JP2001278013A - ダクトの吹出口部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフロスタダクトの取扱いが容易になるよう
に小型化を図ること。 【解決手段】 インストルメントパネル１に形成されて
いる吹出口３は、フロントガラス２側の前縁部７をその
吹出口３の前側に位置するインストルメントパネル１の
基準面８よりも上方側に突出させている。そして、イン
ストルメントパネル１を前縁部７からデフロスタダクト
４側に延在するガイド壁９を形成している。吹出口３の
後縁部１０は、吹出口３の後側に位置するインストルメ
ントパネル１の基準面８と実質的に同じ高さである。ガ
イド壁９の下部１３及び後縁部１０間には、リブ６を複
数形成している。デフロスタダクト４は、前端部にくの
字形状の係合部１２を設け、ガイド壁９の下部１３に嵌
合させている。デフロスタダクト４の後端部側は、ガイ
ド壁９に面するよう延在し、この後端部１４を吹出口３
の後縁部１０の裏面に当接させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネルとデフロスタダクトとの連結部等に適用さ
れるダクトの吹出口部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のインストルメントパネルには、
フロントガラスの内面に付着した露や霜をフロントガラ
スに温風等を吹きかけて、それを蒸発させてフロントガ
ラスの曇りを除去するデフロスタの吹出口がある。図５
は、そのデフロスタの吹出口とこの吹出口に繋がるデフ
ロスタダクトの周辺の断面図である。図に示すように、
インストルメントパネル１には、フロントガラス２に沿
って車幅方向に配設されるデフロスタの吹出口３を設
け、吹出口３には、デフロスタダクト４の一端が配設さ
れ、デフロスタダクト４の他端側はインストルメントパ
ネル１の下部に配設されているヒータユニット５に接続
されている。

【０００３】図６は、図５のデフロスタの吹出口３とデ
フロスタダクト４の取付部を示す。この取付部構造は、
特開平６−１６６３１９号に開示されたものであり、当
該技術はデフロスタの吹出口３とデフロスタダクト４の
取付部において、当該取付部の部品点数を減少させると
ともに、エアー洩れを防止させることを目的としてい
る。当該技術は、図に示すように、インストルメントパ
ネル１の裏面でかつ吹出口３の下部に、落下物等の防止
をするためのリブ６を複数個設けている。リブ６はイン
ストルメントパネル１の内方に突出する三角形状であ
り、そのうちの一辺をデフロスタダクト４の内壁面に当
接させることにより、デフロスタダクト４の外れを防止
してその取付安定性を図っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図５に示すように、デ
フロスタダクト４は、インストルメントパネル１内にて
場所を取らないようにコンパクト化するために、図５の
２点鎖線で示すデフロスタダクト４ａのように、デフロ
スタダクト４ａとヒータユニット５をできるだけ直線で
結ぶ形状にすることが好ましい。しかしながら、デフロ
スタダクト４ａの向きをそのようにすると、ヒータユニ
ット５側から送風されるエアーａが、デフロスタダクト
４ａの軸方向に流れて、フロントガラス２の下部に吹き
出され、フロントガラス２の上部に位置する部分の曇り
の除去に時間がかかってしまう。そこで、従来では、デ
フロスタダクト４に屈曲部１１を設け、デフロスタダク
ト４の吹出口３側を、図６に示すように風向を変更させ
るために必要な長さ（以下、風向変更区間という）Ｌ１
を設け、それによりエアーｂをフロントガラス２の上部
側に向けている。

【０００５】しかしながら、デフロスタダクト４を屈曲
させると、屈曲部の存在でデフロスタダクト４が大きく
なって場所をとり、その結果インストルメントパネル１
内の他の構造物の配置が規制されてしまう。また、デフ
ロスタダクト４が大型化すると、納入時の梱包や運搬が
しずらく、さらにインストルメントパネル１への組付作
業性が悪くなる。また、図６に示すように、リブ６をデ
フロスタの吹出口３に配設すると、複数あるリブ６の間
を風が通り抜ける際に風がリブ６に当たり、その流れに
若干の乱れが生じる。さらに、デフロスタダクト４を係
止させるために、その内壁面にリブ６を当接させている
ために、リブ６の形状が制約されてしまう等の問題があ
った。

