JP5928821B2 - 車両用排気構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用排気構造に関する。

従来、動力源であるバッテリが搭載された車両（ハイブリッド車や電気自動車など）として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、ファンによって車室内の空気をバッテリ（電池パック）に送風し、バッテリの温度調節を行う構成が記載されている。バッテリに送風された空気は、バッテリを冷却した後、排気する必要がある。このため、特許文献１の車両では、車両荷室に車両の外部まで延びる排気ダクトを設け、バッテリからの排気を車両の外部に排出する構成となっている。

特開２０１０−１４９６４７号公報

バッテリからの排気を車両の外部に排出する構成では、排気ダクトの長さが大きくなりやすい。排気ダクトが長いと、その分だけ車両荷室のスペースが小さくなり好ましくない。そこで、車両荷室を構成する部品の間（例えば、デッキボックスと車両ボデーとの間）に生じるスペースを排気経路の一部（排気ダクトの代わり）として用いることで排気ダクトの長さを短くする構成が考えられる。

しかしながら、車両荷室を構成する部品間のスペースを排気経路の一部として用いた場合には、排気ダクトに比べて排気経路の密閉性が低くなることから、排気が部品の隙間など予期しない箇所から漏れることが懸念される。

漏れ出した排気は、乗員に不快感を感じさせる可能性がある。例えば、漏れ出した排気によって車室内の冷たい空気が乗員側に押し出される結果、乗員が不快感を感じる事態が考えられる。また、例えば、車両荷室に設けられたスペアタイヤに排気が接触した場合には、スペアタイヤのにおいが排気に付着することが考えられる。このような排気が予期しない箇所から漏れると、乗員がスペアタイヤのにおいを嗅いでしまうことがあり好ましくない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、バッテリを冷却した後の排気が予期しない箇所から漏れ出す事態を抑制することが可能な車両用排気構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用シートと前記車両用シートの車両後方に配された車両荷室とを備える車両に設けられ、前記車両用シートの下方に配されたバッテリを冷却した後の排気を、前記車両荷室内に排出することが可能な車両用排気構造であって、前記バッテリの車両後方に配されるとともに前記バッテリに向けて開口されたダクト吸気口を有する排気ダクトによって、少なくとも一部が構成される排気路を備え、前記排気路の排気口は、前記車両用シートのシートバックの背面と対向配置されるとともに、車両前方に向けて開口されており、さらに、前記シートバックの前記背面と前記排気口との間に生じる空間を下方から覆う形で延びる延設部を備えることに特徴を有する。

本発明によれば、排気口からシートバックの背面に向けて排気が排出される。これにより、バッテリを冷却した後の排気が予期しない箇所から漏れ出す事態を抑制できる。そして、本発明では、シートバックの背面と排気口との間に生じる空間を下方から覆う延設部を備えている。これにより、当該空間（シートバックの背面と排気口との間に生じる空間）に物品が落下した場合には、延設部によって物品が受け止められる。この結果、シートバックの下方に物品が落下する事態を防止することができる。

上記構成において、前記延設部は、前記排気口よりも下方に配されているものとすることができる。

これにより、延設部に受け止められた物品が排気口と同じ高さに配される事態を抑制でき、物品が排気口を塞ぐ事態を抑制できる。

また、前記シートバックの前記背面と前記延設部によって、下方に窪む凹部が構成されているものとすることができる。

このような構成とすれば、物品が凹部内に落下した場合、凹部によって物品を保持し易くなる。

また、前記延設部は、前記シートバックの前記背面を覆う表皮材の一部を延長することで構成されているものとすることができる。

シートバックの表皮材の一部を延設部とすることで、延設部を別部材として備える必要がなく、より簡易な構成にすることができる。また、意匠部品である表皮材の一部で延設部を構成すれば、見栄えを損なうことがない。

また、前記車両荷室に設けられたデッキボードを備え、前記排気口は、前記デッキボードの下方に配されるとともに前記デッキボードの車両前端よりも車両後方に配されているものとすることができる。

