って空気を吹き出すフロントデフグリル３３が配設されるととともに両側端部の前部にサイドデフグリル３４が配設されている。また、インストルメントパネル３１の車室内に臨む側面上部の中央部にセンターベントグリル３５が配設されるとともに、両側部にサイドベントグリル３６が配設されている。
【０００４】
図５（ｂ）、（ｃ）において、インストルメントパネル３１内にはロータリー式のヒータユニット３７が配設されている。ヒータユニット３７には、デフ出口３８とベント出口３９が設けられ、択一的に開くように構成されている。デフ出口３８にはフロントデフノズル４０が接続され、その吹き出し口４０ａに臨ませてフロントデフグリル３３が配設されている。また、フロントデフノズル４０からその両側にサイドデフダクト４１が延出され、その先端の吹き出し口４１ａに臨ませてサイドデフグリル３４が配設されている。また、ベント出口３９にはセンターベントノズル４３とサイドベントダクト４４が前方と両側にそれぞれ延出されているベントダクト４２が接続され、センターベントノズル４３の先端の吹き出し口４３ａに臨ませてセンターベントグリル３５が、サイドベントダクト４４の先端の吹き出し口４４ａに臨ませてサイドベントグリル３６が配設されている。
【０００５】
また、図５の例では、デフ出口３８から１００％か、ベント出口３９から１００％の２つのモードにのみ切換可能なロータリー式のヒータユニット３７を用いた例を示したが、図６に示すように、デフモード時にはデフ出口４６から９０％、ベント出口４７から１０％、ベントモード時にはデフ出口４６から０％、ベント出口４７から１００％となるように切換可能に構成されたダンパー切換式ヒータユニット４５を用い、デフモード時にサイドベントダクト４４の先端の吹き出し口４４ａに臨ませて配設されたサイドベントグリル３６から空気が吹き出してサイドデフ機能を奏するようにし、サイドデフグリル３４を省略したものも知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示した従来の構成では、構成の簡単なロータリー式のヒータユニット３７を用いているので、安価に構成できるという利点があるが、サイドデフグリル３４を配設する必要があり、デザイン的に見栄えが悪いという問題があり、またインストルメントパネル３１の上面両側に開口が形成するために、型費が高くつくとともに剛性が低下するという問題もある。
【０００７】
一方、図６に示すダンパー切換式ヒータユニット４５を用いると、このような問題は解消できるが、コスト高になるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、安価なロータリー式ヒータユニットを用いかつサイドデフ機能を奏しながらサイドデフグリルを省略でき、高意匠性及び低コスト化を達成できる自動車用換気装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用換気装置は、車室内に空気を導入する時に、全風量をデフロスターまたはベンチレーションに切り換えるように構成されたヒータユニットを備えた自動車用換気装置において、ヒータユニットのデフロスター出口にフロントデフロスターノズルを接続しかつその左右にサイドデフロスターダクトを延出し、ヒータユニットのベンチレーション出口にセンターベンチレーションノズルを接続しかつその左右に前記サイドデフロスターダクトの断面積より大の断面積を有するサイドベンチレーションダクトを延出し、サイドベンチレーションダクトの先端の吹き出し口に臨ませてサイドベントグリルを配設し、サイドベンチレーションダクトの吹き出し口の近傍にサイドデフロスターダクトの先端を接続または開口し、ヒータユニットのデフロスター出口から出た空気をフロントデフロスターノズルとサイドベントグリルから吹き出させるように構成し、前記接続箇所または前記開口箇所におけるサイドデフロスターダクトの軸線とサイドベンチレーションダクトの軸線とのなす角度を４５°以下としたものである。
【００１０】
このような構成によれば、ロータリー式のヒータユニットをデフロスターに切り換え、そのデフ出口から１００％の風量が送風されると、その大部分の空気はフロントデフロスターノズルから吹き出し、一部の空気はサイドデフロスターダクトを通ってサイドベンチレーションダクトの吹き出し口又はその近傍からサイドベントグリルを通して吹き出すので、インストルメントパネル上面にサイドデフロスター吹き出し部（グリル）を設けなくても、サイドデフロスター機能を奏することができ、安価なロータリー式ヒータユニットを用いて低コスト化を図りながら高意匠性を確保でき、またインストルメントパネルの上面両側に開口を形成しなくて良いので、型費を抑えることができるとともに剛性を向上することができ、さらにインストルメントパネルとサイドデフロスターダクトの接続も不要となるので、組付性も向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用換気装置の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１２】
