JP2012071706A - コンソールボックス - Google Patents

Abstract

【課題】補強壁を設けなくても、車幅方向および高さ方向の剛性に優れるコンソールボックスを提供すること。
【解決手段】コンソールボックスのコンソールリッド５を蛇腹状にし、コンソールリッド５を取り付けるためのリッド用レール３を車両進行方向および高さ方向に延在するようにした。コンソールリッド５によりコンソールボックスを車幅方向に補強でき、リッド用レール３によりコンソールボックスを車両進行方向および高さ方向に補強できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の室内に設置されるコンソールボックスに関する。

一般的な自動車用のコンソールボックスとして、一対のサイドパネルと、一対のサイドパネル間に配置されている箱状の収納部と、この収納部を開閉可能に覆うコンソールリッドと、サイドパネルに取り付けられコンソールリッドのさらに上側に配置されているアームレストと、を持つものが知られている。車両軽量化のため、一般に、サイドパネルは樹脂製である。

コンソールボックスは、一般に、車体フロアにボルトなどで固定される。コンソールボックスにアームレストを設ける場合には、アームレストの位置をシートに着席した乗員の肘の高さ程度とする必要がある。したがってアームレストを持つコンソールボックスは、車体フロアからの高さが高い大型のものとなり、また車幅方向（すなわち一対のサイドパネルの離間している方向）の寸法は比較的小さい。さらに、アームレストには乗員による荷重が加わるため、コンソールボックスにアームレストを設ける場合には、コンソールボックスの剛性（特に、車幅方向の剛性および高さ方向の剛性）を高める必要がある。

一対のサイドパネルの間に補強壁を架け渡せば、コンソールボックスを車幅方向に補強できると考えられる。また、補強壁をサイドパネルと同程度の高さにすれば、コンソールボックスを高さ方向にも補強できると考えられる。

しかし、コンソールボックスの形状や用途によっては、コンソールボックスにこのような補強壁を設けられない場合がある。例えば、コンソールリッド、アームレスト、および一対のサイドパネルにより区画されコンソールリッドを底壁とする箱状の部分を第２の収納部として利用する場合には、コンソールリッドとアームレストとが高さ方向に大きく離間する。この場合には、補強壁によりコンソールリッドの開閉操作が阻害される可能性があるため、少なくともコンソールリッドの上側かつコンソールリッドの開閉操作端側においては、一対のサイドパネル間が解放されている必要があり、補強壁を架け渡すことはできない。

また、例えば、コンソールボックス内に空調用ダクトなどの他部材を配設する場合には、コンソールボックスにおける車両進行方向の一端部を、コンソールボックスの内部（一対のサイドパネルの間隙）に他部材を入れるための差し込み口として利用する場合がある。この場合には、この一端部において、一対のサイドパネルの間に補強壁を架け渡すことはできない。

サイドパネルを厚肉にすれば、コンソールボックスの車幅方向及び高さ方向の剛性が向上すると考えられるが、この場合にはコンソールボックスの車幅方向の寸法が大きくなる。コンソールボックスの寸法は車室寸法及びシート寸法の制約を受けるため、そのような設計が成立しない場合が生じる。また車幅方向の寸法を大きくしない場合には、内部の収納部が小型になってしまう。

さらに近年では、トートバッグのような大型の荷物を収納できるように、コンソールボックスをさらに大型化する要求がある。このため、コンソールボックスにはさらに高い剛性が要求されている。また、この場合には収納部の大型化に伴ってコンソールリッドが大型化する。一般的なコンソールリッドは、スライドまたは回動により収納部を開閉するが、大型のコンソールリッドは、スライドや回動に広いスペースを必要とし、車室という狭い空間では開閉操作し難い場合がある。蛇腹状のコンソールリッド（例えば、特許文献１参照）は、大型であっても開閉に要するスペースが小さいため、大型のコンソールボックス用のコンソールリッドとして適していると考えられる。

またこのような蛇腹状のリッドを用いる場合には、コンソールボックスを車幅方向に補強することができると考えられる。しかしこの場合にも、コンソールボックスの高さ方向の剛性は不足する。

