CN114619887A - 电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动车辆，该电动车辆具备：功率转换装置，其包括具有导电性的壳体；缆线，其将所述功率转换装置与电池连接；高压连接器，其设置于所述缆线的端部，能够相对于所述功率转换装置进行拆装；树脂盖，其固定于所述壳体，对所述缆线进行保护；托架，其固定于所述壳体，将所述功率转换装置固定于所述电动车辆的车身；金属板，其固定在所述树脂盖上以使得经由所述壳体和所述托架而与车身导通；以及接地线，其将所述高压连接器与所述金属板连结。由此，能适当地进行从高压连接器向车身的接地。

Description

电动车辆
技术领域
本发明涉及电动车辆。
背景技术
例如，在日本特开平8－321359中公开了在高频连接器的凸缘部与箱体之间安装电磁遮蔽部件的技术。
发明内容
在具备功率转换装置(日文：電力変換装置)的电动车辆中，具有希望适当地实施从高压连接器向车身的接地这一需求。
于是，在本公开中，提供适当地进行从高压连接器向车身的接地的电动车辆。
本公开的技术方案涉及具备功率转换装置、缆线、高压连接器、树脂盖、托架、金属板以及接地线的电动车辆。所述功率转换装置包括具有导电性的壳体。所述缆线构成为将所述功率转换装置与电池连接。所述高压连接器设置于所述缆线的端部，构成为能够相对于所述功率转换装置进行拆装。所述树脂盖固定于所述壳体，构成为对所述缆线进行保护。所述托架固定于所述壳体，构成为将所述功率转换装置固定于所述电动车辆的车身。所述金属板固定在所述树脂盖上以经由所述壳体和所述托架与所述车身导通。所述接地线构成为将所述高压连接器与所述金属板连结。
根据上述技术方案的电动车辆，与高压连接器连结的接地线连结于经由壳体和托架而与所述车身导通的金属板，因此，能适当地进行从高压连接器向所述车身的接地。
在所述技术方案的所述电动车辆中，也可以还具备紧固部件，所述紧固部件构成为将所述金属板固定于所述树脂盖。所述金属板也可以具有通过所述紧固部件连接于所述树脂盖的连接部。所述树脂盖也可以具有构成为紧固于所述壳体的紧固部。所述紧固部件也可以构成为将所述连接部和所述紧固部固定于所述壳体以使得所述金属板与所述壳体导通。
根据上述结构的电动车辆，不增加紧固点就能够将金属板固定于树脂盖。
在上述结构的所述电动车辆中，也可以还具备另一紧固部件，所述另一紧固部件将所述金属板固定于所述树脂盖。所述金属板也可以具有通过所述另一紧固部件连接于所述树脂盖的另一连接部和位于所述连接部与所述另一连接部之间的中间部。所述树脂盖也可以还具有能够紧固于所述壳体的另一紧固部，所述另一紧固部件构成为将所述另一连接部和所述另一紧固部固定于所述壳体以使得所述金属板与所述壳体导通。所述接地线也可以与所述中间部连结。
根据上述结构的电动车辆，接地线经由金属板的连接部和另一连接部而与壳体导通，因此，能更适当地使接地电流从高压连接器向所述车身流动。
在上述结构的所述电动车辆中，所述树脂盖也可以具有设置在所述紧固部与所述另一紧固部之间的凹部。并且，所述中间部也可以具有嵌入到所述凹部的形状。
根据上述结构的电动车辆，能够通过中间部和凹部进行金属板相对于树脂盖的定位。
在上述结构的所述电动车辆中，也可以还具备由橡胶形成的盖部件，所述盖部件由所述树脂盖保持，将所述高压连接器的下部覆盖。
在上述结构的所述电动车辆中，也可以在所述中间部设置有排水口。
在上述的所述电动车辆中，也可以还具备车载部件，所述车载部件以所述金属板为基准，配置在与配置有所述高压连接器的一侧相反的一侧。
根据上述结构的电动车辆，即使在由于电动车辆的碰撞等而导致高压连接器与车载部件接触的方向上的外力作用于了该高压连接器的情况下，也能由金属板抑制车载部件与高压连接器的碰撞、以及随之而来的高压连接器的破损。
在上述结构的所述电动车辆中，所述金属板在宽度方向上的长度也可以比所述高压连接器在所述宽度方向上的长度大。
根据本公开，能够提供能适当地进行从高压连接器向车身的接地的电动车辆。
附图说明
下文将参照附图说明本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和产业的意义，其中相同的标号表示同样的要素，并且，其中：
图1是概略地表示本公开的一个例子的实施方式的电动车辆中的功率转换装置的附近的立体图。
