JP2002036966A - 車両用モジュール化機器の搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センタクラスタモジュールの車両への組み付
け性を向上させる 【解決手段】 フレーム１７０にブラケット３００側に
突出する突起部１７１を設け、ブラケット３００に突起
部１７１が挿入されるレール溝部３０１を設けるこれに
より、フレーム１７０（センタクラスタモジュール１８
０）をブラケット３００に挿入組み付けする際に、突起
部１７１がレール溝部３０１に填り込むことにより、フ
レーム１７０（センタクラスタモジュール１８０）は、
突起部１７１を介してブラケット３００に支持されつ
つ、レール溝部３０１にて案内されながらブラケット３
００に挿入組み付けされる。したがって、センタクラス
タモジュール１８０の自重を支持治具等にて支えること
なく車両に組み付けることが可能となるので、センタク
ラスタモジュール１８０の車両への組み付け性を向上さ
せることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オーディオ機器や
及びカーナビゲーション機器等の複数の機器をフレーム
にて一体化（モジュール化）して車両に搭載する車両用
モジュール化機器の搭載構造に関するもので、車両計器
盤の左右方向略中央部にてモジュール化された機器を搭
載するセンタクラスタモジュールの搭載構造に適用して
有効である。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】モジュ
ール化された機器（クラスタモジュール）は、前述のご
とく、複数の機器をフレームにて一体化（モジュール
化）したものであるので、クラスタモジュールの重量が
比較的大きくなる。このため、複数の機器をクラスタモ
ジュールとして車両に組み付けると、作業性が悪化して
しまうおそれがある。

【０００３】本発明は、上記点に鑑み、モジュール化さ
れた機器（クラスタモジュール）の車両への組み付け性
を向上させることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、複数個の機
器（１２０、１３０、１４０、１５０、１６０）を車両
内に組み付けるためのモジュール化機器の搭載構造であ
って、複数個の機器（１２０、１３０、１４０、１５
０、１６０）が組み付け固定されたフレーム（１７０）
と、車両ボディ側に組み付けられ、フレーム（１７０）
が挿入組み付けられるブラケット（３００）とを有し、
フレーム（１７０）及びブラケット（３００）のうちい
ずれか一方には、他方側に向けて突出する突起部（１７
１）が設けられ、他方側には、フレーム（１７０）の挿
入方向（Ｄ）と略平行に延び、かつ、突起部（１７１）
が挿入されたレール溝部（３０１）が設けられているこ
とを特徴とする。

【０００５】これにより、フレーム（１７０）をブラケ
ット（３００）に挿入組み付けする際に、突起部（１７
１）がレール溝部（３０１）に填り込むことにより、フ
レーム（１７０）は、突起部（１７１）を介してブラケ
ット（３００）に支持されつつ、レール溝部（３０１）
にて案内されながらブラケット（３００）に挿入組み付
けされる。

【０００６】したがって、フレーム（１７０）にて一体
化された複数個の機器（１２０、１３０、１４０、１５
０、１６０）の自重を支持治具等にて支えることなく車
両に組み付けることが可能となるので、フレーム（１７
０）にて一体化された複数個の機器（１２０、１３０、
１４０、１５０、１６０）の車両への組み付け性を向上
させることができる。

【０００７】また、突起部（１７１）がレール溝部（３
０１）に填り込むので、フレーム（１７０）にて一体化
された複数個の機器（１２０、１３０、１４０、１５
０、１６０）が所定の位置に位置決めされる。したがっ
て、フレーム（１７０）にて一体化された複数個の機器
（１２０、１３０、１４０、１５０、１６０）の組み付
け作業性を向上させることができる。

【０００８】請求項２に記載の発明では、突起部（１７
１）のうち挿入方向（Ｄ）両端側の少なくとも一方側に
は、その先端側が凸となるようにテーパ状となっている
ことを特徴とする。

