JP2015189461A - インストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ部にトレイを形成して、合せ部を直接視認できないようにすると共に、部品製造時の寸法精度や組付け時の厳密な位置決め等を省いてコスト低減を図るインストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造を提供することを目的とする。【解決手段】コンソールボックス２の前部側壁３１を車幅方向外方へ突出させ、上方が開放されたＲＨ第1の縦壁部３１ａと、第1の縦壁部３１ａの車幅方向内側に第1の縦壁部３１ａと隙間Ｓを有して対向し、ＲＨインパネ本体１１ａから連続すると共に、該ＲＨインパネ本体１１ａの下部まで垂下させて形成したＲＨ第２の縦壁部１１ｃと、ＲＨ第２の縦壁部１１ｃ下部からＲＨ第1の縦壁部３１ａ側に屈曲された底壁部１１ｄの先端をＲＨ第1の縦壁部３１ａに当接して形成される合せ部Ｊと、隙間Ｓの後端部を閉塞する第３の縦壁部７と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の運転席に配置されるインストルメントパネルとコンソールボックスとを互いに連続状態に合わせるインストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造に関する。

従来から、インストルメントパネルとコンソールボックスとの相互組付けの容易化を図ることを目的として、インストルメントパネルの下部にコンソールボックスを突き当てるようにしたインストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造が知られている。
例えば、特許文献１が知られている。

特許文献１によると、車両機器が取付けられるアッパパネルと、該アッパパネルの下部の運転席側及び助手席側に取付けられる、夫々運転席側ロアパネル、助手席側ロアパネルとから成る。
コンソールボックスは、アッパパネルの下方にて車両前後方向で重合部を形成するように、また、アッパパネルと完全密着することなく合せ隙間を設けて取付けられている。
運転席側ロアパネル及び助手席側ロアパネルは、アッパパネルの下方部にて、コンソールボックスの前端部近傍を車両の両側方から挟むように設定されている。従って、アッパパネルとコンソールボックスとの重合部に形成される合せ隙間部は車両両側方から視認されない構造となっている。
また、運転席側ロアパネル、助手席側ロアパネルの夫々の端縁及び該運転席側ロアパネル及び助手席側ロアパネルに隣接するアッパパネルの端縁部にフィニッシャを取付けて、夫々の端縁が表面に露呈しないように表面加飾されている。

このようにすることで、コンソールボックスは、その先端部がダッシュボードに突当るところでアッパパネルに対して取付けられるが、アッパパネルとコンソールボックスとの間の厳密な位置決めは行われず両者の間には合せ間隙部が形成された状態になる。しかし、運転席側ロアパネル及び助手席側ロアパネルがこの合せ間隙部を覆うようにアッパパネルの下部に対して取付けられるので、合せ間隙部は表面から視認されない。このため、インストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造は、部品製造時の寸法精度や組付け時の厳密な位置決め等による隙間管理を必要としない。

特開２００８−３０８０４８号公報

特許文献１によると、運転席側ロアパネル及び助手席側ロアパネルによって、アッパパネルとコンソールボックスとの間に発生する合せ隙間部を覆って、該合せ隙間部が露呈しないようにするもので、覆い部材の形状を工夫して、トレイを形成することで合せ部を見えないようにする技術開示がない。

本発明はかかる技術的課題に鑑み、インストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ部にトレイを形成して、合せ部を直接視認できないようにすると共に、部品製造時の寸法精度や組付け時の厳密な位置決め等を省いてコスト低減を図るインストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造を提供することを目的とする。

