JP2008308048A - インストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルとコンソールボックスとの連接による隙間管理を必要としないインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造を提供すること。
【解決手段】車体のクロスメンバに固定されるアッパパネル１１と車体の床下メンバに固定されるコンソールボックス２とを互いに連接状態にて合わせるアッパパネル１１とコンソールボックス２との合わせ構造において、アッパパネル１１とコンソールボックス２とが車両前後方向で互いに重なる重合部Ｊに設定される合わせ隙間部Ｓを設けて組み付け容易化を図り、そして、この合わせ隙間部Ｓを車両の両側方から覆うＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂとを設け、組み付け容易化を目的とした合わせ隙間部Ｓが表面から視認されないようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体のクロスメンバに固定されるインストルメントパネルと車体の床下メンバに固定されるコンソールボックスとを互いに連接状態にて合わせるインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造に関する。

従来、インストルメントパネルとコンソールボックスとの相互組み付けの容易化を図ることを目的とし、インストルメントパネルの下部にコンソールボックスを突き当てるようにしたインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開2002−144917号公報

しかしながら、従来のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造にあっては、これら両者の組み付け容易性が重視され、その重合部は、ドライバ席及び助手席から視認され易い位置に設定されている。このため、この構成によるインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造は、インストルメントパネルとコンソールボックスの寸法バラツキに起因する面差や隙間の不均一により外観品質低下が問題となっている。

そして、インストルメントパネルとコンソールボックスとの面差や隙間は、車両走行による振動や乗員との干渉の繰り返しにより拡大しやすく、また、その隙間の強制は手間がかかるものとなっている。

すなわち、インストルメントパネルとコンソールボックスとの組み付けの容易化を重視すると重合部に生じる隙間等に起因する外観品質が損なわれるので、隙間等の管理を要していた。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、インストルメントパネルとコンソールボックスとの連接による隙間管理を必要としないインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、車体のクロスメンバに固定されるインストルメントパネルと車体の床に固定されるコンソールボックスとを互いに連接状態にて合わせるインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造において、
前記インストルメントパネルと前記コンソールボックスとが車両前後方向で互いに重なる重合部に設定される合わせ隙間部と、
前記合わせ隙間部を車両の両側方から覆う側部被覆パネルと、
を有することを特徴とする。

本発明のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造にあっては、インストルメントパネルとコンソールボックスとの重合部に、インストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ隙間部が設定される。そして、この合わせ隙間部は、車両の両側方向から側部被覆パネルで覆われて表面から視認されない。

このため、合わせ隙間部の隙間サイズは任意に設定でき、インストルメントパネルとコンソールボックスとの連接を容易化することも可能である。

また、コンソールボックスは、インストルメントパネルの下方においてインストルメントパネルと重合するため、インストルメントパネルとコンソールボックスとの相対的な面差も生じない。

この結果、インストルメントパネルとコンソールボックスとの連接による隙間管理を必要としないインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造となる。

以下、本発明のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が適用された自動車用コクピットの構造を示す図である。

実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が適用された自動車用コクピットＣは、図１に示すように、インストルメントパネルモジュール１と、コンソールボックス２とから成る。

前記インストルメントパネルモジュール１は、車体のクロスメンバ（不図示）に固定され、図示しない空調コントローラ、オーディオ、ナビゲーションシステム等の車両機器が配置されるアッパパネル１１（インストルメントパネル）と、この下部に取り付けられ、ドライバ席側に配置されるＤＲロアパネル１２ａ（側部被覆パネル）と、助手席側に配置されるＡＳロアパネル１２ｂ（側部被覆パネル）とから成る。

前記コンソールボックス２は、車体のドライバ席と助手席との間の床下メンバ（不図示）に固定され、空調ユニットからの冷暖房風を車室後部に案内するエアダクト（不図示）を覆うように配置されるコンソール本体２１と、その上面を覆うコンソールフィニッシャ２２とから成る。コンソールボックス２は、アッパパネル１１の下方にて車両前後方向で重合部Ｊを形成するように、また、アッパパネル１１と完全密着することなく合わせ隙間Ｓを設けて取り付けられている（図２（ｂ）参照）。また、コンソールボックス２は、その端部２４がダッシュボード（不図示）に突き当てられる位置で固定されている。

