JP7444039B2 - 電動車両 - Google Patents

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Description

本開示は、電動車両に関する。
例えば、特開平８－３２１３５９号公報には、高周波コネクタのフランジ部と筐体との間に電磁遮蔽部材を実装した技術が開示されている。
特開平８－３２１３５９号公報
電力変換装置を備える電動車両において、高圧コネクタから車体への接地を適切に実施したいというニーズがある。
本開示の目的は、高圧コネクタから車体への接地を適切に行うことが可能な電動車両を提供することである。
本開示の一局面に従った電動車両は、導電性を有するケースを含む電力変換装置と、前記電力変換装置とバッテリーとを接続するケーブルと、前記ケーブルの端部に設けられており、前記電力変換装置に対して着脱可能な高圧コネクタと、前記ケースに固定されており、前記ケーブルを保護する樹脂カバーと、前記ケースに固定されており、前記電力変換装置を車体に固定するためのブラケットと、前記ケース及び前記ブラケットを介して車体に導通するように前記樹脂カバー上に固定された金属プレートと、前記高圧コネクタと前記金属プレートとを連結するアース線と、を備える。
本開示によれば、高圧コネクタから車体への接地を適切に行うことが可能な電動車両を提供することができる。
本開示の一実施形態の電動車両における電力変換装置の近傍を概略的に示す斜視図である。 図１に示される電力変換装置の平面図である。
本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
図１は、本開示の一実施形態の電動車両における電力変換装置の近傍を概略的に示す斜視図である。図２は、図１に示される電力変換装置の平面図である。
図１及び図２に示されるように、電動車両は、電力変換装置１０と、ブラケット１５と、バッテリー２０と、ケーブル３０と、高圧コネクタ４２と、ＭＧコネクタ４４と、第１カバー部材５２と、第２カバー部材５４と、樹脂カバー６０と、金属プレート７０と、アース線８０と、車載部品９０と、第１締結部材Ｂ１と、第２締結部材Ｂ２と、を備えている。
電力変換装置１０は、導電性を有するケース１２を有している。ケース１２は、例えば、アルミニウムからなる。ケース１２は、後部１２ｒを有している。本実施形態では、電力変換装置１０は、車室の前方に搭載されている。電力変換装置１０は、ケース１２の後部１２ｒが車室側を向く姿勢で配置されている。
ブラケット１５は、ケース１２に固定されている。ブラケット１５は、電力変換装置１０を車体に固定するための部材である。本実施形態では、ブラケット１５は、ケース１２の後部１２ｒに固定されている。
バッテリー２０は、電力変換装置１０の後方（例えば、リアシートの下方）に搭載されている。
ケーブル３０は、電力変換装置１０とバッテリー２０とを接続している。
高圧コネクタ４２は、ケーブル３０の一端部に設けられている。なお、ケーブル３０の他端部は、バッテリー２０に接続されている。高圧コネクタ４２は、電力変換装置１０に対して着脱可能である。高圧コネクタ４２として、ＰＮコネクタが挙げられる。
ＭＧコネクタ４４は、ケーブル３０の一端部に設けられている。具体的に、ケーブル３０の一端部は、二股に分岐しており、その一方に高圧コネクタ４２が設けられており、他方にＭＧコネクタ４４が設けられている。ＭＧコネクタ４４は、電力変換装置１０に対して着脱可能である。ＭＧコネクタ４４は、ケース１２の後部１２ｒのうち車両の幅方向（図２における左右方向）に高圧コネクタ４２から離間した部位に対して着脱可能である。
第１カバー部材５２は、高圧コネクタ４２の下部を被覆している。第１カバー部材５２は、ゴムからなる。
第２カバー部材５４は、ＭＧコネクタ４４の下部を被覆している。第２カバー部材５４は、ゴムからなる。
樹脂カバー６０は、樹脂からなり、ケース１２に固定されている。樹脂カバー６０は、ケーブル３０を保護している。より詳細には、樹脂カバー６０は、ケーブル３０の一端部の分岐部分を保護している。樹脂カバー６０は、第１カバー部材５２と第２カバー部材５４とが幅方向に並ぶように第１カバー部材５２及び第２カバー部材５４を保持している。樹脂カバー６０は、締結部に相当する第１締結部６１と、他の締結部に相当する第２締結部６２と、凹部６３と、を有している。
第１締結部６１は、ケース１２に締結可能である。第１締結部６１は、第１締結部材Ｂ１によってケース１２に固定されている。第１締結部６１の上面は、平坦に形成されている。
第２締結部６２は、ケース１２に締結可能である。第２締結部６２は、幅方向に第１締結部６１から離間した位置に形成されている。第２締結部６２は、第２締結部材Ｂ２によってケース１２に固定されている。第２締結部６２の上面は、平坦に形成されている。