本発明は、かかる課題を解決するため、車両の車幅方向中央部に車両前後方向に沿って装着されるコンソールボックスの前端部とインストルメントパネルとの合せ構造であって、
前記コンソールボックスの側壁を形成すると共に前記インストルメントパネル側に延設される第１の縦壁部と、
前記インストルメントパネルの車幅方向中央部から前記コンソールボックス側へ延設され、前記第１の縦壁部の車幅方向内側に前記第１の縦壁部と隙間を有して対向するよう配置される第２の縦壁部と、
該第２の縦壁部の下部から連続して車幅方向外側へ延設され、先端が前記第１の縦壁部に当接して合わせ部を形成する底壁部と、
前記第２の縦壁部と前記底壁部の車両後方側に設けられて前記隙間の車両後方側を閉塞する第３の縦壁部と、を備え、
前記第１の縦壁部、前記第２の縦壁部、前記底壁部、前記第３の縦壁部および前記インストルメントパネルとによって、上方に開口するトレイが形成されることを特徴とするコンソールボックスとインストルメントパネルとの合せ構造を提供できる。

かかる発明によれば、コンソールボックスの側壁部及びインストルメントパネルの一部の形状を変更することでトレイを増設することが可能となり、コスト上昇を最小限に抑えて、車両のグレードアップが図れる。
また、インストルメントパネルとコンソールボックスとの連接部にトレイが形成されるので、インストルメントパネルとコンソールボックスとの合い沿いを良くするための部品製造時の寸法精度及び、車体への組付け時の厳密な位置決め等による費用を抑制でき、コスト低減が可能となる。

また本発明において好ましくは、前記第１の縦壁部は車幅方向内側の面に第１係合部を有し、前記底壁部は前記第１係合部と係合される第２係合部を有し、
前記第1係合部は、上方が開口する溝状に形成されて車両前後方向に延在される係合溝で構成され、前記第２係合部は、前記底壁部の先端が下方に屈曲形成された係合突起で構成されており、
前記係合溝に前記係合突起が嵌合されることで前記第１の縦壁部と前記底壁部の先端とが係合されるようにするとよい。

このような構成にすることにより、係合溝を車両前後方向に延在した形状にしたので、コンソールボックスを車室側からインストルメントパネル側にスライドさせながら第１係合部を第２係合部に係合（嵌入）させることができ、組立が容易となり、作業工数の低減が可能となる。
更に、第１の縦壁部と、第２の縦壁部に連続した底壁部との合せ部を係合構造とすることで、物品が載置される底壁部の剛性が高くなり、材料の板厚を軽減できる。
また、係合構造としたので、トレイ内に物品を無理に押し込んでも、第１の縦壁部と底壁部との合せ部に隙間が発生するのを防止でき、トレイとしての品質向上が図れる。

また本発明において好ましくは、前記係合溝の車両前方側の端部には、係合溝の横幅を車両前方に向かうに従って次第に拡幅する第１ガイド部が形成されているとよい。

また本発明において好ましくは、前記係合突起の車両後方側の端部には、車幅方向の厚みを車両後方に向かうに従って次第に少なくした第２ガイド部が形成されているとよい。

このような構成にすることにより、係合溝と係合突起との嵌合が容易に且つ、確実に組付けることができる。
嵌合が容易で且つ、確実に組付けられることにより、組付品質、組付工数低減によるコスト低減が可能となる。

また本発明において好ましくは、前記第３の縦壁部は、下端部が前記底壁部の下面側を載置するように車両前方側に延びるよう形成されたステー部を備えているとよい。

このような構成にすることにより、ステー部で屈曲部の後端側を支持する構造としたので、屈曲部後端と第３の縦壁部との車両前後方向の寸法誤差をステー部によって吸収できると共に、トレイ内に入れた細かい物品がトレイから落ちるのを防止する閉塞効果を有する。

また本発明において好ましくは、前記第１の縦壁部の上端縁は、車両前方に向け下方へ傾斜させ高さが低くなるようにするとよい。

このような構成にすることにより、第１の縦壁部の上端縁を前方に向け下方へ傾斜させることにより、インストルメントパネルと第１の縦壁部の上端縁との隙間が大きくなり、第１の縦壁部、第２の縦壁部及び第３の縦壁部によって囲まれた空間部をトレイとして使用でき、トレイ入口が大きくなっているので、物品の出し入れが容易になる。

