JP2003276431A - 車両用空調装置のデフ吹出口構造 - Google Patents
車両用空調装置のデフ吹出口構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントウインドの窓曇りを短時間で解消す
る。 【解決手段】 デフ吹出口３の直後方に、回動軸５を支
点に傾動可能に導風板４を設ける。導風板４は折り曲げ
部４ａ,４ｂを介して折り曲げ可能であり、前方傾斜部
４Ａを所定角度θ１だけ傾斜させた状態で導風板４を保
持する。デフダクト６からの空調風はコアンダー効果に
よって後方に誘引され、フロントウインド１の中央部に
向かって吹き出す。通常時は導風板４の折り曲げ部４
ａ,４ｂを伸ばして導風板４をインパネ２上の凹部２ａ
に収容する。
る。 【解決手段】 デフ吹出口３の直後方に、回動軸５を支
点に傾動可能に導風板４を設ける。導風板４は折り曲げ
部４ａ,４ｂを介して折り曲げ可能であり、前方傾斜部
４Ａを所定角度θ１だけ傾斜させた状態で導風板４を保
持する。デフダクト６からの空調風はコアンダー効果に
よって後方に誘引され、フロントウインド１の中央部に
向かって吹き出す。通常時は導風板４の折り曲げ部４
ａ,４ｂを伸ばして導風板４をインパネ２上の凹部２ａ
に収容する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントウインド
に向かって空調風を吹き出し、窓曇りを除去する車両用
空調装置のデフ吹出口構造に関する。
に向かって空調風を吹き出し、窓曇りを除去する車両用
空調装置のデフ吹出口構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように車両用空調装置では、デフ
ドアを通過した空調風をデフダクトを介してフロントウ
インド下部のデフ吹出口に導き、フロントウインドに向
かって吹き出すようにしている。この場合、一般に、デ
フダクトはフロントウインドの下部に向かって空調風を
吹き出すように形状設計されており、これによりウイン
ドの下部から上部にかけて窓曇りが徐々に除去される。
また、ウインドの下部に向かって空調風を吹き出すこと
でワイパー部分の解氷を行い、ワイパーの早期の始動を
可能としている。
ドアを通過した空調風をデフダクトを介してフロントウ
インド下部のデフ吹出口に導き、フロントウインドに向
かって吹き出すようにしている。この場合、一般に、デ
フダクトはフロントウインドの下部に向かって空調風を
吹き出すように形状設計されており、これによりウイン
ドの下部から上部にかけて窓曇りが徐々に除去される。
また、ウインドの下部に向かって空調風を吹き出すこと
でワイパー部分の解氷を行い、ワイパーの早期の始動を
可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トウインドの下部に向かって空調風を吹き出すと、運転
者の前面、すなわちウインド中央部の窓曇りを晴らすの
に時間がかかり、短時間で良好な視界を確保することが
できなかった。運転者の前面のウインドに向かって空調
風を吹き出すようにデフダクトを形状設計すると、ワイ
パー部分が氷結した場合にワイパー部分の解氷が遅れて
しまう。
トウインドの下部に向かって空調風を吹き出すと、運転
者の前面、すなわちウインド中央部の窓曇りを晴らすの
に時間がかかり、短時間で良好な視界を確保することが
できなかった。運転者の前面のウインドに向かって空調
風を吹き出すようにデフダクトを形状設計すると、ワイ
パー部分が氷結した場合にワイパー部分の解氷が遅れて
しまう。
【０００４】本発明の目的は、短時間で良好な視界を確
保することができる車両用空調装置のデフ吹出口構造を
提供することにある。
保することができる車両用空調装置のデフ吹出口構造を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（１）請求項１の発明に
よる車両用空調装置のデフ吹出口構造は、フロントウイ
ンド下方のインパネに形成され、デフダクトからの空調
風を前記フロントウインドの下部に向かって吹き出すデ
フ吹出口と、デフ吹出口の車両後方に位置するインパネ
上に収容可能に配置され、デフダクトからの空調風をフ