特開２０００−２５５３２３号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、補強壁を設けなくても、車幅方向および高さ方向の剛性に優れるコンソールボックスを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明のコンソールボックスは、車両室内に配設されるコンソールボックスであって、
樹脂製であり、車幅方向に離間する一対のサイドパネルと、
各々の該サイドパネルとそれぞれ一体化されている一対のリッド用レールと、
箱状をなし、該サイドパネル同士の間隙に配置されている収納部と、
各々の該リッド用レールに車幅方向の一端部と他端部とがそれぞれスライド可能に取り付けられ、該リッド用レールに沿って屈曲可能な蛇腹状をなし、該収納部を開閉可能に覆うコンソールリッドと、
該サイドパネルに取り付けられ、該コンソールリッドの上側に離間して配置されているアームレストと、を持ち、
該リッド用レールは、
該収納部よりも上側に配置され、車両進行方向に延在する上レール部と、
該収納部よりも車両進行方向後側または前側に配置され、該上レール部に連続し、高さ方向に延在する側レール部と、を持つことを特徴とする。

本発明のコンソールボックスは、蛇腹状のコンソールリッドによって車幅方向に補強されるとともに、リッド用レールによって高さ方向および車両進行方向に補強される。このため、本発明のコンソールボックスは、補強壁を設けなくても、車幅方向、高さ方向および車両進行方向の剛性に優れる。

実施例１のコンソールボックスを模式的に表す斜視図である。 実施例１のコンソールボックスを模式的に表す分解斜視図である。 実施例１のコンソールボックスを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。 実施例１のコンソールボックスを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。 実施例２のコンソールボックスを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。 実施例２のコンソールボックスを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。

本発明のコンソールボックスにおいて、少なくともサイドパネルは樹脂製である。リッド用レールなどのサイドパネル以外の部分は、金属など樹脂以外の材料で構成しても良い。サイドパネルは、コンソールボックスの多くの部分を占める部材であるため、サイドパネルを樹脂製にすれば、コンソールボックスを軽量化できる。なお、軽量化のためには、コンソールボックスにおけるサイドパネル以外の部分も樹脂製にすることが好ましい。

一対のサイドパネルは、それぞれ一のみの部材で構成しても良いし、２以上の部材で構成しても良い。例えば、各サイドパネルは、コンソールボックスの内側（収納部側）に配置されるインナパネル部と、インナパネル部の外側に配置されるアウタパネル部と、で構成しても良い。アウタパネル部はコンソールボックスの最外面を構成する部材である。このため、意匠性を考慮して、アウタパネル部の材料として比較的剛性に劣る材料が選択される場合がある。この場合、インナパネル部の材料としてアウタパネル部よりも剛性に優れる材料を選択するのが好ましい。また、この場合、リッド用レールはインナパネル部に一体化するのが好ましい。上述したように、リッド用レールはコンソールボックスを補強する部材であるため、剛性に優れるインナパネル部に一体化することで、更なる剛性の向上を実現し得るためである。インナパネル部とアウタパネル部とは、接着、溶着、熱カシメ、ボルト止め等の一般的な方法で一体化すれば良い。

リッド用レールの材料は、サイドパネルと同じ材料であっても良いし異なる材料であっても良い。リッド用レールはサイドパネルと一体に成形しても良いし、サイドパネルと別体で成形した後に上述したような一般的な方法で一体化しても良い。

アームレストは、サイドパネルに取り付けられていれば良く、サイドパネルに直接取り付けられていても良いし、何らかの他部材を介してサイドパネルに間接的に取り付けられていても良い。また、アームレストは、サイドパネルに対してスライド可能または回動可能であっても良いし、動作しないように固定されていても良い。アームレストをスライド可能にする場合、本発明のコンソールボックスに、アームレストを案内するためのアームレスト用レールを設けても良い。この場合、アームレスト用レールの材料は、サイドパネルと同じ材料であっても良いし異なる材料であっても良い。また、アームレスト用レールはサイドパネルと一体に成形しても良いし、サイドパネルと別体で成形した後に上述したような一般的な方法で一体化しても良い。