また本発明において好ましくは、前記第１の縦壁部、第２の縦壁部及び底壁部、そして第３の縦壁部は、前記コンソールボックスを挟んで、該コンソールボックスの両側に設けられているとよい。

このような構成にすることにより、コンソールボックスの側壁部及びインストルメントパネルの一部の形状を変更することでコンソールボックスの両側にトレイを増設することが可能となり、コスト上昇を最小限に抑えて、車両のグレードアップが図れる。
また、コンソールボックスの両側に設けることで、トレイの使用数が増え、トレイの使用勝手が向上する。

かかる発明によれば、インストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ部にトレイを形成し、合せ部を第１の縦壁部の裏側に設けて、該合せ部が直接視認できないようにすると共に、部品製造時の寸法精度や組付け時の厳密な位置決め等を省いてコスト低減を図るインストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造を提供することができる。

本発明が実施されるインストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造が適用された車両のコクピットの概略構成図を示す。 本発明が実施されるインストルメントパネルとコンソールボックス夫々を構成する部材の組立分解図を示す。 本発明が実施されたコンソールサイドトレイ部の概略斜視図を示す。 本発明が実施されるインストルメントパネルのサイドウオールとコンソールボックスの先端壁部との組立説明図を示す。 （Ａ）は図４（Ｂ）のＤ部拡大詳細平面視図で、（Ｂ）は図５（Ａ）のＦ−Ｆ断面図を示す。 （Ａ）は図４（Ａ）のＣ部拡大詳細図で、サイドウオールの係合突起の後方視、（Ｂ）は図６（Ａ）の下方視、（Ｃ）は図６（Ｂ）の側面視を示す。 図４（Ｂ）のＥ−Ｅ断面図を示す。

以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、その相対配置などはとくに特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、説明の方向性を示す場合、運転席に着座した状態で、車両の前後左右方向、上下方向を示す。

図１は、実施形態における、インストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ構造が適用された車両のコクピットの概略構成図を示す。
図２は、インストルメントパネル及びコンソールボックス夫々を構成する各部材の組立分解図を示す。
図１に示すように、インストルメントパネル１０とコンソールボックス２との合せ構造が適用された自動車用コクピット１は、インストルメントパネル１０と、コンソールボックス２と、センタパネル１３及びコンソールモール８を備えている。

インストルメントパネル１０は、運転席前方位置に車幅方向全幅に亘り配設されたインパネリンフォースメント（図示省略）に固定されている。
図２に示すように、インストルメントパネル１０（以後、「インパネ１０」と略称する）は、右側に配置された右側インストルメントパネル１１（以後、「ＲＨインパネ１１」と略称する）と、左側インストルメントパネル１２（以後、「ＬＨインパネ１２」と略称する）及び、車幅方向中央に位置しＲＨインパネ１１とＬＨインパネ１２との間に位置するセンタパネル１３とを備えている。
そして、インストルメントパネル１０には、走行用計器類、空調用コントローラ、オーディオ、ナビゲーションシステム等の機器類が装着される。

ＲＨインパネ１１は、ＲＨインパネ本体１１ａと、該ＲＨインパネ本体１１ａの車幅方向中央側に固着されたＲＨセンタ壁１１ｂとで構成されている。
ＲＨセンタ壁１１ｂは、ＲＨインパネ本体１１ａから該ＲＨインパネ本体１１ａの下端部までセンタパネル１３の外壁面に沿うように垂下した第２の縦壁部であるＲＨ第２の縦壁部１１ｃと、該ＲＨ第２の縦壁部１１ｃの下端部からＲＨインパネ本体１１ａの下端面近傍を車幅方向外側へ延設した底壁部１１ｄと、該底壁部１１ｄの端縁から更に下方へ屈曲して、後述するコンソールボックス２のＲＨ第1の縦壁部３１ａの裏面（車幅方向内側）に形成される第１係合部である係合溝３１ｂに係合する第２係合部である係合突起１１ｅが形成されている。
尚、ＬＨインパネ１２は、本発明の要部である該ＬＨインパネ１２のセンタパネル１３側に配設されるＬＨセンタ壁１２ｂの形状がＲＨセンタ壁１１ｂと車幅方向中心線に対して対称に形成されているので、説明は省略する。

