JP2002362254A - 車両用機器の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時に車両用機器の干渉により衝撃
吸収効果が減少するのを防止するとともに、車両用機器
の損傷を最小限に抑える。 【解決手段】 ホイールハウス／ダンパーハウジング１
２の前部にバッテリ２０を取り付け、このバッテリ２０
の後方に前後のステー２６，２７を介して車両用機器と
してのリレーボックス２３を上方に分離可能に取り付け
る。リレーボックス２３の下面前端にガイド面３０ａを
形成し、このガイド面３０ａにバッテリ２０の後端の角
部を臨ませる。車両の衝突によりバッテリ２０が後方に
移動すると、バッテリ２０からガイド面３０ａを介して
伝達される荷重でリレーボックス２３が上方に移動して
車体から分離するので、バッテリ２０の後方移動がリレ
ーボックス２３により阻止されのを防止して衝撃吸収性
能を高めることができるだけでなく、リレーボックス２
３の損傷を最小限に抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体にバッテリを
取り付け、このバッテリの近傍の車体に取付部を介して
車両用機器を取り付ける車両用機器の取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンルームには種々の車両用
機器が配置されているが、車両用機器が車体に強固に固
定されていると、車両の衝突時に車両用機器によって車
体のクラッシュストロークが減少するため、衝撃吸収効
果が減少してしまう場合がある。また電装品よりなる車
両用機器が衝突の衝撃で損傷すると、断線や短絡により
他の電装品の機能に影響を及ぼす可能性がある。

【０００３】特開平６−２７０６９７号公報には、電動
車両の走行用モータのインバータ、補助バッテリおよび
エアコン用のインバータ等の車両用機器を車体前後方向
に配置し、それらを前後方向に対して斜めに傾斜したリ
ンクで相互に連結したものが開示されている。この構成
によれば、車両の衝突時に前方から衝撃が加わると、リ
ンクの機能で中央の補助バッテリが上方に移動して前後
のインバータが下方に移動するため、それらの車両用機
器が相互に干渉するのを防止して車体のクラッシュスト
ロークを確保し、衝突の衝撃を効果的に吸収するととも
に車両用機器の損傷を防止することができる。更に上記
公報には、フロントフードおよび車両用機器にそれぞれ
係合部および被係合部を設け、車両の衝突時に前方から
押されたフロントフードが上方に折れ曲がるときに、フ
ロントフードの係合部と車両用機器の被係合部とが係合
して該車両用機器が上方に引き上げられることにより、
車体のクラッシュストロークを確保するものが開示され
ている。

【０００４】また特開平１０−２３６３７号公報には、
ワイヤーハーネスを分岐接続するジャンクションボック
スよりなる車両用機器を収納するケーシングを、車体左
右方向に延びるＶ字溝を有する本体と、この本体の上面
開口を覆う蓋体とから構成したものが開示されている。
この構成によれば、車両の衝突時に前方から衝撃が加わ
ると、ケーシングの本体がＶ字溝の部分で押し潰されて
衝撃を吸収し、さらに蓋体が本体から上方に分離して衝
撃を吸収することで、ジャンクションボックスの損傷を
防止することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記特開平６
−２７０６９７号公報に記載されたものは、複数の車両
用機器をリンクで相互に連結する必要があるために、部
品点数が増加してコストアップの要因となるだけでな
く、衝突の衝撃が予め想定した方向からずれた場合にリ
ンクが充分な機能を発揮しない可能性がある。またフロ
ントフードの係合部と車両用機器の被係合部とを係合さ
せて該車両用機器を上方に引き上げるものでは、フロン
トフードの前寄りの位置に係合部を設ける必要があるた
め、後寄りの位置に配置された車両用機器に適用するこ
とが難しいという問題がある。

【０００６】また特開平１０−２３６３７号公報に記載
されたものは、ジャンクションボックスを効果的に保護
するには衝突時の潰れ代を考慮してケーシングを大きめ
に設計する必要があるため、ジャンクションボックスの
大きさに比べてケーシングがかなり大きくなり、スペー
ス効率の点で不利である。

【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝突時に車両用機器の干渉により衝撃吸収効
果が減少するのを防止するとともに、車両用機器の損傷
を最小限に抑えることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体にバッテ
リを取り付け、このバッテリの近傍の車体に取付部を介
して車両用機器を取り付ける車両用機器の取付構造であ
って、車両の衝突時の荷重により移動するバッテリと車
両用機器とが干渉する部分にガイド面を備え、車両用機
器はバッテリからガイド面を介して伝達される荷重で所
定の方向に移動して車体から分離することを特徴とする
車両用機器の取付構造が提案される。

