JP7122289B2

JP7122289B2 - 車両

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Publication number: JP7122289B2
Application number: JP2019106189A
Authority: JP
Inventors: 博之小長光; 仁志西尾; 友厚村上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-06-06
Filing date: 2019-06-06
Publication date: 2022-08-19
Anticipated expiration: 2039-06-06
Also published as: CN112046261A; CN112046261B; JP2020199795A

Description

本発明は、ケーブルが接続される駆動ユニットを備える車両、及び駆動ユニットに関する。

特許文献１には、電力制御装置の筺体の上面後方に設けられた電圧コネクタを車両衝突時に保護するため、車両前方から見て電圧コネクタのそれぞれの側方に位置するように一対の突起を配置することが記載されている。

特開２０１８－１１４８９８号公報

しかし、特許文献１に記載の構成は、車両衝突時に駆動ユニットの接続部を保護するものであって、ケーブル側接続部をユニット側接続部へ接続する前の車体組立て時などにおけるユニット側接続部の保護については考慮されていない。このため、作業者がユニット側接続部に手を付いたり工具が触れたりして、ユニット側接続部、及びユニット側接続部が形成される基盤が破損してしまうおそれがある。

本発明は、車体組立て時などにユニット側接続部を保護することができる車両、及び駆動ユニットを提供する。

本発明は、
車両の前方に設けられるユニットルームと、
該ユニットルームに配置される駆動ユニットと、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの上面に配置され、ケーブル側接続部が接続されるユニット側接続部と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブと、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ前端部と、後端部と、前後方向において前記前端部と前記後端部の中間に位置する中央部と、を備え、
前記車幅方向において対向する前端部間の距離及び前記車幅方向において対向する後端部間の距離が、前記車幅方向において対向する中央部間の距離よりも短くなるように構成され、
前記ユニット側接続部は、前記前後方向において前記駆動ユニットの中央部よりも前方に配置され、
前記一対のリブ及び前記ユニット側接続部が形成された接続部配置領域には、少なくとも前記一対のリブの前記後端部間に、前記駆動ユニットの前記上面よりも高くなる段差部が設けられている。
また、本発明は、
車両の前方に設けられるユニットルームと、
該ユニットルームに配置される駆動ユニットと、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの上面に配置され、ケーブル側接続部が接続されるユニット側接続部と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブと、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ前端部と、後端部と、前後方向において前記前端部と前記後端部の中間に位置する中央部と、を備え、
前記車幅方向において対向する前記前端部間の距離及び前記車幅方向において対向する前記後端部間の距離が、前記車幅方向において対向する前記中央部間の距離よりも短くなるように構成され、
前記ユニット側接続部は、前記前後方向において前記駆動ユニットの中央部よりも前方に配置され、
前記駆動ユニットの前記上面に、前記ユニット側接続部を覆うカバーが設けられ、
前記一対のリブには、前記ユニット側接続部を挟んで両側に前記カバーを固定する固定部が設けられている。

本発明は、
車両に設けられるユニットルームと、
該ユニットルームに配置される駆動ユニットと、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの側面に配置され、ケーブル側接続部が接続されるユニット側接続部と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブと、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ下端部と、上端部と、上下方向において前記下端部と前記上端部の中間に位置する中央部と、を備え、
前記車幅方向において対向する前記下端部間の距離及び前記車幅方向において対向する前記上端部間の距離が、前記車幅方向において対向する前記中央部間の距離よりも短くなるように構成されているものである。

本発明によれば、ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブにより、ケーブル側接続部をユニット側接続部へ接続する前の車体組立て時などに、作業者がユニット側接続部に手を付いたり工具が触れたりして、ユニット側接続部、及びユニット側接続部が形成される電動機制御装置内部の基盤が破損してしまうことを防止できる。

本発明の一実施形態の車両の全体構造を示す概略側面図である。図１の車両のエンジンルーム内の構成を示す概略平面図である。図２のＡ－Ａ線の断面斜視図である。図２のＢ－Ｂ線の断面図である。ユニット側接続部にケーブルが接続されている状態を示す電動機制御装置の上部の斜視図である。ユニット側接続部にケーブルが接続されていない状態を示す電動機制御装置の上部の斜視図である。ユニット側接続部とその周辺の構造を示す平面図である。図２のＣ－Ｃ線の断面図である。変形例におけるユニット側接続部及び一対のリブの配置を示す側面図である。変形例におけるユニット側接続部及び一対のリブの配置を示す平面図である。変形例におけるユニット側接続部及び一対のリブの配置を示す正面図である。

