JP2019006392A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でシートバックフレームにブロアを固定する。【解決手段】乗物用シートは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームＦ１と、シートバック内に配置されたブロア２０と、ブロア２０が固定されるブラケット４０と、シートバックフレームＦ１の後側に設けられたカバー部材５０とを備え、ブラケット４０は、カバー部材５０との間でシートバックフレームＦ１を挟み、カバー部材５０に固定されている。【選択図】図４

Description

本発明は、ブロアによる空調機能を有する乗物用シートに関する。

従来、シートバック内にブロアが設けられ、ブロアによりシートバックの表面の空気を流動させる空調機能付きの車両用シートが知られている（特許文献１）。特許文献１の車両用シートでは、ブロアは、シートバックフレームの左右のサイドフレームに渡された架橋フレームに固定されている。そして、ブロアの吹出口に、シートバックパッド内の通気路に繋がるダクトが嵌合されている。

特開２０１３−２３３８６０号公報

ところで、ブロアを、架橋フレームなどのシートバックフレームの一部に直接ボルトで固定する場合、シートバックフレームにナットを溶接したりするなど、固定のためだけの部品を別途用意する必要がある。すると、空調付きのシートと、空調なしのシートの両方の仕様を製造する場合、空調付きのシート用のシートバックフレームを専用品とするか、もしくは、シートバックフレームを両方の仕様で共通とするために、空調なしのシートのために、不必要に溶接ナット等を設けることになっていた。

このような背景に鑑み、本発明は、簡易な構成でシートバックフレームにブロアを固定することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、乗物用シートの軽量化と設計自由度の向上を図ることを目的とする。

また、本発明は、ダクトとブロアの間での空気漏れを抑制することを目的とする。

また、本発明は、カバー部材やブラケットの組付を容易にし、ブロアに接続されるダクトを保護することを目的とする。

また、本発明は、簡易な構成で、ブロアのハーネスを固定し、保護することを目的とする。

また、本発明は、ブロアの寸法に製造誤差があっても、ブロアを容易に正規の位置に組み付けることを目的とする。

前記課題を解決する本発明は、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバック内に配置されたブロアと、前記ブロアが固定されるブラケットと、前記シートバックフレームの後側に設けられたカバー部材とを備える乗物用シートである。
このシートにおいて、前記ブラケットは、前記カバー部材との間で前記シートバックフレームを挟み、前記カバー部材に固定されていることを特徴とする。

このような構成によると、シートバックフレームの後側に設けられたカバー部材を利用して、ブロアが固定されるブラケットは、カバー部材との間でシートバックフレームを挟み、カバー部材に固定されているので、ブロアの固定のためだけの溶接ナット等が不要であり、簡易な構成でシートバックフレームにブロアを固定することができる。そのため、空調付きと空調なしの両方の仕様のシートを製造する場合において、シートバックフレームの共用化が容易である。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックフレームは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの上端部同士を連結するアッパーフレームと、前記一対のサイドフレームの下端部同士を連結するロアフレームと、前記アッパーフレームと前記ロアフレームの間の中間位置で前記一対のサイドフレーム同士を連結する架橋フレームとを有し、前記ブラケットは、前記カバー部材との間で前記架橋フレームを挟み、前記カバー部材に固定されている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、樹脂からなる構成とすることができる。

ブラケットを樹脂から構成することで、軽量化を図ることができ、また、形状を自由に作れるので、設計自由度が向上する。

前記した乗物用シートにおいて、前記ブロアの吸入口または吹出口に接続されたダクトを備え、前記ダクトは、前記ブロアに接続される一端側の第１開口と、他端側の第２開口と、前記第１開口の周囲に設けられたフランジとを有し、前記ブロアは、前記吸入口または吹出口の周囲に平面部を有し、前記フランジは、前記平面部と前記ブラケットの間に配置され、前記ブロアを前記ブラケットに固定することで、前記平面部と前記ブラケットに挟持されている構成とすることができる。

このような構成によると、ブラケットとブロアの平面部でフランジを挟持することで、ダクトとブロアの間で空気が漏れることを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前方に開口したカップ状に形成することができる。そして、この構成においては、前記カバー部材は、上部に、前記シートバックフレームの前側に係合可能な、下方へ延出する第１爪部を有することが望ましい。

このような構成によれば、シートバックフレームの上部の前側に第１爪部を係合することで、シートバックフレームにカバー部材を仮組することができ、ブラケットをカバー部材に固定するのが容易である。