凹部６３は、第１締結部６１と第２締結部６２との間に設けられている。凹部６３は、第１締結部６１及び第２締結部６２から下方に窪む形状を有している。
金属プレート７０は、ケース１２及びブラケット１５を介して車体に導通するように樹脂カバー６０上に固定されている。金属プレート７０は、接続部に相当する第１接続部７１と、他の接続部に相当する第２接続部７２と、中間部７３と、ビード部７５と、を有している。
第１接続部７１は、第１締結部材Ｂ１によって樹脂カバー６０の第１締結部６１に接続されている。これにより、金属プレート７０は、第１締結部材Ｂ１、ケース１２及びブラケット１５を介して車体に導通する。換言すれば、第１締結部材Ｂ１は、金属プレート７０がケース１２に導通するように第１接続部７１及び第１締結部６１をケース１２に固定している。第１接続部７１は、平坦に形成されている。
第２接続部７２は、第２締結部材Ｂ２によって樹脂カバー６０の第２締結部６２に接続されている。つまり、第２締結部材Ｂ２は、金属プレート７０がケース１２に導通するように第２接続部７２及び第２締結部６２をケース１２に固定している。第２接続部７２は、平坦に形成されている。第２接続部７２は、幅方向に第１接続部７１から離間した位置に形成されている。
中間部７３は、第１接続部７１と第２接続部７２との間に位置している。中間部７３は、平坦に形成されている。中間部７３は、第１接続部７１及び第２接続部７２よりも下方に位置している。第１接続部７１及び第２接続部７２から中間部７３までの距離（高さ）は、第１カバー部材５２の取り扱いの自由度を高める観点から、大きく設定されることが好ましい。中間部７３は、樹脂カバー６０の凹部６３に嵌まり込む形状を有している。中間部７３には、排水口７０ｈが設けられている。本実施形態では、排水口７０ｈは、幅方向における中間部７３の両端に設けられている。中間部７３には、スタッドボルトが固定されている。
ビード部７５は、幅方向における金属プレート７０の一端から他端に至るように延びる形状を有している。本実施形態では、幅方向と直交する方向（図２における上下方向）に第１締結部材Ｂ１及び第２締結部材Ｂ２を挟む２箇所にビード部７５が設けられている。
図２に示されるように、幅方向における金属プレート７０の長さＷ２は、幅方向における高圧コネクタ４２の長さＷ１よりも大きい。
アース線８０は、高圧コネクタ４２と金属プレート７０とを連結している。本実施形態では、アース線８０は、高圧コネクタ４２から延びており、その先端が金属プレート７０の中間部７３に接続されている。アース線８０の金属プレート７０への固定方法として、溶接やかしめ等が挙げられる。
車載部品９０は、金属プレート７０を基準として高圧コネクタ４２が配置された側と反対側（図２における下側）に配置されている。車載部品９０として、ダッシュパネルやエアクリーナーが挙げられる。なお、車載部品９０は、図１には示されておらず、図２では二点鎖線で示されている。
以上に説明したように、本実施形態の電動車両では、高圧コネクタ４２に連結されたアース線８０が、ケース１２及びブラケット１５を介して車体に導通している金属プレート７０に連結されているため、高圧コネクタ４２から車体への接地が適切に行われる。
また、樹脂カバー６０に金属プレート７０が接続されているため、樹脂カバー６０の見かけ上の剛性が向上する。
また、図示は省略するが、上記実施形態において、ＭＧコネクタ４４と金属プレート７０とを連結する他のアース線を備えていてもよい。この場合、金属プレート７０は、幅方向に延長されてもよい。
上述した例示的な実施形態は、以下の態様の具体例であることが当業者により理解される。
上記実施形態における電動車両は、導電性を有するケースを含む電力変換装置と、前記電力変換装置とバッテリーとを接続するケーブルと、前記ケーブルの端部に設けられており、前記電力変換装置に対して着脱可能な高圧コネクタと、前記ケースに固定されており、前記ケーブルを保護する樹脂カバーと、前記ケースに固定されており、前記電力変換装置を車体に固定するためのブラケットと、前記ケース及び前記ブラケットを介して車体に導通するように前記樹脂カバー上に固定された金属プレートと、前記高圧コネクタと前記金属プレートとを連結するアース線と、を備える。
この電動車両では、高圧コネクタに連結されたアース線が、ケース及びブラケットを介して車体に導通している金属プレートに連結されているため、高圧コネクタから車体への接地が適切に行われる。
また、前記電動車両において、前記金属プレートを前記樹脂カバーに固定する締結部材をさらに備え、前記金属プレートは、前記締結部材によって前記樹脂カバーに接続される接続部を有し、前記樹脂カバーは、前記ケースに締結可能な締結部を有し、前記締結部材は、前記金属プレートが前記ケースに導通するように前記接続部及び前記締結部を前記ケースに固定していることが好ましい。
