JP2012091732A

JP2012091732A - 車両用空気調和装置の吹出口構造

Info

Publication number: JP2012091732A
Application number: JP2010242314A
Authority: JP
Inventors: Hiromasa Tokura; 宏征戸倉
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2010-10-28
Filing date: 2010-10-28
Publication date: 2012-05-17
Anticipated expiration: 2030-10-28
Also published as: JP5621161B2

Abstract

【課題】インストルメントパネル内のスペースを確保し、且つインストルメントパネルの見栄えを損なわずに、吹出口の後端部における負圧の発生を抑えて、吹出口の風を設計どおりの方向に供給できる車両用空気調和装置の吹出口構造を提供すること。
【解決手段】吹出口１の後端部に、その吹出口１の後端部からインストルメントパネル２の内側に向かう縦壁部１９と、その縦壁部１９の下端から車両後方に向かう底部２０とによって段部２１が形成されており、吹出口１から吹き出す風Ｗ１の向きと交差する向きで段部２１に吹出口１から吹き出す風Ｗ１とは別の風Ｗ２を供給する導入口２２を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、インストルメントパネルの上面に設けてある吹出口を、その吹出口から吹き出す風の向きが斜め後方上方に傾斜するように構成して、前記吹出口から吹き出す風が車両後部に向かうようにしてある車両用空気調和装置の吹出口構造に関する。

従来の車両用空気調和装置の吹出口構造としては、例えば、下記特許文献１に示すものが知られている。この従来の吹出口構造は、吹出口の後端部にインストルメントパネルの裏面側から表側に抜ける空気抜き孔を並設することによって、吹出口の下部における負圧域の発生を防ぎ、これにより吹出口から吹出す風を設計どおりの向きで車両後部に供給しようとするものである。

実開平５−１６５２５号公報

従来の吹出口構造においては、空気抜き孔から吹き出す風の向きが、吹出口から吹き出す風の向きと略平行なため、速い流れに誘引されて、空気抜き孔から吹き出す風も同様の高速の流れを作り易い。そのため、結果的に空気抜き孔の下部に負圧が生じてしまう。さらに、空気抜き孔の下部には、空気抜き孔から吹き出す風がインストルメントパネル側に旋回して再びもとの風の流れに合流するための十分なスペースが設けられていないため、風の流れが滞り易く、このためより一層空気抜き孔の下部に負圧が生じ易い構成となっている。空気抜き孔の下部に負圧が生じると、空気抜き孔から吹出す風だけでなく、吹出口から吹出す風も負圧側に誘引されてしまうため、従来の吹出口構造は、必ずしも設計どおりの風の向きを確保できるものではなく、改善する余地が残されていた。

尚、吹出口の後端部における負圧の発生を防止するための他の方法としては、例えば、（１）吹出口の後端部をインストルメントパネルの内側に大きくえぐるような構造とする、（２）吹出口の後端部に大きな穴をあける、（３）吹出口をインストルメントパネルから突出させるような構造とすることなどが挙げられる。
しかし、（１）については内蔵物との関係でスペースを確保し難いという問題がある。（２）については、穴が大きいために物落ち防止のための対策が必要になると共に乗員から穴が見えてしまうためインストルメントパネルの見栄えを悪くする。（３）については、インストルメントパネルの見栄えをかなり悪化させてしまうという問題がある。
以上より本発明の目的は、インストルメントパネル内のスペースを確保し、且つインストルメントパネルの見栄えを損なわずに、吹出口の後端部における負圧の発生を抑えて、吹出口の風を設計どおりの方向に供給できる車両用空気調和装置の吹出口構造を提供することにある。

本発明の特徴構成は、インストルメントパネルの上面に設けてある吹出口を、その吹出口から吹き出す風の向きが斜め後方上方に傾斜するように構成して、前記吹出口から吹き出す風が車両後部に向かうようにしてある車両用空気調和装置の吹出口構造であって、前記吹出口の後端部に、その吹出口の後端部から前記インストルメントパネルの内側に向かう縦壁部と、その縦壁部の下端から車両後方に向かう底部とによって段部が形成されており、前記吹出口から吹き出す風の向きと交差する向きで前記段部に前記吹出口から吹き出す風とは別の風を供給する導入口を備える点にある。