以下、本発明に係る車両及び駆動ユニットの一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本実施形態の車両１は、ダッシュパネル２により車室１０とその前方のユニットルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル３の下方には、バッテリ３０が設けられている。

図２に示すように、ユニットルーム２０には、エンジン２１、変速機２３、電動機制御装置２５、等が収容されている。電動機制御装置２５の電力入力部６０には、車両後部のバッテリ３０から延びる高電圧ケーブル４０が接続されている。電動機制御装置２５は、例えばインバータ、コンバータである。

図３～図７に示すように、電動機制御装置２５の上面には、ユニットルーム２０内に配索されたケーブル５０のケーブル側接続部５１が接続されるユニット側接続部２６と、ユニット側接続部２６を車幅方向から挟むように配置される円弧状の一対のリブ２７、２８と、が設けられている。

図７に示すように、一対のリブ２７、２８は、それぞれ前端部２７ａ、２８ａと、後端部２７ｂ、２８ｂと、前後方向において前端部２７ａ、２８ａと後端部２７ｂ、２８ｂの中間に位置する中央部２７ｃ、２８ｃと、を備える。一対のリブ２７、２８は、前端部２７ａ、２８ａ間及び後端部２７ｂ、２８ｂ間にそれぞれ隙間が設けられ、車幅方向で対向する前端部２７ａ、２８ａ間の距離Ｌｆ及び車幅方向で対向する後端部２７ｂ、２８ｂ間の距離Ｌｒが、車幅方向で対向する中央部２７ｃ、２８ｃ間の距離Ｌｍよりも短くなるように構成されている。言い換えると、一対のリブ２７、２８は、それぞれ略円弧形状を有し、ユニット側接続部２６を挟んで車幅方向に対向するように配置される。一対のリブ２７、２８の中央部２７ｃ、２８ｃとユニット側接続部２６との間にも、所定の隙間が設けられている。

上記構成によれば、ユニット側接続部２６を車幅方向から挟むように配置される一対のリブ２７、２８により、ケーブル側接続部５１をユニット側接続部２６へ接続する前の車体組立て時などに、作業者がユニット側接続部２６に手を付いたり工具が触れたりして、ユニット側接続部２６及びユニット側接続部２６が形成される電動機制御装置２５内部の基盤が破損してしまうことを防止できる。また、一対のリブ２７、２８の前端部２７ａ、２８ａ間、及び後端部２７ｂ、２８ｂ間に隙間を設けることにより、ケーブル側接続部５１を差し込む際にケーブル側接続部５１とリブ２７、２８との干渉を抑制できるとともに、雨水や、メンテナンス時の冷却水、オイル等の液体がユニット側接続部２６の周囲に溜まることを防止し、ユニット側接続部２６の劣化や液体が介在することによる電気的なショートなどの不具合を防止できる。さらに、一対のリブ２７、２８は、前端部２７ａ、２８ａ間の距離Ｌｆ及び後端部２７ｂ、２８ｂ間の距離Ｌｒがそれぞれ中央部２７ｃ、２８ｃ間の距離Ｌｍよりも短くなるように、円弧形状に形成されているのでリブ２７、２８の剛性が高くなり、荷重が作用しても適切にケーブル側接続部５１を保護することができる。

また、ユニット側接続部２６は、前後方向の長さＤよりも車幅方向の長さＷが長くなっており、一対のリブ２７、２８の前端部２７ａ、２８ａ間の距離Ｌｆは、ユニット側接続部２６の車幅方向の長さＷと同じ、若しくはユニット側接続部２６の車幅方向の長さＷよりも長くなるように構成されている。このように、一対のリブ２７、２８の前端部２７ａ、２８ａ間の距離Ｌｆがユニット側接続部２６の車幅方向の長さＷと同じ、若しくはそれよりも長く構成されているため、一対のリブ２７、２８の中央部２７ｃ、２８ｃ間の距離Ｌｍはユニット側接続部２６の車幅方向の長さＷよりも当然長くなる。したがって、作業者がケーブル側接続部５１を長手方向に支持しながら接続作業をしてもリブ２７、２８と指との接触を回避できる。