図１（ａ）において、１はインストルメントパネル、２はフロントウインドウであり、インストルメントパネル１の前縁にフロントウインドウ２の内面に沿って空気を吹き出すフロントデフグリル３が配設されている。また、インストルメントパネル１の車室内に臨む側面上部の中央部にセンターベントグリル５が配設されるとともに、両側部にサイドベントグリル６が配設されている。
【００１３】
図１（ｂ）、（ｃ）において、インストルメントパネル１内にはロータリー式のヒータユニット７が配設されている。ヒータユニット７には、デフ出口８とベント出口９が設けられ、択一的に開くように構成されている。デフ出口８にはフロントデフノズル１０が接続され、その吹き出し口１０ａに臨ませてフロントデフグリル３が配設されている。また、フロントデフノズル１０からその両側にサイドデフダクト１１が延出されている。具体的には、図２に示すように、フロントデフノズル１０の両側に接続管部１５が突設され、サイドデフダクト１１の一端部に形成された受口部１６が嵌合されて接続されている。接続管部１５の先端部には、直径方向に一対の三角形状の係止突部１７が突出形成され、受口部１６には、先端部にラッパ状に開く大径のガイド開口部１６ａが形成されるとともに、係止突部１７に対応する箇所に係止突部１７が嵌入係合する係合凹部１８が設けられており、受口部１６を接続管部１５に嵌合させて強く押し込むことによって抜け止め状態で接続されるように構成されている。
【００１４】
ベント出口９にはセンターベントノズル１３とサイドベントダクト１４が前方と両側にそれぞれ延出されているベントダクト１２が接続され、センターベントノズル１３の先端の吹き出し口１３ａに臨ませてセンターベントグリル５が、サイドベントダクト１４の先端の吹き出し口１４ａに臨ませてサイドベントグリル６が配設されている。
【００１５】
サイドベントダクト１４は、先端の吹き出し口１４ａから適当距離手前位置で緩やかに略直角に屈曲しており、この屈曲部１９に合流突部２０が突設され、この合流突部２０の端面２０ａに接続口２１が開口されている。この接続口２１に、サイドデフダクト１１の他端部に形成された挿口部２２が挿入嵌合されて接続されている。挿口部２２には、接続口２１に内側から係合する係合段部２３とその先端側に先細のガイド絞り部２４とが設けられており、挿口部２２を接続口２１に嵌合させて強く押し込むことによって抜け止め状態で接続されるように構成されている。
【００１６】
さらに、サイドデフダクト１１のサイドベントダクト１４に対する接合部において、図３に示すように、サイドベントダクト１４の断面積をＡ、サイドデフダクト１１の断面積をＢとして、Ａ＝（２〜４）Ｂとされ、かつ接合部におけるサイドベントダクト１４の軸線とサイドデフダクト１１の軸線とが成す挟角θが、３０°≦θ≦４５°となるように配設されている。これによってサイドベントダクト１４に送風された空気がサイドデフダクト１１を逆流するのを確実に防止することができる。なお、理論的にはθは３０°より小さく、０°に近くても逆流防止効果は得られるが、接合状態に無理が生じ、吹き出し口１４ａから円滑な流出が阻害される恐れがあるため、上記のような角度範囲が好適ある。
【００１７】
以上の構成において、ロータリー式のヒータユニット７をベンチレーションに切り換え、そのベント出口９から１００％の風量が送風されると、センターベントノズル１３を通り、その吹き出し口１３ａを介してセンターベントグリル５から車室内に吹き出すとともに、サイドベントダクト１４を通り、その吹き出し口１４ａを介してサイドベントグリル６から車室内に吹き出すので、車室内のベンチレーションが行われる。
【００１８】
一方、ロータリー式のヒータユニット７をデフロスターに切り換え、そのデフ出口８から１００％の風量が送風されると、その大部分の空気はフロントデフノズル１０から吹き出し、一部の空気はサイドデフダクト１１を通り、サイドベントダクト１４の吹き出し口１４ａを介してサイドベントグリル６から吹き出すので、従来例のようにインストルメントパネル１の上面両側部にサイドデフグリル３４を設けなくても、フロントデフロスター及びサイドデフロスターの機能が確実に得られる。
【００１９】
したがって、安価なロータリー式ヒータユニット７を用いて低コスト化を図りながら、サイドデフグリル３４を無くして高意匠性を確保でき、またインストルメントパネル１の上面両側に開口を形成しなくて良いので、型費を抑えることができるとともに剛性を向上することができ、さらにインストルメントパネル１とサイドデフダクト１１の接続も不要となるので、組付性も向上する。