【０００９】これにより、突起部（１７１）がレール溝
部（３０１）を摺動する際に、突起部（１７１）がレー
ル溝部（３０１）に引っ掛かってしまう（こじってしま
う）ことを防止できるので、フレーム（１７０）にて一
体化された複数個の機器（１２０、１３０、１４０、１
５０、１６０）を容易にブラケット（３００）に組み付
けることがが可能となる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、レール溝部
（３０１）のうち、挿入方向（Ｄ）後退側端部（３０
２）における溝幅寸法（Ｗ１）は、挿入方向（Ｄ）前進
側端部（３０３）における溝幅寸法（Ｗ２）より大きい
ことを特徴とする。

【００１１】これにより、フレーム（１７０）をブラケ
ット（３００）に組み付ける際に、突起部（１７１）が
レール溝部（３０１）の入口側（溝幅寸法（Ｗ１）側）
に対して多少ずれても、そのずれを矯正しながら、フレ
ーム（１７０）にて一体化された複数個の機器（１２
０、１３０、１４０、１５０、１６０）を所定の位置に
位置決め搭載することができる。

【００１２】請求項４に記載の発明では、突起部（１７
１）は、フレーム（１７０）に設けられており、さら
に、突起部（１７１）は、フレーム（１７０）と別部品
として製造された後、フレーム（１７０）に固定された
ことを特徴とする。

【００１３】これにより、フレーム（１７０）を共通部
品として突起部（１７１）の固定箇所を変更することに
より、多くの車両に対応することが可能となる。

【００１４】請求項５に記載の発明では、突起部（１７
１）とレール溝部（３０１）との接触部のうち、少なく
とも一方は樹脂にて構成されていることを特徴とする。

【００１５】これにより、突起部（１７１）がレール溝
部（３０１）に対して滑り易くなるので、フレーム（１
７０）にて一体化された複数個の機器（１２０、１３
０、１４０、１５０、１６０）の組み付け性を向上させ
ることができる。

【００１６】請求項６に記載の発明では、複数個の機器
（１２０、１３０、１４０、１５０、１６０）は、電力
の供給を受けて稼働する電気機器であり、ブラケット
（３００）には、複数個の機器（１２０、１３０、１４
０、１５０、１６０）の電気配線用コネクタ（１２１、
１６１）と電気的に接続される待ち受けコネクタ（１９
３、１９４）が固定されていることを特徴とする。

【００１７】これにより、フレーム１７０をブラケット
（３００）に組み付けると同時に、両コネクタ（１６
１、１２１、１９３、１９４）の嵌合（接続）が完了す
る。したがって、別途コネクタの嵌合（接続）作業を行
う必要がないので、車両用モジュール化機器の搭載構造
の組み付け工数を低減することができる。

【００１８】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係るモジュール化機器の搭載構造を車室内前方
側の車両幅方向略中央に配置される電気機器の搭載構造
に適用したものであって、図１は車両計器盤１００を車
室内側（車両後方側）から見た斜視図である。

【００２０】そして、計器盤１００の車両幅方向略中央
には、図２に示すように、各種の情報を乗員に向けて表
示するディスプレイ（表示手段）１１０、音楽等の音声
情報を制御出力するオーディオ基板１２０、音声や画像
等の情報が記録されたコンパクトディスク(ＣＤ）、デ
ジタルビデオディスク（ＤＶＤ）や小型光磁気ディスク
（ＭＤ）等の情報記録媒体から情報を取り出すＣＤデッ
キ１３０、ＤＶＤデッキ１４０やＭＤデッキ１５０等の
再生機器、及びＣＤやＤＶＤ等に記録された地図情報
（道路情報）に基づいて地図情報をディスプレイ１１０
に表示させるナビゲーション基板１６０を配設したセン
タクラスタが設けられている。

【００２１】そして、オーディオ基板１２０やナビゲー
ション基板１６０等の複数個の電気機器（以下、これら
を総称するときは、単に電気機器ｅと呼ぶ。）は、鍛造
又は鋳造にて成形されたアルミニウム、マグネシウムや
鉄等の金属製のフレーム（構造部材）１７０に固定され
て一体化（モジュール化）されており、この一体化され
たセンタクラスタモジュール１８０の乗員側は、図１に
示すように、電気機器ｅを操作するための操作部１８１
が設けられた操作パネル１８２にて覆われている。