【０００９】上記構成によれば、車両の衝突により移動
するバッテリと車両用機器とが干渉する部分にガイド面
を設け、バッテリからガイド面を介して伝達される荷重
で車両用機器を所定の方向に移動させて車体から分離す
るので、衝突の衝撃で移動する他部材と車両用機器とが
干渉するのを防止して衝撃吸収性能を高めることができ
るだけでなく、車両用機器の損傷を最小限に抑えること
ができる。

【００１０】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ガイド面は車両用機器および
バッテリの少なくとも一方に設けられた板状部材から構
成されることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案
される。

【００１１】上記構成によれば、車両用機器およびバッ
テリの少なくとも一方に設けた板状部材でガイド面を構
成したので、車両の衝突によるバッテリの移動をガイド
面を介して車両用機器に効果的に伝達することができ
る。

【００１２】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、車両用機器は
差し込み構造の取付部を介して車体に取り付けられてお
り、車両用機器は車両の衝突時に前記所定の方向に移動
することで取付部が外れて車体から分離することを特徴
とする車両用機器の取付構造が提案される。

【００１３】上記構成によれば、車両の衝突時の衝撃で
車両用機器が所定の方向に移動すると取付部が外れて車
両用機器の拘束が解かれるため、車両用機器と他部材と
の干渉および車両用機器の損傷を更に効果的に防止する
ことができる。

【００１４】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、取付
部はバッテリの移動量が所定値以上になると結合が外れ
る構造であることを特徴とする車両用機器の取付構造が
提案される。

【００１５】上記構成によれば、車両用機器を車体に取
り付ける取付部はバッテリの移動量が所定値以上になる
と結合が外れるので、ある程度以上の衝突が発生したと
きに取付部を外して車両用機器の拘束を確実に解くこと
ができる。

【００１６】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、車両
用機器は電装品であり、この電装品に連なるワイヤーハ
ーネスは弛みを持たせて車体に支持されることを特徴と
する車両用機器の取付構造が提案される。

【００１７】上記構成によれば、車両用機器としての電
装品に連なるワイヤーハーネスを弛みを持たせて車体に
支持したので、ワイヤーハーネスによって車両用機器の
移動が阻害されることがない。

【００１８】また請求項６に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、車両
の衝突時の荷重により所定の位置で上方に折れ曲がるフ
ードを備え、このフードの折れ曲がりにより形成された
空間に向かって車両用機器を移動させることを特徴とす
る車両用機器の取付構造が提案される。

【００１９】上記構成によれば、車両の衝突時の荷重に
よりフードが所定の位置で上方に折れ曲がるため、この
フードの折れ曲がりにより形成された空間に向かって車
両用機器を移動させることにより、車両用機器がフード
と干渉して移動を阻害されるのを防止することができ
る。

【００２０】尚、フロントサイドバルクヘッド１６は本
発明の車体に対応し、実施例のリレーボックス２３は本
発明の車両用機器に対応し、実施例の第１ステー２６、
第２ステー２７およびクリップ２９は本発明の差し込み
構造の取付部に対応し、実施例のボンネットフード３３
は本発明のフードに対応する。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００２２】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両のエンジンルームの斜視図、図２は図１
の２方向拡大矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４
は図２の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面
図、図６は図４の６方向矢視図である。

【００２３】図１〜図３に示すように、四輪車両のエン
ジンルームは、左右一対のフロントサイドフレーム１
１，１１と、フロントサイドフレーム１１，１１の外側
面に溶接された左右一対のホイールハウス／ダンパーハ
ウジング１２，１２と、ホイールハウス／ダンパーハウ
ジング１２，１２の上面に溶接された左右一対のホイー
ルハウスアッパーメンバ１３，１３と、ホイールハウス
／ダンパーハウジング１２，１２の後端間に溶接された
ダッシュボード１４と、ダッシュボード１４の上面に溶
接されたウインドシールドロア１５と、ホイールハウス
／ダンパーハウジング１２，１２の前端に溶接された左
右一対のフロントサイドバルクヘッド１６，１６と、フ
ロントサイドバルクヘッド１６，１６の上部前端間に溶
接されたバルクヘッドアッパーセンターフレーム１７
と、フロントサイドバルクヘッド１６，１６の下部前端
間に溶接されたフロントロアクロスメンバ１８とを備え
る。

