JP2015083397A

JP2015083397A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2015083397A
Application number: JP2013221847A
Authority: JP
Inventors: 隆司三隅; Takashi Misumi; 佐藤　勝也; Katsuya Sato; 勝也佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-25
Filing date: 2013-10-25
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2033-10-25
Also published as: JP5797721B2; CN104553669A; CN104553669B

Abstract

【課題】センターコンソールの内部に配置した空調ダクトの調温気の流通抵抗を最小限に抑えながら、空調ダクトがカップホルダと干渉するのを防止する。
【解決手段】車両用空調装置は、インストルメントパネル１２の内部に配置した空調ユニット１３と、インストルメントパネル１２から後方に延びるセンターコンソール１１の内部に配置した空調ダクト１４とを備え、空調ユニット１３から空調ダクト１４の前部に供給した調温気を該空調ダクト１４の後部から車室内に排出する。センターコンソール１１はカップホルダ１７を備え、空調ダクト１４はカップホルダ１７の下方を迂回するように車幅方向に見て下側に凸に湾曲するので、センターコンソール１１にカップホルダ１７を設けても、このカップホルダ１７と干渉しないように空調ダクト１４を配置しながら、空調ダクト１４の通路断面積を充分に確保して調温気の流通抵抗を最小限に抑えることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、インストルメントパネルの内部に配置した空調ユニットと、前記インストルメントパネルから後方に延びるセンターコンソールの内部に配置した空調ダクトとを備え、前記空調ユニットから前記空調ダクトの前部に供給した調温気を該空調ダクトの後部から車室内に排出する車両用空調装置に関する。

上面に第１物品収納部、第２物品収納部および機器設置部を形成したセンターコンソールの内部に空気案内通路（空調ダクト）を設けたものにおいて、前記空気案内通路を、第１物品収納部、第２物品収納部および機器設置部の車幅方向外面と、センターコンソールの側壁の車幅方向内面との間に形成される左右一対の空間に配置したものが、下記特許文献１により公知である。

特開２００５−５９８１５号公報

ところで、車幅が小さい小型車ではセンターコンソール自体が小型になるため、上記特許文献１に記載されたように、物品収納部および機器設置部の車幅方向外側の空間に空調ダクトを配置しようとしても、物品収納部等を小型化しない限り空調ダクトを配置するスペースを確保することが困難であり、物品収納部等の容積を充分に確保しようとすると、空調ダクトの通路断面積が不足して調温気の流通抵抗が増加してしまう問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、センターコンソールの内部に配置した空調ダクトの調温気の流通抵抗を最小限に抑えながら、空調ダクトがカップホルダと干渉するのを防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、インストルメントパネルの内部に配置した空調ユニットと、前記インストルメントパネルから後方に延びるセンターコンソールの内部に配置した空調ダクトとを備え、前記空調ユニットから前記空調ダクトの前部に供給した調温気を該空調ダクトの後部から車室内に排出する車両用空調装置であって、前記センターコンソールはカップホルダを備え、前記空調ダクトは前記カップホルダの下方を迂回するように車幅方向に見て下側に凸に湾曲することを特徴とする車両用空調装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記カップホルダの後方の前記センターコンソールの下部に燃料タンクが配置され、前記空調ダクトは前記燃料タンクの上方を迂回するように車幅方向に見て上側に凸に湾曲することを特徴とする車両用空調装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記燃料タンクの後方の前記センターコンソールはコンソールボックスを備え、前記空調ダクトは前記コンソールボックスの下方を迂回するように車幅方向に見て下側に凸に湾曲することを特徴とする車両用空調装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記空調ダクトの車幅方向外側部分は、前記カップホルダの側面の一部を覆うように上向きに突出することを特徴とする車両用空調装置が提案される。

請求項１の構成によれば、車両用空調装置は、インストルメントパネルの内部に配置した空調ユニットと、インストルメントパネルから後方に延びるセンターコンソールの内部に配置した空調ダクトとを備え、空調ユニットから空調ダクトの前部に供給した調温気を該空調ダクトの後部から車室内に排出する。センターコンソールはカップホルダを備え、空調ダクトはカップホルダの下方を迂回するように車幅方向に見て下側に凸に湾曲するので、センターコンソールにカップホルダを設けても、このカップホルダと干渉しないように空調ダクトを配置しながら、空調ダクトの通路断面積を充分に確保して調温気の流通抵抗を最小限に抑えることができる。

