KR101980108B1 - 조립성 개선형 차량용 멀티박스 - Google Patents

조립성 개선형 차량용 멀티박스 Download PDF

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Abstract

조립성 개선형 차량용 멀티박스에 대한 발명이 개시된다. 개시된 조립성 개선형 차량용 멀티박스는, 장착홈부를 갖고, 경사지게 배치되는 차체패널과, 커넥터와 상대 커넥터가 조립 설치되는 삽입부를 갖는 멀티박스본체와, 멀티박스본체를 차체패널의 장착홈부에 분리 가능하게 조립하는 착탈부를 포함하고, 삽입부는 멀티박스본체를 차체패널에 조립시 상대 커넥터의 체결방향을 개선하도록 멀티박스본체에서 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

조립성 개선형 차량용 멀티박스{MULTI-BOX WITH IMPROVED ASSEMBLABILITY}
본 발명은 조립성 개선형 차량용 멀티박스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 멀티박스본체의 커넥터 삽입부위를 차체패널의 설치각도를 보상하는 형태로 형성하므로 커넥터의 체결방향을 기존의 경사방향과 달리 수평 직진방향으로 개선할 수 있어 작업자의 피로도를 줄이고, 커넥터의 장착 유무를 용이하게 확인할 수 있는 이점을 갖는 조립성 개선형 차량용 멀티박스에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 각종 센서류를 비롯한 많은 전장부품이 있으며, 각각의 전장부품들은 와이어 하네스에 의해 연결이 이루어진다. 와이어 하네스(Wire Harness)는 자동차 혹은 여러 전기장치에서 전기를 통전하는 와이어들을 지칭한다.
최근에는 전기장치들이 점차 다양화됨에 따라 퓨즈의 개수 역시 증가하고 있으며, 차량의 배터리와 각 전장품을 전기적으로 연결하는 커넥터들을 모아 차량의 내부패널에 장착하는 멀티박스(multi box)가 사용되는 추세이다.
멀티박스는 주로 운전석 또는 조수석의 인스투르먼트의 하측에서 도어에 접하는 차량 내부패널에 장착하는 방식으로 설치한다.
멀티박스 내에는 커넥터를 포함하여 전장부품이 장착되어 있으므로 커넥터와 전장부품들에 연결된 와이어 하네스는 멀티박스 일측을 통하여 타측 인출부를 거쳐 외부로 연결된다.
멀티박스의 조립순서를 살펴 보면, 와이어하네스가 체결된 커넥터를 멀티박스본체의 각각 위치에 결합하고, 멀티박스의 내부에 체결된 커넥터의 와이어 하네스를 테이핑하여 설치하며, 차체패널에 멀티박스본체를 고정한 후, 멀티박스 본체에 체결된 커넥터에 상대측 커넥터를 접속 가능하게 연결한다.