【００２４】左側のフロントサイドバルクヘッド１６の
内面にバッテリ支持トレー１９が溶接されており、その
上面にバッテリ２０が支持される。図２から明らかなよ
うに、直方体状のバッテリ２０の左側面２０ａはフロン
トサイドバルクヘッド１６の内面に沿うように傾斜して
配置されており、左側面２０ａおよび前面２０ｃ間のエ
ッジが最も車体前方側に位置しており、右側面２０ｂお
よび後面２０ｄ間のエッジが最も車体後方側に位置して
いる。

【００２５】左側のホイールハウス／ダンパーハウジン
グ１２は、前側のホイールハウス２１と、後側のダンパ
ーハウジング２２とを一体に備えており、ホイールハウ
ス２１の上面およびダンパーハウジング２２の前面に臨
む空間に車両用機器としてのリレーボックス２３が支持
される。リレーボックス２３は全体として直方体をな
し、下側の本体２４と上側の蓋体２５とに２分割されて
いる。

【００２６】図４〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに、リレーボックス２３の前面を支持するための第１
ステー２６は、ホイールハウス２１の上面に溶接Ｗ１さ
れるベース部２６ａと、このベース部２６ａから上方に
立ち上がる支持部２６ｂとを備えており、支持部２６ｂ
の上端に四角形の係止孔２６ｃが形成される。一方、リ
レーボックス２３を後面を支持するための第２ステー２
７は、ダンパーハウジング２２の前面に溶接Ｗ２される
ベース部２７ａと、このベース部２７ａから上方に立ち
上がる一対の支持部２７ｂ，２７ｂとを備えており、各
々の支持部２７ｂ，２７ｂの上端に四角形の係止孔２７
ｃ，２７ｃが形成される。

【００２７】リレーボックス２３は、上方に開口する本
体２４の上縁にリブ２４ａを備えるとともに、下方に開
口する蓋体２５の下縁に溝２５ａを備えており、リブ２
４ａを溝２５ａに嵌合させた状態で、前後各２個のクリ
ップ２８で一体化される。４個のクリップ２８は何れも
同一構造であり、本体２４の側面から上方に延びる剛性
の高い板状部２４ｂの上端に係止爪２４ｃを備える一
方、蓋体２５の側面から上方に延びる剛性の低い板状部
２５ｂの上端に係止孔２５ｃを備える。従って、本体２
４に対して蓋体２５を上方から嵌合させると、本体２４
の係止爪２４ｃに押された蓋体２５の板状部２５ｂが内
側に撓み、本体２４の係止爪２４ｃが蓋体２５の係止孔
２５ｃに係合する。蓋体２５を本体２４から分離するに
は、蓋体２５の板状部２５ｂを内側に撓ませて係止爪２
４ｃを係止孔２５ｃから離脱させ、その状態で蓋体２５
を上向きに引き抜けば良い。

【００２８】第１ステー２６および第２ステー２７の上
端にリレーボックス２３を支持する３個のクリップ２９
…の構造は何れも同じである。リレーボックス２３の本
体２４の側面に突設されて上下に貫通するガイド部２４
ｄの内部に、下部を支持されて上部が自由に撓むことの
できる板体２４ｅを配置し、この板体２４ｅの外側面に
係止爪２４ｆが設けられる。従って、第１ステー２６の
支持部２６ｂ（あるいは第２ステー２７の支持部２７
ｂ）をクリップ２９のガイド部２４ｄに下方から挿入す
ると、板体２４ｅが撓んで係止爪２４ｆが係止孔２６ｃ
（あるいは係止孔２７ｃ）に係合し、第１ステー２６お
よび第２ステー２７の上端にリレーボックス２３が支持
される。

【００２９】更に、リレーボックス２３の本体２４の右
端寄り（エンジンルームの中央寄り）の位置に、その前
面から下面にかけて延びる板状の板状部材３０が固定さ
れる。板状部材３０は、バッテリ２０の右側面２０ｂお
よび後面２０ｄのエッジの上端の後方に対向する位置
に、前上方から後下方に傾斜するガイド面３０ａを備え
るとともに、このガイド面３０ａの前端からリレーボッ
クス２３の本体２４の前面に沿って上方に延びる支持部
３０ｂを備える。またガイド面３０ａの後端からリレー
ボックス２３の本体２４の下面に沿って後方に延びる後
方延長部３０ｃの途中から、リレーボックス２３の本体
２４の右側面に沿って支持部３０ｄが上方に延びてい
る。そして二つの支持部３０ｂ，３０ｄの上端に四角形
の係止孔３０ｅ，３０ｆがそれぞれ形成される。