コンソールボックス２は、車体のフロア（図示省略）に固定されるコンソールベース５と、該コンソールベース５を被覆するように取付けられるコンソールボックス本体３とで構成されている。
コンソールボックス本体３は、前部がセンタパネル１３の両側部を覆うように両壁面が対称に配設されたＲＨ前壁部３１，ＬＨ前壁部３２が形成され、後部に開閉蓋３５ａを有する物入れ部３５が設けられている。
コンソールボックス本体３の前部のＲＨ前壁部３１及びＬＨ前壁部３２は、夫々がＲＨセンタ壁１１ｂ及びＬＨセンタ壁１２ｂと車幅方向で重合するように形成されている。

ＲＨ前壁部３１（ＬＨ前壁部３２）は、ＲＨセンタ壁１１ｂの後端縁部において、車幅方向外方へ屈曲している。
更に、ＲＨ前壁部３１は、底壁部１１ｄの車幅方向外側端縁に当接した状態でＲＨインパネ本体１１ａ側に延設した第１の縦壁部であるＲＨ第１の縦壁部３１ａを有している。
そして、底壁部１１ｄの車幅方向外側の端縁がＲＨ第１の縦壁部３１ａ（第１の縦壁部）に当接することで、合せ部Ｊを形成している。
従って、ＲＨ第１の縦壁部３１ａは、ＲＨ第２の縦壁部１１ｃに対し隙間を有して車幅方向外側に位置している。

ＲＨ第１の縦壁部３１ａとＲＨ第２の縦壁部１１ｃとの車幅方向の隙間の後部（車室内側）には、同隙間を閉塞する第３の縦壁部７が配設されている。
第３の縦壁部７は、ＲＨ前壁部３１の車幅方向外方へ屈曲した部分に配設されている。第３の縦壁部７は形状が略Ｌ字状に形成されている。Ｌ字状の上下方向の縦部７ａ（図７参照）は、ＲＨ第１の縦壁部３１ａの車幅方向外側に屈曲した屈曲部分に固定され、下部の横方向のステー部７ｂは車両前後方向前方へ屈曲している。
ステー部７ｂは、ＲＨインパネ１１とコンソールボックス２とが組付けられた際に、ＲＨ第２の縦壁部１１ｂに連続して延設された底壁部１１ｄの下面を支えるように形成されている。

また、ＲＨ前壁部３１の前端部は、ＲＨインパネ本体１１ａの最下部の後方を向いた面（運転席側に対向した面）近傍まで延在し、底壁部１１ｄ及びＲＨインパネ本体１１ａの最下部とで、平面視が略矩形状の空間Ｓの前方を閉塞する構造になっている。
従って、略矩形状の空間部Ｓは、第１の縦壁部３１ａ、第２の縦壁部１１ｂ、第３の縦壁部７、底壁部１１ｄ及び、ＲＨインパネ本体１１ａの最下部の後方を向いた面によってトレイが形成されている。
従って、コンソールボックス２の前端部は、ＲＨインパネ本体１１ａの最下部近傍に位置するため車室内から直視することができない。

更に、ＲＨ第１の縦壁部３１ａ（３２ａ）のＲＨ第２の縦壁部１１ｂ（１２ｂ）と重合している部分の上端縁３１ｅ（３２ｅ）は、前方に向け下方へ傾斜角α（図３参照）を有して傾斜させて、高さを低くすることにより、ＲＨインパネ本体１１ａの車室内側の周面との間隔を大きくして、物入れとして十分な開口部になるように形成されている。
ＲＨ第１の縦壁部３１ａ（ＬＨ第１の縦壁部３２ａ）の空間部Ｓ側の面で底壁部１１ｄに対向した位置には、上方へ開口した第１係合部である係合溝３１ｂ（３２ｂ）が形成されている。