このような構成とすれば、排気口からの排気がデッキボードの下方を通ることとなる。これにより、排気が上方へ向かう事態をデッキボードにて抑制することができる。

また、前記排気口の開口縁部のうち、下側の開口縁部には、車両前方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜壁部が設けられているものとすることができる。

このような構成とすれば、物品が傾斜壁部の上面に落下した場合に、排気口側（車両後方）に物品が移動する事態を抑制することができる。

本発明によれば、バッテリを冷却した後の排気が予期しない箇所から漏れ出す事態を抑制することが可能な車両用排気構造を提供することができる。

実施形態１の車両用排気構造が設けられた車両の後部を車両前側から視た斜視図。 荷室の構成を概略的に示す断面図 排気ダクト及びデッキボックスを示す斜視図 図３のデッキボックスにおいてカバー部材を取り外した状態を示す斜視図 排気ダクト及びデッキボックスを示す平面図 図５においてデッキボックスの車両前端部を拡大して示す拡大図 デッキボックスの車両前端部を示す断面図（図６のＡ−Ａ線で切断した図に対応） デッキボックスの車両前端部を示す断面図（図６のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 実施形態２に係るデッキボックスの車両前端部を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８によって説明する。図１は、本実施形態の車両用排気構造が設けられた車両１０の後部を車両前側から視た斜視図である。

本実施形態の車両１０は、バッテリ１１が搭載された車両（例えば、電気自動車やハイブリッド自動車など）とされる。車両１０には、フロントシート（図示せず）や、リアシート１５が設置されている（図１参照）。

リアシート１５（車両用シート）は、着座者が着座する座面を有するシートクッション１５Ａと、着座者の背中や腰を受けるシートバック１５Ｂとを備えている。シートバック１５Ｂは、シートクッション１５Ａの座面後部から上方に立ち上がる形態をなしている。

また、リアシート１５には、シートバック１５Ｂの傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられている。また、車両１０においては、複数（本実施形態では２台）のリアシート１５が、車幅方向に沿って配列されている。

なお、本実施形態においては、両リアシート１５のシートクッション１５Ａ，１５Ａが互いに連結されている。また、両リアシート１５のシートバック１５Ｂは、それぞれ独立して傾き角度を調整可能な構成とされる。なお、図１においては、車両進行方向に対して左側のシートバックを図示省略してある。

バッテリ１１は、図２に示すように、フロアパネル１２上において、シートクッション１５Ａ（リアシート１５）の下方となる位置に載置されている。バッテリ１１は、例えば、複数の電池（単位セル）を多数接続してなる組電池として構成されており、金属製のカバー（図２参照）に覆われた状態で配置されている。

このようなバッテリ１１を構成する電池としては、例えば、鉛電池，ニッカド電池，ニッケル水素電池などを例示することができる。なお、バッテリ１１の構成及び種類については、上述したものに限定されず適宜変更可能である。

なお、本実施形態の車両１０は、２基のバッテリ１１を備えており、各バッテリ１１は、各シートバック１５Ｂの下方にそれぞれ配されている。以下の説明では、車両進行方向に対して左側に配されるバッテリ１１に符号１１Ａを付け、右側に配されるバッテリ１１に符号１１Ｂを付けるものとする。

リアシート１５の車両後方には、荷室１３（車両荷室）が設けられている。図２は、荷室１３の構成を概略的に示す断面図である。フロアパネル１２において荷室１３の底面を構成する箇所には、上方に向かって開口する凹部１２Ａが形成されている。この凹部１２Ａには、スペアタイヤ１４を収容可能な構成となっている。

図１に示すように、荷室１３においてスペアタイヤ１４よりも高い位置には、荷物を収納することが可能なデッキボックス１７Ａ，１７Ｂ，３０（収納ボックス）が設置されている。デッキボックス１７Ａ，１７Ｂ，３０は、平面視においてスペアタイヤ１４の周辺に配されている。