〔作用及び効果〕
本構成のごとく、吹出口の後端部に、その吹出口の後端部から前記インストルメントパネルの内側に向かう縦壁部と、その縦壁部の下端から車両後方に向かう底部とによって段部を形成することによって、吹出口から吹き出す風をインストルメントパネル側に旋回させて再びもとの風の流れに合流させて排出するためのスペースが確保される。これにより、吹出口からの風の流れが滞ることがなくなるため、段部における負圧が生じ難い。

さらに本構成によれば、吹出口から吹き出す風の向きと交差する向きで、吹出口から吹き出す風とは別の風が導入口から段部に供給されるため、導入口から吹き出す風が、吹出口から吹き出す風に誘引されても、平行な速い流れを形成することはなく、段部における負圧はより一層生じ難くなり、吹出口の風を設計どおりの方向に供給することができる。

また本構成によれば、風が流れるスペースを確保するための段部と、吹出口から吹き出す風の向きと交差する向きで段部に風を供給する導入口とを備えることによって、インストルメントパネルの内側に大きくえぐるような構造としたり、吹出口の後端部に大きな穴をあける構造としたり、あるいは吹出口をインストルメントパネルから突出させるような構造とする必要がない。そのため、インストルメントパネル内のスペースを確保することができ、インストルメントパネルの見栄えを損なうこともない。

本発明の車両用空気調和装置の吹出口構造を備える車両の側面図である。本発明の車両用空気調和装置の吹出口構造を備えるインストルメントパネルの正面図である。本発明の車両用空気調和装置の吹出口構造の縦断側面図である。本発明の車両用空気調和装置の吹出口構造の正面図である。別形態の吹出口構造の縦断側面図である。

以下、本発明の実施形態として、本発明をアッパー吹出口に適用した例を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕

図１及び図２に示すように、アッパー吹出口１は、インストルメントパネル２の上面に設けられている。

図示しないブロワユニット、クーリングユニット、及びヒータユニット等を備えて構成される車両用空気調和装置（図示せず）が、インストルメントパネル２の内側に配備されている。そして、図１に示すように、車両用空気調和装置によって調整された空気（以下、空調風と称する）は、アッパー吹出口１から、車室内の後席４側に吹き出されるように構成されている。

また空調風は、フロント吹出口５（図２及び図３参照）、サイド吹出口６（図２参照）、フット吹出口（図示せず）、デフロスター吹出口（図示せず）、及びサイドデフロスター吹出口（図示せず）のそれぞれからも、車室内の前席３側、前席３の足元側、フロントガラス７側、及びフロントドアのウインドウ（図示せず）側に吹き出されるように構成されている。

図３に示すように、アッパー吹出口１を備えるグリル本体８は、横方向に幅広の筒体９を有し、筒体９の前端部分が車両用空気調和装置から延長されたダクト１４側に配置される。車両用空気調和装置から供給される空調風は、ダクト１４を介して筒体９に流入して、アッパー吹出口１から吹き出される。ダクト１４の先端周縁にはフランジ部１４ａが形成されており、フランジ部１４ａと筒体９の前端部分との間に隙間が設けられている。図３及び図４に示すように、グリル本体８の筒体９の中には、整流板１０が設けられており、整流板１０と筒体９の内周面との間にハニカム状に構成された小物脱落防止用の桟部１１が形成されている。

図３に示すように、グリル本体８の前端部及び後端部のそれぞれには、第１係止部１２及び第２係止部１３が設けられている。第１係止部１２及び第２係止部１３のそれぞれは、インストルメントパネル２の第１被係止部１５及び第２被係止部１６に嵌め込み可能に構成されている。

第１被係止部１５には、凹部が形成されており、当該凹部にグリル本体８の第１係止部１２が嵌め込まれる。

第２被係止部１６は、フロント吹出口５を備えるグリル体２３を嵌め込み可能な嵌合孔１７の上面１７ａと、その上面１７ａの先端から車両前方に延設される壁部１８によって構成されている。グリル本体８の第２係止部１３を、第２被係止部１６の上面及び壁部１８の両方に当接するまで挿入することによって、第２係止部１３が第２被係止部１６内に嵌め込まれる。