そして、前記カバー部材は、前記第１爪部に対し後方に離間して配置され、前記第１爪部との間で前記シートバックフレームを受け入れる、下方へ延出する第２爪部を有することが望ましい。

このような構成によれば、第１爪部と第２爪部の間にシートバックを入れるように、カバー部材をシートバックフレームに仮組みできるので、ブラケットをカバー部材に固定するのがより容易となる。

前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前方へ向けて突出し、前記シートバックフレームに後側から当接するリブを有することが望ましい。

このような構成によれば、リブによりカバー部材の剛性を高くしてダクトを効果的に保護することができるとともに、カバー部材をシートバックフレームに仮組みしたときに、リブがシートバックフレームに後側から当接するので、カバー部材の前後方向の位置決めをすることができる。そのため、カバー部材の組付けが容易である。

前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材には、前記ブロアのハーネスが固定される係合部が設けられていることが望ましい。

このような構成によれば、ブロアのハーネスを、カバー部材に簡単に固定することができ、カバー部材によってハーネスを保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前記ブロアと係合するとともに前記ブロアを固定するための締結部材が締結される第１ボス、第２ボスおよび第３ボスを有することができる。この場合、前記ブロアは、前記第１ボスと嵌合して前記ブロアの位置を決める円形の第１係合孔と、前記第２ボスと係合して長手方向に直交する方向の位置を決める、長円形の第２係合孔と、前記第３ボスと上下左右に遊びをもって係合する第３係合孔とを有することができる。

このような構成によれば第１ボスと第１係合孔の嵌合によって、ブラケットに対するブロアの位置を決めることができるとともに、第２ボスと第２係合孔の係合によってブラケットに対するブロアの姿勢を決めることができる。また、第２係合孔が長円形であり、第３係合孔が第３ボスに対して上下左右に遊びをもって係合することにより、ブロアの各ボスの位置に製造誤差があっても、ブロアを容易に正規の位置に組み付けることができる。

従来の車両用シートでは、平面部に設けられた吸入口または吹出口にダクトを固定しようとすると、そのままでは嵌合により固定することができないため、ダクトを固定するための爪部などを別途設ける必要があった。また、爪部にダクトを係合するのみでは、ダクトとブロアの間から空気が漏れるのを抑制するのが困難であった。

本発明はこのような背景に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で、空気漏れを抑制しつつ、ブロアの平面部にある吸入口または吹出口にダクトを固定することを目的とする。

前記課題を解決する本発明は、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバック内に配置されたブロアと、前記ブロアが固定されるブラケットと、前記ブロアの吸入口または吹出口に接続されたダクトとを備える乗物用シートである。この乗物用シートにおいて、前記ダクトは、前記ブロアに接続される一端側の第１開口と、他端側の第２開口と、前記第１開口の周囲に設けられたフランジとを有し、前記ブロアは、前記吸入口または吹出口の周囲に平面部を有し、前記フランジは、前記平面部と前記ブラケットの間に配置され、前記ブロアを前記ブラケットに固定することで、前記平面部と前記ブラケットに挟持されていることを特徴とする。

このような構成によれば、ブラケットとブロアの平面部でフランジを挟持することで、フランジを平面部に密着させることができ、ダクトとブロアの間から空気が漏れるのを抑制しつつ、ブロアに特別な構成を設けることなく簡易にダクトをブロアの平面部にある吸入口または吹出口に固定することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、柔軟性または弾性を有することが望ましい。ダクトが柔軟性または弾性を有することで、フランジと平面部の密着度が向上してダクトとブロアの間から空気が漏れることをより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、前記第１開口の縁に前記吸入口または吹出口の内側に入り込む筒部を有することが望ましい。

このような構成によれば、筒部が吸入口または吹出口の内側に入り込み、ダクトとブロアの間から空気が漏れることをさらに抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記筒部は、前記ブロアの翼部材から所定距離離間していることが望ましい。

このような構成によれば、筒部とブロアの翼部材の干渉を防止することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、前記ブロアに接続される、前記ブラケットの一方側に位置する第１部分と、前記第１部分から延出し、前記ブラケットの他方側に位置する第２部分と、前記第２部分から延出し、前記ブラケットの前記一方側に位置する第３部分とを有することが望ましい。

このような構成によれば、ダクトをブラケットに仮組みした状態で、ダクトがブラケットから外れるのを抑制でき、ダクトおよびブラケットをシートバックフレームに組み付けるのが容易となる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１開口と前記第２開口とは、同じ向きに開いていることが望ましい。この場合に、前記第１開口と前記第２開口は、互いに上下にずれて配置されていてもよい。このような構成によれば、狭いシートバック内において、コンパクトな構成で効率よく空気を流すことができる。