【０００６】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、デフロスタダクトの取扱いが容易になるようにその
小型化を図るとともに、デフロスタダクトの取付安定性
を図ることができ、さらには風がリブを通り抜ける際
に、エアーの乱れを整流することができるダクトの吹出
口部構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車両のフロントガラス等のウインドガラス
に沿って配設されるエアーの吹出口を設けたインストル
メントパネル等のパネルと、上記吹出口に配設されるダ
クトとを備えたダクトの吹出口部構造において、上記吹
出口の少なくとも上記ウインドガラス側の周縁部を傾斜
部とガイド壁とから形成し、上記傾斜部は上記吹出口側
へ向かって上記パネル面から突出し、上記ガイド壁は該
傾斜部の頂部（前縁部）から上記ダクトに繋げることに
より、上記ダクトから流入したエアーを上記ウインドガ
ラス側の任意の方向に案内するようにしている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ダクトの吹出口部構造について、図面を参照しながら説
明する。図１は、自動車の室内前部に配設され、計器類
等が装着されるインストルメントパネル１を示す。イン
ストルメントパネル１の上面の前方（本明細書では、自
動車の前側を前方とする）側には、車幅方向へ長手に延
び、かつフロントガラス２に沿って形成されたデフロス
タの吹出口３が設けられている。

【０００９】図２及び図３に示すように、インストルメ
ントパネル１の内部には、デフロスタダクト４及びヒー
タユニット５が配設され、デフロスタダクト４の一端は
デフロスタの吹出口３に繋がり、デフロスタダクト４の
他端側はヒータユニット５に接続されている。デフロス
タダクト４は、樹脂製で扁平形の逆三角形形状であり、
その上側に配設される一端側をほぼ直角に屈曲させ、中
間部は直形状とし、下側のヒータユニット５側に位置す
る他端側は、湾曲させている。

【００１０】図４は、デフロスタの吹出口３とデフロス
タダクト４との接続部の拡大図である。インストルメン
トパネル１に形成されている吹出口３は、フロントガラ
ス２側をその吹出口３の前側に位置するインストルメン
トパネル１の周辺の基準面８から上方に突出する傾斜部
１５を設けている。そして、インストルメントパネル１
の頂部である前縁部７からインストルメントパネル１の
内方に延在し、デフロスタダクト４に繋がるガイド壁９
を形成している。吹出口３の後縁部１０は、吹出口３の
後側に位置するインストルメントパネル１の周辺の基準
面８と実質的に同じ高さである。インストルメントパネ
ル１のガイド壁９の下部１３及び後縁部１０間には、車
体の前後方向にかつ下向きに延在するリブ６を複数形成
している。したがって、インストルメントパネル１が上
方に突出している傾斜部１５及び前縁部７と、ガイド壁
９とリブ６を有する部分の断面はＺ形状になっている。

【００１１】デフロスタダクト４は、前端部にくの字形
状の係合部１２を設け、ガイド壁９の下部１３に嵌合さ
せている。デフロスタダクト４の後端部１４側は、ガイ
ド壁９に面するよう延在し、この後端部１４を吹出口３
の後縁部１０の裏面に当接させている。そして、デフロ
スタダクト４の内壁とガイド壁９の面は、実質的に連続
して面一になるように形成している。したがって、ガイ
ド壁９は、デフロスタダクト４の前端部側と併せて、風
向変更区間Ｌ２，Ｌ３を形成する。本実施の形態では、
同一車種である図６に示す従来の車種に対して、この風
向変更区間をＬ１（風向き変更に必要な長さ）＝Ｌ２＋
Ｌ３の関係となるように設定している。

【００１２】このように、本実施の形態ではデフロスタ
の吹出口３の前縁部７をインストルメントパネル１面の
上方に突出させ、かつガイド壁９を設け、このガイド壁
９が風向変更区間Ｌ２を形成するので、デフロスタダク
ト４の風向変更区間Ｌ３を短くする。すなわち、デフロ
スタダクト４を直線的に配設することができる。したが
って、インストルメントパネル１内のその周辺に配設さ
れる構造物、その他、電源ハーネスやダクトの切換ワイ
ヤー等の配置の自由度が増す。また、デフロスタダクト
４の風向変更区間Ｌ３の長さが短くなるので、その梱包
が容易になり、運搬時の嵩張りも少なくなり、狭いイン
ストルメントパネル１内へのデフロスタダクト４の取付
けが容易になる。