図２に示すように、ユニット側接続部２６は、車両１の前後方向において電動機制御装置２５の中央部よりも前方に配置されており、図８に示すように、一対のリブ２７、２８の高さＨｐは、ユニット側接続部２６の高さＨｃと同じ、若しくはユニット側接続部２６の高さよりも高くなるように構成されている。この構成によれば、ユニット側接続部２６の位置が電動機制御装置２５の中央部よりも前方にあることで、車体組立て時における作業性が良い反面、ユニット側接続部２６に作業者が手を付きやすくなる。しかし、ユニット側接続部２６の両側に一対のリブ２７、２８が配置されていることで作業性とユニット側接続部２６の保護とを両立できる。また、一対のリブ２７、２８の高さＨｐがユニット側接続部２６の高さＨｃと同じ、若しくはそれより高くなるように構成されているため、ユニット側接続部２６の破損を効果的に防止できる。

図４～図７に示すように、一対のリブ２７、２８及びユニット側接続部２６が形成された接続部配置領域２９においては、一対のリブ２７、２８の前端部２７ａ、２８ａ側で高さが最も低くなるように下方に傾斜又は湾曲しており、接続部配置領域２９のさらに前方には、下方に湾曲して傾斜する前下がり面２９ａが設けられている。また、接続部配置領域２９には、電動機制御装置２５の上面２５ａよりも高くなる段差部２９ｂが設けられている。なお、この段差部２９ｂは、少なくとも一対のリブ２７、２８の後端部２７ｂ、２８ｂ間に設けられていればよく、本実施形態のように接続部配置領域２９を囲むように全周に亘って設けられていてもよい。

上記構成によれば、接続部配置領域２９においては、一対のリブ２７、２８の前端部２７ａ、２８ａ側で高さが最も低くなるように下方に傾斜又は湾曲し、接続部配置領域２９のさらに前方には前下がり面２９ａが設けられているので、液体が接続部配置領域２９に溜まることを防止できる。また、接続部配置領域２９には、少なくとも一対のリブ２７、２８の後端部２７ｂ、２８ｂ間に、電動機制御装置２５の上面よりも高くなる段差部２９ｂが設けられているので、液体が一対のリブの後端部２７ｂ、２８ｂ間の隙間から接続部配置領域２９に浸入するのを防止できる。

図２～図４に示すように、電動機制御装置２５の上面２５ａには、ユニット側接続部２６を覆うカバー５５が設けられている。図５～図８に示すように、一対のリブ２７、２８には、ユニット側接続部２６を挟んで両側にカバー５５を固定する固定部２７ｄ、２８ｄが設けられている。この構成によれば、ケーブル側接続部５１をユニット側接続部２６に接続した後、図３及び図４に示すように、一対のリブ２７、２８にカバー５５を固定することにより、衝突時や飛び石などの外力によって両接続部２６、５１が損傷することを防止できる。また、カバー５５が撓んでもカバー５５の下に配置されるリブ２７、２８によってユニット側接続部２６の近傍の剛性が保たれるため、ユニット側接続部２６に過大な荷重が作用するのを抑制できる。また、カバー５５を固定する固定部２７ｄ、２８ｄを一対のリブ２７、２８に設けるため、固定部２７ｄ、２８ｄの剛性を確保しやすく、剛性が必要な固定部２７ｄ、２８ｄを新たに設ける必要がない。

図３及び図４に示すように、カバー５５の内面５５ａは、ユニット側接続部２６から延伸するケーブル５０に接触し、ケーブル５０の延伸方向を変化させている。この構成によれば、ケーブル５０を固定するホルダ、クリップ等を別途必要としないので、部品点数を増やさずにケーブル５０の延伸方向を変化させることができ、衝突時などにホルダ、クリップ等などのエッジによる損傷を防止できる。また、ホルダ、クリップ等でケーブル５０を固定する場合に比べて、ユニット側接続部２６から最短距離で延伸方向を変化させることが可能であるためケーブル５０の長さを短くできる。