【００２０】
なお、上記した構成では、フロントデフノズル１０とサイドデフダクト１１とベントダクト１２をそれぞれ別体に形成し、サイドデフダクト１１をフロントデフノズル１０とサイドベントダクト１４に接続するようにした例を示したが、これらを一体的に形成しても良い。
【００２１】
また、上記実施形態の説明では、サイドデフダクト１１の先端をサイドベントダクト１４の吹き出し口１４ａの近傍の屈曲部１９に接続した例を示したが、図４に示すように、吹き出し口１４ａの周壁の一部に凹入部２５を形成してその凹入部２５にサイドデフダクト１１の先端部を並列配置し、サイドベントダクト１４の吹き出し口１４ａとサイドデフダクト１１の吹き出し口１１ａを並列してサイドベントグリル６に臨ませるようにしても良く、その場合も同様の効果を奏することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の自動車用換気装置によれば、以上のようにロータリー式のヒータユニットをデフロスターに切り換え、そのデフ出口から１００％の風量が送風したときに、その大部分の空気がフロントデフロスターノズルから吹き出し、一部の空気がサイドデフロスターダクトを通ってサイドベンチレーションダクトの吹き出し口又はその近傍からサイドベントグリルを通して吹き出すようにしたので、インストルメントパネル上面にサイドデフロスター吹き出し部を設けなくても、サイドデフロスター機能を奏することができ、安価なロータリー式ヒータユニットを用いて低コスト化を図りながら高意匠性を確保できる。また、インストルメントパネルの上面両側に開口を形成しなくて良いので、型費を抑えることができるとともに剛性を向上することができ、さらにインストルメントパネルとサイドデフロスターダクトの接続も不要となるので、組付性も向上する等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用換気装置の一実施形態を示し、（ａ）はインストルメントパネル上の吹き出しグリルの配置状態を示す斜視図、（ｂ）はノズルとダクトの配置構成を示す斜視図、（ｃ）はヒータユニットのデフ出口とベント出口とダクトの配置状態を示す平面図である。
【図２】同実施形態におけるサイドデフダクトのフロントデフノズル及びサイドベントダクトとの接続部の構成を示す断面図である。
【図３】同実施形態におけるサイドデフダクトとサイドベントダクトとの接続部の構成を示す断面図である。
【図４】同実施形態におけるサイドデフダクトとサイドベントダクトの配設状態の変形例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の下面図である。
【図５】従来例の自動車用換気装置を示し、（ａ）はインストルメントパネル上の吹き出しグリルの配置状態を示す斜視図、（ｂ）はノズルとダクトの配置構成を示す斜視図、（ｃ）はヒータユニットのデフ出口とベント出口とダクトの配置状態を示す平面図である。
【図６】他の従来例の自動車用換気装置におけるノズルとダクトの配置構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
７ ヒータユニット
８ デフ出口
９ ベント出口
１０ フロントデフノズル
１１ サイドデフダクト
１３ センターベントノズル
１４ サイドベントダクト
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用換気装置に関し、特に車室内にベンチレーションやデフロスターのために空気を吹き出すダクト及び吹き出し口に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用換気装置においては、例えば特開平９−３９６１０号公報などに開示されているように、車室内又は外部から吸入した空気をブロアにて、ヒータや冷凍サイクルの蒸発器を配設したヒータユニットを通して、センターやサイドのベンチレーション（以下、ベントと称す）グリルから吹き出したり、フロントやサイドのデフロスター（以下、デフと称す）グリルから吹き出すように構成されたものが知られている。
【０００３】
この種の自動車用換気装置の一例を図５を参照して説明すると、図５（ａ）において、３１はインストルメントパネル、３２はフロントウインドウであり、インストルメントパネル３１の前縁にフロントウインドウ３２の内面に沿って空気を吹き出すフロントデフグリル３３が配設されるととともに両側端部の前部にサイドデフグリル３４が配設されている。また、インストルメントパネル３１の車室内に臨む側面上部の中央部にセンターベントグリル３５が配設されるとともに、両側部にサイドベントグリル３６が配設されている。
【０００４】