図３は、コンソールサイドトレイ部の概略斜視図を示し、ＲＨインパネ１１のＲＨセンタ壁１１ｂにコンソールボックス本体３のＲＨ前壁部３１が組付けられて、コンソールサイドトレイ６が形成された状態を示している。
図４は、ＲＨセンタ壁１１ｂにコンソールボックス２のＲＨ前壁部３１が組込まれる前の組立分解図を示している。
図４に示すように、ＲＨセンタ壁１１ｂにコンソールボックス２のＲＨ前壁部３１を矢印の方向に移動させて、係合溝３１ｂを係合突起１１ｅに嵌合させる。
係合溝３１ｂを係合突起１１ｅに嵌合させた部分がＲＨインパネ１１とコンソールボックス２との合せ部Ｊになる。
また、ＲＨセンタ壁１１ｂの後端縁は、ＲＨ第１の縦壁部３１ａと車幅方向に重合するため、車室内から直視することができない。
尚、ＬＨインパネ１２のＬＨセンタ壁１２ｂ及びコンソールボックス２のＬＨ第１の縦壁部３２ａは、ＲＨセンタ壁１１ｂ及びコンソールボックス２のＲＨ第１の縦壁部３１ａと車幅方向中心に対して対称に形成されているため、説明は省略する。
従って、コンソールサイドトレイ６がセンタパネル１３を挟んで両側面に形成される。

従って、ＲＨインパネ１１とコンソールボックス２のＲＨ前壁部３１との車幅方向の合せ部Ｊは、該ＲＨ第１の縦壁部３１ａによって乗員から隠れた位置になる。
一方、ＲＨインパネ１１とコンソールボックス２との車両前後方向の合せ部も、略矩形状の空間部Ｓの領域（ＲＨ第1の縦壁部３１ａによって重合された部分）に位置しており、ＲＨ第１の縦壁部３１ａによって乗員から隠れた位置になる。
このような構造にすることで、ＲＨインパネ１１とコンソールボックス２のＲＨ前壁部３１との合せ部Ｊの部品製造時の寸法精度や組付け時の厳密な位置決め等による隙間管理を必要としない。

本実施形態におけるコンソールボックス２の組付性改善について説明する。
図５（Ａ）は、図４（Ｂ）のＤ部拡大詳細平面視図で、（Ｂ）は図５（Ａ）のＦ−Ｆ断面図を示す。
第１係合部である係合溝３１ｂは、該係合溝３１ｂの車両前後方向前端部に係合突起１１ｅが係合溝３１ｂの溝３１ｄに嵌入し易くするための第１ガイド部３１ｇが形成されている。第１ガイド部３１ｇは、ＲＨ第1の縦壁部３１ａと対向して設けられ溝３１ｄを形成する溝壁３１ｃの前端部に、後方から前方に向け角度θ１を有して直線状に拡幅形成されている。

図６（Ａ）は、図４（Ａ）のＣ部拡大詳細図で、係合突起１１ｅの後方視、（Ｂ）は図６（Ａ）の下方視、（Ｃ）は図６（Ｂ）の側面視を示す。
第２係合部であるＲＨセンタ壁１１ｂの係合突起１１ｅは、該係合突起１１ｅの車両前後方向後端部に、ＲＨ第１の縦壁部３１ａの係合溝３１ｂとの嵌合を容易にするため、係合突起１１ｅの後端に向け車幅方向の板厚を連続的に少なくした第２ガイド部１１ｆが形成されている。第２ガイド部１１ｆは、板厚の両面において角度θ２の傾斜を有して車両前後方向後端に向けて形成されている。
更に、係合溝３１ｂの溝３１ｄの底部に乗り上げ易いように、後端の下部に面とり部１１ｇが形成されている。
尚、本実施形態では、ＲＨセンタ壁１１ｂに係合突起１１ｅを、ＲＨ第１の縦壁部３１ａに係合溝３１ｂを設けたが、ＲＨセンタ壁１１ｂに下方が開口した係合溝３１ｂを、ＲＨ第１の縦壁部３１ａに上方へ延設した係合突起１１ｅを夫々設けるようにしてもよい。