【００２２】因みに、操作パネル１８２の裏面側（電気
機器ｅ側）には、図２に示すように、操作部１８１の操
作信号を発するとともに、各電気機器ｅに電気的に接合
されたスイッチ基板１８３が配設されている。なお、１
８４は車室内に吹き出される空調風の吹出口を形成する
レジスタであり、１８５はフレーム１７０を覆う樹脂製
のカバーである。

【００２３】また、１６１はナビゲーション基板１６０
側に設けられて外部電気配線１９１（以下、ナビ側ハー
ネス１９１と呼ぶ。）と電気的に接続されるナビ基板側
コネクタ（第１機器側コネクタ）であり、１２１はオー
ディオ基板１２０側に設けられて外部電気配線１９２
（以下、オーディオ側ハーネス１９２と呼ぶ。）と電気
的に接続されるオーディオ基板側コネクタ（第２機器側
コネクタ）である。

【００２４】一方、ナビ側ハーネス１９１側には、ナビ
基板側コネクタ１６１とナビ側ハーネス１９１とを電気
的に接続するナビハーネス側コネクタ（第１配線側コネ
クタ）１９３が設けられ、オーディオ側ハーネス１９２
側には、オーディオ基板側コネクタ１２１とオーディオ
側ハーネス１９２とを電気的に接続するナビハーネス側
コネクタ（第１配線側コネクタ）１９４が設けられてい
る。

【００２５】また両基板側コネクタ１６１、１２１は、
樹脂にて矩形枠状に形成された基板側コネクタケース
（機器側コネクタケース）２１０内に収納されて一体化
され、両ハーネス側コネクタ１９３、１９４も両基板側
コネクタ１６１、１２１と同様に、樹脂にて矩形枠状に
形成されたハーネス側コネクタケース（配線側コネクタ
ケース）２２０内に収納されて一体化されている。

【００２６】そして、基板側コネクタケース２１０にハ
ーネス側コネクタケース２２０を挿入することにより両
コネクタケース２１０、２２０を結合して、両基板側コ
ネクタ１６１、１２１と両ハーネス側コネクタ１９３、
１９４とを電気的に結合している。

【００２７】一方、車両ボディ側には、図３に示すよう
に、車両用空調装置の空調ケーシング（エアコンユニッ
ト）Ａ／Ｃを介して、フレーム１７０（センタクラスタ
モジュール１８０）が内部に挿入されるように挿入組み
付けされる角パイプ状（かご状）のブラケット３００が
組み付け固定されている。

【００２８】因みに、本実施形態では、ブラケット３０
０は、アルミニウム、マグネシウムや鉄等の金属を用い
て鍛造又は鋳造にて成形したもので、不要部分が肉抜き
されてフレーム状（かご状）になっている。なお、Ａ／
ＤはエアコンユニットＡ／Ｃから供給される空気の通路
を構成するデフロスタ用の空調ダクトである。

【００２９】そして、フレーム１７０の車両幅方向両側
（左右両側）には、図２、４（ａ）に示すように、車両
側面側（ブラケット３００側）に向けて突出する突起部
１７１が一体形成されており、この突起部１７１の断面
形状は、フレーム１７０（センタクラスタモジュール１
８０）の挿入方向（車両前後方向）両端側の先端側が凸
となるような円弧状のテーパ部１７２を有するように長
円（楕円）状に形成されている。

【００３０】一方、ブラケット３００には、図３、４
（ｂ）に示すように、フレーム１７０（センタクラスタ
モジュール１８０）の挿入方向Ｄと略平行に延び、か
つ、突起部１７１が挿入されるレール溝部３０１が設け
られている。