図３に示すように、カバー５５は、カバー５５の上面である天井部５６と、天井部５６の外縁から下方に延び、一対のリブ２７、２８よりも外側に位置するカバー側壁部５７と、天井部５６から下方に延び、一対のリブ２７、２８よりも内側に位置する補強リブ５８と、を備える。補強リブ５８の下端部５８ａ及びカバー側壁部５７の下端部５７ａは、一対のリブ２７、２８の上端部２７ｅ、２８ｅよりも下方に位置する。このように、カバー側壁部５７よりも内側に補強リブ５８を設けることでカバー５５の剛性を向上できる。特にカバー５５を樹脂で成型する場合は、熱による変形や振動による放射音を防止できる。また、一対のリブ２７、２８があることで、カバー５５を組付ける時に位置合わせが容易となる。さらに、補強リブ５８の下端部５８ａ及びカバー側壁部５７の下端部５７ａが、一対のリブ２７、２８の上端部２７ｅ、２８ｅよりも下方に位置することでラビリンス構造を構成できる。これにより、水や雪、飛び石が入りにくくなり、ユニット側接続部２６の耐久性を向上できる。

図４に示すように、カバー側壁部５７と電動機制御装置２５の上面２５ａとの距離は、後側よりも前側の方が大きい。言い換えると、前側のカバー側壁部５７と電動機制御装置２５の上面２５ａとの距離Ｈｆは、後側のカバー側壁部５７と電動機制御装置２５の上面２５ａとの距離Ｈｒよりも大きい。この構成により、カバー５５の後方からは液体が入りにくく、前方から液体が抜けやすくなるため、カバー５５の内部に液体が溜まることを抑制し、ユニット側接続部２６の劣化を防止できる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、上記実施形態では、ユニット側接続部２６が電動機制御装置２５の上面２５ａに配置されているが、図９Ａ～図９Ｃに例示する変形例のように、ユニット側接続部２６は、電動機制御装置２５の前面２５ｂに配置されてもよい。この場合、一対のリブ２７、２８は、ユニット側接続部２６を車幅方向から挟むように前面２５ｂに配置され、それぞれ下端部２７ｆ、２８ｆと、上端部２７ｇ、２８ｇと、上下方向において下端部７ｆ、２８ｆと上端部２７ｇ、２８ｇの中間に位置する中央部２７ｈ、２８ｈと、を備える。一対のリブ２７、２８は、車幅方向で対向する下端部２７ｆ、２８ｆ間の距離Ｌｄ及び車幅方向で対向する上端部２７ｇ、２８ｇ間の距離Ｌｕが、車幅方向で対向する中央部２７ｈ、２８ｈ間の距離Ｌｍよりも短くなるように構成される。

上記変形例によれば、ユニット側接続部２６を車幅方向から挟むように配置される一対のリブ２７、２８により、ケーブル側接続部５１をユニット側接続部２６へ接続する前の車体組立て時などに、作業者がユニット側接続部２６に手を付いたり工具が触れたりして、ユニット側接続部２６及びユニット側接続部２６が形成される電動機制御装置２５内部の基盤が破損してしまうことを防止できる。また、一対のリブ２７、２８に隙間を設けることにより、ケーブル側接続部５１を差し込む際にケーブル側接続部５１とリブ２７、２８との干渉を抑制できるとともに、雨水や、メンテナンス時の冷却水、オイル等の液体がユニット側接続部２６の周囲に溜まることを防止し、ユニット側接続部２６の劣化や液体が介在することによる電気的なショートなどの不具合を防止できる。さらに、一対のリブ２７、２８は、下端部２７ｆ、２８ｆ間の距離Ｌｄ及び上端部２７ｇ、２８ｇ間の距離Ｌｕがそれぞれ中央部２７ｈ、２８ｈ間の距離よりも短くなるように、円弧形状にすることでリブ２７、２８の剛性が高くなり、荷重が作用しても適切にケーブル側接続部５１を保護することができる。

また、上記実施形態では、車室１０の前方に配置されたユニットルーム２０に電動機制御装置２５が設けられていたが、車室１０の後方にユニットルーム２０が配置され、このユニットルーム２０に電動機制御装置２５が設けられてもよい。この場合、ユニット側接続部２６が電動機制御装置２５の中央部よりも後方に配置されていることが好ましく、接続部配置領域２９では一対のリブ２７、２８の後端部２７ｂ、２８ｂ側で高さが最も低くなるように下方に傾斜又は湾曲し、接続部配置領域のさらに後方には後下がり面が設けられていることが好ましい。さらに、少なくとも一対のリブ２７、２８の前端部２７ａ、２８ａ間に、電動機制御装置２５の上面よりも高くなる段差部２９ｂが設けられていることが好ましい。