具体的には、デッキボックス１７Ａ，１７Ｂは、荷室１３の後部において車幅方向の各端部にそれぞれ配置されており、デッキボックス３０は、荷室１３の前部に配置されている。デッキボックス３０は、図２に示すように、シートバック１５Ｂの下端部とほぼ同じ高さで配置されている。

デッキボックス３０は、上方に開口された収容凹部３１を有している。この収容凹部３１内に荷物を収容することが可能となっている。また、デッキボックス１７Ａ，１７Ｂは上方に開口された収容凹部１８Ａ，１８Ｂをそれぞれ有している。

荷室１３には、図２に示すように、２枚のデッキボード１９，２０が車両前後方向（図２の左右方向）に配列されている。相対的に車両後方に配されるデッキボード１９は、デッキボックス１７Ａ，１７Ｂに跨る形で載置されている。

また、デッキボード２０は、デッキボックス３０の収容凹部３１を上方から覆う形で配されており、収容凹部３１の開口縁部によって支持されている。

本実施形態の車両１０には、バッテリ１１Ａ，１１Ｂを冷却した後の排気を荷室１３内にそれぞれ排出する排気構造が設けられている。次に、この排気構造について詳しく説明する。

本実施形態の排気構造は、バッテリ１１Ａ（又はバッテリ１１Ｂ）を冷却した後の排気をデッキボード２０の前端部とシートバック１５Ｂとの間から荷室１３内に排出するものとされ、排気ダクト２５Ａ（又は排気ダクト２５Ｂ）と、デッキボックス３０の車両前端部と、デッキボード２０の車両前端部と、を主体にして構成されている。

なお、デッキボックス３０は、図３に示すように、車幅方向に配列された２つの部品から分割構成されている。以下の説明では、デッキボックス３０の左側（車両進行方向に対して左側）部分を構成する部品をボックス構成部材３０Ａと呼び、右側（車両進行方向に対して右側）部分を構成する部品をボックス構成部材３０Ｂと呼ぶものとする。

バッテリ１１Ａからの排気を排出するための排気構造は、排気ダクト２５Ａと、ボックス構成部材３０Ａの車両前端部と、デッキボード２０の車両前端部と、を主体にして構成されている。また、バッテリ１１Ｂからの排気を排出するための排気構造は、排気ダクト２５Ｂと、ボックス構成部材３０Ｂの車両前端部と、デッキボード２０の車両前端部と、を主体にして構成されている。

なお、バッテリ１１Ａに係る排気構造と、バッテリ１１Ｂに係る排気構造とは、排気ダクト２５Ａと排気ダクト２５Ｂとが左右対称な形状をなしている点で相違するものの、それ以外は概ね同じ構成とされる。このため、以下の説明では、主にバッテリ１１Ａに係る排気構造について説明をする。

排気ダクト２５Ａは、図２及び図３に示すように、バッテリ１１Ａの車両後方に配されている。排気ダクト２５Ａの一端部には、バッテリ１１Ａに向けて開口されたダクト吸気口２６が形成されている。

排気ダクト２５Ａは、図２に示すように、車両後方に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びており、その上端部（他端部）には、上方に開口され、略方形状をなすダクト排気口２７が形成されている。

ボックス構成部材３０Ａは、図３及び図４に示すように、収容凹部３１の一部を構成するボックス本体部３２と、ボックス本体部３２の前端壁部３３に取り付けられるカバー部材４０とから構成されている。

ボックス本体部３２の前端壁部３３（デッキボックスにおける車両前端部）は、車幅方向に長い略板状をなし、ダクト排気口２７を上方から覆う形で配されている。前端壁部３３において、ダクト排気口２７と重なる箇所には、方形状をなす貫通孔３３Ａが上下方向に貫通されている。

排気ダクト２５Ａの上端部（他端部）には、ダクト排気口２７を取り囲む形でフランジ部２８が形成されている。フランジ部２８の上面には、図７に示すように、方形枠状をなすシール部材２８Ａが配置されている。