本発明のコンソールボックスは、例えば空調用ダクト、引き出し、ドリンクホルダ等の他部材を備えても良い。

以下、具体例を挙げて、本発明のコンソールボックスを説明する。

（実施例１）
実施例１のコンソールボックスを模式的に表す斜視図を図１に示す。実施例１のコンソールボックスを模式的に表す分解斜視図を図２に示す。実施例１のコンソールボックスを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図３、４に示す。なお、図３はコンソールリッドが開位置に配置されている様子を表し、図４はコンソールリッドが閉位置に配置されている様子を表す。以下、本明細書において、上、下、左、右、前、後とは、図１、２に示す上、下、左、右、前、後を指す。上下方向は高さ方向であり、左右方向は車幅方向であり、前後方向は車両進行方向である。なお、本明細書において「高さ方向」とは、鉛直方向のみならず、鉛直方向との交差角が±３０度以内となる方向を含む概念である。また、「車両進行方向」とは、車両の前後方向に一致する水平方向のみならず、この水平方向との交差角が±３０度以内となる方向を含む概念である。さらに、「車幅方向」とは、車両の幅方向に一致する水平方向のみならず、この水平方向との交差角が±３０度以内となる方向を含む概念である。

図１、２に示すように、実施例１のコンソールボックスは、収納部１、一対のサイドパネル２、一対のリッド用レール３、一対のアームレスト用レール４、コンソールリッド５、アームレスト６、空調用ダクト７、および化粧板部８を備える。

収納部１は、ポリプロピレン（ＰＰ）製であり、上方に開口する箱状をなす。

一対のサイドパネル２は、収納部１の左側に配置されている左サイドパネル２ａと、収納部１の右側に配置されている右サイドパネル２ｂと、で構成されている。左サイドパネル２ａは、収容部１側に配置されている左インナパネル部２０ａと、左インナパネル部２０ａの左側に配置されている左アウタパネル部２１ａと、で構成されている。右サイドパネル２ｂは、収容部１側に配置されている右インナパネル部２０ｂと、右インナパネル部２０ｂの右側に配置されている右アウタパネル部２１ｂと、で構成されている。

左インナパネル部２０ａおよび右インナパネル部２０ｂは、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合合成樹脂（ＡＢＳ）製である。

左アウタパネル部２１ａおよび右アウタパネル部２１ｂは、ＰＰ等の樹脂製である。左アウタパネル部２１ａおよび右アウタパネル部２１ｂは、収納部１と一体に成形されている。

左インナパネル部２０ａと左アウタパネル部２１ａとは別体で成形され、図略のボルトおよびナットによって固着・一体化されている。また、右インナパネル部２０ｂと右アウタパネル部２１ｂともまた別体で成形され、図略のボルトおよびナットによって固着・一体化されている。インナパネル部２０の材料であるＡＢＳは、アウタパネル部２１の主材料であるＰＰよりも剛性に優れる。このため、インナパネル部２０はアウタパネル部２１よりも剛性に優れる。換言すると、インナパネル部２０はアウタパネル部２１を補強している。

なお、左インナパネル部２０ａおよび右インナパネル部２０ｂの後端部は、後述するリッド用レール３（第１左レール３ａおよび第１右レール３ｂ）よりも下側において、連結壁部２９によって一体化されている。連結壁部２９は左インナパネル部２０ａおよび右インナパネル部２０ｂと一体に成形されている。

一対のリッド用レール３は、ＡＢＳ製であり、左インナパネル部２０ａと一体に成形されている図略の第１左レール３ａと、右インナパネル部２０ｂと一体に成形されている第１右レール３ｂと、で構成されている。第１左レール３ａおよび第１右レール３ｂは、略左右対称である。

第１左レール３ａおよび第１右レール３ｂは、それぞれ、上レール部３０、側レール部３１および下レール部３２が略コ字に連結されたレール状をなす。上レール部３０は、収納部１よりも上側に配置され、前後方向に延在している。上レール部３０は収納部１の前後方向（すなわち車両進行方向）の全体にわたって延在している。側レール部３１は、収納部１よりも後側に配置され、上レール部３０に連続し、上下方向（すなわち高さ方向）に延在している。側レール部３１は収納部１の高さ方向の全体にわたって延在している。下レール部３２は、収納部１よりも下側に配置され、側レール部３１に連続し、車両進行方向に延在している。下レール部３２は、収納部１の車両進行方向の一部に延在している。

一対のアームレスト用レール４は、ＡＢＳ製であり、左インナパネル部２０ａと一体に成形されている図略の第２左レール４ａと、右インナパネル部２０ｂと一体に成形されている第２右レール４ｂと、で構成されている。第２左レール４ａと第２右レール４ｂとは略左右対称である。

第２左レール４ａおよび第２右レール４ｂは、それぞれ、略直線的なレール状をなす。第２左レール４ａは第１左レール３ａよりも上側に配置されている。第２右レール４ｂは第１右レール３ｂよりも上側に配置されている。