車両用シートの斜視図である。 図１に示す車両用シートのシートバックパッドから上層パッドを取り除いた状態を示す斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 シートフレームの分解斜視図である。 （ａ）空調機の分解斜視図と、（ｂ）ブロアの後側の斜視図である。 ブロア、ダクトおよびパッドの接続状態を説明する鉛直断面図である。 空調機をシートフレームに組み付けた状態を正面から見た図である。 ブラケットとダクトを仮組みした状態の斜視図である。 図６のＹ−Ｙ断面に相当する、ブロア、ダクトおよびブラケットの断面図である。 ブロア、カバー部材およびハーネスを示す斜視図である。 カバー部材をシートフレームに仮組みした状態を前斜め下方から見た図である。 図６のＸ−Ｘ断面に相当する車両用シートの部分断面図である。 変形例に係るシートバックの断面図である。 変形例に係るブラケットの断面図である。 変形例に係るカバー部材の断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後、左右および上下は、車両用シートＳに座る乗員を基準とする。
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、車両に搭載される、空調機能を有するシートであり、シートバックＳ１とシートクッションＳ２を備えている。

シートバックＳ１は、パッドＰ１と、パッドＰ１に嵌め込まれた上層パッドＰ２とを有している。
パッドＰ１は、ウレタンフォームなどから形成され、上層パッドＰ２が嵌め込まれる凹部１００（図２参照）が後方に凹むように形成されている。
上層パッドＰ２は、それぞれウレタンフォームなどから形成された第１パッド部Ｐ２１および第２パッド部Ｐ２２を備えて構成され、第１パッド部Ｐ２１および第２パッド部Ｐ２２は、表面の適宜な箇所に、空気を吸い込む通気穴Ｈ１を有している。上層パッドＰ２は、凹部１００に嵌め込まれた状態で、パッドＰ１と面一になっている。
さらに、凹部１００の外周のうち、第１パッド部Ｐ２１の上端と左右両端に対応する部分には、表皮材（図示せず）を吊り込むための逆Ｕ字形状の吊りこみ溝１２０が、凹部１００よりも深い深溝として形成されている。また、吊りこみ溝１２０の上端部からは、表皮材（図示せず）の縫合部（図示せず）が入り込んで配置される左右一対の縫合部配置溝１２２が左右方向斜め外側に延びるように設けられている。縫合部配置溝１２２は、吊りこみ溝１２０よりも浅い溝として形成される。
シートクッションＳ２も、同様にパッドＰ３と、パッドＰ３に嵌め込まれた上層パッドＰ４とを有し、上層パッドＰ４の適宜な箇所に通気穴Ｈ１を有している。上層パッドＰ４も、嵌め込まれた状態でパッドＰ３と面一になっている。
なお、図１においては、表皮材を省略して示しており、車両用シートＳは、シートバックＳ１のパッドＰ１および上層パッドＰ２と、シートクッションＳ２のパッドＰ３および上層パッドＰ４に、通気性のある表皮材をそれぞれ被せることで構成されている。

図２に示すように、上層パッドＰ２を取り除くと、パッドＰ１の表面には、各通気穴Ｈ１から吸い込まれた空気が後述するダクト３０まで流れる通気路Ｈ２が形成されている。
詳細には、凹部１００は、第１パッド部Ｐ２１に対応する位置に設けられた第１凹部１０２と、第２パッド部Ｐ２２に対応する位置に設けられた第２凹部１０３とを含み、第１凹部１０２と第２凹部１０３が連通している。
第１凹部１０２は、パッドＰ１の中央部から下部にわたって上下に延びている。第１凹部１０２の内部には、上下および左右に延びる梯子形状の溝１１０が形成され、この梯子形状の溝１１０により４つの凸部１０４が形成されている。なお、溝１１０は、縦方向の溝よりも凸部１０４どうしの間の溝の方が浅くなっている。
さらに、第１凹部１０２には、溝１１０の上端から第１凹部１０２の上端まで延びる縦溝１１２が形成されている。第１凹部１０２は、第１パッド部Ｐ２１を後から支持する高さを有している。

