JP2002144917A - インストルメントパネルモジュール構造 - Google Patents
インストルメントパネルモジュール構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストルメントパネルモジュールの汎用性
を維持しつつ、大型化を回避することができるインスト
ルメントパネルモジュールの構造の提供を図る。 【解決手段】 インストルメントパネル１２の下側部の
センタコンソール１１前端が接続される部分の内側に、
つまり、通常デットスペースとなってしまう空間に、電
子コントロールユニット１８を配置したため、スペース
を有効利用することができる。これによって、インスト
ルメントパネルモジュール１０の大型化を回避すること
ができる。また、これと同時に、センタコンソール１１
の前端部には、ドータボード２０の脱着作業を可能とす
る作業用開口部３９を設けたため、電子コントロールユ
ニット１８をデッドスペースに配置しながらも、簡単に
ドータボード２０を脱着することができる。
を維持しつつ、大型化を回避することができるインスト
ルメントパネルモジュールの構造の提供を図る。 【解決手段】 インストルメントパネル１２の下側部の
センタコンソール１１前端が接続される部分の内側に、
つまり、通常デットスペースとなってしまう空間に、電
子コントロールユニット１８を配置したため、スペース
を有効利用することができる。これによって、インスト
ルメントパネルモジュール１０の大型化を回避すること
ができる。また、これと同時に、センタコンソール１１
の前端部には、ドータボード２０の脱着作業を可能とす
る作業用開口部３９を設けたため、電子コントロールユ
ニット１８をデッドスペースに配置しながらも、簡単に
ドータボード２０を脱着することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室前部
へ搭載されるインストルメントパネルモジュールの構造
に関する。
へ搭載されるインストルメントパネルモジュールの構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ステアリングメンバ、空調ユニッ
ト、車載電子機器（空調コントローラ、オーディオ、自
動車電話、ＡＢＳ、ナビゲーションシステム、ＥＴＣな
ど）をインストルメントパネルにサブアッセンブリした
インストルメントパネルモジュールは、車室前部への取
付作業を簡素化するものとして注目を集めている。
ト、車載電子機器（空調コントローラ、オーディオ、自
動車電話、ＡＢＳ、ナビゲーションシステム、ＥＴＣな
ど）をインストルメントパネルにサブアッセンブリした
インストルメントパネルモジュールは、車室前部への取
付作業を簡素化するものとして注目を集めている。
【０００３】ここで、一般的なインストルメントパネル
モジュール１は、図７に示すように、各車載電子機器の
ドータボード２を納めたコントロールボックス３が、イ
ンストルメントパネルモジュール１内に点在しているた
め、車両の仕様に応じて、コントロールボックス３の数
や取付位置の変更が必要となるとともに、コントロール
ボックス３に接続されるハーネスの長さや配設位置の変
更も必要となった。そのため、車両の仕様に応じてイン
ストルメントパネルモジュール１の内部構造を変更する
必要があり、インストルメントパネルモジュール１の汎
用性は必ずしも高いとは言えなかった。
モジュール１は、図７に示すように、各車載電子機器の
ドータボード２を納めたコントロールボックス３が、イ
ンストルメントパネルモジュール１内に点在しているた
め、車両の仕様に応じて、コントロールボックス３の数
や取付位置の変更が必要となるとともに、コントロール
ボックス３に接続されるハーネスの長さや配設位置の変
更も必要となった。そのため、車両の仕様に応じてイン
ストルメントパネルモジュール１の内部構造を変更する
必要があり、インストルメントパネルモジュール１の汎
用性は必ずしも高いとは言えなかった。
【０００４】このような不具合を解消するため、特願平
９−２０７６２６号公報および特願平１０−２０３２０
１号公報には、複数のドータボードをマザーボードで一
カ所に集めた電子コントロールユニットを形成したもの
が開示されている。この電子コントロールユニットを備
えたインストルメントパネルモジュールは、内容の異な
るドータボードをマザーボードにプラグインするのみ
で、ユーザーが求めるオプションを装備することができ
るので、インストルメントパネルモジュールの汎用性が
高まる利点がある。
９−２０７６２６号公報および特願平１０−２０３２０
１号公報には、複数のドータボードをマザーボードで一
カ所に集めた電子コントロールユニットを形成したもの
が開示されている。この電子コントロールユニットを備
えたインストルメントパネルモジュールは、内容の異な