また、上記実施形態では、一対のリブ２７、２８が円弧形状に形成されているが、一対のリブ２７、２８の形状を例えば略Ｕ字形状にしてもよい。この場合も、一対のリブ２７、２８の剛性が高くなるので、荷重が作用しても適切にユニット側接続部２６及びユニット側接続部２６が形成される基盤を保護することができる。

また、上記実施形態では、接続部配置領域２９の前下がり面２９ａが湾曲して傾斜しているが、湾曲せず直線的に傾斜していてもよい。

また、上記実施形態では、駆動ユニットの例として電動機制御装置を示したが、駆動ユニットは、ケーブルが接続されるその他の車載機器であってもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）車両（車両１）に設けられるユニットルーム（ユニットルーム２０）と、
該ユニットルームに配置される駆動ユニット（電動機制御装置２５）と、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの上面（上面２５ａ）に配置され、ケーブル側接続部（ケーブル側接続部５１）が接続されるユニット側接続部（ユニット側接続部２６）と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブ（リブ２７、２８）と、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ前端部（前端部２７ａ、２８ａ）と、後端部（後端部２７ｂ、２８ｂ）と、前後方向において前記前端部と前記後端部の中間に位置する中央部（中央部２７ｃ、２８ｃ）と、を備え、
前記車幅方向において対向する前記前端部間の距離（距離Ｌｆ）及び前記車幅方向において対向する前記後端部間の距離（距離Ｌｒ）が、前記車幅方向において対向する前記中央部間の距離（距離Ｌｍ）よりも短くなるように構成されている、車両。

（１）によれば、ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブにより、ケーブル側接続部をユニット側接続部へ接続する前の車体組立て時などに、作業者がユニット側接続部に手を付いたり工具が触れたりして、ユニット側接続部及びユニット側接続部が形成される基盤が破損してしまうことを防止して、ケーブル側接続部、及びユニット側接続部が形成される基盤を保護することができる。
また、一対のリブは、前端部間の距離及び後端部間の距離が中央部間の距離よりも短くなるように、円弧形状、又は略Ｕ字形状にすることでリブの剛性が高くなり、荷重が作用しても適切にケーブル側接続部を保護することができる。
さらに、一対のリブの前端部及び後端部に隙間を設けることにより、雨水や、メンテナンス時の冷却水、オイル等の液体がユニット側接続部の周囲に溜まることを防止し、ユニット側接続部の劣化を防止できる。

（２）（１）に記載の車両であって、
前記ユニット側接続部は、前記前後方向の長さ（長さＤ）よりも前記車幅方向の長さ（長さＷ）が長く、
前記一対のリブの前記前端部間の距離は、前記ユニット側接続部の前記車幅方向の長さと同じ、若しくは前記ユニット側接続部の前記車幅方向の長さよりも長くなるように構成されている、車両。

（２）によれば、一対のリブの前端部間の距離がユニット側接続部の車幅方向の長さと同じ、若しくはユニット側接続部の車幅方向の長さよりも長くなるように構成されているため、一対のリブの中央部間の距離はユニット側接続部の車幅方向の長さよりも当然長くなる。したがって、作業者がケーブル側接続を長手方向に支持しながら接続作業をしてもリブと指との接触を回避できる。

（３）（１）又は（２）に記載の車両であって、
前記ユニットルームは、前記車両の前方に設けられ、
前記ユニット側接続部は、前記前後方向において前記駆動ユニットの中央部よりも前方に配置され、
前記一対のリブの高さ（高さＨｐ）は、前記ユニット側接続部の高さ（高さＨｃ）と同じ、若しくは前記ユニット側接続部の高さよりも高くなるように構成されている、車両。

（３）によれば、ユニット側接続部の位置が前方にあることで、車体組立て時における作業性が良いものの作業者が手を付きやすいため、一対のリブを配置することで作業性とユニット側接続部の保護を両立できる。また、一対のリブの高さがユニット側接続部と同じ、若しくはユニット側接続部の高さよりも高くなるように構成されているため、ユニット側接続部の破損を防止できる。