図５（ｂ）、（ｃ）において、インストルメントパネル３１内にはロータリー式のヒータユニット３７が配設されている。ヒータユニット３７には、デフ出口３８とベント出口３９が設けられ、択一的に開くように構成されている。デフ出口３８にはフロントデフノズル４０が接続され、その吹き出し口４０ａに臨ませてフロントデフグリル３３が配設されている。また、フロントデフノズル４０からその両側にサイドデフダクト４１が延出され、その先端の吹き出し口４１ａに臨ませてサイドデフグリル３４が配設されている。また、ベント出口３９にはセンターベントノズル４３とサイドベントダクト４４が前方と両側にそれぞれ延出されているベントダクト４２が接続され、センターベントノズル４３の先端の吹き出し口４３ａに臨ませてセンターベントグリル３５が、サイドベントダクト４４の先端の吹き出し口４４ａに臨ませてサイドベントグリル３６が配設されている。
【０００５】
また、図５の例では、デフ出口３８から１００％か、ベント出口３９から１００％の２つのモードにのみ切換可能なロータリー式のヒータユニット３７を用いた例を示したが、図６に示すように、デフモード時にはデフ出口４６から９０％、ベント出口４７から１０％、ベントモード時にはデフ出口４６から０％、ベント出口４７から１００％となるように切換可能に構成されたダンパー切換式ヒータユニット４５を用い、デフモード時にサイドベントダクト４４の先端の吹き出し口４４ａに臨ませて配設されたサイドベントグリル３６から空気が吹き出してサイドデフ機能を奏するようにし、サイドデフグリル３４を省略したものも知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示した従来の構成では、構成の簡単なロータリー式のヒータユニット３７を用いているので、安価に構成できるという利点があるが、サイドデフグリル３４を配設する必要があり、デザイン的に見栄えが悪いという問題があり、またインストルメントパネル３１の上面両側に開口が形成するために、型費が高くつくとともに剛性が低下するという問題もある。
【０００７】
一方、図６に示すダンパー切換式ヒータユニット４５を用いると、このような問題は解消できるが、コスト高になるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、安価なロータリー式ヒータユニットを用いかつサイドデフ機能を奏しながらサイドデフグリルを省略でき、高意匠性及び低コスト化を達成できる自動車用換気装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用換気装置は、車室内に空気を導入する時に、全風量をデフロスターまたはベンチレーションに切り換えるように構成されたヒータユニットを備えた自動車用換気装置において、ヒータユニットのデフロスター出口にフロントデフロスターノズルを接続しかつその左右にサイドデフロスターダクトを延出し、ヒータユニットのベンチレーション出口にセンターベンチレーションノズルを接続しかつその左右に前記サイドデフロスターダクトの断面積より大の断面積を有するサイドベンチレーションダクトを延出し、サイドベンチレーションダクトの先端の吹き出し口に臨ませてサイドベントグリルを配設し、サイドベンチレーションダクトの吹き出し口の近傍にサイドデフロスターダクトの先端を接続または開口し、ヒータユニットのデフロスター出口から出た空気をフロントデフロスターノズルとサイドベントグリルから吹き出させるように構成し、前記接続箇所または前記開口箇所におけるサイドデフロスターダクトの軸線とサイドベンチレーションダクトの軸線とのなす角度を４５°以下としたものである。
【００１０】
このような構成によれば、ロータリー式のヒータユニットをデフロスターに切り換え、そのデフ出口から１００％の風量が送風されると、その大部分の空気はフロントデフロスターノズルから吹き出し、一部の空気はサイドデフロスターダクトを通ってサイドベンチレーションダクトの吹き出し口又はその近傍からサイドベントグリルを通して吹き出すので、インストルメントパネル上面にサイドデフロスター吹き出し部（グリル）を設けなくても、サイドデフロスター機能を奏することができ、安価なロータリー式ヒータユニットを用いて低コスト化を図りながら高意匠性を確保でき、またインストルメントパネルの上面両側に開口を形成しなくて良いので、型費を抑えることができるとともに剛性を向上することができ、さらにインストルメントパネルとサイドデフロスターダクトの接続も不要となるので、組付性も向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用換気装置の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１２】