フランジ部２８は、シール部材２８Ａを介して貫通孔３３Ａの孔縁部３３Ｂに対して下方から接触されている。つまり、貫通孔３３Ａの孔縁部３３Ｂは、フランジ部２８を受けるフランジ受け部とされる。

カバー部材４０は、デッキボックス３０の車両前端部を構成する部材とされ、図３及び図７に示すように、車幅方向に延びており、下方に開口された形状をなしている。カバー部材４０は、ダクト排気口２７及び貫通孔３３Ａを上方から覆うと共に、前端壁部３３との間に排気経路（ボックス側排気路Ｒ２）を構成するための部材とされる。

カバー部材４０は、図７に示すように、収容凹部３１を構成するカバー後壁部４２（側壁部）と、カバー後壁部４２の上端から車両前方に延びるカバー上壁部４１と、カバー上壁部４１の車両前端から下方に延びるカバー前壁部４３と、を備えている。

前端壁部３３（下壁部）は、カバー上壁部４１の下方において、カバー上壁部４１と対向配置されている。これにより、カバー上壁部４１、カバー後壁部４２、カバー前壁部４３、前端壁部３３に囲まれた空間にボックス側排気路Ｒ２が形成されている。

カバー上壁部４１の下面には、図８に示すように、前端壁部３３に向かって突出された取付爪４１Ａが形成されている。この取付爪４１Ａに対応して、前端壁部３３には、上方に突き出す突出部３４が設けられている。取付爪４１Ａは、突出部３４の上壁部に貫通形成された取付孔３４Ａに挿通された後、取付孔３４Ａの孔縁部に対して下方から係止する構成となっている。

また、カバー上壁部４１の上面には、デッキボード２０の車両前端部が載置される構成となっている。つまり、カバー上壁部４１は、デッキボード２０を下方から支持可能な支持壁部とされる。カバー後壁部４２は、その下端において、前端壁部３３の上面に支持されている。

カバー前壁部４３は、その下端において、前端壁部３３の上面に支持されている。また、カバー部材４０の内面には、図７に示すように、リブ４５が形成されている。リブ４５は、カバー前壁部４３、カバー上壁部４１、カバー後壁部４２に亘って延びる形で形成されている。このようなリブ４５を設けることで、カバー部材４０の剛性をより高くすることができる。

カバー前壁部４３（対向壁部）は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃと対向配置されている。カバー前壁部４３には、図３に示すように、矩形状をなすボックス排気口４３Ａ（デッキボックスに設けられた排気口）が形成されている。ボックス排気口４３Ａは、図８に示すように、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃ（車室後側の面）と対向配置され、車両前方に向けて開口されている。

ボックス排気口４３Ａは、カバー前壁部４３に貫通形成された複数の貫通孔によって構成されている。つまり、ボックス排気口４３Ａには、格子状をなす格子部４３Ｂが設けられている。これにより、ボックス排気口４３Ａを通じてカバー部材４０の内部に物が侵入する事態を抑制することができる。

以上の構成により、排気ダクト２５Ａのダクト排気口２７から排出された排気は、貫通孔３３Ａ（ボックス側排気路Ｒ２の吸気口）を通じて、カバー部材４０（カバー上壁部４１、カバー後壁部４２、カバー前壁部４３）と前端壁部３３に囲まれた空間（ボックス側排気路Ｒ２）を通り、ボックス排気口４３Ａから排出される。

また、ボックス排気口４３Ａは、図５及び図６に示すように、ダクト排気口２７に対して車両前方（図６の下方）に配されている。また、ボックス排気口４３Ａは、カバー前壁部４３において２箇所に形成されている。

２つのボックス排気口４３Ａ，４３Ａは、車幅方向（図６の左右方向）に沿って配列されている。２つのボックス排気口４３Ａ，４３Ａのうち、一方のボックス排気口４３Ａは、ダクト排気口２７に対して、車幅方向の一方側にオフセットされている。これに対して、他方のボックス排気口４３Ａは、ダクト排気口２７に対して、車幅方向の他方側にオフセットされている。