（４）（３）に記載の車両であって、
前記一対のリブ及び前記ユニット側接続部が形成された接続部配置領域（接続部配置領域２９）においては、前記一対のリブの前記前端部側で高さが最も低くなるように下方に傾斜又は湾曲し、
前記接続部配置領域のさらに前方には、下方に傾斜又は湾曲する前下がり面（前下がり面２９ａ）が設けられている、車両。

（４）によれば、接続部配置領域においては、一対のリブの前端部側で高さが最も低くなるように下方に傾斜又は湾曲し、接続部配置領域のさらに前方には前下がり面が設けられているので、液体が接続部配置領域に溜まることを防止できる。

（５）（３）又は（４）に記載の車両であって、
前記一対のリブ及び前記ユニット側接続部が形成された接続部配置領域（接続部配置領域２９）には、少なくとも前記一対のリブの前記後端部間に、前記駆動ユニットの前記上面よりも高くなる段差部（段差部２９ｂ）が設けられている、車両。

（５）によれば、接続部配置領域には、少なくとも一対のリブの後端部間に、駆動ユニットの上面よりも高くなる段差部が設けられているので、液体が一対のリブの後端部間の隙間から接続部配置領域に浸入するのを防止できる。

（６）（３）～（５）のいずれかに記載の車両であって、
前記駆動ユニットの前記上面に、前記ユニット側接続部を覆うカバー（カバー５５）が設けられ、
前記一対のリブには、前記ユニット側接続部を挟んで両側に前記カバーを固定する固定部（固定部２７ｄ、２８ｄ）が設けられている、車両。

（６）によれば、ケーブル側接続部をユニット側接続部に接続した後、衝突時や飛び石などの外力によって両接続部が損傷することを防止できる。このとき、カバーがたわんでもカバーの下に配置されるリブによってユニット側接続部の近傍の剛性が保たれるため、ユニット側接続部に過大な荷重が作用するのを抑制できる。また、カバーを固定する固定部を一対のリブに設けるため、固定部の剛性を確保しやすく、剛性が必要な固定部を新たに設けることがない。

（７）（６）に記載の車両であって、
前記カバーの内面（内面５５ａ）は、前記ユニット側接続部から延伸するケーブルに接触し、前記ケーブルの延伸方向を変化させる、車両。

（７）によれば、ケーブルを固定するホルダ、クリップ等を別途必要としないので、部品点数を増やさずにケーブルの延伸方向を変化させることができ、衝突時などにホルダ、クリップ等などのエッジによる損傷を防止できる。また、ホルダ、クリップ等でケーブルを固定する場合に比べて、ユニット側接続部から最短距離で延伸方向を変化させることが可能であるためケーブルの長さを短くできる。

（８）（６）又は（７）に記載の車両であって、
前記カバーは、
前記カバーの上面である天井部（天井部５６）と、
該天井部の外縁から下方に延び、前記一対のリブよりも外側に位置するカバー側壁部（カバー側壁部５７）と、
前記天井部から下方に延び、前記一対のリブよりも内側に位置する補強リブ（補強リブ５８）と、を備え、
前記補強リブの下端部（下端部５８ａ）及び前記カバー側壁部の下端部（下端部５７ａ）は、前記一対のリブの上端部（上端部２７ｅ、２８ｅ）よりも下方に位置する、車両。

（８）によれば、カバー側壁部よりも内側に補強リブを設けることでカバーの剛性を向上できる。特にカバー樹脂で成型する場合は、熱による変形や振動による放射音を防止できる。また、一対のリブがあることで、カバーを組付ける時に位置合わせが容易となる。さらに、補強リブの下端部及びカバー側壁部の下端部は、一対のリブの上端部よりも下方に位置することでラビリンス構造を構成でき、水や雪、飛び石が入りにくくなるため、ユニット側接続部の耐久性を向上できる。

（９）（８）に記載の車両であって、
前記カバー側壁部と前記駆動ユニットの前記上面との距離は、後側よりも前側の方が大きい、車両。

（９）によれば、カバー側壁部と駆動ユニットの上面との距離は、後側よりも前側の方が大きいので、後方からは液体が入りにくく、前方から抜けやすい形状となる。これにより、カバーの内部に液体が溜まることを抑制でき、ユニット側接続部の劣化を防止できる。