また請求項２の構成によれば、カップホルダの後方のセンターコンソールの下部に燃料タンクが配置され、空調ダクトは燃料タンクの上方を迂回するように車幅方向に見て上側に凸に湾曲するので、センターコンソールの下部に燃料タンクを配置しても、この燃料タンクと干渉しないように空調ダクトを配置しながら、空調ダクトの通路断面積を充分に確保して調温気の流通抵抗を最小限に抑えることができる。

また請求項３の構成によれば、燃料タンクの後方のセンターコンソールはコンソールボックスを備え、空調ダクトはコンソールボックスの下方を迂回するように車幅方向に見て下側に凸に湾曲するので、センターコンソールにコンソールボックスを設けても、このコンソールボックスと干渉しないように空調ダクトを配置しながら、空調ダクトの通路断面積を充分に確保して調温気の流通抵抗を最小限に抑えることができる。

また請求項４の構成によれば、空調ダクトの車幅方向外側部分は、カップホルダの側面の一部を覆うように上向きに突出するので、カップホルダの近傍における空調ダクトの通路断面積を拡大して調温気の流通抵抗を低減することができる。

自動車のセンターコンソールの斜視図。図１の２方向矢視図。図２の３方向矢視図。図３の４方向矢視図。図２の５−５線矢視断面図。図２の６−６線矢視断面図。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１および図２に示すように、自動車の運転席および助手席間に前後方向に延びる合成樹脂製のセンターコンソール１１が配置される。センターコンソール１１の前端が接続されるインストルメントパネル１２の内部には、冷房用の冷気あるいは暖房用の暖気である調温気を生成する空調ユニット１３が収納されており、センターコンソール１１の内部に前後方向に配置された空調ダクト１４の前端に空調ユニット１３が連結ダクト１５を介して接続され、空調ダクト１４の後端がセンターコンソール１１の後端に開口する調温気の吹き出し口１６に接続される。

センターコンソール１１の上面には、前から後に向かってカップホルダ１７と、シフトレバー取付部１８と、ハンドブレーキ取付部１９と、コンソールボックス２０とが順番に配置される。カップホルダ１７は、２個のカップを保持できるように車幅方向に並置された２個のカップ保持凹部１７ａ，１７ａを備える。シフトレバー取付部１８は、図示せぬシフトレバーの操作部がセンターコンソール１１の内部から車室内に突出するための開口である。ハンドブレーキ取付部１９は、図示せぬハンドブレーキのレバーを取り付ける部分である。コンソールボックス２０は、センターコンソール１１の上面に開口する比較的に深いボックス本体２０ａと、ボックス本体２０ａを開閉するとともにアームレストを兼ねる蓋部２０ｂとで構成される。

空調ダクト１４は、前端に形成されて連結ダクト１５に接続される入口開口１４ａと、後端に形成されて吹き出し口１６に接続される出口開口１４ｂとを備えており、入口開口１４ａおよび出口開口１４ｂ間で一旦右半体１４ｃおよび左半体１４ｄに二股に分岐した後に再び合流する。

車体のフロアパネルの車幅方向中央部には上向きに隆起するセンタートンネル２１が形成されており、センターコンソール１１がセンタートンネル２１の上面を上から覆うように配置されるとともに、燃料タンク２２がセンタートンネル２１の下面に沿うように配置される。

図２〜図４から明らかなように、空調ダクト１４は、入口開口１４ａを含む前部２３と、出口開口１４ｂを含む後部２５と、前部２３および後部２５間に挟まれた中間部２４とからなる。前部２３は主としてカップホルダ１７のカップ保持凹部１７ａ，１７ａの下方に位置する部分であり、下向きに突出するカップ保持凹部１７ａ，１７ａとの干渉を回避すべく、車幅方向に見て下向きに凸に湾曲している。このとき、空調ダクト１４の流路断面積を確保するために、右半体１４ｃおよび左半体１４ｄの車幅方向外側部分は、カップ保持凹部１７ａ，１７ａの側面の一部を覆うように上向きに突出し、よって右半体１４ｃおよび左半体１４ｄは断面Ｌ字状となる（図５参照）。