るドータボードをマザーボードにプラグインするのみ
で、ユーザーが求めるオプションを装備することができ
るので、インストルメントパネルモジュールの汎用性が
高まる利点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな電子コントロールユニットを備えるインストルメン
トパネルモジュールは、ドータボードを点在させたイン
ストルメントパネルモジュールに比べ、そのサイズが大
きくなる傾向がある。
うな電子コントロールユニットを備えるインストルメン
トパネルモジュールは、ドータボードを点在させたイン
ストルメントパネルモジュールに比べ、そのサイズが大
きくなる傾向がある。
【０００６】そこで、本発明は、インストルメントパネ
ルモジュールの汎用性を維持しつつ、大型化を回避する
ことができるインストルメントパネルモジュールの構造
を提供することを目的とする。
ルモジュールの汎用性を維持しつつ、大型化を回避する
ことができるインストルメントパネルモジュールの構造
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
少なくとも空調ユニットと車載電子機器の制御用の電子
コントロールユニットとが、インストルメントパネルに
サブアッセンブリされ、車室前部に搭載されるインスト
ルメントパネルモジュールの構造において、前記電子コ
ントロールユニットは、複数のドータボードと、これら
複数のドータボードを装着して該ドータボードを多重制
御するマザーボードと、を収納ケースに納めた構成と
し、この電子コントロールユニットをインストルメント
パネルの下側部のセンタコンソール前端部が接続される
部分の内側に配置したことを特徴とするものである。
少なくとも空調ユニットと車載電子機器の制御用の電子
コントロールユニットとが、インストルメントパネルに
サブアッセンブリされ、車室前部に搭載されるインスト
ルメントパネルモジュールの構造において、前記電子コ
ントロールユニットは、複数のドータボードと、これら
複数のドータボードを装着して該ドータボードを多重制
御するマザーボードと、を収納ケースに納めた構成と
し、この電子コントロールユニットをインストルメント
パネルの下側部のセンタコンソール前端部が接続される
部分の内側に配置したことを特徴とするものである。
【０００８】請求項２記載の発明は、インストルメント
パネルにサブアッセンブリされた空調ユニットと、セン
タコンソール内に設けられ、前記空調ユニットからの送
風を車室後部に送るエアダクトと、を連結する連結ダク
トを、電子コントロールユニットの収納ケースと一体に
形成したことを特徴とするものである。
パネルにサブアッセンブリされた空調ユニットと、セン
タコンソール内に設けられ、前記空調ユニットからの送
風を車室後部に送るエアダクトと、を連結する連結ダク
トを、電子コントロールユニットの収納ケースと一体に
形成したことを特徴とするものである。
【０００９】請求項３記載の発明は、連結ダクトと収納
ケースとを連通して、連結ダクト内を流れるエアを収納
ケースに導入するエア導入孔を設けたこと特徴とするも
のである。
ケースとを連通して、連結ダクト内を流れるエアを収納
ケースに導入するエア導入孔を設けたこと特徴とするも
のである。
【００１０】請求項４記載の発明は、電子コントロール
ユニットの収納ケースには、該収納ケースの車両後方か
らドータボードを脱着可能とする開口部を設ける一方、
センタコンソールの前端部には、前記ドータボードの脱
着作業を可能とする作業用開口部を設けたことを特徴と
するものである。
ユニットの収納ケースには、該収納ケースの車両後方か
らドータボードを脱着可能とする開口部を設ける一方、
センタコンソールの前端部には、前記ドータボードの脱
着作業を可能とする作業用開口部を設けたことを特徴と
するものである。
【００１１】請求項５記載の発明は、カップホルダを挿
脱自在に保持し、且つ、前側に収納ケースの開口部に臨
む開口部を備えるカップホルダ収納ボックスを、作業用
開口部にはめ込んだことを特徴とするものである。
脱自在に保持し、且つ、前側に収納ケースの開口部に臨
む開口部を備えるカップホルダ収納ボックスを、作業用
開口部にはめ込んだことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、インスト
ルメントパネルの下側部のセンタコンソール前端部が接
続される部分の内側に、つまり、通常デッドスペースと
なってしまう空間に電子コントロールユニットを配置し
たため、スペースを有効利用することができる。これに
よって、インストルメントパネルモジュールの大型化を
回避することができる。
ルメントパネルの下側部のセンタコンソール前端部が接
続される部分の内側に、つまり、通常デッドスペースと
なってしまう空間に電子コントロールユニットを配置し