（１０）車両（車両１）に設けられるユニットルーム（ユニットルーム２０）と、
該ユニットルームに配置される駆動ユニット（電動機制御装置２５）と、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの側面（前面２５ｂ）に配置され、ケーブル側接続部（ケーブル側接続部５１）が接続されるユニット側接続部（ユニット側接続部２６）と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブ（リブ２７、２８）と、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ下端部（下端部２７ｆ、２８ｆ）と、上端部（上端部２７ｇ、２８ｇ）と、上下方向において前記下端部と前記上端部の中間に位置する中央部（中央部２７ｈ、２８ｈ）と、を備え、
前記車幅方向において対向する前記下端部間の距離（距離Ｌｄ）及び前記車幅方向において対向する前記上端部間の距離（距離Ｌｕ）が、前記車幅方向において対向する前記中央部間の距離（距離Ｌｍ）よりも短くなるように構成されている、車両。

（１０）によれば、ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブにより、ケーブル側接続部をユニット側接続部へ接続する前の車体組立て時などに、作業者がユニット側接続部に手を付いたり工具が触れたりして、ユニット側接続部及びユニット側接続部が形成される基盤が破損してしまうことを防止できる。
また、一対のリブは、前端部間の距離及び後端部間の距離が中央部間の距離よりも短くなるように、円弧形状、又は略Ｕ字形状にすることでリブの剛性が高くなり、荷重が作用しても適切にケーブル側接続部を保護することができる。
さらに、一対のリブの前端部及び後端部に隙間を設けることにより、雨水や、メンテナンス時の冷却水、オイル等の液体がユニット側接続部の周囲に溜まることを防止し、ユニット側接続部の劣化を防止できる。

（１１）車両（車両１）を駆動する駆動ユニット（電動機制御装置２５）であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの上面（上面２５ａ）に配置され、ケーブル側接続部（ケーブル側接続部５１）が接続されるユニット側接続部（ユニット側接続部２６）と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブ（リブ２７、２８）と、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ前端部（前端部２７ａ、２８ａ）と、後端部（後端部２７ｂ、２８ｂ）と、前後方向において前記前端部と前記後端部の中間に位置する中央部（中央部２７ｃ、２８ｃ）と、を備え、
前記車幅方向において対向する前記前端部間の距離（距離Ｌｆ）及び前記車幅方向において対向する前記後端部間の距離（距離Ｌｒ）が、前記車幅方向において対向する前記中央部間の距離（距離Ｌｍ）よりも短くなるように構成されている、駆動ユニット。

（１１）によれば、ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブにより、ケーブル側接続部をユニット側接続部へ接続する前の車体組立て時などに、作業者がユニット側接続部に手を付いたり工具が触れたりして、ユニット側接続部及びユニット側接続部が形成される基盤が破損してしまうことを防止して、ケーブル側接続部、及びユニット側接続部が形成される基盤を保護することができる。
また、一対のリブは、前端部間の距離及び後端部間の距離が中央部間の距離よりも短くなるように、円弧形状、又は略Ｕ字形状にすることでリブの剛性が高くなり、荷重が作用しても適切にケーブル側接続部を保護することができる。
さらに、一対のリブの前端部及び後端部に隙間を設けることにより、雨水や、メンテナンス時の冷却水、オイル等の液体がユニット側接続部の周囲に溜まることを防止し、ユニット側接続部の劣化を防止できる。

１車両
２０ユニットルーム
２５電動機制御装置（駆動ユニット）
２５ａ上面
２５ｂ前面（側面）
２６ユニット側接続部
２７リブ
２７ａ前端部
２７ｂ後端部
２７ｃ中央部
２７ｄ固定部
２７ｅ上端部
２７ｆ下端部
２７ｇ上端部
２７ｈ中央部
２８リブ
２８ａ前端部
２８ｂ後端部
２８ｃ中央部
２８ｅ上端部
２８ｄ固定部
２８ｆ下端部
２８ｇ上端部
２８ｈ中央部
２９接続部配置領域
２９ｂ段差部
５０ケーブル
５１ケーブル側接続部
５５カバー
５５ａ内面
５６天井部
５７カバー側壁部
５７ａ下端部
５８補強リブ
５８ａ下端部
Ｄユニット側接続部の前後方向の長さ
Ｗユニット側接続部の車幅方向の長さ
Ｈｃユニット側接続部の高さ
Ｈｐ一対のリブの高さ
Ｌｆ前端部間の距離
Ｌｍ中央部間の距離
Ｌｒ後端部間の距離
Ｌｄ下端部間の距離
Ｌｕ上端部間の距離