【００３１】そして、このレール溝部３０１は、レール
溝部３０１のうち、挿入方向Ｄの後退側端部３０２（車
両後方側端部）における溝幅寸法Ｗ１が、挿入方向Ｄの
前進側端部３０３（車両前方側端部）における溝幅寸法
Ｗ２より大きくなって、レール溝部３０１の入口側が直
線的なテーパ状となっている。

【００３２】また、ハーネス側コネクタ（待ち受けコネ
クタ）１９３、１９４は、図５に示すように、ブラケッ
ト３００の挿入方向Ｄの前進側端部（車両前方側端部）
に固定され、基板側コネクタ（電気配線用コネクタ）１
６１、１２１は、フレーム１７０（センタクラスタモジ
ュール１８０）の挿入方向Ｄの前進側端部に固定されて
いる。

【００３３】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００３４】本実施形態によれば、フレーム１７０にブ
ラケット３００側に突出する突起部１７１が設けられ、
ブラケット３００には突起部１７１が挿入されるレール
溝部３０１が挿入方向Ｄと略平行に延びて形成されてい
るので、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、フ
レーム１７０（センタクラスタモジュール１８０）をブ
ラケット３００に挿入組み付けする際に、突起部１７１
がレール溝部３０１に填り込むことにより、フレーム１
７０（センタクラスタモジュール１８０）は、突起部１
７１を介してブラケット３００に支持されつつ、レール
溝部３０１にて案内されながらブラケット３００に挿入
組み付けされる。

【００３５】したがって、センタクラスタモジュール１
８０の自重を支持治具等にて支えることなく車両に組み
付けることが可能となるので、センタクラスタモジュー
ル１８０の車両への組み付け性を向上させることができ
る。

【００３６】また、突起部１７１のうち挿入方向Ｄ両端
側（挿入方向前進側及び後退側）は、その先端側が凸と
なるような円弧状のテーパ部１７２が設けられているの
で、突起部１７１とレール溝部３０１との接触角θが鈍
角となる。

【００３７】ここで、突起部１７１とレール溝部３０１
との接触角θとは、図６に示すように、突起部１７１が
レール溝部３０１から離れる点Ｐを通り、かつ、テーパ
部１７２の外壁面１７２ａと接する接線Ｌと、突起部１
７１とレール溝部３０１との接触面Ｓとの間の角度θを
言うものである。

【００３８】したがって、突起部１７１がレール溝部３
０１を摺動する際に、突起部１７１がレール溝部３０１
に引っ掛かってしまう（こじってしまう）ことを防止で
きるので、容易にセンタクラスタモジュール１８０（フ
レーム１７０）をブラケット３００に組み付けることが
できる。同様に、容易にセンタクラスタモジュール１８
０（フレーム１７０）をブラケット３００から取り外す
ことができる。

【００３９】また、レール溝部３０１は、レール溝部３
０１のうち、挿入方向Ｄの後退側端部３０２（車両後方
側端部）における溝幅寸法Ｗ１が、挿入方向Ｄの前進側
端部３０３（車両前方側端部）における溝幅寸法Ｗ２よ
り大きくなっているので、センタクラスタモジュール１
８０（フレーム１７０）をブラケット３００に組み付け
る際に、突起部１７１がレール溝部３０１の入口側（溝
幅寸法Ｗ１側）に対して多少ずれても、そのずれを矯正
しながらセンタクラスタモジュール１８０（フレーム１
７０）を所定の位置に位置決め搭載することができる。

【００４０】また、ハーネス側コネクタ１９３、１９４
がブラケット３００に固定され、基板側コネクタ１６
１、１２１がフレーム１７０（センタクラスタモジュー
ル１８０）に固定されているので、フレーム１７０（セ
ンタクラスタモジュール１８０）をブラケット３００に
組み付けると同時に、ハーネス側コネクタ１９３、１９
４と基板側コネクタ１６１、１２１との嵌合（接続）が
完了する。したがって、別途コネクタの嵌合（接続）作
業を行う必要がないので、センタクラスタモジュール１
８０の組み付け工数を低減することができる。