ロントウインドの略中央部へ向かって吹き出すように偏
向する導風板とを備えることにより上述した目的を達成
する。 （２）請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調
装置のデフ吹出口構造において、導風板が、デフ吹出口
の直後方に設けた回動軸を支点に傾動可能に設けられる
ものである。 （３）請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用空調
装置のデフ吹出口構造において、導風板が、回動軸と平
行な折り曲げ部を有し、この折り曲げ部から折り曲げら
れることによりデフ吹出口の直後方に傾設されるもので
ある。 （４）請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用空調
装置のデフ吹出口構造において、導風板が、インパネ上
面に設けた回動軸を支点に回動可能に、かつ、インパネ
の上面よりも下方に収容可能に設けられるものである。
よる車両用空調装置のデフ吹出口構造は、フロントウイ
ンド下方のインパネに形成され、デフダクトからの空調
風を前記フロントウインドの下部に向かって吹き出すデ
フ吹出口と、デフ吹出口の車両後方に位置するインパネ
上に収容可能に配置され、デフダクトからの空調風をフ
ロントウインドの略中央部へ向かって吹き出すように偏
向する導風板とを備えることにより上述した目的を達成
する。 （２）請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調
装置のデフ吹出口構造において、導風板が、デフ吹出口
の直後方に設けた回動軸を支点に傾動可能に設けられる
ものである。 （３）請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用空調
装置のデフ吹出口構造において、導風板が、回動軸と平
行な折り曲げ部を有し、この折り曲げ部から折り曲げら
れることによりデフ吹出口の直後方に傾設されるもので
ある。 （４）請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用空調
装置のデフ吹出口構造において、導風板が、インパネ上
面に設けた回動軸を支点に回動可能に、かつ、インパネ
の上面よりも下方に収容可能に設けられるものである。
【０００６】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、デフ吹出口の車両後方に位置するインパネ上に、
デフダクトからの空調風をフロントウインドの略中央部
へ向かって吹き出すように偏向する導風板を収容可能に
配置したので、フロントウインドの下部に向かって吹き
出された空調風をコアンダー効果によって後方に誘引す
ることができる。その結果、フロントウインドの中央部
に空調風が吹き付けられ、短時間で良好な視界を確保す
ることができる。
れば、デフ吹出口の車両後方に位置するインパネ上に、
デフダクトからの空調風をフロントウインドの略中央部
へ向かって吹き出すように偏向する導風板を収容可能に
配置したので、フロントウインドの下部に向かって吹き
出された空調風をコアンダー効果によって後方に誘引す
ることができる。その結果、フロントウインドの中央部
に空調風が吹き付けられ、短時間で良好な視界を確保す
ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】−第１の実施の形態−
以下、図１〜図３を参照して本発明の第１の実施の形態
について説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態
に係わる車両用空調装置の要部構成を示す斜視図であ
り、主にフロントウインド１下方のインパネ２上部を示
す。図２は図１のII-II線断面図である。図１，２に示
すように、インパネ２の上部には車両左右方向にわたっ
てデフ吹出口３が開口され、デフ吹出口３には所定の吹
出方向にルーバ３ａが設けられている。デフ吹出口３の
直後方には回動軸５を支点に傾動可能に導風板４が設け
られている。導風板４の左右方向長さはデフ吹出口３の
左右方向長さとほぼ等しくなっている。