図７は、図４（Ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。
コンソールボックス２をＲＨインパネ１１にスライドさせながら組付ける際に、第３の縦壁部７のステー部７ｂは、ＲＨセンタ壁１１ｂの底壁部１１ｄの下面に滑り込み易いように第３ガイド部７２ａが形成されている。第３ガイド部７ｃは、角度θ３を有して下方へ傾斜して形成されている。
尚、本実施形態では、第１ガイド部３１ｇ、第２ガイド部１１ｆ、該第２ガイド部１１ｆの面とり部１１ｇ及び第３ガイド部７ｃを利用したが、いずれか一つのガイドを利用しても良い。また、適宜組合せて利用することも可能である。
また、これらの組付け容易化の構造は、当然、ＬＨセンタ壁１２ｂ、ＬＨ前壁部３２及び左側の第３の縦壁部７に対しても、車幅方向中心に対して対称に形成されている。

本実施形態における、インパネ１０とコンソールボックス２の組立順序について図２に基づいて説明する。
第１行程は、図示省略のインパネリンフォースメントにＲＨインパネ１１及びＬＨインパネ１２を取付ける。

第２行程において、図示省略のフロアパネルにコンソールベース５を取付ける。
コンソールベース５は車体フロアに設けられた取付孔によって前後左右の位置が決まる。

第３工程において、コンソールボックス本体３は、コンソールベース５を覆いかぶさるようにして、前方へスライドさせながらコンソールベース５に組付けられる。コンソールボックス本体３は、コンソールベース５によって取付位置が決まる。従って、コンソールボックス本体３とＲＨセンタ壁１１ｂ及びＬＨセンタ壁１２ｂの後端部との車両前後方向の合せ部状態は、夫々の組付け状況によって異なる。
コンソールボックス本体３を前方へスライドさせることで、係合突起１１ｅと係合溝３１ｂとの係合（嵌合）は、第１ガイド部３１ｇと第２ガイド部１１ｆ及び面とり部１１ｇによって容易に係合させることができる。
また、組付け時、コンソールボックス本体３のスライド操作終了直前において、第３の縦壁部７のステー部７ｂは、第３ガイド部７ｃによって、ＲＨセンタ壁１１ｂの底壁部１１ｄの下面に容易に滑り込む。

第４行程において、走行用計器類、空調用コントローラ、オーディオ、ナビゲーションシステム等が装着されるセンタパネル１３がＲＨインパネ本体１１ａ及びＬＨインパネ本体１２ａの間に装着される。

第５行程において、ＲＨセンタ壁１１ｂの上縁と、コンソールボックス本体３のＲＨ前壁部３１の上縁と、センタパネル１３の右側の上縁部分とを覆うＲＨコンソールモール８１、ＬＨセンタ壁１２ｂの上縁と、コンソールボックス本体３のＬＨ第１の縦壁部３２ａの上縁と、センタパネル１３の左側の上縁部分を覆うＬＨコンソールモール８２夫々を取付ける。

このような構造にすることで、ＲＨインパネ１１及びＬＨインパネ１２と、コンソールボックス本体３と、センタパネル１３の夫々の合せ部が隠れるので、これらの部品の合せ部の隙間を管理するための組付け時の厳密な位置決め、部品精度の管理等の費用が抑制できコスト低減が可能となる。
また、合せ部が表面（乗員から直接見える位置）に表れないので、外観品質上好ましい組付ができる。
更に、コンソールボックス２の両サイドにコンソールサイドトレイ６が設けられるので、乗員の物入れとしての使い勝手がよくなり、車両自体のグレードアップにつながる。