ボックス排気口４３Ａと対向されるシートバック１５Ｂの背面１５Ｃには、これを覆う形で表皮材１６が設けられている。表皮材１６としては、例えば、合成樹脂、牛革等の獣皮（本革）、織布、不織布などが用いられ、その材質は適宜変更可能である。

シートバック１５Ｂの下端には、表皮材１６の一部を延長してなる表皮材延長部２１（延設部）が設けられている。表皮材延長部２１は、図８に示すように、車両後方に向かうにつれて上方に向かうように湾曲されている。表皮材延長部２１の先端部（延設部の延設端）は、前端壁部３３における車両前端部に対して、例えば、ピン２２などの固定手段によって固定されている。

これにより、表皮材延長部２１は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃとボックス排気口４３Ａとの間に生じる空間Ｒ４を下方から覆う構成となっている。これにより、空間Ｒ４から排気や物品がリアシート１５の下方に向かうことを防止する構成となっている。

また、起立姿勢におけるシートバック１５Ｂの下端部は、前端壁部３３よりも下方に配されている。このため、シートバック１５Ｂの下端部と前端壁部３３とを連結する形で配される表皮材延長部２１は、ボックス排気口４３Ａよりも下方に配されている。また、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃと表皮材延長部２１に囲まれた空間は、下方に窪む凹部２１Ａとされる。

なお、本実施形態では、シートバック１５Ｂが回動する際には、表皮材延長部２１の基端部も回動することになる。この結果、シートバック１５Ｂが前傾姿勢にある状態では、表皮材延長部２１の基端部は、前端壁部３３よりも高い位置に配される。表皮材延長部２１は、シートバック１５Ｂが起立姿勢にある状態では、前端壁部３３よりも下方に配されている。このため、表皮材延長部２１がシートバック１５Ｂの回動の妨げになることがない。なお、図７及び図８においては、前傾姿勢のシートバック１５Ｂにおける表皮材延長部２１を２点鎖線で図示している。

ボックス排気口４３Ａは、デッキボード２０の下方に配されるとともにデッキボード２０の車両前端よりも車両後方に配されている。そして、デッキボード２０の車両前端とシートバック１５Ｂの背面１５Ｃとの間には、間隙Ｓ２が設けられている。

次に、バッテリ１１Ａに係る排気構造の作用について説明する。まず、車両１０に設けられたファンなどの送風装置（図示せず）からバッテリ１１Ａに送られた空気は、バッテリ１１Ａの冷却を行った後、排気として、排気ダクト２５Ａのダクト吸気口２６から排気ダクト２５Ａ内に導入される（この時の排気の流れを図２の矢線Ｆ１で示す）。

排気ダクト２５Ａ内（ダクト側排気路Ｒ１）を通って上昇する排気は、ダクト排気口２７から貫通孔３３Ａを通って、カバー部材４０の内部（ボックス側排気路Ｒ２）に導入される（この時の排気の流れを図７の矢線Ｆ２で示す）。

カバー部材４０の内部に排出された排気は、２つのボックス排気口４３Ａから排出される（この時の排気の流れを図６の矢線Ｆ３で示す）。これにより、ボックス排気口４３Ａからシートバック１５Ｂの背面１５Ｃに向かって排気が排出される。

このように本実施形態では、バッテリ１１Ａを冷却した後の空気をシートバック１５Ｂの背面に向かって排出可能な第１排気路Ｈ１（排気路）が、排気ダクト２５Ａのダクト側排気路Ｒ１と、ボックス側排気路Ｒ２から構成されている。

ボックス排気口４３Ａ（排気路の排気口）から排出された排気は、デッキボード２０と前端壁部３３の間に形成された空間Ｒ３を通過し、シートバック１５Ｂとデッキボックス３０の間の空間Ｒ４に達する。