コンソールリッド５は、短冊状をなす複数のリッド分体５０が配列した蛇腹状をなす。隣接するリッド分体５０同士は、配列方向における相対距離が伸縮可能であるように連結されている。コンソールリッド５の左端部は第１左レール３ａに取り付けられ、コンソールリッド５の右端部は第１右レール３ｂに取り付けられている。このためコンソールリッド５は、リッド用レール３に案内され、リッド用レール３に沿ってスライドする。なお、図３、図４に示すように、各リッド用レール３における上レール部３０と側レール部３１との境界部分３５、および、側レール部３１と下レール部３２との境界部分３６は屈曲している。しかしコンソールリッド５は蛇腹状をなすため、この境界部分３５、３６に対応した形状に変形（屈曲）しつつ、リッド用レール３に案内される。そして、コンソールリッド５は、収納部１を開く開位置（図３）と、収納部１を閉じる閉位置（図４）と、の間をスライドすることで、収納部１を開閉可能に覆う。コンソールリッド５の前端部には、凹状の引手部５１が設けられている。引手部５１は、乗員がコンソールリッド５を開閉操作する際の操作端となる。

アームレスト６は樹脂製であり、第２左レール４ａに取りつけられる左取付部６０と、第２右レール４ｂに取り付けられる図略の右取付部６１と、を持つ。このためアームレスト６は、アームレスト用レール４を介してインナパネル部２０に取り付けられている。また、アームレスト６は、アームレスト用レール４に案内されて、前後方向にスライドする。したがって運転席に着座した乗員は、肘の位置に合わせてアームレスト６をスライドさせることができる。図２〜図４に示すように、リッド用レール３とアームレスト用レール４とは上下方向に離間している。このため、コンソールリッド５とアームレスト６ともまた上下方向に離間している。

図２に示すように、空調用ダクト７は、下ダクト部７０と、下ダクト部７０に連続する後ダクト部７１とを持つ略Ｌ字の筒状をなす。下ダクト部７０は、収納部１およびリッド用レール３の下側に配置され、図略の車両用空調装置に接続される。後ダクト部７１は高さ方向に延在し、収納部１およびリッド用レール３の後側に配置される。後ダクト部７１の上端部は、車室内に向けた空調空気の吹き出し口となる。

化粧板部８は、アウタパネル部２１と同じＰＰ等の樹脂製であり、開口部８０を持つ板状をなし、インナパネル部２０およびアウタパネル部の後端部に取り付けられている。化粧板部８の開口部８０には複数のフィン８１が設けられている。この開口部８０は、空調用ダクト７から吹き出す空調空気の風向きを調整するためのレジスタとして機能する。化粧板部８は、コンソールボックスの後側を覆うことで、コンソールボックスの内部を隠している。化粧板部８は複数の係合爪８２を持つ。この係合爪８２がインナパネル部２０とアウタパネル部２１との隙間に挟み込まれることで、化粧板部８がサイドパネル２に取り付けられる。なお、実施例１のコンソールボックスにおける化粧板部８は、単にコンソールボックスの内部を隠すための部材であり、コンソールボックスの高さ方向の剛性および車幅方向の剛性には殆ど寄与していない。

コンソールリッド５が図３に示す開位置に配置されると、収納部１が開く。このため、このとき収納部１に荷物９０を入れることができる。コンソールリッド５が図４に示す閉位置に配置されると、収納部１が閉じる。このとき、アームレスト６と、サイドパネル２（詳しくはインナパネル部２０）と、コンソールリッド５とによって、第２の収納部１０が区画形成される。この第２の収納部１０は、収納部１よりも上側に位置し、コンソールリッド５を底壁とする。また、第２の収納部１０の前側は、補強壁等により閉鎖されておらず、解放されている。したがって、乗員はこのとき第２の収納部１０に、携帯電話や本等の比較的小型の荷物９１を収納できる。また、このとき第２の収納部１０の前側は解放されているため、コンソールリッド５の開操作は容易である。なお、図示しないが、コンソールリッド５が開位置と閉位置との間に位置するときにも、同様の第２の収納部１０が形成される。このときの第２の収納部１０の容積は、図４に示す第２の収納部１０の容積よりも小さいが、このような第２の収納部１０にも荷物９１を収納できる。