上述のＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂは、アッパパネル１１の左右下方部とコンソールボックス２の前端部近傍との間を架け渡す様に、コンソールボックス２を車両の両側方から挟むように設定されており、アッパパネル１１とコンソールボックス２との重合部Ｊに形成される合わせ隙間部Ｓは、車両の両側方から視認されない構成となっている。

また、ＤＲフィニッシャ３ａがＤＲロアパネル１２ａの端縁に取り付けられており、これにより、ＤＲロアパネル１２ａの端縁及びこのＤＲロアパネル１２ａに隣接するアッパパネル１１の端縁が共に表面に露呈しないよう表面処理されている。同様にＡＳフィニッシャ３ｂがＡＳロアパネル１２ｂの端縁及びこのＡＳロアパネル１２ａに隣接するアッパパネル１１下部の端縁に取り付けられており、これにより、ＡＳロアパネル１２ｂ下部の端縁及びアッパパネル１１の端縁が表面に露呈しないように表面加飾されている。

図２は実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造の要部を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は車両側方から見た図である。

上述したように、前記アッパパネル１１とコンソールボックス２とは車両前後方向で重合するように設定されている。この重合部Ｊには、図２（ａ）に示す合わせ開口空間５が形成されている。この合わせ開口空間５は、図２（ｂ）に示すように、アッパパネル１１の下面１３及び縦面１４と、アッパパネル１１に取り付けられているＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂと、コンソールボックスの上面を構成するコンソールフィニッシャ２２とから構成される合わせ開口空間５が形成されており、収納スペース及び車両機器等の配置に利用できるスペースとなっている。なお、符号４は、合わせ開口空間５の開口部である。

図３は実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が適用された自動車用コクピットの分解図である。図４は実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が適用された自動車用コクピットの組み付け工程を示す図であり、（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は各々の工程における組み付け状態を示す図である。

実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が適用された自動車用コクピットＣの組み付け工程は、先ず、アッパパネル１１が、車体のクロスメンバ（不図示）に固定される。そして、コンソールボックス２の端部２４がダッシュボード（不図示）に突き当たるところで、アッパパネル１１に対して取付けられる。図４（ａ）は、コンソールボックス２がアッパパネル１１に組みつけられた状態である。

次に、ＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂが、コンソールボックス２を車両の両側方から挟むようにアッパパネル１１の下部に対して取り付けられる。そして、ＤＲロアパネル１２ａは、これに形成された嵌合部１２１ａがコンソールボックス２のドライバ席側上部に形成された嵌合部２３ａに嵌合されることにより位置決めされる。ＡＳロアパネル１２ｂの位置決めは、ＤＲロアパネル１２ａと同様である。

最後に、ＤＲフィニッシャ３ａが、ＤＲロアパネル１２ａ及びこのＤＲロアパネル１２ａに隣接するアッパパネル１１の端縁を覆うようにＤＲロアパネル１２ａに対して取り付けられる。同様にして、ＡＳフィニッシャ３ｂが、ＡＳロアパネル１２ｂ及びこのＡＳロアパネル１２ｂに隣接するアッパパネル１１の端縁を覆うようにＡＳロアパネル１２ｂに対して取り付けられる。そして、コンソールボックス２のドライバ席側上部に形成された嵌合部２３ａに、ＤＲフィニッシャ３ａに形成された嵌合部３１ａが嵌合されることにより位置決めされる。ＡＳフィニッシャ３ｂの位置決めは、ＤＲフィニッシャ３ａと同様である。

次に、作用を説明する。

上述したように、コンソールボックス２は、その端部２４がダッシュボード（不図示）に突き当たるところでアッパパネル１１に対して取付けられるが、このとき、アッパパネル１１とコンソールボックス２との間の厳密な位置決めは行なわれず、両者の間には合わせ間隙部Ｓ（図２（ｂ）参照）が形成された状態となる。しかしながら、ＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂが、この合わせ間隙部Ｓを覆うようにアッパパネル１１の下部に対して取り付けられるので、合わせ間隙部Ｓは表面から視認されない。このため、実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造は、部品製造時の寸法精度や組み付け時の厳密な位置決め等による隙間管理を必要としない。