Claims

車両の前方に設けられるユニットルームと、
該ユニットルームに配置される駆動ユニットと、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの上面に配置され、ケーブル側接続部が接続されるユニット側接続部と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブと、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ前端部と、後端部と、前後方向において前記前端部と前記後端部の中間に位置する中央部と、を備え、
前記車幅方向において対向する前記前端部間の距離及び前記車幅方向において対向する前記後端部間の距離が、前記車幅方向において対向する前記中央部間の距離よりも短くなるように構成され、
前記ユニット側接続部は、前記前後方向において前記駆動ユニットの中央部よりも前方に配置され、
前記一対のリブ及び前記ユニット側接続部が形成された接続部配置領域には、少なくとも前記一対のリブの前記後端部間に、前記駆動ユニットの前記上面よりも高くなる段差部が設けられている、車両。
車両の前方に設けられるユニットルームと、
該ユニットルームに配置される駆動ユニットと、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの上面に配置され、ケーブル側接続部が接続されるユニット側接続部と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブと、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ前端部と、後端部と、前後方向において前記前端部と前記後端部の中間に位置する中央部と、を備え、
前記車幅方向において対向する前記前端部間の距離及び前記車幅方向において対向する前記後端部間の距離が、前記車幅方向において対向する前記中央部間の距離よりも短くなるように構成され、
前記ユニット側接続部は、前記前後方向において前記駆動ユニットの中央部よりも前方に配置され、
前記駆動ユニットの前記上面に、前記ユニット側接続部を覆うカバーが設けられ、
前記一対のリブには、前記ユニット側接続部を挟んで両側に前記カバーを固定する固定部が設けられている、車両。
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記ユニット側接続部は、前記前後方向の長さよりも前記車幅方向の長さが長く、
前記一対のリブの前記前端部間の距離は、前記ユニット側接続部の前記車幅方向の長さと同じ、若しくは前記ユニット側接続部の前記車幅方向の長さよりも長くなるように構成されている、車両。
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両であって、
前記一対のリブの高さは、前記ユニット側接続部の高さと同じ、若しくは前記ユニット側接続部の高さよりも高くなるように構成されている、車両。
請求項４に記載の車両であって、
前記一対のリブ及び前記ユニット側接続部が形成された接続部配置領域においては、前記一対のリブの前記前端部側で高さが最も低くなるように下方に傾斜又は湾曲し、
前記接続部配置領域のさらに前方には、下方に傾斜又は湾曲する前下がり面が設けられている、車両。
請求項２に記載の車両であって、
前記カバーの内面は、前記ユニット側接続部から延伸するケーブルに接触し、前記ケーブルの延伸方向を変化させる、車両。
請求項２又は６に記載の車両であって、
前記カバーは、
前記カバーの上面である天井部と、
該天井部の外縁から下方に延び、前記一対のリブよりも外側に位置するカバー側壁部と、
前記天井部から下方に延び、前記一対のリブよりも内側に位置する補強リブと、を備え、
前記補強リブの下端部及び前記カバー側壁部の下端部は、前記一対のリブの上端部よりも下方に位置する、車両。
請求項７に記載の車両であって、
前記カバー側壁部と前記駆動ユニットの前記上面との距離は、後側よりも前側の方が大きい、車両。
車両に設けられるユニットルームと、
該ユニットルームに配置される駆動ユニットと、を備える車両であって、
前記駆動ユニットは、
前記駆動ユニットの側面に配置され、ケーブル側接続部が接続されるユニット側接続部と、
前記ユニット側接続部を車幅方向から挟むように配置される一対のリブと、を備え、
前記一対のリブは、
それぞれ下端部と、上端部と、上下方向において前記下端部と前記上端部の中間に位置する中央部と、を備え、
前記車幅方向において対向する前記下端部間の距離及び前記車幅方向において対向する前記上端部間の距離が、前記車幅方向において対向する前記中央部間の距離よりも短くなるように構成されている、車両。