【００３０】板状部材３０の二つの支持部３０ｂ，３０
ｄは、第１ステー２６の支持部２６ｂおよび第２ステー
２７の支持部２７ｂ，２７ｂにリレーボックス２３を支
持スル３個のクリップ２９…と同じ構造のクリップ３
１，３１を介して、リレーボックス２３の本体２４の前
面および右側面に固定される。

【００３１】図３から明らかなように、リレーボックス
２３に連なるワイヤーハーネス３２は、一旦下方に延び
た後に上向きに屈曲し、そこから横方向に延びている。
このように、ワイヤーハーネス３２は必要最小限の長さ
に対して余裕を持つように弛みを持たせてエンジンルー
ムに配置されている。

【００３２】次に、上記構成を備えた本実施例の作用を
説明する。

【００３３】車両が衝突すると、前方からの衝撃でバル
クヘッドアッパーセンターフレーム１７、フロントロア
クロスメンバ１８、フロントサイドバルクヘッド１６，
１６、フロントサイドフレーム１１，１１、ホイールハ
ウス／ダンパーハウジング１２，１２、ホイールハウス
アッパーメンバ１３，１３等の部材が後方に向けて圧潰
し、左側のフロントサイドバルクヘッド１６と一体のバ
ッテリ支持トレー１９に支持したバッテリ２０も後方に
移動する。バッテリ２０が後方に移動すると、その右側
面２０ｂおよび後面２０ｄのエッジの上端がリレーボッ
クス２３に固定した板状部材３０のガイド面３０ａと干
渉し、そのガイド面３０ａと共にリレーボックス２３を
上方に押し上げる。このようにしてリレーボックス２３
がバッテリ２０の後退量に応した所定距離だけ上方に押
し上げられると、リレーボックス２３の本体２４に設け
た３個のクリップ２９…の係止爪２４ｆが、第１、第２
ステー２６，２７の支持部２６ｂ，２７ｂ，２７ｂに設
けた係止孔２６ｃ，２７ｃ，２７ｃから強制的に外さ
れ、リレーボックス２３は第１、第２ステー２６，２７
から上方に分離する。

【００３４】このとき、エンジンルームを覆うボンネッ
トフード３３は、その裏面を補強するスチフナが所定の
位置および形状に配置されていることから、リレーボッ
クス２３の上方に対応する部分で上向きに折れ曲がり、
そこにリレーボックス２３が離脱する空間が確保され
る。しかして、ホイールハウス／ダンパーハウジング１
２の後部の比較的に剛性の高いダンパーハウジング２２
の前方に存在していたリレーボックス２３が上方に移動
し、しかも第１、第２ステー２６，２７との係合を解か
れたリレーボックス２３はダンパーハウジング２２の上
面に沿って自由に後方に移動できるため、バッテリ２０
はリレーボックス２３と干渉することなくダンパーハウ
ジング２２の位置まで後退することが可能となり、充分
なクラッシュストロークを確保して衝突の衝撃を吸収す
ることができる。このとき、リレーボックス２３に連な
るワイヤーハーネス３２が弛みを持たせて配置されてい
るため、リレーボックス２３の上方への移動がワイヤー
ハーネス３２によって阻害されることがない。

【００３５】また車両の衝突時にリレーボックス２３が
上方に退避することで損傷を受け難くなり、リレーボッ
クス２３の内部で断線や短絡が発生して他の電装品に影
響が及ぶのを最小限に抑えることができる。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３７】例えば、実施例ではガイド面３０ａを有す
る板状部材３０をリレーボックス２３側に設けている
が、それをバッテリ２０側に設けても良い。

【００３８】また実施例ではバッテリ２０およびリレー
ボックス２３をフロントサイドバルクヘッド１６に取り
付けているが、それらを他の任意の部材に取り付けるこ
とができる。

【００３９】また実施例では車両用機器としてリレーボ
ックス２３を例示したが、本発明はリレーボックス２３
以外の任意の車両用機器に対して適用することができ
る。

【００４０】また実施例では差し込み構造の取付部とし
て第１ステー２６、第２ステー２７およびクリップ２９
を例示したが、本発明はそれら以外の任意の差し込み構
造の取付部を採用することができる。