ここで、現在、インストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造に関し、図５に示すように、インストルメントパネル１Ａとコンソールボックス２Ａを突き当てて構成されている。その理由は、組み付け容易化を図ることによる。しかしながら、この合わせ構造では、インストルメントパネル１Ａとコンソールボックス２Ａとの重合部Ｊが乗員に視認されやすい位置に設定されることから、相互の隙間ｓ１や面差ｍ１によるインストルメントパネル周辺の外観品質の低下が懸念される。

これに対し、実施例１のインストルメントパネル及びコンソールボックスとの合わせ構造においては、アッパパネル１１とコンソールボックス２との間に形成された合わせ隙間部Ｓは、ＤＲロアパネル１２ａにより覆われ、合わせ隙間部Ｓの隙間サイズの大小にかかわらず表面から視認されないものとなっている。このため、合わせ隙間部Ｓを大きく設定することができ、アッパパネル１１とコンソールボックス２との相互組み付けの容易化と外観品質低下の防止との両立が図られる。

また、アッパパネル１１に対してコンソールボックス２が組み付けられた後に、ＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂがアッパパネル１１に対して取り付けられるので、コンソールボックス２とＤＲロアパネル１２ａ又はＡＳロアパネル１２ｂとが組み付け作業時に干渉し、双方に傷が付くことが防止される。

そして、合わせ隙間部Ｓは表面から視認されないため、図２（ａ）にも示すように、この合わせ隙間部Ｓに大きな隙間領域たる合わせ開口空間５を設定することも可能である。すなわち、この構成によると、組み付け容易化を図るべく拡大した隙間領域を収納空間等に利用可能となる。

また、コンソールボックス２のドライバ席側上部に形成された嵌合部２３ａに、ＤＲロアパネル１２ａに形成された嵌合部１２１ａが嵌合されることにより位置決めされることから、コンソールボックス２、アッパパネル１１或いはＤＲロアパネル１２ａに歪みが生じても相対的に離間することなく一体感を有した取り付け状態が維持される。この一体感を有した取付け状態の維持の作用は、ＡＳロアパネル１２ｂについても同様である。

さらに、ＤＲフィニッシャ３ａが、ＤＲロアパネル１２ａに対し、ＤＲロアパネル１２ａ及びこのＤＲロアパネル１２ａに隣接するアッパパネル１１の端縁を覆うように取り付けられ、アッパパネル１１とＤＲロアパネル１２ａとの端面同士が一体感を奏するように図られている。この端面の一体感の作用は、ＡＳフィニッシャ３ｂについても同様である。また、ＤＲフィニッシャ３ａは、コンソールボックス２のドライバ席側上部に形成された嵌合部２３ａに、ＤＲフィニッシャ３ａに形成された嵌合部３１ａが嵌合されることにより位置決めされていることから、コンソールボックス２、アッパパネル１１或いはＤＲロアパネル１２ａに歪みが生じても相対的に離間することなく一体感を有した取り付け状態が維持される。この一体感を有した取付け状態の維持の作用は、ＡＳロアパネル１２ｂについても同様である。

次に、効果を説明する。

実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)車体のクロスメンバに固定されるアッパパネル１１と車体の床に固定されるコンソールボックス２とを互いに連接状態にて合わせるアッパパネル１１とコンソールボックス２との合わせ構造において、アッパパネル１１とコンソールボックス２とが車両前後方向で互いに重なる重合部Ｊに設定される合わせ隙間部Ｓと、この合わせ隙間部Ｓを車両の両側方から覆うＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂとを有するため、インストルメントパネルとコンソールボックスとの連接による隙間管理を必要としないインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が実現される。

(2)前記ＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂは、アッパパネル１１に取り付けられ、コンソールボックス２に位置決めされるため、ＤＲロアパネル１２ａとＡＳロアパネル１２ｂとは、相互に一体感を有した外観品質上好ましい組み付けが実現される。

(3)前記合わせ隙間部Ｓは、前記重合部Ｊで互いに対面するアッパパネル１１の下面１３及びコンソールフィニッシャ２２と、ＤＲロアパネル１２ａの内面とＡＳロアパネル１２ｂの内面とで囲まれる合わせ開口空間である。すなわち、アッパパネル１１とコンソールボックス２との組み付けの容易化を図るために合わせ隙間部Ｓを拡大しても、この隙間領域を収納空間等として利用可能となる。