그런데, 기존의 멀티박스는 차체패널의 설치각도에 맞게 설계되어 작업자가 커넥터 등을 조립할 때, 차체패널이 경사짐에 따라 커넥터 체결방향 역시 경사방향으로 체결되어 작업자의 손목이 꺽이는 상태로 무리하게 조립이 이루어지므로 차체 채널에 대한 장착성능이 현저하게 저하되고, 손목 꺽임으로 인한 피로가 누적되는 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
관련 배경기술로는 대한민국 등록특허공보 제10-1641734호(2016.07.16, 발명의 명칭: 차량요 멀티박스)가 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 멀티박스본체의 커넥터 삽입부위를 차체패널의 설치각도를 보상하는 형태로 형성하므로 커넥터의 체결방향을 기존의 경사방향과 달리 수평 직진방향으로 개선할 수 있어 작업자의 피로도를 줄이고, 커넥터의 장착 유무를 용이하게 확인할 수 있는 이점을 갖는 조립성 개선형 차량용 멀티박스를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스는, 장착홈부를 갖고, 경사지게 배치되는 차체패널; 커넥터와 상대 커넥터가 조립 설치되는 삽입부를 갖는 멀티박스본체; 및 상기 멀티박스본체를 상기 차체패널의 장착홈부에 분리 가능하게 조립하는 착탈부;를 포함하고, 상기 삽입부는 상기 멀티박스본체를 상기 차체패널에 조립시 상기 상대 커넥터의 체결방향을 개선하도록 상기 멀티박스본체에서 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 멀티박스본체의 삽입부에 와이어하네스가 연결된 상기 커넥터를 체결한 후 결합부를 통해 커버를 상기 멀티박스본체에 결합하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 결합부는, 상기 멀티박스본체 또는 상기 커버 중 어느 하나에 형성되는 결합홈; 및 상기 결합홈에 결합되도록 상기 멀티박스본체 또는 상기 커버 중 다른 하나에 형성되는 결합후크;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 착탈부는, 상기 차체패널에 형성되는 가장자리부; 및 상기 가장자리부에 걸림 결합되도록 상기 멀티박스본체에 형성되는 착탈후크;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차체패널을 수평에 대하여 설정각도(α)로 경사지게 배치할 때, 상기 차체패널에 상기 멀티박스본체를 조립한 상태에서 상기 삽입부를 상기 멀티박스본체에서 수평에 대해 나란하게 형성하므로 상기 상대 커넥터를 상기 삽입부에 직진방향으로 이동시켜 상기 커넥터에 체결하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스는, 멀티박스본체의 커넥터 삽입부위를 차체패널의 설치각도를 보상하는 형태로 형성하므로 커넥터의 체결방향을 기존의 경사방향과 달리 직진방향으로 개선할 수 있어 작업자의 신체 피로도를 줄일 수 있고, 작엽 효율을 현저하게 향상시키며, 삽입부의 수평방향 형성으로 인해 커넥터의 장착 유무를 용이하게 확인할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스에서 커닉터 조립 상태를 보인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스에서 멀티박스본체를 차체패널에 조립하는 상태를 보인 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티박스본체를 보인 도면으로서, 차체패널에 결합되는 상태를 보인 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스를 차체패널에 조립한 상태도로서, 상대 커넥터를 수평방향으로 조립시킨 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스를 차체패널에 조립하고, 상대 커넥터를 삽입부에 수평방향으로 체결하는 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스에서 커닉터 조립 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스에서 멀티박스본체를 차체패널에 조립하는 상태를 보인 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 멀티박스본체를 보인 도면으로서, 차체패널에 결합되는 상태를 보인 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스를 차체패널에 조립한 상태도로서, 상대 커넥터를 수평방향으로 조립시킨 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스를 차체패널에 조립하고, 상대 커넥터를 삽입부에 수평방향으로 체결하는 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스는, 장착홈부(110)를 갖고, 경사지게 배치되는 차체패널(100)과, 커넥터(20)와 상대 커넥터(40)가 조립 설치되는 삽입부(210)를 갖는 멀티박스본체(200)와, 멀티박스본체(200)를 차체패널(100)의 장착홈부(110)에 분리 가능하게 조립하는 착탈부(300)를 포함하고, 삽입부(210)는 멀티박스본체(200)를 차체패널(100)에 조립시 상대 커넥터(40)의 체결방향을 개선하도록 멀티박스본체(200)에서 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
차체패널(100)은 차량의 A필러 측에 설치하는 것이 바람직하다. 물론, 차체패널(100)은 차량의 다른 부위의 패널일 수 있다.
장착홈부(110)는 사각형상의 홈으로 형성되며, 커버(220)가 결합부(230)에 의해 결합된 멀티박스본체(200)를 장착홈부(110)에 삽입하여 조립하도록 한다.
커넥터(20)는 와이어하네스가 연결된 상태에서 멀티박스본체(200)의 관통부에 삽입 설치된다.