シートバック１５Ｂとデッキボックス３０の間の空間Ｒ４の下方には、表皮材延長部２１が配されている。このため、空間Ｒ４に達した排気は、下方に向かうことがなく、上方に流れる。この結果、ボックス排気口４３Ａから排出された排気は、デッキボード２０の車両前端とシートバック１５Ｂの背面１５Ｃとの間の間隙Ｓ２を通じて、荷室１３内（より具体的には、シートバック１５Ｂの後方であって、デッキボード２０の上方の空間）に排出される（この時の排気の流れを図８の矢線Ｆ４で示す）。

このように本実施形態では、ボックス排気口４３Ａから排出された排気を荷室１３内に排出可能な第２排気路Ｈ２（ボックス排気口４３Ａからの排気を間隙Ｓ２に案内する排気路）が、デッキボード２０と前端壁部３３の間に形成された空間Ｒ３と、シートバック１５Ｂ、デッキボックス３０、表皮材延長部２１に囲まれた空間Ｒ４によって構成されている。

つまり、第２排気路Ｈ２は、ボックス排気口４３Ａとシートバック１５Ｂの背面１５Ｃとの間に設けられており、一端部がボックス排気口４３Ａと接続され、他端部が間隙Ｓ２（第２排気路Ｈ２の排気口である第２排気口）とされる。

以上のように、バッテリ１１Ａを冷却した後の排気は、第１排気路Ｈ１及び第２排気路Ｈ２を通り、ボックス排気口４３Ａから荷室１３内に排出可能な構成となっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ボックス排気口４３Ａからシートバック１５Ｂの背面１５Ｃに向けて排気が排出される。これにより、バッテリ１１Ａを冷却した後の排気が予期しない箇所から漏れ出す事態を抑制できる。

そして、本実施形態では、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃとボックス排気口４３Ａとの間に生じる空間Ｒ４を下方から覆う形で延びる表皮材延長部２１を備えている。これにより、例えば、間隙Ｓ２（デッキボード２０の車両前端とシートバック１５Ｂの背面１５Ｃとの間）を通じて、当該空間Ｒ４に物品が落下した場合には、表皮材延長部２１によって物品が受け止められる。この結果、空間Ｒ４の下方（ひいてはシートバック１５Ｂの下方）に物品が落下する事態を防止することができる。

また、表皮材延長部２１は、ボックス排気口４３Ａよりも下方に配されている。

これにより、表皮材延長部２１に受け止められた物品がボックス排気口４３Ａと同じ高さに配される事態を抑制でき、物品がボックス排気口４３Ａを塞ぐ事態を抑制できる。

また、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃと表皮材延長部２１によって、下方に窪む凹部２１Ａが構成されている。

このような構成とすれば、物品が凹部２１Ａ内に落下した場合、凹部２１Ａによって物品を保持し易くなる。

また、表皮材延長部２１は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃを覆う表皮材１６の一部を延長することで構成されている。

シートバック１５Ｂの表皮材１６の一部を表皮材延長部２１（延設部）とすることで、延設部を別部材として備える必要がなく、より簡易な構成にすることができる。また、意匠部品である表皮材１６の一部で延設部を構成すれば、見栄えを損なうことがない。

また、荷室１３に設けられたデッキボード２０を備え、ボックス排気口４３Ａは、デッキボード２０の下方に配されるとともにデッキボード２０の車両前端よりも車両後方に配されている。

このような構成とすれば、ボックス排気口４３Ａからの排気がデッキボード２０の下方を通ることとなる。これにより、排気が上方へ向かう事態をデッキボード２０にて抑制することができる。

また、バッテリ１１Ａの排気構造の一部がデッキボックス３０の車両前端部（カバー部材４０及び前端壁部３３）によって構成されている。これにより、より簡易な排気構造とすることができる。