について説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態
に係わる車両用空調装置の要部構成を示す斜視図であ
り、主にフロントウインド１下方のインパネ２上部を示
す。図２は図１のII-II線断面図である。図１，２に示
すように、インパネ２の上部には車両左右方向にわたっ
てデフ吹出口３が開口され、デフ吹出口３には所定の吹
出方向にルーバ３ａが設けられている。デフ吹出口３の
直後方には回動軸５を支点に傾動可能に導風板４が設け
られている。導風板４の左右方向長さはデフ吹出口３の
左右方向長さとほぼ等しくなっている。
【０００８】導風板４には回動軸５と平行に折り曲げ部
４ａ,４ｂが設けられ、この折り曲げ部４ａ,４ｂを介し
て導風板４が折り曲げられ、それぞれ前方傾斜部４Ａ、
後方傾斜部４Ｂ、スライド部４Ｃが形成される。インパ
ネ２上面には導風板４と同形状の凹部２ａが設けられ、
この凹部２ａに折り曲げ部４ａ,４ｂを伸ばした状態で
導風板４が収容され、インパネ２の一部を形成する。ス
ライド部４Ｃの上面には操作部４Ｄが設けられている。
操作部４Ｄを前後方向に押し操作または引き操作するこ
とで、傾斜部４Ａは回動軸５を支点に傾動し、スライド
部４Ｃは凹部２ａに沿ってスライドする。
４ａ,４ｂが設けられ、この折り曲げ部４ａ,４ｂを介し
て導風板４が折り曲げられ、それぞれ前方傾斜部４Ａ、
後方傾斜部４Ｂ、スライド部４Ｃが形成される。インパ
ネ２上面には導風板４と同形状の凹部２ａが設けられ、
この凹部２ａに折り曲げ部４ａ,４ｂを伸ばした状態で
導風板４が収容され、インパネ２の一部を形成する。ス
ライド部４Ｃの上面には操作部４Ｄが設けられている。
操作部４Ｄを前後方向に押し操作または引き操作するこ
とで、傾斜部４Ａは回動軸５を支点に傾動し、スライド
部４Ｃは凹部２ａに沿ってスライドする。
【０００９】スライド部４Ｃの底面には突起部４Ｅが設
けられ、この突起部４Ｅに対応して凹部２ａに係合部２
ｂ,２ｃが設けられている。導風板４を折り曲げて図示
のように突起部４Ｅを係合部２ｂに係合すると、前方傾
斜部４Ａは傾斜した状態で保持される。導風板４を伸ば
した状態では突起部４Ｅは係合部２ｃに係合する。
けられ、この突起部４Ｅに対応して凹部２ａに係合部２
ｂ,２ｃが設けられている。導風板４を折り曲げて図示
のように突起部４Ｅを係合部２ｂに係合すると、前方傾
斜部４Ａは傾斜した状態で保持される。導風板４を伸ば
した状態では突起部４Ｅは係合部２ｃに係合する。
【００１０】インパネ２内にはデフダクト６が延設され
ている。デフダクト６の一端は図示しない空調ユニット
に接続され、他端はデフ吹出口３に接続されている。空
調ユニット内で生成された空調風はデフドアを通過し、
デフダクト６を介してデフ吹出口３に導かれ、フロント
ウインド１に吹き出される。この場合、デフダクト６か
らの吹出風がフロントウインド１の下部に向かって吹き
出されるように、すなわちデフダクト終端の風軸Ｘがウ
インド１の下部に向かうように、デフダクト６の位置、
形状が決定されている。導風板４は、前方傾斜部４Ａと
風軸Ｘとのなす角が所定角θ１（例えば１０〜１５゜）
となるように傾斜角が設定されている。
ている。デフダクト６の一端は図示しない空調ユニット
に接続され、他端はデフ吹出口３に接続されている。空
調ユニット内で生成された空調風はデフドアを通過し、
デフダクト６を介してデフ吹出口３に導かれ、フロント
ウインド１に吹き出される。この場合、デフダクト６か
らの吹出風がフロントウインド１の下部に向かって吹き
出されるように、すなわちデフダクト終端の風軸Ｘがウ
インド１の下部に向かうように、デフダクト６の位置、
形状が決定されている。導風板４は、前方傾斜部４Ａと
風軸Ｘとのなす角が所定角θ１（例えば１０〜１５゜）
となるように傾斜角が設定されている。
【００１１】このように構成された第１の実施の形態の
動作を説明する。通常時は導風板４を伸ばした状態でイ
ンパネ２の凹部２ａに収納する（収容位置）。この状態
でデフモードに設定されると、デフダクト６からの空調
風は風軸Ｘと同方向に吹き出され、フロントウインド１
の下部に吹き付けられる。これによりフロントウインド
１の窓曇りが除去される。図３は、通常時の窓曇り除去