たため、スペースを有効利用することができる。これに
よって、インストルメントパネルモジュールの大型化を
回避することができる。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、連結ダクトを収納ケースと一
体に形成したため、インストルメントパネルモジュール
を構成する部品点数が削減され、インストルメントパネ
ルモジュールの製造工数が削減される。
載の発明の効果に加えて、連結ダクトを収納ケースと一
体に形成したため、インストルメントパネルモジュール
を構成する部品点数が削減され、インストルメントパネ
ルモジュールの製造工数が削減される。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、請求項１，
２記載の発明の効果に加えて、エア導入孔を設けたた
め、電子コントロールユニット専用の冷却装置を設ける
までもなく、発熱源となるマザーボードおよびドータボ
ードを効率的に冷却することができる。
２記載の発明の効果に加えて、エア導入孔を設けたた
め、電子コントロールユニット専用の冷却装置を設ける
までもなく、発熱源となるマザーボードおよびドータボ
ードを効率的に冷却することができる。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、請求項１〜
３記載の発明の効果に加えて、電子コントロールユニッ
トの収納ケースには、ドータボードを脱着可能とする開
口部を設ける一方、センタコンソールの前端部には、前
記ドータボードの脱着作業を可能とする作業用開口部を
設けたため、前述のように電子コントロールユニットを
デッドスペースに配置しながらも、簡単にドータボード
を脱着することができる。そのため、ユーザでもオプシ
ョン装備の変更・追加を簡単に行うことができる。
３記載の発明の効果に加えて、電子コントロールユニッ
トの収納ケースには、ドータボードを脱着可能とする開
口部を設ける一方、センタコンソールの前端部には、前
記ドータボードの脱着作業を可能とする作業用開口部を
設けたため、前述のように電子コントロールユニットを
デッドスペースに配置しながらも、簡単にドータボード
を脱着することができる。そのため、ユーザでもオプシ
ョン装備の変更・追加を簡単に行うことができる。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
４記載の発明の効果に加えて、カップホルダを挿脱自在
に保持し且つ前側に収納ケースの開口部に臨む開口部を
備えるカップホルダ収納ボックスを、作業用開口部には
め込んだため、オプション装備の変更・追加時のみに使
用される作業用開口部を、カップホルダとして利用する
ことができる。
４記載の発明の効果に加えて、カップホルダを挿脱自在
に保持し且つ前側に収納ケースの開口部に臨む開口部を
備えるカップホルダ収納ボックスを、作業用開口部には
め込んだため、オプション装備の変更・追加時のみに使
用される作業用開口部を、カップホルダとして利用する
ことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１８】図１，２において、１０はインストルメン
トパネルモジュール、１１はセンタコンソールである。
なお、図中矢示Ａ方向が車両前方、矢示Ｂ方向が車両後
方を示す。
トパネルモジュール、１１はセンタコンソールである。
なお、図中矢示Ａ方向が車両前方、矢示Ｂ方向が車両後
方を示す。
【００１９】インストルメントパネルモジュール１０
は、インストルメントアッパ１２ａ、インストルメント
ロア１２ｂ、インストルメントロアセンタ１２ｃからな
るインストルメントパネル１２に対して、ステアリング
メンバ１３、空調ユニット１４、空調コントローラ１
５、オーディオ１６、ナビゲーションシステム１７、電
子コントロールユニット１８、および図示せぬスピード
メータ、助手席用エアバックユニット等を、サブアッセ
ンブリしたものである。
は、インストルメントアッパ１２ａ、インストルメント
ロア１２ｂ、インストルメントロアセンタ１２ｃからな
るインストルメントパネル１２に対して、ステアリング
メンバ１３、空調ユニット１４、空調コントローラ１
５、オーディオ１６、ナビゲーションシステム１７、電
子コントロールユニット１８、および図示せぬスピード
メータ、助手席用エアバックユニット等を、サブアッセ
ンブリしたものである。
【００２０】一方、センタコンソール１１は、インスト
ルメントロアセンタ１２ｃの下側部に接続されており、
その内部には空調ユニット１４からの送風を車室後部に
送るエアダクト１９を備えている。このエアダクト１９
は３つの送風経路を備え、中央が冷風用送風路１９ａ、
両側が温風用送風路１９ｂとなっている。
ルメントロアセンタ１２ｃの下側部に接続されており、