後部２３は主としてコンソールボックス２０のボックス本体２０ａの下方に位置する部分であり、下向きに突出するボックス本体２０ａとの干渉を回避すべく、車幅方向に見て下向きに凸に湾曲している。

中間部２４は主としてシフトレバー取付部１８およびハンドブレーキ取付部１９と、燃料タンク２２とにより上下から挟まれた部分であり、上向きに突出する燃料タンク２２との干渉を回避すべく、車幅方向に見て上向きに凸に湾曲している。尚、中間部２４はシフトレバー取付部１８およびハンドブレーキ取付部１９を車幅方向外側から挟むように右半体１４ｃおよび左半体１４ｄに分岐しているため、中間部２４がシフトレバー取付部１８およびハンドブレーキ取付部１９と干渉することはない（図６参照）。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

インストルメントパネル１２の内部に配置した空調ユニット１３から出た調温気は、連結ダクト１５を経てセンターコンソール１１の内部に配置した空調ダクト１４の前端の入口開口１４ａに流入し、空調ダクト１４の後端の出口開口１４ｂからセンターコンソール１１の後端に設けた吹き出し口１６を経て車室内に流出する。

センターコンソール１１はカップホルダ１７、シフトレバー取付部１８およびハンドブレーキ取付部１９を備えるが、空調ダクト１４の中間部は右半体１４ｃおよび左半体１４ｄを有する二股状に形成されているため、カップホルダ１７、シフトレバー取付部１８およびハンドブレーキ取付部１９と干渉することなく、センターコンソール１１の内部に空調ダクト１４を配置することができる。

またカップホルダ１７はセンターコンソール１１の前部において下向きに大きく突出し、コンソールボックス２０のボックス本体２０ａはセンターコンソール１１の後部において下向きに大きく突出し、燃料タンク２２はセンターコンソール１１の前後方向中央部において上向きに突出する。しかしながら、空調ダクト１４の前部２３は車幅方向に見てコンソールボックス２０のカップホルダ１７の下方で下側に凸に湾曲し、空調ダクト１４の中間部２４は車幅方向に見て燃料タンク２２の上部で上側に凸に湾曲し、空調ダクト１４の後部２５は車幅方向に見てコンソールボックス２０のボックス本体２０ａの下方で下側に凸に湾曲するので、カップホルダ１７、燃料タンク２２およびコンソールボックス２０のボックス本体２０ａと干渉しないようにセンターコンソール１１の内部に空調ダクト１４を配置しながら、空調ダクト１４の通路断面積を充分に確保して調温気の流通抵抗を最小限に抑えることができる。

連結ダクト１５の出口は上方から下方に延びているが、その方向は下側に凸に湾曲する空調ダクト１４の前部２３の前端に滑らかに連なるので、流通抵抗の増加が最小限に抑えられる。また吹き出し口１６は前下方から後上方に延びているが、その方向は下側に凸に湾曲する空調ダクト１４の後部２５の後端に滑らかに連なるので、流通抵抗の増加が最小限に抑えられる。

また空調ダクト１４の流路断面積を確保するために、カップホルダ１７の部分で空調ダクト１４の右半体１４ｃおよび左半体１４ｄの車幅方向外側部分は断面Ｌ字状をなし、カップ保持凹部１７ａ，１７ａの側面の一部を覆うように上向きに突出するので（図５参照）、カップホルダ１７と干渉することなく空調ダクト１４の流路断面積を一層充分に確保することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態の空調ダクト１４は、必ずしも右半体１４ｃおよび左半体１４ｄに分岐している必要はない。

また実施の形態では空調ダクト１４が下方、上方および下方に交互に凸に湾曲してカップホルダ１７、燃料タンク２２およびコンソールボックス２０との干渉を回避しているが、空調ダクト１４は少なくとも下方に凸に湾曲してカップホルダ１７を迂回していれば良い。