图2是图1所示的功率转换装置的俯视图。
具体实施方式
参照附图对本公开的实施方式进行说明。此外，在以下所参照的附图中，对相同或者与其相当的部件赋予了相同的标号。
图1是概略地表示本公开的一个实施方式的电动车辆中的功率转换装置的附近的立体图。图2是图1所示的功率转换装置的俯视图。
如图1和图2所示，电动车辆具备功率转换装置10、托架15、电池20、缆线30、高压连接器42、MG连接器44、第1盖部件52、第2盖部件54、树脂盖60、金属板70、接地线80、车载部件90、第1紧固部件B1以及第2紧固部件B2。在此，第1紧固部件B1和第2紧固部件B2是本发明的“紧固部件”或者“另一紧固部件”的一个例子。
功率转换装置10具有壳体12，壳体12具有导电性。壳体12例如由铝形成。壳体12具有后部12r。在本实施方式中，功率转换装置10搭载于车厢的前方。功率转换装置10以壳体12的后部12r朝向车厢侧的姿势配置。
托架15固定于壳体12。托架15是用于将功率转换装置10固定于车身的部件。在本实施方式中，托架15固定于壳体12的后部12r。
电池20搭载于功率转换装置10的后方(例如后座的下方)。
缆线30将功率转换装置10与电池20连接。
高压连接器42设置于缆线30的一端部。此外，缆线30的另一端部与电池20连接。高压连接器42能够相对于功率转换装置10进行拆装。作为高压连接器42，可举出PN连接器。
MG连接器44设置于缆线30的一端部。具体而言，缆线30的一端部分岔为二股，在其一方设置有高压连接器42，在另一方设置有MG连接器44。MG连接器44能够相对于功率转换装置10进行拆装。MG连接器44能够相对于壳体12的后部12r的在车辆宽度方向(图2中的左右方向)离开高压连接器42的部位进行拆装。
第1盖部件52将高压连接器42的下部覆盖。第1盖部件52由橡胶形成。在此，第1盖部件52为本发明的“盖部件”的一个例子。
第2盖部件54将MG连接器44的下部覆盖。第2盖部件54由橡胶形成。
树脂盖60由树脂形成，固定于壳体12。树脂盖60对缆线30进行保护。更详细而言，树脂盖60对缆线30的一端部的分岔部分进行保护。树脂盖60保持第1盖部件52和第2盖部件54以使得第1盖部件52和第2盖部件54在宽度方向上排列。树脂盖60具有相当于紧固部的第1紧固部61、第2紧固部62以及凹部63。在此，第1紧固部61和第2紧固部62是本发明的“紧固部”或者“另一紧固部”的一个例子。
第1紧固部61能够与壳体12紧固。第1紧固部61由第1紧固部件B1固定于壳体12。第1紧固部61的上表面形成为平坦。
第2紧固部62能够与壳体12紧固。第2紧固部62形成在沿着宽度方向离开第1紧固部61的位置。第2紧固部62由第2紧固部件B2固定于壳体12。第2紧固部62的上表面形成为平坦。
凹部63设在第1紧固部61与第2紧固部62之间。凹部63具有从第1紧固部61和第2紧固部62向下方凹陷的形状。
金属板70固定在树脂盖60上以使得经由壳体12和托架15而与车身导通。金属板70具有第1连接部71、第2连接部72、中间部73以及补强筋(bead)部75。在此，第1连接部71和第2连接部72是本发明的“连接部”或者“另一连接部”的一个例子。
第1连接部71通过第1紧固部件B1连接于树脂盖60的第1紧固部61。由此，金属板70经由第1紧固部件B1、壳体12以及托架15与车身导通。换言之，第1紧固部件B1将第1连接部71和第1紧固部61固定于壳体12以使得金属板70与壳体12导通。第1连接部71形成为平坦。
第2连接部72通过第2紧固部件B2连接于树脂盖60的第2紧固部62。即，第2紧固部件B2将第2连接部72和第2紧固部62固定于壳体12以使得金属板70与壳体12导通。第2连接部72形成为平坦。第2连接部72形成在沿着宽度方向离开第1连接部71的位置。
中间部73位于第1连接部71与第2连接部72之间。中间部73形成为平坦。中间部73位于比第1连接部71和第2连接部72靠下方的位置。从提高第1盖部件52的处理的自由度的观点出发，从第1连接部71以及第2连接部72到中间部73为止的距离(高度)优选被设定得较大。中间部73具有嵌入到树脂盖60的凹部63的形状。在中间部73设置有排水口70h。在本实施方式中，排水口70h设置在中间部73的宽度方向上的两端。在中间部73固定有双头螺栓(stud bolt)。