グリル本体８は、その第１係止部１２及び第２係止部１３のそれぞれを、第１被係止部１５及び第２被係止部１６に嵌め込むことによって、グリル本体８の筒体９の軸心がインストルメントパネル２の上面に対して斜め後方上方に傾斜する姿勢でインストルメントパネル２に取付けられる。これにより、図１に示すように、アッパー吹出口１から吹き出される空調風は、その向きが斜め後方上方に傾斜して、車室内の後席４（車両後部）に向かうようになる。

グリル本体８におけるアッパー吹出口１の後端部には、アッパー吹出口１の後端部からインストルメントパネル２の内側に向かう縦壁部１９と、その縦壁部１９の下端から車両後方に向かう底部２０とによって段部２１が一体形成されている。尚、前述の第２係止部１３は底部２０に一体に連設している。

さらに、段部２１の底部２０には、インストルメントパネル２の内部に通じる導入口２２が横方向に沿って複数形成されている（図４参照）。導入口２２からは、アッパー吹出口１から吹き出す空調風Ｗ１とは別の風Ｗ２が吹き出すように構成されており、その風Ｗ２は、アッパー吹出口１から吹き出す風Ｗ１の向きと交差する向き（好ましくは、直交する向き）で段部２１に供給される。

本実施形態においては、壁部１８の前端側が導入口２２の後部上方箇所を上方から覆うように延出されているので、導入口２２が壁部１８の影に隠れて乗員からは見えず、インストルメントパネル２の見栄えが良い。尚、導入口２２は、アッパー吹出口１から吹き出す風Ｗ１の向きと交差する向きの風Ｗ２を供給するために段部２１の底部２０に形成されている。これにより導入口２２は、もともと乗員からは見え難く構成されており、たとえ壁部１８を設けなくともインストルメントパネル２の見栄えが損なわれることはない。そのため、本実施形態に限らず、壁部１８を設けない構成としたり、あるいは壁部１８が導入口２２付近まで延設されていない構成としても差し支えない。また本実施形態では、図４に示すように、導入口２２の間に物落ち防止用の仕切り部２４を設けているが、導入口２２と同様に仕切り部２４も乗員からは見え難く構成されているため、仕切り部２４によってインストルメントパネル２の見栄えが損なわれることはない。

〔その他の実施形態〕
図５に示すように、前述の実施形態におけるグリル本体８の第１係止部１２を、インストルメントパネル２の第１被係止部１５に嵌め込むことによって、グリル本体８をインストルメントパネル２に対して取付けることができるように構成し、アッパー吹出口１の後端部から斜め後方下方に向かう縦壁部１９と、縦壁部１９の下端から後方に向かう底部２０とを備えて、段部２１の底部２０とインストルメントパネル２の壁部１８との間に隙間を設けることによって導入口２２を形成するように構成しても良い。
この構成によれば、導入口２２が壁部１８の影に完全に隠れるようになるため、インストルメントパネル２の見栄えがさらに良くなる。

本発明は、アッパー吹出口だけでなく、空調風を設計どおりの向きで供給する必要のある様々な吹出口に適用することができる。

１アッパー吹出口（吹出口）
２インストルメントパネル
３車室内の前席
４車室内の後席
５フロント吹出口
７フロントガラス
８グリル本体
９筒体
１０整流板
１１ハニカム状の桟部
１２第１係止部
１３第２係止部
１４ダクト
１４ａフランジ部
１５第１被係止部
１６第２被係止部
１７嵌合孔
１７ａ上面
１８壁部
１９縦壁部
２０底部
２１段部
２２導入口
２３グリル体
２４仕切り部

Claims

インストルメントパネルの上面に設けてある吹出口を、その吹出口から吹き出す風の向きが斜め後方上方に傾斜するように構成して、前記吹出口から吹き出す風が車両後部に向かうようにしてある車両用空気調和装置の吹出口構造であって、
前記吹出口の後端部に、その吹出口の後端部から前記インストルメントパネルの内側に向かう縦壁部と、その縦壁部の下端から車両後方に向かう底部とによって段部が形成されており、前記吹出口から吹き出す風の向きと交差する向きで前記段部に前記吹出口から吹き出す風とは別の風を供給する導入口を備える車両用空気調和装置の吹出口構造。