車両のインストルメントパネルとコンソールボックスとの合せ部構造に適用できる。

１ 自動車用コクピット
２ コンソールボックス
３ コンソールボックス本体
５ コンソールベース
６ コンソールサイドトレイ
７ 第３の縦壁部
８ コンソールモール
１０ インストルメントパネル（インパネ）
１１ 右側インストルメントパネル（ＲＨインパネ）
１１ａ ＲＨインパネ本体
１１ｂ ＲＨセンタ壁
１１ｃ ＲＨ第２の縦壁部（第２の縦壁部）
１１ｄ 底壁部
１１ｅ 係合突起（第２係合部）
１１ｆ 第２ガイド部
１２ 左側インストルメントパネル（ＬＨインパネ）
１２ａ ＬＨインパネ本体
１２ｂ ＬＨセンタ壁
１３ センタパネル
３１ ＲＨ前壁部
３１ａ ＲＨ第１の縦壁部（第１の縦壁部）
３１ｂ 係合溝（第１係合部）
３１ｇ 第１ガイド部
３２ ＬＨ前壁部
３２ａ ＬＨ第１の縦壁部（第１の縦壁部）
７ｂ ステー部
７ｃ 第３ガイド部

Claims (7)

1. 車両の車幅方向中央部に車両前後方向に沿って装着されるコンソールボックスの前端部とインストルメントパネルとの合せ構造であって、
   前記コンソールボックスの側壁を形成すると共に前記インストルメントパネル側に延設される第１の縦壁部と、
   前記インストルメントパネルの車幅方向中央部から前記コンソールボックス側へ延設され、前記第１の縦壁部の車幅方向内側に前記第１の縦壁部と隙間を有して対向するよう配置される第２の縦壁部と、
   該第２の縦壁部の下部から連続して車幅方向外側へ延設され、先端が前記第１の縦壁部に当接して合わせ部を形成する底壁部と、
   前記第２の縦壁部と前記底壁部の車両後方側に設けられて前記隙間の車両後方側を閉塞する第３の縦壁部と、を備え、
   前記第１の縦壁部、前記第２の縦壁部、前記底壁部、前記第３の縦壁部および前記インストルメントパネルとによって、上方に開口するトレイが形成されることを特徴とするコンソールボックスとインストルメントパネルとの合せ構造。
2. 前記第１の縦壁部は車幅方向内側の面に第１係合部を有し、前記底壁部は前記第１係合部と係合される第２係合部を有し、
   前記第1係合部は、上方が開口する溝状に形成されて車両前後方向に延在される係合溝で構成され、前記第２係合部は、前記底壁部の先端が下方に屈曲形成された係合突起で構成されており、
   前記係合溝に前記係合突起が嵌合されることで前記第１の縦壁部と前記底壁部の先端とが係合される
   ことを特徴とする請求項１に記載のコンソールボックスとインストルメントパネルとの合せ構造。
3. 前記係合溝の車両前方側の端部には、係合溝の横幅を車両前方に向かうに従って次第に拡幅する第１ガイド部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のコンソールボックスとインストルメントパネルとの合せ構造。
4. 前記係合突起の車両後方側の端部には、車幅方向の厚みを車両後方に向かうに従って次第に少なくした第２ガイド部が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のコンソールボックスとインストルメントパネルとの合せ構造。
5. 前記第３の縦壁部は、下端部が前記底壁部の下面側を載置するように車両前方側に延びるよう形成されたステー部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のコンソールボックスとインストルメントパネルとの合せ構造。
6. 前記第１の縦壁部の上端縁は、車両前方に向け下方へ傾斜させ高さが低くなるようにしたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のコンソールボックスとインストルメントパネルとの合せ構造。
7. 前記第１の縦壁部、第２の縦壁部及び底壁部、そして第３の縦壁部は、前記コンソールボックスを挟んで、該コンソールボックスの両側に設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のコンソールボックスとインストルメントパネルとの合せ構造。
   
   

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