その内部には空調ユニット１４からの送風を車室後部に
送るエアダクト１９を備えている。このエアダクト１９
は３つの送風経路を備え、中央が冷風用送風路１９ａ、
両側が温風用送風路１９ｂとなっている。
【００２１】図３，４は前述の電子コントロールユニッ
ト１８の具体的構造を示すもので、この電子コントロー
ルユニット１８は、複数のドータボード２０と、マザー
ボード２１と、が収納ケース２２に納めて構成されてい
る。
ト１８の具体的構造を示すもので、この電子コントロー
ルユニット１８は、複数のドータボード２０と、マザー
ボード２１と、が収納ケース２２に納めて構成されてい
る。
【００２２】ドータボード２０は、車載電子機器自体の
回路基板または車載電子機器の機能拡張を行うための機
能拡張用回路基板であり、マザーボード２１を介して各
車載電子機器に接続される。なお、「車載電子機器」と
しては、前述の空調コントローラ１５、オーディオ１
６、ナビゲーションシステム１７のみならず、図示せぬ
自動車電話、ＡＢＳ、ＥＴＣ等も含まれる。また、１枚
のドータボード２０で複数の車載電子機器の制御を行っ
てもよいものとする。
回路基板または車載電子機器の機能拡張を行うための機
能拡張用回路基板であり、マザーボード２１を介して各
車載電子機器に接続される。なお、「車載電子機器」と
しては、前述の空調コントローラ１５、オーディオ１
６、ナビゲーションシステム１７のみならず、図示せぬ
自動車電話、ＡＢＳ、ＥＴＣ等も含まれる。また、１枚
のドータボード２０で複数の車載電子機器の制御を行っ
てもよいものとする。
【００２３】一方、マザーボード２１は、マザーボード
本体２３と、複数のドータボード２０を装着するための
複数のコネクタスロット２４と、を備え、各車載電子機
器１５〜１７に繋がるワイヤーハーネス２５が接続され
ている。なお、マザーボード２１は、図６に示すよう
に、通信回路部２６と電源回路部２７とを備えており、
各ドータボード２０に電力供給を行いながら、ドータボ
ード２０と各車載電子機器１５〜１７との多重通信を制
御している。また、たとえばセンタパネル１２ｃに組み
付けられたタッチパネル２８を、ユーザがスイッチング
することで、車載電子機器１５〜１７の設定・作動を行
えるようになっている。そして、マザーボード２１に装
着するドータボード２０を追加・変更することにより、
車両のグレードに合わせた車載オプション装備を得るこ
とができる。つまり、車載電子機器１５〜１７と各ドー
タボード２０とは、マザーボード２１を介してプラグ＆
プレー構造となっており、更に、追加されたドータボー
ドに対応したスイッチがタッチパネル２８に表示される
ようになっている。
本体２３と、複数のドータボード２０を装着するための
複数のコネクタスロット２４と、を備え、各車載電子機
器１５〜１７に繋がるワイヤーハーネス２５が接続され
ている。なお、マザーボード２１は、図６に示すよう
に、通信回路部２６と電源回路部２７とを備えており、
各ドータボード２０に電力供給を行いながら、ドータボ
ード２０と各車載電子機器１５〜１７との多重通信を制
御している。また、たとえばセンタパネル１２ｃに組み
付けられたタッチパネル２８を、ユーザがスイッチング
することで、車載電子機器１５〜１７の設定・作動を行
えるようになっている。そして、マザーボード２１に装
着するドータボード２０を追加・変更することにより、
車両のグレードに合わせた車載オプション装備を得るこ
とができる。つまり、車載電子機器１５〜１７と各ドー
タボード２０とは、マザーボード２１を介してプラグ＆
プレー構造となっており、更に、追加されたドータボー
ドに対応したスイッチがタッチパネル２８に表示される
ようになっている。
【００２４】このドータボード２０とマザーボード２１
とを収納する収納ケース２２は、上側面と後側面（車両
後側面）とに開口部２９、３０を備えており、一方、そ
の内側面に、開口部２９からマザーボード２１を挿入し
て保持するために上下方向に延びる保持溝３１と、開口
部３０からのドータボード２０の脱着をガイドするため
に車両前後方向に延びる上下方向に多段に設けた複数の
脱着ガイド溝３２と、を備えている。そして、収納ケー
ス２２にマザーボード２１およびドータボード２０を納
めた状態で、収納ケース２２の開口部２９、３０を覆う
ようにＬ字状の蓋体３３を被せて蓋体３３をボルトＢで
固定することにより、収納ケース２２内への異物の侵入
を防いでいる。さらに、この収納ケース２２の開口両端
部にはフランジ３４が設けられており、このフランジ３
４にセンタコンソール１１を接続するための接続孔３５
が穿設されている。そのため、インストルメントパネル
１２に接続されるセンターコンソール１１は、接続孔３
５によってさらに取付剛性が高められている。
とを収納する収納ケース２２は、上側面と後側面（車両
後側面）とに開口部２９、３０を備えており、一方、そ