【００１３】デフロスタの吹出口３に設けられたリブ６
がガイド壁９の下部１３、すなわち風向変更区間Ｌ２，
Ｌ３の途中に設けているので、デフロスタダクト４から
のエアーｃが風向変更区間Ｌ３を通りリブ６に当たって
エアーの乱れが生じても、風向変更区間Ｌ２により整流
されるため、フロントガラス２の任意の方向にエアーｃ
を吹き付けることができ、フロントガラス２の曇りを防
止することができる。また、デフロスタダクト４の係合
部１２をガイド壁９の下部１３に係止することができる
ので、従来のようにリブ６を三角形状にする必要がな
く、リブ６の形状の自由度が増すとともに、デフロスタ
ダクト４の係合部１２の全体にわたって、ガイド壁９の
下部に係止させることができ、これによりデフロスタダ
クト４の外れによるエアー洩れをより確実に防止するこ
とができる。

【００１４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、デフロスタダクト４
の吹出口３の前縁部７側のみ上部に突出させたが、吹出
口３の後端部１４も併せて突出させてもよい。また、ウ
インドガラスについては、フロントガラス２を例にした
が、リアガラス等の他のウインドガラスであってもよ
い。

【００１５】

【発明の効果】以上、述べたように本発明によれば、吹
出口の少なくとも上記ウインドガラス側の周縁部を傾斜
部とガイド壁とから形成し、上記傾斜部は上記吹出口側
へ向かって上記パネル面から突出し、上記ガイド壁は該
傾斜部の頂部から上記ダクトに繋げることにより、上記
ダクトから流入したエアーを上記ウインドガラス側の任
意の方向に案内するようにしたので、インストルメント
パネル内の周辺に配設される構造物の配置の自由度が増
す。また、デフロスタダクトの風向変更区間の長さが短
くなるので、梱包や運搬が容易になり、その取付けが容
易になる。上記吹出口部には、該吹出口部のウインドガ
ラス側に一端が取付けられ、他端が吹出口部のウインド
ガラスの反対側に取付けられるリブを設け、該リブの上
記一端を上記ガイド壁の上記ダクト側先端部に取付けた
ので、エアーがリブに当たってエアーの乱れが生じて
も、その後風向変更区間により整流されるため、フロン
トガラスに効果的にエアーを吹き付けることができる。
上記ダクトの上記ガイド壁側の先端部に該ガイド壁に係
止される係合部を設けたので、デフロスタダクトの外れ
によるエアー洩れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態によるダクトの吹出部構
造を採用した自動車の室内前部の斜視図である。

【図２】図１のインストルメントパネルの斜視図であ
る。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線方向の拡大断面図であ
る。

【図５】従来のダクトの吹出部構造の図３に対応する断
面図である。

【図６】従来のダクトの吹出部構造の図４に対応する断
面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ フロントガラス ３ 吹出口 ４ デフロスタダクト ６ リブ ７ 前縁部 ８ 基準面 ９ ガイド壁 １２ 係合部 １３ 下部 １５ 傾斜部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D025 AA02 AB01 AC04 AD02 AD09 AF20 AF28 3D044 BA03 BA12 BA14 BB01 BC07 BC13 BD11

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のウインドガラスに沿って配設され
   るエアーの吹出口を設けたパネルと、上記吹出口に配設
   されるダクトとを備えたダクトの吹出口部構造におい
   て、上記吹出口の少なくとも上記ウインドガラス側の周
   縁部を傾斜部とガイド壁とから形成し、上記傾斜部は上
   記吹出口側へ向かって上記パネル面から突出し、上記ガ
   イド壁は該傾斜部の頂部から上記ダクトに繋げることに
   より、上記ダクトから流入したエアーを上記ウインドガ
   ラス側の任意の方向に案内するようにしたことを特徴と
   するダクトの吹出部構造。
2. 【請求項２】 上記吹出口部には、該吹出口部のウイン
   ドガラス側に一端が取付けられ、他端が吹出口部のウイ
   ンドガラスの反対側に取付けられるリブを設け、該リブ
   の上記一端を上記ガイド壁の上記ダクト側先端部に取付
   けたことを特徴とする請求項１に記載のダクトの吹出口
   部構造。
3. 【請求項３】 上記ダクトの上記ガイド壁側の先端部に
   該ガイド壁に係止される係合部を設けたことを特徴とす
   る請求項１又は２に記載のダクトの吹出口部構造。