１１センターコンソール
１２インストルメントパネル
１３空調ユニット
１４空調ダクト
１７カップホルダ
２０コンソールボックス
２２燃料タンク

図２〜図４から明らかなように、空調ダクト１４は、入口開口１４ａを含む前部２３と、出口開口１４ｂを含む後部２５と、前部２３および後部２５間に挟まれた中間部２４とからなる。前部２３は主としてカップホルダ１７のカップ保持凹部１７ａ，１７ａの下方に位置する部分であり、下向きに突出するカップ保持凹部１７ａ，１７ａとの干渉を回避すべく、車幅方向に見て下向きに凸に湾曲している。このとき、空調ダクト１４の通路断面積を確保するために、右半体１４ｃおよび左半体１４ｄの車幅方向外側部分は、カップ保持凹部１７ａ，１７ａの側面の一部を覆うように上向きに突出し、よって右半体１４ｃおよび左半体１４ｄは断面Ｌ字状となる（図５参照）。

後部２５は主としてコンソールボックス２０のボックス本体２０ａの下方に位置する部分であり、下向きに突出するボックス本体２０ａとの干渉を回避すべく、車幅方向に見て下向きに凸に湾曲している。

センターコンソール１１はカップホルダ１７、シフトレバー取付部１８およびハンドブレーキ取付部１９を備えるが、空調ダクト１４の中間部２４は右半体１４ｃおよび左半体１４ｄを有する二股状に形成されているため、カップホルダ１７、シフトレバー取付部１８およびハンドブレーキ取付部１９と干渉することなく、センターコンソール１１の内部に空調ダクト１４を配置することができる。

またカップホルダ１７はセンターコンソール１１の前部において下向きに大きく突出し、コンソールボックス２０のボックス本体２０ａはセンターコンソール１１の後部において下向きに大きく突出し、燃料タンク２２はセンターコンソール１１の前後方向中央部において上向きに突出する。しかしながら、空調ダクト１４の前部２３は車幅方向に見てカップホルダ１７のカップ保持凹部１７ａ，１７ａの下方で下側に凸に湾曲し、空調ダクト１４の中間部２４は車幅方向に見て燃料タンク２２の上部で上側に凸に湾曲し、空調ダクト１４の後部２５は車幅方向に見てコンソールボックス２０のボックス本体２０ａの下方で下側に凸に湾曲するので、カップホルダ１７、燃料タンク２２およびコンソールボックス２０のボックス本体２０ａと干渉しないようにセンターコンソール１１の内部に空調ダクト１４を配置しながら、空調ダクト１４の通路断面積を充分に確保して調温気の流通抵抗を最小限に抑えることができる。

また空調ダクト１４の通路断面積を確保するために、カップホルダ１７の部分で空調ダクト１４の右半体１４ｃおよび左半体１４ｄは、断面Ｌ字状をなすようにそれらの車幅方向外側部分がカップ保持凹部１７ａ，１７ａの側面の一部を覆うように上向きに突出するので（図５参照）、カップホルダ１７と干渉することなく空調ダクト１４の通路断面積を一層充分に確保することができる。

Claims

インストルメントパネル（１２）の内部に配置した空調ユニット（１３）と、前記インストルメントパネル（１２）から後方に延びるセンターコンソール（１１）の内部に配置した空調ダクト（１４）とを備え、前記空調ユニット（１３）から前記空調ダクト（１４）の前部に供給した調温気を該空調ダクト（１４）の後部から車室内に排出する車両用空調装置であって、
前記センターコンソール（１１）はカップホルダ（１７）を備え、前記空調ダクト（１４）は前記カップホルダ（１７）の下方を迂回するように車幅方向に見て下側に凸に湾曲することを特徴とする車両用空調装置。
前記カップホルダ（１７）の後方の前記センターコンソール（１１）の下部に燃料タンク（２２）が配置され、前記空調ダクト（１４）は前記燃料タンク（２２）の上方を迂回するように車幅方向に見て上側に凸に湾曲することを特徴とする、請求項１に記載の車両用空調装置。
前記燃料タンク（２２）の後方の前記センターコンソール（１１）はコンソールボックス（２０）を備え、前記空調ダクト（１４）は前記コンソールボックス（２０）の下方を迂回するように車幅方向に見て下側に凸に湾曲することを特徴とする、請求項２に記載の車両用空調装置。
前記空調ダクト（１４）の車幅方向外側部分は、前記カップホルダ（１７）の側面の一部を覆うように上向きに突出することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。