补强筋部75具有从金属板70的宽度方向上的一端延伸到另一端的形状。在本实施方式中，在与宽度方向正交的方向(图2中的上下方向)上夹着第1紧固部件B1和第2紧固部件B2的两个部位设置有补强筋部75。
如图2所示，金属板70在宽度方向上的长度W2比高压连接器42在宽度方向上的长度W1大。
接地线80将高压连接器42与金属板70连结。在本实施方式中，接地线80从高压连接器42延伸，其前端与金属板70的中间部73连接。作为将接地线80固定于金属板70的固定方法，可举出焊接、铆接等。
以金属板70为基准，车载部件90配置在与配置有高压连接器42的一侧相反的一侧(图2中的下侧)。作为车载部件90，可举出前围板、空气滤清器。此外，车载部件90未表示于图1，在图2中由双点划线进行表示。
如以上说明的那样，在本实施方式的电动车辆中，与高压连接器42连结的接地线80连结于经由壳体12和托架15而与车身导通的金属板70，因此，能适当地进行从高压连接器42向车身的接地。
另外，在树脂盖60连接有金属板70，因此，树脂盖60的表观上的刚性提高。
另外，虽省略图示，但在上述实施方式中，也可以具备将MG连接器44与金属板70连结的其他接地线。在该情况下，金属板70也可以在宽度方向上延长。
此外，应该认为本次公开的实施方式在全部方面是例示的，并不是限制性的。本发明的范围不是由上述的实施方式的说明来表示，而是由权利要求书来表示，还包括与权利要求书等同的含义以及范围内的全部变更。

Claims (8)

1.一种电动车辆，其特征在于，具备：
功率转换装置，其包括具有导电性的壳体；
缆线，其构成为将所述功率转换装置与电池连接；
高压连接器，其设置于所述缆线的端部，构成为能够相对于所述功率转换装置进行拆装；
树脂盖，其固定于所述壳体，构成为对所述缆线进行保护；
托架，其固定于所述壳体，构成为将所述功率转换装置固定于所述电动车辆的车身；
金属板，其固定在所述树脂盖上以经由所述壳体和所述托架与所述车身导通；以及
接地线，其构成为将所述高压连接器与所述金属板连结。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆还具备紧固部件，所述紧固部件构成为将所述金属板固定于所述树脂盖，
所述金属板具有通过所述紧固部件连接于所述树脂盖的连接部，
所述树脂盖具有构成为紧固于所述壳体的紧固部，
所述紧固部件构成为将所述连接部和所述紧固部固定于所述壳体，以使得所述金属板与所述壳体导通。
3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆还具备另一紧固部件，所述另一紧固部件将所述金属板固定于所述树脂盖，
所述金属板具有通过所述另一紧固部件连接于所述树脂盖的另一连接部和位于所述连接部与所述另一连接部之间的中间部，
所述树脂盖还具有构成为紧固于所述壳体的另一紧固部，
所述另一紧固部件构成为将所述另一连接部和所述另一紧固部固定于所述壳体，以使得所述金属板与所述壳体导通，
所述接地线与所述中间部连结。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
所述树脂盖具有设置在所述紧固部与所述另一紧固部之间的凹部，
并且，所述中间部具有嵌入到所述凹部的形状。
5.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆还具备由橡胶形成的盖部件，所述盖部件由所述树脂盖保持，将所述高压连接器的下部覆盖。
6.根据权利要求4或者5所述的电动车辆，其特征在于，
在所述中间部设置有排水口。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆还具备车载部件，以所述金属板为基准而将所述车载部件配置在与配置有所述高压连接器的一侧相反的一侧。
8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，
所述金属板在宽度方向上的长度大于所述高压连接器在所述宽度方向上的长度。
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