CN107471990B - 电池包的保护结构 - Google Patents

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Abstract

以提供不会对电池包的功能造成影响的电池包的保护结构为目的。其具备：电池包(7)，其配置成位于左右座椅(2、3)之间且朝向前方；高压电缆(10)，其布设在上述电池包(7)的前方；装配构件(19)，其设置在上述电池包(7)的前方侧，并且设置于从地板向上方延伸的构件；以及一对保护构件(C)，其设置于该装配构件(19)，沿着上述电池包(7)的侧面向后方延伸，该一对保护构件(C)延伸至超过上述电池包(7)的带电部(E)的位置且配设成覆盖上述电池包(7)的侧面的一部分。

Description

电池包的保护结构
技术领域
本发明涉及电动车辆的电池包的保护结构。
背景技术
众所周知，近年来，通过并用发动机和电动机而行驶的混合动力汽车、仅通过电动机而行驶的电动汽车或者通过燃料电池驱动电动机的燃料电池车辆等已开始普及，在这种车辆中，驱动用的电动机与发动机一起或者代替发动机而搭载于发动机室等。
在将驱动用的电动机搭载于发动机室等的车辆中，已知将作为用于驱动电动机的电源的蓄电池等电池包搭载在车厢内的电动车辆。在这种电动车辆中，已知将用于驱动电动机的电池包搭载在左右的前座椅彼此间的中间控制部的技术(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2013-112137号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在从侧面对车辆施加冲击载荷时，配置在电池包的左右的座椅有可能在车体的左右方向上移动，由于该座椅的移动，有可能导致与电池包连接的带电部的线束等电缆通过座椅受到载荷，对电池包的功能造成影响。
本发明的目的在于解决上述问题，提供来自侧面的冲击载荷不会对电池包的功能造成影响的电池包的保护结构。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明具备：电池包，其配置成位于左右座椅之间且朝向前方；高压电缆，其布设在上述电池包的前方；装配构件，其设置在上述电池包的前方侧，并且设置于从地板向上方延伸的构件；以及一对保护构件，其设置于该装配构件，沿着上述电池包的侧面向后方延伸，该一对保护构件延伸至超过上述电池包的带电部的位置且配设成覆盖上述电池包的侧面的一部分。
发明效果
能由一对保护构件保护电池包的带电部不受来自车辆侧面的冲击载荷。由保护构件提高来自横方向的耐冲击性。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的电池包的装配结构的车厢内电池包的后视图。
图2是示出图1的电池包搭载状态的从电池包后方观看的立体图。
图3是示出图1的电池包搭载状态的电池包的正视图。
图4是示出图1的电池包搭载状态的电池包的左视图。
图5是将图4的座椅拆下而示出的电池包的左视图。
图6是示出图1的电池包搭载状态的电池包的俯视图。
图7是示出图6的电池包接线和仪表板支架防护件的俯视图。
图8是示出图7的仪表板支架和仪表板支架防护件的电池包的左视图。
图9是从图8的斜上方观看的立体图。
附图标记说明
1 仪表板
2 右侧前座椅
3 左侧前座椅
4 地板面板
5 滑轨
6 中间控制箱
7 电池包
9 仪表板支架
10 高压电缆
10a 连接部
11 发动机室
12 车厢内
13 前围板
14 仪表板支架防护件(保护构件C)
19 连结兼装配构件(装配构件)
E 带电部。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。
图1至图9示出用于驱动电动车辆的电动机的电池包的装配结构，在该图1至图9中，1是设置在车厢内前部的仪表板。2、3是朝向仪表板1在车辆宽度方向上排列设置的右侧前座椅和左侧前座椅。该前座椅2、3配设于地板面板4并能经由滑轨5在车体的前后方向上滑动。
如图4和图7所示，在上述前座椅2、3彼此间朝向仪表板1设置有中间控制箱6，在该中间控制箱6的内侧配设有电池包7。该电池包7沿着车体的前后方向装配到从前座椅2、3之间往前方的地板面板4。该电池包7的前端部的两侧面7a由仪表板支架9支撑，仪表板支架9的上端部与在仪表板1的中央部下部侧在车辆宽度方向上按一定间隔设置的一对撑条8连结。上述撑条8和上述仪表板支架9由连结兼装配构件19连结，上述撑条8和上述仪表板支架9在设置于该连结兼装配构件19的2个装配孔经由螺栓19a、19b和螺母(未图示)与连结兼装配构件19连结。