第２凹部１０３は、第１凹部１０２の上方で左右に延びている。第２凹部１０３は、後述するダクト３０の第２開口３４と連通する貫通孔１０６が右下部に設けられており、貫通孔１０６は、パッドＰ１を前後に貫通している（図６参照）。また、第２凹部１０３の内部には、第２凹部１０３の下端まで延びるＴ字溝１１４が形成されている。また、第２凹部１０３には、貫通孔１０６からＴ字溝１１４の縦溝まで延びる横溝１１６が左右に延びている。第２凹部１０３は、第２パッド部Ｐ２２を後から支持する高さを有している。

第１凹部１０２の梯子形状の溝１１０および縦溝１１２と、第２凹部１０３のＴ字溝１１４および横溝１１６は、第１パッド部Ｐ２１および第２パッド部Ｐ２２が固定された状態で通気路Ｈ２を構成する。第１パッド部Ｐ２１および第２パッド部Ｐ２２は、第１凹部１０２および第２凹部１０３に接着剤によって貼り付けられることで、パッドＰ１に固定される。
第１パッド部Ｐ２１および第２パッド部Ｐ２２の通気穴Ｈ１は、通気路Ｈ２上に設けられており、各通気穴Ｈ１から吸い込まれた空気が、通気路Ｈ２を通ってダクト３０の第２開口３４まで流れることになる。

図３に示すように、車両用シートＳの内部には、シートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートバックＳ１の骨格を構成するシートバックフレームＦ１と、シートクッションＳ２の骨格を構成するクッションフレームＦ２とを備えている。以下においては、シートバックＳ１の構成について説明し、シートクッションＳ２の説明は省略する。

シートバックフレームＦ１は、プレス成形された板金からなり、部品として、左右に離間して配置された一対の板金フレーム１２と、一対の板金フレーム１２のそれぞれの上端に接続された、パイプ材をＵ字状に屈曲させてなるパイプフレーム１３とを備えている。
パイプフレーム１３は、板金フレーム１２から真っ直ぐ上に延びるとともに、左右内側に少し傾斜する左右一対のアッパーサイドフレーム１３Ａを有している。左右の板金フレーム１２およびアッパーサイドフレーム１３Ａは、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム１１である。また、パイプフレーム１３は、一対のアッパーサイドフレーム１３Ａの上端部同士、つまり、サイドフレーム１１の上端部同士を連結するアッパーフレーム１３Ｂを有している。
また、シートバックフレームＦ１は、サイドフレーム１１の下端部同士を連結するロアフレーム１４を有している。

シートバックＳ１内には、シートバックＳ１の通気穴Ｈ１からシートバックＳ１の表面付近の空気を吸い込むことで車両用シートＳの空調機能を実現する空調機ＡＣが配置されている。

図４に示すように、シートバックフレームＦ１には、空調機ＡＣを固定するための架橋フレーム１５が設けられている。架橋フレーム１５は、アッパーフレーム１３Ｂとロアフレーム１４の間の中間位置で、一対のサイドフレーム１１同士を連結している。
架橋フレーム１５には、左右に並ぶ複数の丸孔１５Ａと、複数の丸孔１５Ａの左右両側に形成された四角い掛止孔１５Ｂが設けられている。丸孔１５Ａは、そのうちの２つが後述するブラケット４０を固定するタッピングボルト９１が挿入される部分となっている。また、掛止孔１５Ｂは、後述するカバー部材５０のフック５６が係合することができるように形成されている。

空調機ＡＣは、ブロア２０と、ブロア２０と接続されたダクト３０と、ブロア２０が固定されるブラケット４０と、シートバックフレームＦ１の後側に設けられ、空調機ＡＣ、特にダクト３０を後側から保護するカバー部材５０とを備えてなる。これらの部材は、後述するように組み合わされて、タッピングボルト９１によりブラケット４０が架橋フレーム１５に支持され、締結部材の一例としてのタッピングボルト９２によりブロア２０がブラケット４０に固定される。

図５（ａ）に示すように、ブロア２０は、シロッコファンであり、筐体２１と、筐体２１内に配置された翼部材２２と、翼部材２２を回転させるモータ２６（図９参照）とを備えている。なお、ブロア２０は、シロッコファンに限らず、プロペラファンやターボファンなど他のタイプのファンを用いることができ、回転方向を逆にして、送風と吸入を切り替えることができるものであってもよい。
筐体２１は、公知のように翼部材２２の外側の通気路が徐々に広がるように形成されており、通気路がもっとも広がった右下の部分に右側に開放する吹出口２１Ｂを有している。筐体２１は、例えばＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）などの樹脂により構成することができる。