の内側面に、開口部２９からマザーボード２１を挿入し
て保持するために上下方向に延びる保持溝３１と、開口
部３０からのドータボード２０の脱着をガイドするため
に車両前後方向に延びる上下方向に多段に設けた複数の
脱着ガイド溝３２と、を備えている。そして、収納ケー
ス２２にマザーボード２１およびドータボード２０を納
めた状態で、収納ケース２２の開口部２９、３０を覆う
ようにＬ字状の蓋体３３を被せて蓋体３３をボルトＢで
固定することにより、収納ケース２２内への異物の侵入
を防いでいる。さらに、この収納ケース２２の開口両端
部にはフランジ３４が設けられており、このフランジ３
４にセンタコンソール１１を接続するための接続孔３５
が穿設されている。そのため、インストルメントパネル
１２に接続されるセンターコンソール１１は、接続孔３
５によってさらに取付剛性が高められている。
【００２５】この収納ケース２２の下方には、センター
コンソール１１の内部に配設されたエアダクト１９と空
調ユニット１４とを連結する連結ダクト３６が設けられ
ていて、この連結ダクト３６は収納ケース２２と樹脂に
よって一体形成（モジュール化）されている。この連結
ダクト３６はエアダクト１９と同様に中央が冷風用送風
路３６ａ、両側が温風用送風路３６ｂとなっており、中
央の冷風用送風路３６ａには、収納ケース２２に連通す
るエア導入孔３７が設けられている。
コンソール１１の内部に配設されたエアダクト１９と空
調ユニット１４とを連結する連結ダクト３６が設けられ
ていて、この連結ダクト３６は収納ケース２２と樹脂に
よって一体形成（モジュール化）されている。この連結
ダクト３６はエアダクト１９と同様に中央が冷風用送風
路３６ａ、両側が温風用送風路３６ｂとなっており、中
央の冷風用送風路３６ａには、収納ケース２２に連通す
るエア導入孔３７が設けられている。
【００２６】以上のように構成された電子コントロール
ユニット１８は、センタコンソール２の前端が接続され
たインストルメントパネル８の下側部の内側（デッドス
ペース）に、配置されている。
ユニット１８は、センタコンソール２の前端が接続され
たインストルメントパネル８の下側部の内側（デッドス
ペース）に、配置されている。
【００２７】一方、センタコンソール１１には以下のよ
うな構造の工夫もなされている。
うな構造の工夫もなされている。
【００２８】センタコンソール１１前端部の上面には、
開閉自在な開閉扉３８を備えた作業用開口部３９が設け
られており、ドータボード２０の脱着作業（プラグイン
作業）が可能となっている。また、この作業用開口部３
９には、カップホルダ４０を挿脱自在に保持するカップ
ホルダ収納ボックス４１がはめ込まれていて、このカッ
プホルダ収納ボックス４１の前側には、さらに収納ケー
ス２２の開口部３０に臨むように開口部４２が設けられ
ている。そのため、ドータボード２０の脱着作業以外
は、作業用開口部３９をカップホルダ４０として使用す
ることができる。
開閉自在な開閉扉３８を備えた作業用開口部３９が設け
られており、ドータボード２０の脱着作業（プラグイン
作業）が可能となっている。また、この作業用開口部３
９には、カップホルダ４０を挿脱自在に保持するカップ
ホルダ収納ボックス４１がはめ込まれていて、このカッ
プホルダ収納ボックス４１の前側には、さらに収納ケー
ス２２の開口部３０に臨むように開口部４２が設けられ
ている。そのため、ドータボード２０の脱着作業以外
は、作業用開口部３９をカップホルダ４０として使用す
ることができる。
【００２９】以上の実施形態によれば、インストルメン
トパネル１２の下側部のセンタコンソール１１前端が接
続される部分の内側（デッドスペース）に、電子コント
ロールユニット１８を配置したため、インストルメント
パネルモジュール１０内のデッドスペースを有効利用で
きる。これによって、電子コントロールユニット１８を
有するインストルメントパネルモジュール１０の大型化
を回避することができる。ここで、たとえば運転席を取
り囲むようなデザインが施こされた車両においては、セ
ンターコンソール１１の上面が高く設定されるので、デ
ットスペースがより大きくなり、本発明はその有効度を
増すこととなる。
トパネル１２の下側部のセンタコンソール１１前端が接
続される部分の内側（デッドスペース）に、電子コント
ロールユニット１８を配置したため、インストルメント
パネルモジュール１０内のデッドスペースを有効利用で
きる。これによって、電子コントロールユニット１８を
有するインストルメントパネルモジュール１０の大型化
を回避することができる。ここで、たとえば運転席を取
り囲むようなデザインが施こされた車両においては、セ
ンターコンソール１１の上面が高く設定されるので、デ
ットスペースがより大きくなり、本発明はその有効度を
増すこととなる。
【００３０】また、連結ダクト３６を収納ケース２２と