즉, 멀티박스본체(200)의 삽입부(210)에 와이어하네스가 연결된 커넥터(20)를 체결한 후 결합부(230)를 통해 커버(220)를 멀티박스본체(200)에 결합하도록 한다.
여기서, 커넥터(20)는 개별 커넥터일 수도 있고, 각 커넥터들이 조립된 커넥터조립체일 수도 있다.
결합부(230)는 멀티박스본체(200) 또는 커버(220) 중 어느 하나에 형성되는 결합홈(240)과, 결합홈(240)에 결합되도록 멀티박스본체(200) 또는 커버(220) 중 다른 하나에 형성되는 결합후크(250)를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서는 결함홈(240)을 커버(220)에 형성하고, 결합후크(250)를 멀티박스본체(200)에 형성하는 것으로 도시하고 설명하도록 하는 것이 바람직하다. 물론, 결합홈(240)과 결합후크(250)의 형성 위치는 상호 반대로 바뀔 수 있다.
착탈부(300)는 차체패널(100)의 장착홈부(110)에 형성되는 가장자리부(310)와, 가장자리부(310)에 걸림 결합되도록 멀티박스본체(200)에 형성되는 착탈후크(320)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에서는 가장자리부(310)는 차체패널(100)의 장착홈부(110)의 내측가장자리 일부 영역의 구성이다. 착탈후크(320)는 멀티박스본체(200)에섯 틴성적으로 젖힘 가능하게 형성되는 것이 바람직하다.
착탈후크(320)는 양측에 한 쌍의 절개홈부(330)가 형성된다.
착탈후크(320)는 절개홈부(330)에 의해 탄성지지부(340)가 힌지 회동하므므로 탄성적으로 젖혀지거나 착탈홈(310)에 진입 완료시 탄성 복귀하여 걸려지도록 구성될 수 있다.
멀티박스본체(200)에는 걸림후크(320)의 걸림턱부위와 이격되므로 걸림후크(320)에 걸려진 가장자리부(310)의 이동을 제한하는 이동제한부(350)가 구비된다.
이로써, 가장자리부(310)는 걸림후크(320)의 걸림턱부위와 이동제한부(350) 사이에 설치되므로 멀티박스본체(200)는 차체패멀(100)의 장착홈부(110)에 고정 설치된다.
이동제한부(350)는 멀티박스본체(200)의 테두리에 플랜지 형태로 둘레방향으로 돌출 형성된다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 차체패널(100)을 수평에 대하여 설정각도(α)로 경사지게 배치할 때, 차체패널(100)에 멀티박스본체(200)를 조립한 상태에서 삽입부(210)를 멀티박스본체(200)에서 수평에 대해 나란하게 형성하므로 상대 커넥터(40)를 삽입부(210)에 수평 직진방향으로 이동시켜 커넥터(20)에 체결할 수 있다.
즉, 차체패널(100)은 차량을 제작하면서 수평에 대해 설정각도(α)로 경사지게 배치된다. 이때, 설정각도(α)가 60°라 가정하면, 차체패널(100)은 수직에 대해서는 경사각도(θ) 30°를 유지한다. 그래서, 설정각도(α)와 경사각도도(θ)의 합은 90°가 된다.
이와 같이, 멀티박스본체(200)를 차체패널(100)에 조립하면, 자동적으로 멀티박스본체(200) 역시 수평에 대해 설정각도(α)인 60°로 배치된다. 종래에는 차체패널(100)의 설정각도(α)에 대응하여 멀티박스본체(200)가 설계되므로 삽입부(210) 역시 수평에 대하여 "90°- 설정각도(α) = 경사각도(θ)" 만큼 경사지게, 예를들어 수평에 대해 30°정도 경사지게 형성되므로 작업자가 삽입부(210)에 상대 커넥터(40)를 삽입하여 커넥터(20)에 체결하는 경우, 경사각도(θ)인 30°로 인해 손목이 꺽여 신체 피로도가 증가하고 작업 효율이 현저하게 저하되는 문제점을 지닌다.