また、デッキボックス３０における前端壁部３３は、ダクト排気口２７を上方から覆う構成とされる。このため、ダクト排気口２７がデッキボックス３０によって隠蔽され、乗員によって上方から視認される事態を抑制することができるため、見栄えを損なうことがない。

また、デッキボックス３０の車両前端部は、収容凹部３１を構成するカバー後壁部４２と、カバー後壁部４２の上端から車両前方に延びるとともに荷室１３に配置されたデッキボード２０を下方から支持可能なカバー上壁部４１と、カバー上壁部４１の車両前端から下方に延びシートバック１５Ｂの背面１５Ｃと対向配置されるカバー前壁部４３と、を備え、ボックス側排気路Ｒ２は、カバー後壁部４２、カバー上壁部４１、及びカバー前壁部４３に囲まれた空間とされ、ボックス排気口４３Ａは、カバー前壁部４３を貫通することで形成されている。

デッキボード２０を支持する壁部であるカバー上壁部４１によってボックス側排気路Ｒ２を構成することで、より簡易な排気構造とすることができる。

また、排気ダクト２５Ａの他端部には、フランジ部２８が設けられ、前端壁部３３には、ボックス側排気路Ｒ２の吸気口である貫通孔３３Ａが貫通形成され、貫通孔３３Ａの孔縁部３３Ｂは、フランジ部２８を受けるフランジ受け部とされる。

吸気口である貫通孔３３Ａの孔縁部３３Ｂによってフランジ部２８を受ける構成とすることで、排気ダクト２５Ａとボックス側排気路Ｒ２の接続をより確実に行うことができる。

また、ボックス排気口４３Ａからの排気を、デッキボード２０の車両前端部とリアシート１５のシートバック１５Ｂとの間隙Ｓ２から荷室１３内に排出することができる。これにより、ボックス排気口４３Ａからの排気が予期しない箇所から漏れ出す事態を抑制できる。

また、デッキボード２０の車両前端部とリアシート１５のシートバック１５Ｂとの間隙Ｓ２から排気を排出する構成とすれば、シートバック１５Ｂによって排気が遮蔽される結果、車両前方へ向かう事態が抑制される。このため、排気が乗員に向かう事態を抑制できる。

また、排気口をデッキボード２０の車両前端部とリアシート１５のシートバック１５Ｂとの間隙Ｓ２として設けることでバッテリ１１Ａから排気口（間隙Ｓ２）までの距離を比較的短くすることができる。また、排気口を別部材で構成する必要がない。このため、より簡易な排気構造とすることができる。

また、ボックス排気口４３Ａは、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃと対向配置されるとともに、車両前方に向けて開口されている。

このような構成とすれば、ボックス排気口４３Ａから空間Ｒ４（第２排気路）に向けて流れる排気は、シートバック１５Ｂの背面１５Ｃに当たることとなり、その勢いが低減される。これにより、排気がリアシート１５を乗り越えて乗員側に向かう事態をより確実に抑制することができる。

また、排気ダクト２５Ａは、その一端部がダクト吸気口２６とされ、その他端部が上方に開口されたダクト排気口２７とされ、ボックス排気口４３Ａは、ダクト排気口２７に対して、車両前方に配されるとともに、車幅方向におけるいずれか一方側にオフセットされている。

このような構成とすれば、ダクト排気口２７から出た排気は、カバー前壁部４３においてボックス排気口４３Ａが形成されていない部分に当たることになる。この結果、ダクト排気口２７とボックス排気口４３Ａとを車両前後方向に沿って配列する構成と比べて、ダクト排気口２７からボックス排気口４３Ａを経て車両前方に向かう排気の勢いを弱くすることができる。このため、ボックス排気口４３Ａからシートバック１５Ｂの背面１５Ｃに向かう排気の勢いをより弱くすることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図９によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、デッキボックス１３０を構成するボックス構成部材１３０Ａの構成が上記実施形態と相違する。