の進行状況を示す図である。図中、Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３はそ
れぞれ時間ｔ１,ｔ２,ｔ３（ｔ１＜ｔ２＜ｔ３）におけ
る窓曇り除去範囲を示す境界線である。図３に示すよう
に、通常時はフロントウインド１の下部に向かって空調
風が吹き出されるため、フロントウインド１の下部から
上部にかけて徐々に窓曇りが除去される。なお、車両走
行中やワイパーを解氷する場合に導風板４は通常状態と
される。
動作を説明する。通常時は導風板４を伸ばした状態でイ
ンパネ２の凹部２ａに収納する（収容位置）。この状態
でデフモードに設定されると、デフダクト６からの空調
風は風軸Ｘと同方向に吹き出され、フロントウインド１
の下部に吹き付けられる。これによりフロントウインド
１の窓曇りが除去される。図３は、通常時の窓曇り除去
の進行状況を示す図である。図中、Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３はそ
れぞれ時間ｔ１,ｔ２,ｔ３（ｔ１＜ｔ２＜ｔ３）におけ
る窓曇り除去範囲を示す境界線である。図３に示すよう
に、通常時はフロントウインド１の下部に向かって空調
風が吹き出されるため、フロントウインド１の下部から
上部にかけて徐々に窓曇りが除去される。なお、車両走
行中やワイパーを解氷する場合に導風板４は通常状態と
される。
【００１２】運転席前面（図１のＤｒ側Ｃエリア）の窓
曇りを早期に晴らしたいときは、操作部４Ｄを前方に押
し操作してスライド部４Ｃを前方にスライドさせ、図２
に示すように突起部４Ｅを係合部２ｂに係合する。すな
わち、導風板４をデフ吹出口３の直後方に傾設させる
（傾設位置）。この状態でデフモードに設定されると、
デフダクト６からの空調風はコアンダー効果によって矢
印に示すように前方導風板４Ａに誘引され、車両後方側
に偏向する。ここで、コアンダー効果とは、物体と接す
る表面上の気流がその物体の形状に沿って誘導される現
象である。これにより空調風はウインド１の略中央部
（Ｃエリア）、つまり運転者の頭部略正面に向かって吹
き出し、運転席前面の窓曇りを早期に除去することがで
きる。
曇りを早期に晴らしたいときは、操作部４Ｄを前方に押
し操作してスライド部４Ｃを前方にスライドさせ、図２
に示すように突起部４Ｅを係合部２ｂに係合する。すな
わち、導風板４をデフ吹出口３の直後方に傾設させる
（傾設位置）。この状態でデフモードに設定されると、
デフダクト６からの空調風はコアンダー効果によって矢
印に示すように前方導風板４Ａに誘引され、車両後方側
に偏向する。ここで、コアンダー効果とは、物体と接す
る表面上の気流がその物体の形状に沿って誘導される現
象である。これにより空調風はウインド１の略中央部
（Ｃエリア）、つまり運転者の頭部略正面に向かって吹
き出し、運転席前面の窓曇りを早期に除去することがで
きる。
【００１３】このように第１の実施の形態によると、デ
フ吹出口３の直後方に傾動可能に導風板４を設け、デフ
吹出口３から斜め後方に向かって導風板４を傾設するよ
うにしたので、デフダクト６からの空調風がコアンダー
効果により導風板４に誘引され、フロントウインド１の
略中央部へ向かって空気が吹き出す。その結果、運転席
前面の窓曇りを早期に除去することができ、エンジン始
動時から走行開始までの時間を短縮することができる。
窓曇りの除去が必要ない場合には、導風板４の折り曲げ
を伸ばしてインパネ２の凹部２ａに収容するので、美観
を損なうこともない。また、この場合にはワイパーも容
易に解氷することができる。導風板４は操作部４Ｄの前
後方向の操作によって折り曲げられるので、走行中の折
り曲げも可能である。その結果、走行中であっても運転
席前面の窓曇りを優先的に除去することができる。
フ吹出口３の直後方に傾動可能に導風板４を設け、デフ
吹出口３から斜め後方に向かって導風板４を傾設するよ
うにしたので、デフダクト６からの空調風がコアンダー
効果により導風板４に誘引され、フロントウインド１の
略中央部へ向かって空気が吹き出す。その結果、運転席
前面の窓曇りを早期に除去することができ、エンジン始
動時から走行開始までの時間を短縮することができる。