【００４１】また実施例ではエンジンルーム内のバッテ
リ２０およびリレーボックス２３について説明したが、
本発明はトランクルーム内のバッテリ２０および車両用
機器についても適用することができる。この場合、フー
ドはボンネットフード３３ではなくトランクフードとな
る。

【００４２】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突により移動するバッテリと車両用
機器とが干渉する部分にガイド面を設け、バッテリから
ガイド面を介して伝達される荷重で車両用機器を所定の
方向に移動させて車体から分離するので、衝突の衝撃で
移動する他部材と車両用機器とが干渉するのを防止して
衝撃吸収性能を高めることができるだけでなく、車両用
機器の損傷を最小限に抑えることができる。

【００４３】また請求項２に記載された発明によれば、
車両用機器およびバッテリの少なくとも一方に設けた板
状部材でガイド面を構成したので、車両の衝突によるバ
ッテリの移動をガイド面を介して車両用機器に効果的に
伝達することができる。

【００４４】また請求項３に記載された発明によれば、
車両の衝突時の衝撃で車両用機器が所定の方向に移動す
ると取付部が外れて車両用機器の拘束が解かれるため、
車両用機器と他部材との干渉および車両用機器の損傷を
更に効果的に防止することができる。

【００４５】また請求項４に記載された発明によれば、
車両用機器を車体に取り付ける取付部はバッテリの移動
量が所定値以上になると結合が外れるので、ある程度以
上の衝突が発生したときに取付部を外して車両用機器の
拘束を確実に解くことができる。

【００４６】また請求項５に記載された発明によれば、
車両用機器としての電装品に連なるワイヤーハーネスを
弛みを持たせて車体に支持したので、ワイヤーハーネス
によって車両用機器の移動が阻害されることがない。

【００４７】また請求項６に記載された発明によれば、
車両の衝突時の荷重によりフードが所定の位置で上方に
折れ曲がるため、このフードの折れ曲がりにより形成さ
れた空間に向かって車両用機器を移動させることによ
り、車両用機器がフードと干渉して移動を阻害されるの
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のエンジンルームの斜視図

【図２】図１の２方向拡大矢視図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６方向矢視図

【符号の説明】

１６ フロントサイドバルクヘッド（車体） ２０ バッテリ ２３ リレーボックス（車両用機器） ２６ 第１ステー（取付部） ２７ 第２ステー（取付部） ２９ クリップ（取付部） ３０ａ ガイド面 ３２ ワイヤーハーネス ３３ ボンネット（フード）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（１６）にバッテリ（２０）を取り
   付け、このバッテリ（２０）の近傍の車体（１６）に取
   付部（２６，２７，２９）を介して車両用機器（２３）
   を取り付ける車両用機器の取付構造であって、 車両の衝突時の荷重により移動するバッテリ（２０）と
   車両用機器（２３）とが干渉する部分にガイド面（３０
   ａ）を備え、車両用機器（２３）はバッテリ（２０）か
   らガイド面（３０ａ）を介して伝達される荷重で所定の
   方向に移動して車体（１６）から分離することを特徴と
   する車両用機器の取付構造。
2. 【請求項２】 ガイド面（３０ａ）は車両用機器（２
   ３）およびバッテリ（２０）の少なくとも一方に設けら
   れた板状部材（３０）から構成されることを特徴とす
   る、請求項１に記載の車両用機器の取付構造。
3. 【請求項３】 車両用機器（２３）は差し込み構造の取
   付部（２６，２７，２９）を介して車体（１６）に取り
   付けられており、車両用機器（２３）は車両の衝突時に
   前記所定の方向に移動することで取付部（２６，２７，
   ２９）が外れて車体（１６）から分離することを特徴と
   する、請求項１または請求項２に記載の車両用機器の取
   付構造。
4. 【請求項４】 取付部（２６，２７，２９）はバッテリ
   （２０）の移動量が所定値以上になると結合が外れる構
   造であることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れ
   か１項に記載の車両用機器の取付構造。
5. 【請求項５】 車両用機器（２３）は電装品であり、こ
   の電装品に連なるワイヤーハーネス（３２）は弛みを持
   たせて車体（１６）に支持されることを特徴とする、請
   求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用機器の取
   付構造。
6. 【請求項６】 車両の衝突時の荷重により所定の位置で
   上方に折れ曲がるフード（３３）を備え、このフード
   （３３）の折れ曲がりにより形成された空間に向かって
   車両用機器（２３）を移動させることを特徴とする、請
   求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用機器の取
   付構造。