【００４１】また、図５に示すように、突起部１７１が
レール溝部３０１に填り込み、かつ、突起部１７１がレ
ール溝部３０１の奥側端部壁（車両前方側にてレール溝
部３０１を閉塞する壁部３０１ａ）と衝突することよ
り、センタクラスタモジュール１８０（フレーム１７
０）が所定の位置に位置決めされるので、操作パネル１
８２等の意匠パネルの位置合わせ（意匠合わせ）を、フ
レーム１７０（センタクラスタモジュール１８０）をブ
ラケット３００に組み付けると同時に容易に完了させる
ことができる。したがって、センタクラスタモジュール
１８０の組み付け工数を低減することができる。

【００４２】（第２実施形態）本実施形態は、レール溝
部３０１のうち突起部１７１と接触する部位に、図７に
示すように、突起部１７１の突出方向と略平行に延出す
るフランジ状の受け部３０１ｂを設けたものである。

【００４３】これにより、突起部１７１をレール溝部３
０１に対して安定的に摺動させることができるので、セ
ンタクラスタモジュール１８０の組み付け性を向上させ
ることができる。

【００４４】なお、本実施形態では、レール溝部３０１
の外縁全周に受け部３０１ｂを設けたが、前述のごと
く、受け部３０１ｂは、少なくとも突起部１７１と接触
する部位（図７では、レール溝部３０１の下方側）に設
ければよい。

【００４５】また、本実施形態では、受け部３０１ｂを
ブラケット３００と一体形成したが、受け部３０１ｂを
別体にて形成した後、レール溝部３０１のうち突起部１
７１と接触する部位に別体の受け部３０１ｂを組み付け
固定（接合）してもよい。

【００４６】（第３実施形態）本実施形態は、図８に示
すように、レール溝部３０１の外縁全周に樹脂（本実施
形態では、シリコン系樹脂）製のカバーテープ３０４を
填め込むことにより、突起部１７１とレール溝部３０１
との接触部のうち、少なくとも一方（本実施形態では、
レール溝部３０１）を樹脂にて構成し、突起部１７１の
摺動抵抗（突起部７１レール溝部３０１との摩擦係数）
を小さくしたものである。

【００４７】これにより、突起部１７１がレール溝部３
０１に対して滑り易くなるので、センタクラスタモジュ
ール１８０の組み付け性を向上させることができる。

【００４８】（第４実施形態）上述の実施形態では、突
起部１７１をフレーム１７０に一体形成したが、本実施
形態は、突起部１７１をフレーム１７０と別部品として
製造した後、フレーム１７０にボルト（締結手段）や溶
接等により固定したものである。

【００４９】これにより、図９に示すように、フレーム
１７０を共通部品として突起部１７１の固定箇所を変更
することにより、多くの車両に対応することができる。

【００５０】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、車両のセンタクラスタに搭載される電気機器を例に
本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、その他の機器にも適用することができる。

【００５１】また、上述の実施形態では、フレーム１７
０に突起部１７１を設け、ブラケット３００にレール溝
部３０１を設けたが、これとは逆に、ブラケット３００
に突起部１７１を設け、フレーム１７０にレール溝部３
０１を設けてもよい。

【００５２】また、上述の実施形態では、ブラケット３
００を空調ケーシングＡ／Ｃを介して間接的に車両ボデ
ィ側に固定したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、センターブレースやレインフォースバー等のその
他の車両ボディに組み付けられた部材を介して車両ボデ
ィに組み付けてもよく、また、直接に車両ボディに組み
付けてもよい。

【００５３】また、上述の実施形態では、テーパ部１７
２は円弧状であったが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、直線的なテーパ部１７２としてもよい。

【００５４】また、上述の実施形態では、突起部１７１
のうち挿入方向Ｄ両端側にテーパ部１７２を設けたが、
挿入方向Ｄの前進側（車両前側）又は挿入方向Ｄの後退
側（車両後方側）のいずれか一方のみにテーパ部１７２
を設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用モジュール
化機器の搭載構造を用いた車両計器盤を車室内側（車両
後方側）から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用モジュール
化機器の搭載構造を用いたセンタクラスタの分解説明図
である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用モジュール
化機器の搭載構造の説明図である。