このようにすれば、締結点を増やすことなく金属プレートを樹脂カバーに固定することが可能となる。
また、前記電動車両において、前記金属プレートを前記樹脂カバーに固定する他の締結部材をさらに備え、前記金属プレートは、前記他の締結部材によって前記樹脂カバーに接続される他の接続部と、前記接続部と前記他の接続部との間に位置する中間部と、を有し、前記樹脂カバーは、前記ケースに締結可能な他の締結部をさらに有し、前記他の締結部材は、前記金属プレートが前記ケースに導通するように前記他の接続部及び前記他の締結部を前記ケースに固定しており、前記アース線は、前記中間部に連結されていることが好ましい。
このようにすれば、金属プレートの接続部及び他の接続部を介してアース線がケースと導通するため、より適切に高圧コネクタから車体にアース電流が流れる。
また、前記樹脂カバーは、前記締結部と前記他の締結部との間に設けられた凹部を有し、前記中間部は、前記凹部に嵌まり込む形状を有することが好ましい。
このようにすれば、中間部と凹部とによって金属プレートの樹脂カバーに対する位置決めが可能となる。
また、前記中間部には、排水口が設けられていることが好ましい。
また、前記電動車両において、前記金属プレートを基準として前記高圧コネクタが配置された側と反対側に配置された車載部品をさらに備えることが好ましい。
この態様では、電動車両の衝突等に起因して高圧コネクタに対して当該高圧コネクタが車載部品に接触する方向の外力が作用した場合においても、車載部品の高圧コネクタへの衝突ないしそれに伴う高圧コネクタの破損が金属プレートによって抑制される。
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
１０ 電力変換装置、１２ ケース、１２ｒ 後部、２０ バッテリー、３０ ケーブル、４２ 高圧コネクタ、４４ ＭＧコネクタ、５２ 第１カバー部材、５４ 第２カバー部材、６０ 樹脂カバー、６１ 第１締結部、６２ 第２締結部６２、６３ 凹部、７０ 金属プレート、７０ｈ 排水口、７１ 第１接続部、７２ 第２接続部、７３ 中間部、７５ ビード部、８０ アース線、９０ 車載部品、Ｂ１ 第１締結部材、Ｂ２ 第２締結部材Ｂ２。

Claims (7)

  1. 導電性を有するケースを含む電力変換装置と、
    前記電力変換装置とバッテリーとを接続するケーブルと、
    前記ケーブルの端部に設けられており、前記電力変換装置に対して着脱可能な高圧コネクタと、
    前記ケースに固定されており、前記ケーブルを保護する樹脂カバーと、
    前記ケースに固定されており、前記電力変換装置を車体に固定するためのブラケットと、
    前記ケース及び前記ブラケットを介して車体に導通するように前記樹脂カバー上に固定された金属プレートと、
    前記高圧コネクタと前記金属プレートとを連結するアース線と、を備える、電動車両。
  2. 前記金属プレートを前記樹脂カバーに固定する締結部材をさらに備え、
    前記金属プレートは、前記締結部材によって前記樹脂カバーに接続される接続部を有し、
    前記樹脂カバーは、前記ケースに締結可能な締結部を有し、
    前記締結部材は、前記金属プレートが前記ケースに導通するように前記接続部及び前記締結部を前記ケースに固定している、請求項１に記載の電動車両。
  3. 前記金属プレートを前記樹脂カバーに固定する他の締結部材をさらに備え、
    前記金属プレートは、
    前記他の締結部材によって前記樹脂カバーに接続される他の接続部と、
    前記接続部と前記他の接続部との間に位置する中間部と、を有し、
    前記樹脂カバーは、前記ケースに締結可能な他の締結部をさらに有し、
    前記他の締結部材は、前記金属プレートが前記ケースに導通するように前記他の接続部及び前記他の締結部を前記ケースに固定しており、
    前記アース線は、前記中間部に連結されている、請求項２に記載の電動車両。
  4. 前記樹脂カバーは、前記締結部と前記他の締結部との間に設けられた凹部を有し、
    前記中間部は、前記凹部に嵌まり込む形状を有する、請求項３に記載の電動車両。
  5. 前記中間部には、排水口が設けられている、請求項４に記載の電動車両。
  6. 前記金属プレートを基準として前記高圧コネクタが配置された側と反対側に配置された車載部品をさらに備える、請求項１から５のいずれかに記載の電動車両。
  7. 幅方向における前記金属プレートの長さは、前記幅方向における前記高圧コネクタの長さよりも大きい、請求項６に記載の電動車両。
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