図１（ａ）において、１はインストルメントパネル、２はフロントウインドウであり、インストルメントパネル１の前縁にフロントウインドウ２の内面に沿って空気を吹き出すフロントデフグリル３が配設されている。また、インストルメントパネル１の車室内に臨む側面上部の中央部にセンターベントグリル５が配設されるとともに、両側部にサイドベントグリル６が配設されている。
【００１３】
図１（ｂ）、（ｃ）において、インストルメントパネル１内にはロータリー式のヒータユニット７が配設されている。ヒータユニット７には、デフ出口８とベント出口９が設けられ、択一的に開くように構成されている。デフ出口８にはフロントデフノズル１０が接続され、その吹き出し口１０ａに臨ませてフロントデフグリル３が配設されている。また、フロントデフノズル１０からその両側にサイドデフダクト１１が延出されている。具体的には、図２に示すように、フロントデフノズル１０の両側に接続管部１５が突設され、サイドデフダクト１１の一端部に形成された受口部１６が嵌合されて接続されている。接続管部１５の先端部には、直径方向に一対の三角形状の係止突部１７が突出形成され、受口部１６には、先端部にラッパ状に開く大径のガイド開口部１６ａが形成されるとともに、係止突部１７に対応する箇所に係止突部１７が嵌入係合する係合凹部１８が設けられており、受口部１６を接続管部１５に嵌合させて強く押し込むことによって抜け止め状態で接続されるように構成されている。
【００１４】
ベント出口９にはセンターベントノズル１３とサイドベントダクト１４が前方と両側にそれぞれ延出されているベントダクト１２が接続され、センターベントノズル１３の先端の吹き出し口１３ａに臨ませてセンターベントグリル５が、サイドベントダクト１４の先端の吹き出し口１４ａに臨ませてサイドベントグリル６が配設されている。
【００１５】
サイドベントダクト１４は、先端の吹き出し口１４ａから適当距離手前位置で緩やかに略直角に屈曲しており、この屈曲部１９に合流突部２０が突設され、この合流突部２０の端面２０ａに接続口２１が開口されている。この接続口２１に、サイドデフダクト１１の他端部に形成された挿口部２２が挿入嵌合されて接続されている。挿口部２２には、接続口２１に内側から係合する係合段部２３とその先端側に先細のガイド絞り部２４とが設けられており、挿口部２２を接続口２１に嵌合させて強く押し込むことによって抜け止め状態で接続されるように構成されている。
【００１６】
さらに、サイドデフダクト１１のサイドベントダクト１４に対する接合部において、図３に示すように、サイドベントダクト１４の断面積をＡ、サイドデフダクト１１の断面積をＢとして、Ａ＝（２〜４）Ｂとされ、かつ接合部におけるサイドベントダクト１４の軸線とサイドデフダクト１１の軸線とが成す挟角θが、３０°≦θ≦４５°となるように配設されている。これによってサイドベントダクト１４に送風された空気がサイドデフダクト１１を逆流するのを確実に防止することができる。なお、理論的にはθは３０°より小さく、０°に近くても逆流防止効果は得られるが、接合状態に無理が生じ、吹き出し口１４ａから円滑な流出が阻害される恐れがあるため、上記のような角度範囲が好適ある。
【００１７】
以上の構成において、ロータリー式のヒータユニット７をベンチレーションに切り換え、そのベント出口９から１００％の風量が送風されると、センターベントノズル１３を通り、その吹き出し口１３ａを介してセンターベントグリル５から車室内に吹き出すとともに、サイドベントダクト１４を通り、その吹き出し口１４ａを介してサイドベントグリル６から車室内に吹き出すので、車室内のベンチレーションが行われる。
【００１８】
一方、ロータリー式のヒータユニット７をデフロスターに切り換え、そのデフ出口８から１００％の風量が送風されると、その大部分の空気はフロントデフノズル１０から吹き出し、一部の空気はサイドデフダクト１１を通り、サイドベントダクト１４の吹き出し口１４ａを介してサイドベントグリル６から吹き出すので、従来例のようにインストルメントパネル１の上面両側部にサイドデフグリル３４を設けなくても、フロントデフロスター及びサイドデフロスターの機能が確実に得られる。
【００１９】
したがって、安価なロータリー式ヒータユニット７を用いて低コスト化を図りながら、サイドデフグリル３４を無くして高意匠性を確保でき、またインストルメントパネル１の上面両側に開口を形成しなくて良いので、型費を抑えることができるとともに剛性を向上することができ、さらにインストルメントパネル１とサイドデフダクト１１の接続も不要となるので、組付性も向上する。
【００２０】
なお、上記した構成では、フロントデフノズル１０とサイドデフダクト１１とベントダクト１２をそれぞれ別体に形成し、サイドデフダクト１１をフロントデフノズル１０とサイドベントダクト１４に接続するようにした例を示したが、これらを一体的に形成しても良い。
【００２１】