【図４】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る車両用モ
ジュール化機器の搭載構造のフレームを示す正面図であ
り、（ｂ）は本発明の第１実施形態に係る車両用モジュ
ール化機器の搭載構造のフレームを示すブラケットの正
面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用モジュール
化機器の搭載構造における、フレームよブラケットとの
組み付け状態を示す説明図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用モジュール
化機器の搭載構造における、突起部とレール溝部との接
触部分を示す拡大図である。

【図７】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両用モ
ジュール化機器の搭載構造における、突起部とレール溝
部との接触部分を示す拡大図であり、（ｂ）は本発明の
第２実施形態に係る車両用モジュール化機器の搭載構造
に適用されるブラケットの正面図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用モジュール
化機器の搭載構造に適用されるブラケットの正面図であ
る。

【図９】本発明の第４実施形態に係る車両用モジュール
化機器の搭載構造に適用されるフレームの正面図であ
る。

【符号の説明】

１７０…フレーム、１７１…突起部、１８０…センタク
ラスタモジュール、３００…ブラケット、３０１…レー
ル溝部、Ａ／Ｃ…エアコンユニット。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の機器（１２０、１３０、１４
   ０、１５０、１６０）を車両内に組み付けるためのモジ
   ュール化機器の搭載構造であって、 前記複数個の機器（１２０、１３０、１４０、１５０、
   １６０）が組み付け固定されたフレーム（１７０）と、 車両ボディ側に組み付けられ、前記フレーム（１７０）
   が挿入組み付けられるブラケット（３００）とを有し、 前記フレーム（１７０）及び前記ブラケット（３００）
   のうちいずれか一方には、他方側に向けて突出する突起
   部（１７１）が設けられ、他方側には、前記フレーム
   （１７０）の挿入方向（Ｄ）と略平行に延び、かつ、前
   記突起部（１７１）が挿入されたレール溝部（３０１）
   が設けられていることを特徴とする車両用モジュール化
   機器の搭載構造。
2. 【請求項２】 前記突起部（１７１）のうち前記挿入方
   向（Ｄ）両端側の少なくとも一方側には、その先端側が
   凸となるようにテーパ状となっていることを特徴とする
   請求項１に記載の車両用モジュール化機器の搭載構造。
3. 【請求項３】 前記レール溝部（３０１）のうち、前記
   挿入方向（Ｄ）後退側端部（３０２）における溝幅寸法
   （Ｗ１）は、前記挿入方向（Ｄ）前進側端部（３０３）
   における溝幅寸法（Ｗ２）より大きいことを特徴とする
   請求項１又は２に記載の車両用モジュール化機器の搭載
   構造。
4. 【請求項４】 前記突起部（１７１）は、前記フレーム
   （１７０）に設けられており、 さらに、前記突起部（１７１）は、前記フレーム（１７
   ０）と別部品として製造された後、前記フレーム（１７
   ０）に固定されたことを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれか１つに記載の車両用モジュール化機器の搭載構
   造。
5. 【請求項５】 前記突起部（１７１）と前記レール溝部
   （３０１）との接触部のうち、少なくとも一方は樹脂に
   て構成されていることを特徴とする請求項１ないし４の
   いずれか１つに記載の車両用モジュール化機器の搭載構
   造。
6. 【請求項６】 前記複数個の機器（１２０、１３０、１
   ４０、１５０、１６０）は、電力の供給を受けて稼働す
   る電気機器であり、 前記ブラケット（３００）には、前記複数個の機器（１
   ２０、１３０、１４０、１５０、１６０）の電気配線用
   コネクタ（１２１、１６１）と電気的に接続される待ち
   受けコネクタ（１９３、１９４）が固定されていること
   を特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の
   車両用モジュール化機器の搭載構造。