一体に形成してあるので、インストルメントパネルモジ
ュール１０を構成する部品点数が削減され、インストル
メントパネルモジュール１０の製造工数が削減される。
加えて、収納ケース２２の下壁にエア導入孔３７を設け
てあるので、電子コントロールユニット１８専用の冷却
装置を設けるまでもなく、発熱源となるマザーボード２
１およびドータボード２０を効率的に冷却することがで
きる。特に、本実施形態に示すように冷風用送風路３６
ａを利用すると、夏期の高温時に効率的に冷却できる。
一体に形成してあるので、インストルメントパネルモジ
ュール１０を構成する部品点数が削減され、インストル
メントパネルモジュール１０の製造工数が削減される。
加えて、収納ケース２２の下壁にエア導入孔３７を設け
てあるので、電子コントロールユニット１８専用の冷却
装置を設けるまでもなく、発熱源となるマザーボード２
１およびドータボード２０を効率的に冷却することがで
きる。特に、本実施形態に示すように冷風用送風路３６
ａを利用すると、夏期の高温時に効率的に冷却できる。
【００３１】さらに、本実施形態によれば、収納ケース
２２に、ドータボード２０を脱着可能とする開口部３０
を設ける一方、センタコンソール１１の前端部に作業用
開口部３９を設けたため、センターコンソール１１を取
りはずさなくても、ドータボード２０の脱着作業（プラ
グイン作業）が可能となる。そのため、車両完成後であ
っても、きわめて簡単にオプション装備の変更・追加が
可能となる。つまり、専門知識を持たないユーザでも、
オプション装備の変更・追加が可能となる。
２２に、ドータボード２０を脱着可能とする開口部３０
を設ける一方、センタコンソール１１の前端部に作業用
開口部３９を設けたため、センターコンソール１１を取
りはずさなくても、ドータボード２０の脱着作業（プラ
グイン作業）が可能となる。そのため、車両完成後であ
っても、きわめて簡単にオプション装備の変更・追加が
可能となる。つまり、専門知識を持たないユーザでも、
オプション装備の変更・追加が可能となる。
【００３２】そして、この作業用開口部３９に、カップ
ホルダ４０を挿脱自在に保持し且つ前側に収納ケース２
２の開口部３０に臨む開口部４２を備えるカップホルダ
収納ボックス４１を、はめ込んだため、まず、カップホ
ルダ４０の脱離状態には、図５に示すように作業用開口
部３９から開口部４２を介して、ドータボード２０のプ
ラグイン作業が可能となる。一方、カップホルダ４０の
装着状態には、作業用開口部３９をカップホルダ４０と
して利用することができる。そのため、ドータボード２
０脱着作業以外にも作業用開口部３９を有効利用するこ
とができる。
ホルダ４０を挿脱自在に保持し且つ前側に収納ケース２
２の開口部３０に臨む開口部４２を備えるカップホルダ
収納ボックス４１を、はめ込んだため、まず、カップホ
ルダ４０の脱離状態には、図５に示すように作業用開口
部３９から開口部４２を介して、ドータボード２０のプ
ラグイン作業が可能となる。一方、カップホルダ４０の
装着状態には、作業用開口部３９をカップホルダ４０と
して利用することができる。そのため、ドータボード２
０脱着作業以外にも作業用開口部３９を有効利用するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態をを示す概略図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ断面図である。
【図３】連結ダクトに一体形成されたマザーユニットの
拡大図である。
拡大図である。
【図４】分図ａは図３中のＳＢ−ＳＢ断面図、分図ｂは
図３中のＳＣ−ＳＣ断面図である。
図３中のＳＣ−ＳＣ断面図である。
【図５】ドータボードのプラグイン作業を示す概略図。
【図６】車載電子機器とドータボードとのネットワーク
概念図である。
概念図である。
【図７】インストルメントモジュールの一従来例を示す
概略図である。
概略図である。
１０ インストルメントパネルモジュール １１ センタコンソール １２ インストルメントパネル １４ 空調ユニット １５、１６、１７… 車載電子機器 １８ 電子コントロールユニット １９ エアダクト ２０ ドータボード ２１ マザーボード ２２ 収納ケース ３０ 収納ケースの開口部 ３６ 連結ダクト ３７ エア導入孔 ３９ 作業用開口部 ４０ カップホルダ ４１ カップホルダ収納ボックス ４２ カップホルダ収納ボックスの開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｈ 1/32 ６１３ Ｂ６０Ｈ 1/32 ６１３Ｚ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６１０ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６１０Ｃ ６２０ ６２０Ｂ 21/20 21/20 (72)発明者 魚本 学 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 大橋 利男 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 佐藤 武 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BB01 BC07 BC13 BC28 BD01 BD11 BD13 3D054 AA03 AA14 BB08 BB10 FF17 3L011 BL02 BT02