また、上記実施形態の説明では、サイドデフダクト１１の先端をサイドベントダクト１４の吹き出し口１４ａの近傍の屈曲部１９に接続した例を示したが、図４に示すように、吹き出し口１４ａの周壁の一部に凹入部２５を形成してその凹入部２５にサイドデフダクト１１の先端部を並列配置し、サイドベントダクト１４の吹き出し口１４ａとサイドデフダクト１１の吹き出し口１１ａを並列してサイドベントグリル６に臨ませるようにしても良く、その場合も同様の効果を奏することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の自動車用換気装置によれば、以上のようにロータリー式のヒータユニットをデフロスターに切り換え、そのデフ出口から１００％の風量が送風したときに、その大部分の空気がフロントデフロスターノズルから吹き出し、一部の空気がサイドデフロスターダクトを通ってサイドベンチレーションダクトの吹き出し口又はその近傍からサイドベントグリルを通して吹き出すようにしたので、インストルメントパネル上面にサイドデフロスター吹き出し部を設けなくても、サイドデフロスター機能を奏することができ、安価なロータリー式ヒータユニットを用いて低コスト化を図りながら高意匠性を確保できる。また、インストルメントパネルの上面両側に開口を形成しなくて良いので、型費を抑えることができるとともに剛性を向上することができ、さらにインストルメントパネルとサイドデフロスターダクトの接続も不要となるので、組付性も向上する等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用換気装置の一実施形態を示し、（ａ）はインストルメントパネル上の吹き出しグリルの配置状態を示す斜視図、（ｂ）はノズルとダクトの配置構成を示す斜視図、（ｃ）はヒータユニットのデフ出口とベント出口とダクトの配置状態を示す平面図である。
【図２】同実施形態におけるサイドデフダクトのフロントデフノズル及びサイドベントダクトとの接続部の構成を示す断面図である。
【図３】同実施形態におけるサイドデフダクトとサイドベントダクトとの接続部の構成を示す断面図である。
【図４】同実施形態におけるサイドデフダクトとサイドベントダクトの配設状態の変形例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の下面図である。
【図５】従来例の自動車用換気装置を示し、（ａ）はインストルメントパネル上の吹き出しグリルの配置状態を示す斜視図、（ｂ）はノズルとダクトの配置構成を示す斜視図、（ｃ）はヒータユニットのデフ出口とベント出口とダクトの配置状態を示す平面図である。
【図６】他の従来例の自動車用換気装置におけるノズルとダクトの配置構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
７ ヒータユニット
８ デフ出口
９ ベント出口
１０ フロントデフノズル
１１ サイドデフダクト
１３ センターベントノズル
１４ サイドベントダクト
Claims (1)
- 車室内に空気を導入する時に、全風量をデフロスターまたはベンチレーションに切り換えるように構成されたヒータユニットを備えた自動車用換気装置において、ヒータユニットのデフロスター出口にフロントデフロスターノズルを接続しかつその左右にサイドデフロスターダクトを延出し、ヒータユニットのベンチレーション出口にセンターベンチレーションノズルを接続しかつその左右に前記サイドデフロスターダクトの断面積より大の断面積を有するサイドベンチレーションダクトを延出し、サイドベンチレーションダクトの先端の吹き出し口に臨ませてサイドベントグリルを配設し、サイドベンチレーションダクトの吹き出し口の近傍にサイドデフロスターダクトの先端を接続または開口し、ヒータユニットのデフロスター出口から出た空気をフロントデフロスターノズルとサイドベントグリルから吹き出させるように構成し、前記接続箇所または前記開口箇所におけるサイドデフロスターダクトの軸線とサイドベンチレーションダクトの軸線とのなす角度を４５°以下としたことを特徴とする自動車用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001310447A JP4117764B2 (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | 自動車用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001310447A JP4117764B2 (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | 自動車用換気装置 |
Publications (2)
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