図９に示すように、本実施形態では、ボックス本体部３２の前端壁部１３３が車両前方に向かうにつれて下降傾斜する形で延設されている。これにより、前端壁部１３３においてボックス排気口４３Ａよりも車両前側の部分は、下降傾斜する傾斜壁部１３３Ａとされる。

前端壁部１３３の車両前端部は、ボックス排気口４３Ａの開口縁部のうち、下側の開口縁部を構成するものとされる。これにより、物品が傾斜壁部１３３Ａの上面に落下した場合に、ボックス排気口４３Ａ側（車両後方）に物品が移動する事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、上記実施形態で例示した表皮材延長部２１を備えておらず、その代わりに傾斜壁部１３３Ａの先端からボックス側延設部１２１（延設部）が延設されている。ボックス側延設部１２１は、シートバック１５Ｂの背面とボックス排気口４３Ａとの間に生じる空間Ｒ４を下方から覆う構成となっている。これにより、空間Ｒ４から排気や物品がリアシート１５の下方に向かうことを防止することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、フロントシート及びリアシートを備える車両を例示し、車両用シートとしてリアシートを例示したが、これに限定されない。車両として、フロントシート（運転席及び助手席）の一列のみを備えた車両を例示してもよく、そのような車両においては、車両用シートとしてフロントシートを例示することができる。

（２）上記実施形態では、ボックス排気口４３Ａがデッキボード２０の車両前端よりも車両後方に配されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ボックス排気口４３Ａがデッキボード２０の車両前端と車両前後方向において同じ位置に配されていてもよい。

（３）上記実施形態１のボックス本体部３２の前端壁部３３を車両前方に向かうにつれて下降傾斜する形で延設する構成としてもよい。

（４）排気ダクト２５Ａの形状や延設方向は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、排気ダクト２５Ａの一部が車幅方向に沿って延びていてもよい。

１０…車両、１１Ａ…バッテリ、１３…荷室（車両荷室）、１５…リアシート（車両用シート）、１５Ｂ…シートバック、１５Ｃ…シートバックの背面、１６…表皮材、２０…デッキボード、２１…表皮材延長部（延設部）、２１Ａ…凹部、２５Ａ…排気ダクト、２６…ダクト吸気口、４３Ａ…ボックス排気口（排気路の排気口）、１２１…ボックス側延設部（延設部）、１３３Ａ…傾斜壁部、Ｈ１…第１排気路（排気路）、Ｒ１…ダクト側排気路（排気路を構成）、Ｒ２…ボックス側排気路（排気路を構成）、Ｒ４…シートバックの背面と排気口との間に生じる空間

Claims (6)

1. 車両用シートと前記車両用シートの車両後方に配された車両荷室とを備える車両に設けられ、前記車両用シートの下方に配されたバッテリを冷却した後の排気を、前記車両荷室内に排出することが可能な車両用排気構造であって、
   前記バッテリの車両後方に配されるとともに前記バッテリに向けて開口されたダクト吸気口を有する排気ダクトによって、少なくとも一部が構成される排気路を備え、
   前記排気路の排気口は、前記車両用シートのシートバックの背面と対向配置されるとともに、車両前方に向けて開口されており、
   さらに、前記シートバックの前記背面と前記排気口との間に生じる空間を下方から覆う形で延びる延設部を備える車両用排気構造。
2. 前記延設部は、前記排気口よりも下方に配されている請求項１に記載の車両用排気構造。
3. 前記シートバックの前記背面と前記延設部によって、下方に窪む凹部が構成されている請求項２に記載の車両用排気構造。
4. 前記延設部は、前記シートバックの前記背面を覆う表皮材の一部を延長することで構成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用排気構造。
5. 前記車両荷室に設けられたデッキボードを備え、
   前記排気口は、前記デッキボードの下方に配されるとともに前記デッキボードの車両前端よりも車両後方に配されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用排気構造。
6. 前記排気口の開口縁部のうち、下側の開口縁部には、車両前方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜壁部が設けられている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用排気構造。

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