窓曇りの除去が必要ない場合には、導風板４の折り曲げ
を伸ばしてインパネ２の凹部２ａに収容するので、美観
を損なうこともない。また、この場合にはワイパーも容
易に解氷することができる。導風板４は操作部４Ｄの前
後方向の操作によって折り曲げられるので、走行中の折
り曲げも可能である。その結果、走行中であっても運転
席前面の窓曇りを優先的に除去することができる。
【００１４】本実施の形態では、コアンダー効果によっ
て空調風を偏向するので、デフ吹出口３のルーバ３ａの
向きを可変とするものに比べて通風抵抗を大幅に低減す
ることができる。すなわち、ルーバ３ａを可変とした場
合には、ダクト６の向きに対してルーバ３ａの向きが一
定ではないため、ルーバ３ａの向きに応じて通気抵抗が
変化し、通気抵抗を最小化することができない。これに
対して、本実施の形態ではルーバ３ａの向きは一定であ
るため、通気抵抗を最小化することができる。
て空調風を偏向するので、デフ吹出口３のルーバ３ａの
向きを可変とするものに比べて通風抵抗を大幅に低減す
ることができる。すなわち、ルーバ３ａを可変とした場
合には、ダクト６の向きに対してルーバ３ａの向きが一
定ではないため、ルーバ３ａの向きに応じて通気抵抗が
変化し、通気抵抗を最小化することができない。これに
対して、本実施の形態ではルーバ３ａの向きは一定であ
るため、通気抵抗を最小化することができる。
【００１５】−第２の実施の形態−
図４を参照して本発明の第２の実施の形態について説明
する。第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるの
は導風板の形状である。図４は第２の実施の形態に係わ
る車両用空調装置の要部構成を示す断面図である。な
お、図２と同一の箇所には同一の符号を付し、以下では
その相違点を主に説明する。
する。第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるの
は導風板の形状である。図４は第２の実施の形態に係わ
る車両用空調装置の要部構成を示す断面図である。な
お、図２と同一の箇所には同一の符号を付し、以下では
その相違点を主に説明する。
【００１６】図４に示すように、第２の実施の形態に係
わる導風板１４は、中間部材１６を介してインパネ２上
面の回動軸１５に連結され、回動軸１５を支点にして回
動可能となっている。導風板１４と中間部材１６は図示
のように一体となって略半円状に形成され、これらの形
状に対応してインパネ２の上面よりも下方に形成された
略半円状の凹部２ｂに収容可能となっている。導風板１
４を収容状態（図示点線）から所定角度θ２（例えば９
０゜）回動させたとき（図示実線）、導風板１４と風軸
Ｘとのなす角は所定角度θ１（例えば１５〜２０゜）と
なる。凹部２ｂには所定角度θ２の回動位置に対応して
係合部２ｅが設けられ、中間部材１６の一部がこの係合
部２ｅに係合して導風板１４を傾斜した状態で保持す
る。中間部材１６の上面には操作部１６Ａが設けられ、
この操作部１６Ａを下方へ押し込み操作することで、導
風板１４は回動軸１５を支点に回動する。
わる導風板１４は、中間部材１６を介してインパネ２上
面の回動軸１５に連結され、回動軸１５を支点にして回
動可能となっている。導風板１４と中間部材１６は図示
のように一体となって略半円状に形成され、これらの形
状に対応してインパネ２の上面よりも下方に形成された
略半円状の凹部２ｂに収容可能となっている。導風板１
４を収容状態（図示点線）から所定角度θ２（例えば９
０゜）回動させたとき（図示実線）、導風板１４と風軸
Ｘとのなす角は所定角度θ１（例えば１５〜２０゜）と
なる。凹部２ｂには所定角度θ２の回動位置に対応して
係合部２ｅが設けられ、中間部材１６の一部がこの係合
部２ｅに係合して導風板１４を傾斜した状態で保持す
る。中間部材１６の上面には操作部１６Ａが設けられ、
この操作部１６Ａを下方へ押し込み操作することで、導
風板１４は回動軸１５を支点に回動する。
【００１７】なお、上記実施の形態では、手動操作によ
って導風板４,１４を傾動、回動させるようにしたが、
例えば回動軸５,１５にモータを設け、モータ駆動によ
って導風板４,１４を傾動、回動させるようにしてもよ