(4)ＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂの各々の端縁に取り付けられ、これらＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂの各々の端縁とアッパパネル１１の端縁とを覆うＤＲフィニッシャ３ａ及びＡＳフィニッシャ３ｂを備えるため、ＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂとアッパパネル１１との間の面処理が施され、これにより、アッパパネル１１、コンソールボックス２及びＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂとは、相互に一体感を有した外観品質上好ましい組み付けが実現される。

以上、本発明のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、コンソールボックス２をアッパパネル１１に組み付ける例を示したが、コンソールボックスとアッパパネルとの関係に限定されることなく、コンソールボックスがインストルメントパネルモジュールの下方にて重合するという関係が形成されればよい。このようにすれば、インストルメントパネルモジュールとコンソールボックスとの面差に起因する外観品質低下を防止できる。

実施例１では、側部被覆パネルとして、ＤＲロアパネル１２ａ及びＡＳロアパネル１２ｂを適用したが、アッパパネルに一体的に形成してもよく、これによれば、更に隙間のない外観品質の高いインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が実現される。

実施例１では、コンソールボックス２の端部２４をダッシュボード（不図示）に突き当ててコンソールボックス２の位置決めを行なっているが、この位置決め方法は、例えば、コンソールフィニッシャ２２の端部２２´（図２（ｂ）参照）として、これをアッパパネル１１の縦面１４に当接するようにしてもよい。この場合、コンソールボックス２の前方への延設量が削減され、また、構造の簡素化を図ることができる。

要するに、車体のクロスメンバに固定されるインストルメントパネルと車体の床下メンバに固定されるコンソールボックスとを互いに連接状態にて合わせるインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造において、前記インストルメントパネルと前記コンソールボックスとが車両前後方向で互いに重なる重合部Ｊに設定される合わせ隙間部と、前記合わせ隙間部を車両の両側方から覆う側部被覆パネルと、を有するインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造であれば実施例１の構成に限られることはない。

実施例１では、自動車に対し、インストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造を適用する例を示したが、例えば、作業機室内のクロスメンバに固定されるインストルメントパネルと作業機床下メンバに固定されるコンソールボックスとを互いに連接状態にて合わせるインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造において、前記インストルメントパネルと前記コンソールボックスとが作業機の前後方向で互いに重なる重合部Ｊに設定される合わせ隙間部と、前記合わせ隙間部を車両の両側方から覆う側部被覆パネルと、を有するインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造であっても適用できる。

図１は実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が適用された自動車用コクピットの構造を示す図である。 図２は実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造の要部を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は車両側方から見た図である。 図３は実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が適用された自動車用コクピットの分解図である。 図４は実施例１のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造が適用された自動車用コクピットの組み付け工程を示す図であり、（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は各々の工程における組み付け状態を示す図である。 図５は従来のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造の作用説明図である。

符号の説明

１１ アッパパネル（インストルメントパネル）
１２ａ ＤＲロアパネル（側部被覆パネル）
１２ｂ ＡＳロアパネル（側部被覆パネル）
１３ インストルメントパネルの下面
２ コンソールボックス
２２ コンソールフィニッシャ（コンソールボックスの上面）
Ｓ 合わせ隙間部
５ 合わせ開口空間

Claims (4)

1. 車体のクロスメンバに固定されるインストルメントパネルと車体の床に固定されるコンソールボックスとを互いに連接状態にて合わせるインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造において、
   前記インストルメントパネルと前記コンソールボックスとが車両前後方向で互いに重なる重合部に設定される合わせ隙間部と、
   前記合わせ隙間部を車両の両側方から覆う側部被覆パネルと、
   を有することを特徴とするインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造。
2. 請求項１に記載されたインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造において、
   前記側部被覆パネルは、インストルメントパネルに取り付けられ、前記コンソールボックスに位置決めされることを特徴とするインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造。
3. 請求項２に記載されたインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造において、
   前記合わせ隙間部は、前記重合部で互いに対面する前記インストルメントパネルの下面及び前記コンソールボックスの上面と、前記側部被覆パネルの内面とで囲まれる合わせ開口空間であることを特徴とするインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載されたインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造において、
   前記側部被覆パネルの端縁に取り付けられ、該側部被覆パネルの端縁と該側部被覆パネルに隣接するインストルメントパネルの端縁とを覆うフィニッシャを備えることを特徴とするインストルメントパネルとコンソールボックスとの合わせ構造。

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