実施例１のコンソールボックスにおいて、リッド用レール３の側レール部３１は、収納部１の高さ方向の全体にわたって延在している。このため、収納部１が深型である場合にも、側レール部３１によってコンソールボックスを高さ方向に充分に補強できる。よって実施例１のコンソールボックスは、深型の収納部１を持ち、トートバッグ等の大型の荷物９０を収納できるにもかかわらず、高さ方向の剛性に優れる。また、実施例１のコンソールボックスにおいて、リッド用レール３の上レール部３０は、収納部１の車両進行方向の全体にわたって延在している。このため、収納部１が車両進行方向に長い場合にも、上レール部３０によってコンソールボックスを車両進行方向に充分に補強できる。このため実施例１のコンソールボックスは、車両進行方向に長い収納部１を持ち、大型の荷物９０を収納できるにもかかわらず、車両進行方向の剛性に優れる。

コンソールリッド５は、一対のリッド用レール３の間に配置されている。このため、コンソールリッド５は、一対のサイドパネル２間に架け渡され、コンソールボックスを車幅方向に補強できる。

また、開位置において、コンソールリッド５は主として側レール部３１に配置される。このため、このときコンソールリッド５は側レール部３１を補強する。したがって、コンソールリッド５が開位置に配置されているときには、コンソールリッド５によっても、コンソールボックスの高さ方向の剛性が高められる。なお、実施例１のコンソールボックスにおけるコンソールリッド５は、開位置において、上レール部３０の一部と、側レール部３１全体と、下レール部３２の一部とに配置される。このため、このときコンソールリッド５は略コ字状をなし、側レール部３１をより強く補強できる。このことによっても、実施例１のコンソールボックスは高さ方向の剛性に優れる。

また、閉位置において、コンソールリッド５は上レール部３０に配置される。このため、このときコンソールリッド５は上レール部３０を補強する。したがって、コンソールリッド５が閉位置に配置されているときには、コンソールリッド５によっても、コンソールボックスの車両進行方向の剛性が高められる。

さらに、実施例１のコンソールボックスは一対のアームレスト用レール４によっても、車両進行方向に補強される。

また、実施例１のコンソールボックスは、アウタパネル部２１と収納部１とを一体に成形したことで、安価に提供できるとともに、収納部１によってもコンソールボックスを車幅方向、車両進行方向および高さ方向に補強できる。なお、本発明のコンソールボックスにおいて、サイドパネル２ａ、２ｂと収納部１とは必ずしも一体に成形しなくても良い。さらに、サイドパネル２ａ、２ｂと収納部１とは、一体化しなくても良い。この場合にも、本発明のコンソールボックスは、収納部１によって少なくとも車幅方向に補強される。

実施例１のコンソールボックスにおけるコンソールリッド５は、前側から後側に向けてスライドし開閉する。このため、実施例１のコンソールボックスにおいて、側レール部３１は収納部１よりも後側に配置されている。しかし、本発明のコンソールボックスにおいては、側レール部３１は必ずしも収納部１よりも後側に配置しなくても良い。例えば、コンソールリッド５を後側から前側に向けてスライドさせる場合には、側レール部３１を収納部１よりも前側に配置すれば良い。

実施例１のコンソールボックスにおいては、一対のインナパネル部２０（左インナパネル部２０ａおよび右インナパネル部２０ｂ）が連結壁部２９で一体化されている。しかし、本発明のコンソールボックスは、連結壁部２９を持たなくても良い。本発明のコンソールボックスはリッド用レール３により補強されているため、連結壁部２９がなくても高さ方向の剛性および車両進行方向の剛性に優れる。また、本発明のコンソールボックスは、コンソールリッド５により補強されているため、連結壁部２９がなくても車幅方向の剛性に優れる。

（実施例２）
実施例２のコンソールボックスは、サイドパネルがアウタパネル部のみで構成されインナパネル部を持たないこと、リッド用レールがサイドパネルと別体で成形されていること、アームレストが回動可能であること、空調用ダクトを持たないこと、リッド用レールの形状、および、コンソールリッドの形状以外は、実施例１のコンソールボックスとほぼ同じものである。実施例２のコンソールボックスを前後方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図５、６に示す。なお、図５はコンソールリッドが開位置に配置されている様子を表し、図６はコンソールリッドが閉位置に配置されている様子を表す。