하지만, 본 발명의 경우에는 멀티박스본체(200)를 경사진 차체패널(100)에 조립하더라도, 삽입부(210)를 차체패널(100)과 멀티박스본체(200)에 대해 경사각도(θ) 만큼 예를 들어 30°정도 경사지게 형성함으로써, 차체패널(100)에 멀티박스본체(200)를 조립하더라도, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 삽입부(210)가 수평과 나란하게 형성되어 삽입부(210)에 상대 커넥터(40)를 수평 직진방향으로 이동하여 삽입하고, 커넥터(20)에 체결하는 것이 가능할 수 있다,
이로써, 본 발명의 경우에는 삽압부(210)를 통해 커넥터(20)에 상대 커넥터(40)를 체결시, 상대 커넥터(40)의 수평 이동이 가능하므로 작업자의 손목이 꺽이는 것을 방지할 수 있어, 신체 피로도를 줄이고, 작업 효율을 현저하게 향상시킬 수 있는 것이다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 조립성 개선형 차량용 멀티박스는, 멀티박스본체의 커넥터 삽입부위를 차체패널의 설치각도를 보상하는 형태로 형성하므로 커넥터의 체결방향을 기존의 경사방향과 달리 수평 직진방향으로 개선할 수 있어 작업자의 신체 피로도를 줄일 수 있고, 작엽 효율을 현저하게 향상시키며, 삽입부의 수평방향 형성으로 인해 커넥터의 장착 유무를 용이하게 확인할 수 있는 이점을 갖는다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
20 : 커넥터 40 : 상대 커넥터
100 : 차체패널 110 : 장착홈부
200 : 멀티박스본체 210 : 삽입부
220 : 커버 230 : 결합부
240 : 결합홈 250 : 결합후크
300 : 착탈부 310 : 가장자리부
320 : 착탈후크 330 : 절개홈부
340 : 탄성지지부 350 : 이동제한부

Claims (5)

  1. 장착홈부를 갖고, 경사지게 배치되는 차체패널;
    커넥터와 상대 커넥터가 조립 설치되는 삽입부를 갖는 멀티박스본체; 및
    상기 멀티박스본체를 상기 차체패널의 장착홈부에 분리 가능하게 조립하는 착탈부;를 포함하고,
    상기 삽입부는 상기 멀티박스본체를 상기 차체패널에 조립시 상기 상대 커넥터의 체결방향을 개선하도록 상기 멀티박스본체에서 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 조립성 개선형 차량용 멀티박스.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 멀티박스본체의 삽입부에 와이어하네스가 연결된 상기 커넥터를 체결한 후 결합부를 통해 커버를 상기 멀티박스본체에 결합하는 것을 특징으로 하는 조립성 개선형 차량용 멀티박스.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 결합부는,
    상기 멀티박스본체 또는 상기 커버 중 어느 하나에 형성되는 결합홈; 및
    상기 결합홈에 결합되도록 상기 멀티박스본체 또는 상기 커버 중 다른 하나에 형성되는 결합후크;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 조립성 개선형 차량용 멀티박스.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 착탈부는,
    상기 차체패널에 형성되는 가장자리부 및
    상기 가장자리부에 걸림 결합되도록 상기 멀티박스본체에 형성되는 착탈후크;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 조립성 개선형 차량용 멀티박스.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 차체패널을 수평에 대하여 설정각도(α)로 경사지게 배치할 때, 상기 차체패널에 상기 멀티박스본체를 조립한 상태에서 상기 삽입부를 상기 멀티박스본체에서 수평에 대해 나란하게 형성하므로 상기 상대 커넥터를 상기 삽입부에 수평 직진방향으로 이동시켜 상기 커넥터에 체결하는 것을 특징으로 하는 조립성 개선형 차량용 멀티박스.
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