上述一对撑条8往向下方向垂下，在该一对撑条8处分别经由连结兼装配构件19垂下有仪表板支架9。该一对仪表板支架9从地板向上方延伸，上端部经由上述连结兼装配构件19装配到上述撑条8，下端部固定到地板面板等车体的一部分。
以与电池包7的宽度尺寸一致的方式按一定宽度L装配该一对仪表板支架9，将该一对仪表板支架9作为引导件而将电池包7组装在其间。
2根高压电缆10经由连接部10a连接到上述电池包7的前端部。布设在该电池包7的前方的2根高压电缆10连接到发动机室11内的电动机。包括上述连接部10a的带电部E在上述电池包7的前方且设置在上方部分。上述中间控制箱6为了能进行上述连接部10a与电池包7的电连接作业，而从连接部10a向后方设置有侧壁部6a(参照图5)，以上表面露出的方式从侧壁部6a向后方位置设置有上部壁面6b(参照图7)。
如图5所示，发动机室11和车厢内12由设置在上述仪表板1的前方的前围板13分隔，上述高压电缆10经过形成于该前围板13的未图示的开口部连接到发动机室11内的电动机(未图示)。
在连结上述撑条8和仪表板支架9的连结兼装配构件19上设置有仪表板支架防护件14，仪表板支架防护件14作为保护构件C而从侧方将上述高压电缆10以及高压电缆10与电池包7的连接部10a即带电部E遮蔽。上述带电部E设置在电池包7的前部。该仪表板支架防护件14的前端部经由螺栓19a、19b和螺母紧固到将上述撑条8和仪表板支架9连结的上述连结兼装配构件19，从而该仪表板支架防护件14被固定且被支撑。上述仪表板支架防护件14沿着电池包7的侧面形状使后端侧向车辆后方延伸，超过带电部E而以覆盖电池包7的侧面的一部分的方式从侧方遮蔽并覆盖电池包7。在上述一对仪表板支架9和仪表板支架防护件14的外侧，设置有将包括带电部E在内的整体覆盖的盖15。以覆盖该盖15的一部分的方式组装上述中间控制箱6。
根据上述电池包的保护结构，在受到来自侧面的冲击载荷而上述前座椅2、3向车体前方或横向移动的情况下，由于与电池包7连接的高压电缆10的连接部10a的侧方被作为保护构件C的仪表板支架防护件14覆盖，因此能防止高压电缆10的连接部10a受到来自侧方的冲击。另外，即使上述前座椅2、3向前方或横向移动，也不会直接接触到高压电缆10的连接部10a。作为保护构件C的仪表板支架防护件14向车体的后方延伸至超过高压电缆10的连接部10a且覆盖电池包7的前端部的侧面的一部分的位置，因此，对于高压电缆10，来自侧方的冲击也不可能施加到高压电缆10的连接部10a。另外，即使上述前座椅2、3向前方或横向移动，也不会直接接触到高压电缆10的连接部10a。因此，来自侧方的冲击不可能直接施加到高压电缆10的连接部10a或高压电缆10等带电部E。而且，上述带电部E在上述电池包7的前方且设置在上方，因此能由仪表板支架防护件14保护未被中间控制箱6覆盖的部分。另外，在由于来自横向即侧方的冲击而电池包7被向车辆宽度方向挤压的情况下，不会对带电部E施加负荷从而能进行保护。而且，利用作为保护构件C的仪表板支架防护件14提高了来自横方向的耐冲击性。另外，作为保护构件C的仪表板支架防护件14成为引导件，而提高了电池包7的组装性。
工业上的可利用性
本发明不限于上述实施方式，例如，作为保护构件C的仪表板支架防护件14是与仪表板支架9分体地形成的，但是也可以较大地形成仪表板支架9的一部分，将该一体成形部分用作保护构件C。另外，在上述实施方式中，将电池包7配置在前座椅彼此间，但是可以配置在后座椅彼此间。而且，将配置在座椅彼此间的部分作为电池包7来说明，但当然也包含逆变器等高压控制部。而且，只要是具备电动机和电池包7的车辆即可，能应用于混合动力车辆、电动汽车、燃料电池车辆等各种车辆。另外，当然可以在不变更发明的技术范围的范围内适当变更来进行实施。

Claims (3)

1.一种电池包的装配结构，具备：电池包，其配置成位于左右座椅之间且朝向前方；以及高压电缆，其布设在上述电池包的前方，
上述电池包的装配结构的特征在于，
具有：装配构件，其设置在上述电池包的前方侧，并且设置于从地板向上方延伸的构件；以及一对保护构件，其设置于上述装配构件，并且沿着上述电池包的侧面向后方延伸，上述一对保护构件延伸至超过上述电池包的带电部的位置且配设成覆盖上述电池包的侧面的一部分。
2.根据权利要求1所述的电池包的装配结构，其特征在于，
上述带电部设置在上述电池包的前部。
3.根据权利要求1所述的电池包的装配结构，其特征在于，
上述保护构件沿着上述电池包的侧面形状向车辆后方延伸。
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