実施例２のコンソールボックスにおける一対のサイドパネル２は、左アウタパネル部２１ａ（図略）および右アウタパネル部２１ｂのみで構成されている。左アウタパネル部２１ａおよび右アウタパネル部２１ｂはＰＰ等の樹脂製である。図略の左アウタパネル部２１ａには図略の第２左レール４ａが一体に成形され、右アウタパネル部２１ｂには第２右レール４ｂが一体に成形されている。アームレスト６は、図略の第２左レール４ａおよび第２右レール４ｂに取り付けられている。アームレスト６は、一対のアームレスト用レール４を後端部にまでスライドしたときに、回動軸６１を中心として回動可能である（図６）。図６に示すように、アームレスト６が回動すると、第２の収納部１０が上方に開口するため、第２の収納部１０に比較的大型の荷物９１を収納できる。

一対のリッド用レール３はステンレススチール製である。左リッド用レール３ａ（図略）は左アウタパネル部２１ａに接着され、右リッド用レール３ｂは右アウタパネル部２１ｂに接着されている。各リッド用レール３は、上レール部３０と、側レール部３１と、下レール部３２と、を持つ略コ字状をなす。下レール部３２は、収納部１の車両進行方向の全体にわたって延在している。

コンソールリッド５は、実施例１のコンソールリッド５と同様に、複数のリッド分体５０が配列した蛇腹状をなす。実施例２のコンソールリッド５の長さ（リッド分体５０の配列方向における長さ）は、実施例１のコンソールリッド５に比べて長い。このためコンソールリッド５は、図５に示す開位置において、上レール部３０の一部、側レール部３１の全体、および、下レール部３２の全体に配置される。また、図６に示す閉位置においては、上レール部３０の全体、側レール部３１の全体、および、下レール部３２の一部に配置される。

このため、実施例２のコンソールボックスにおけるコンソールリッド５は、リッド用レール３によって車両進行方向および高さ方向に補強されるだけでなく、コンソールリッド５によっても常に車幅方向および高さ方向に補強される。したがって、実施例２のコンソールボックスは、実施例１のコンソールボックスに比べてサイドパネル２の剛性に劣るにもかかわらず、車幅方向、高さ方向および車両進行方向の剛性に優れる。

１：収納部 ２：サイドパネル ３：リッド用レール
５：コンソールリッド ６：アームレスト
２０：インナパネル部 ２１：アウタパネル部
３０：上レール部 ３１：側レール部 ３２：下レール部

Claims (7)

1. 車両室内に配設されるコンソールボックスであって、
   樹脂製であり、車幅方向に離間する一対のサイドパネルと、
   各々の該サイドパネルとそれぞれ一体化されている一対のリッド用レールと、
   箱状をなし、該サイドパネル同士の間隙に配置されている収納部と、
   各々の該リッド用レールに車幅方向の一端部と他端部とがそれぞれスライド可能に取り付けられ、該リッド用レールに沿って屈曲可能な蛇腹状をなし、該収納部を開閉可能に覆うコンソールリッドと、
   該サイドパネルに取り付けられ、該コンソールリッドの上側に離間して配置されているアームレストと、を持ち、
   該リッド用レールは、
   該収納部よりも上側に配置され、車両進行方向に延在する上レール部と、
   該収納部よりも車両進行方向後側または前側に配置され、該上レール部に連続し、高さ方向に延在する側レール部と、を持つことを特徴とするコンソールボックス。
2. 前記側レール部は、前記収納部の高さ方向の全体にわたって延在している請求項１に記載のコンソールボックス。
3. 前記リッド用レールは、
   前記収納部よりも下側に配置され、前記側レール部に連続し、車両進行方向に延在する下レール部を持つ略コ字状をなす請求項１または請求項２に記載のコンソールボックス。
4. 各々の前記サイドパネルは、
   前記リッド用レールに一体化されているインナパネル部と、
   該インナパネル部よりも車幅方向の外側に配置され、該インナパネル部に固着されているアウタパネル部と、を持つ請求項１〜請求項３の何れか一つに記載のコンソールボックス。
5. 前記インナパネル部は、前記アウタパネル部よりも剛性に優れる樹脂材料で構成されている請求項１〜請求項４の何れか一つに記載のコンソールボックス。
6. 前記インナパネル部は、前記リッド用レールと一体に成形されている請求項１〜請求項５の何れか一つに記載のコンソールボックス。
7. 前記アウタパネル部は、前記収納部と一体に成形されている請求項１〜請求項６の何れか一つに記載のコンソールボックス。

Images