い。導風板をインパネ２内に上下方向に収容し、その上
端部を上方へ引っ張り上げて導風板を傾斜させるように
してもよい。導風板４を突起部４Ｅと係合部２ｂの係合
により傾斜状態に保持するようにしたが、他の方法によ
り保持してもよい。例えば、インパネ２の凹部２ａにピ
ンを突設し、このピンに導風板４を係止するようにして
もよい。
って導風板４,１４を傾動、回動させるようにしたが、
例えば回動軸５,１５にモータを設け、モータ駆動によ
って導風板４,１４を傾動、回動させるようにしてもよ
い。導風板をインパネ２内に上下方向に収容し、その上
端部を上方へ引っ張り上げて導風板を傾斜させるように
してもよい。導風板４を突起部４Ｅと係合部２ｂの係合
により傾斜状態に保持するようにしたが、他の方法によ
り保持してもよい。例えば、インパネ２の凹部２ａにピ
ンを突設し、このピンに導風板４を係止するようにして
もよい。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる車両用空調
装置のデフ吹出口構造を示す斜視図。
装置のデフ吹出口構造を示す斜視図。
【図２】図１のII-II線断面図。
【図３】通常時の窓曇りの除去の進行状況を示す図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係わる車両用空調
装置のデフ吹出口構造を示す断面図。
装置のデフ吹出口構造を示す断面図。
１ フロントウインド ２ インパネ
２ａ 凹部 ２ｂ,２ｃ 係合部
３ デフ吹出口 ４ 導風板
４Ａ 前方傾斜部 ４Ｅ 突起部
５ 回動軸 ６ デフダクト
１４ 導風板 １５ 回動軸
１６ 中間部材
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントウインド下方のインパネに形成
され、デフダクトからの空調風を前記フロントウインド
の下部に向かって吹き出すデフ吹出口と、 前記デフ吹出口の車両後方に位置するインパネ上に収容
可能に配置され、前記デフダクトからの空調風を前記フ
ロントウインドの略中央部へ向かって吹き出すように偏
向する導風板とを備えることを特徴とする車両用空調装
置のデフ吹出口構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置のデフ
吹出口構造において、 前記導風板は、前記デフ吹出口の直後方に設けた回動軸
を支点に傾動可能に設けられることを特徴とする車両用
空調装置のデフ吹出口構造。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用空調装置のデフ
吹出口構造において、 前記導風板は、前記回動軸と平行な折り曲げ部を有し、
この折り曲げ部から折り曲げられることにより前記デフ
吹出口の直後方に傾設されることを特徴とする車両用空
調装置のデフ吹出口構造。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車両用空調装置のデフ
吹出口構造において、 前記導風板は、前記インパネ上面に設けた回動軸を支点
に回動可能に、かつ、前記インパネの上面よりも下方に
収容可能に設けられることを特徴とする車両用空調装置
のデフ吹出口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002088670A JP2003276431A (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | 車両用空調装置のデフ吹出口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002088670A JP2003276431A (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | 車両用空調装置のデフ吹出口構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003276431A true JP2003276431A (ja) | 2003-09-30 |
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