Claims (5)
- 【請求項１】 少なくとも空調ユニットと車載電子機器
の制御用の電子コントロールユニットとがインストルメ
ントパネルにサブアッセンブリされ、車室前部に搭載さ
れるインストルメントパネルモジュールの構造におい
て、 前記電子コントロールユニットは、複数のドータボード
と、これら複数のドータボードを装着して該ドータボー
ドを多重制御するマザーボードと、を収納ケースに納め
た構成とし、この電子コントロールユニットをインスト
ルメントパネルの下側部のセンタコンソール前端部が接
続される部分の内側に配置したことを特徴とするインス
トルメントパネルモジュール構造。 - 【請求項２】 インストルメントパネルにサブアッセン
ブリされた空調ユニットと、センタコンソール内に設け
られ、前記空調ユニットからの送風を車室後部に送るエ
アダクトと、を連結する連結ダクトを、電子コントロー
ルユニットの収納ケースと一体に形成したことを特徴と
する請求項１記載のインストルメントパネルモジュール
構造。 - 【請求項３】 連結ダクトと収納ケースとを連通して、
連結ダクト内を流れるエアを収納ケースに導入するエア
導入孔を設けたこと特徴とする請求項２記載のインスト
ルメントパネルモジュール構造。 - 【請求項４】 電子コントロールユニットの収納ケース
には、該収納ケースの車両後方からドータボードを脱着
可能とする開口部を設ける一方、センタコンソールの前
端部には、前記ドータボードの脱着作業を可能とする作
業用開口部を設けたことを特徴とする請求項２または請
求項３記載のインストルメントパネルモジュール構造。 - 【請求項５】 カップホルダを挿脱自在に保持し、且
つ、前側に収納ケースの開口部に臨む開口部を備えるカ
ップホルダ収納ボックスを、作業用開口部にはめ込んだ
ことを特徴とする請求項４記載のインストルメントパネ
ルモジュール構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000346759A JP4071435B2 (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | インストルメントパネルモジュール構造 |
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| JP2002144917A true JP2002144917A (ja) | 2002-05-22 |
| JP4071435B2 JP4071435B2 (ja) | 2008-04-02 |
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| JP (1) | JP4071435B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008308048A (ja) * | 2007-06-14 | 2008-12-25 | Calsonic Kansei Corp | インストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造 |
| JP2014019231A (ja) * | 2012-07-16 | 2014-02-03 | Suzuki Motor Corp | センターコンソール取付構造 |
| US8718876B2 (en) | 2011-04-12 | 2014-05-06 | Denso Corporation | Vehicular electronic control apparatus |
| JP2015083397A (ja) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空調装置 |
-
2000
- 2000-11-14 JP JP2000346759A patent/JP4071435B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4071435B2 (ja) | 2008-04-02 |
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