また、筐体２１は、図５（ｂ）に後側を示すように、後側の中央に円形の吸入口２１Ａを有している。そして、筐体２１は、吸入口２１Ａの周囲に後側を向く平面部２１Ｚを有している。さらに、図５（ａ）に示すように、筐体２１の外周には、外側に突出して設けられた３つの取付部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃが形成されている。取付部２３Ａは、筐体２１の左上方に突出し、取付部２３Ｂは、筐体２１の略右方に突出し、取付部２３Ｃは、筐体２１の左下方に突出している。取付部２３Ａには、円形の第１係合孔２４Ａが形成され、取付部２３Ｂには、左右に長い長円形の第２係合孔２４Ｂが形成され、取付部２３Ｃには、第１係合孔２４Ａよりも大きい円形の第３係合孔２４Ｃが形成されている。

ダクト３０は、図６に示すように、ブロア２０と、パッドＰ１内の通気路Ｈ２とを接続する部材である。通気路Ｈ２は、通気穴Ｈ１と接続している。
図５（ａ）に戻り、ダクト３０は、左右に延在する、ブラケット４０の後側に位置する左右延在部３１と、左右延在部３１の右端から下方に延びる上下延在部３２とを備えている。

ダクト３０は、左右延在部３１の左端（ダクト３０の一端側）に、前方に開口する円形の第１開口３３を有し、第１開口３３の周囲に、上下左右に広がるフランジ３５を有している。フランジ３５は、前後方向において左右延在部３１の前面とおよそ同じ位置に配置されている。また、第１開口３３の縁には、突条部３３Ａが設けられている。突条部３３Ａは、ブロア２０の吸入口２１Ａの内側に嵌合するように形成されている。また、突条部３３Ａは、ブロア２０の翼部材２２から径方向内側に所定距離離間している。このため、突条部３３Ａとブロア２０の翼部材２２の干渉を防止することができる。

ダクト３０は、上下延在部３２の下端部（ダクト３０の他端側）が前方に屈曲し（図６参照）、その屈曲した端部に、前方に開口する四角形の第２開口３４を有している。また、ダクト３０は、第２開口３４の周囲に、上下左右に広がるフランジ３６有している。さらに、第２開口３４の縁には、前方に突出する筒部３４Ａが設けられている。ダクト３０は、ゴムなどの弾性を有する材料や、ポリ塩化ビニルシートなどの柔軟性を有する材料から構成されている。例えば、ダクト３０は、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）をブロー成形することで製造することができる。もっとも、ダクト３０の材質はこれに限らず、ポリエチレン等の樹脂や、繊維強化された樹脂などの複合材料など、弾性の有無に関わらず任意の材料を用いることができる。なお、突条部３３Ａは、ブロー成形後に成形体の一部をカットして第１開口３３を形成した場合に、第１開口３３の付近に残る切り残し部分（バリ）をそのまま残すことで設けることができる。

第１開口３３と第２開口３４は、同じ向き、ここでは、ともに前方に向けて開口している。そして、第１開口３３と第２開口３４は、互いに上下および左右にずれて配置されている。このため、狭いシートバックＳ１内において、コンパクトにダクト３０を配置して、効率良く空気を流すことが可能となっている。

ブラケット４０は、ポリプロピレンなどの樹脂を射出成形することなどにより製造され、左右に延びる本体部４１と、本体部４１の上方に配置された上部支持部４２と、本体部４１と上部支持部４２を上部支持部４２の左端部で接続する第１接続部４３Ａと、本体部４１と上部支持部４２を上部支持部４２の右端部で接続する第２接続部４３Ｂとを備えてなる。これらの本体部４１、上部支持部４２、第１接続部４３Ａおよび第２接続部４３Ｂの間には、貫通孔４４が形成されている。

上部支持部４２の前面と、第１接続部４３Ａの前面と、本体部４１の前面のうち、ダクト３０のフランジ３５に対応する部分を含む所定範囲は、面一となっている。第２接続部４３Ｂは、これらの面一な部分よりも前に位置している。

ブラケット４０には、ブロア２０を取り付けるための第１ボス４５Ａ、第２ボス４５Ｂおよび第３ボス４５Ｃが前面から前方に突出して設けられている。各ボス４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃは、円筒形状を有し、前端面にタッピングボルト９２が係合する穴が形成されている（符号省略）。各ボス４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃは、すべて同じ形状であり、それぞれ、第１係合孔２４Ａ、第２係合孔２４Ｂおよび第３係合孔２４Ｃに対応した位置に配置されている。

また、ブラケット４０には、各ボス４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃの外周面とブラケット４０の前面とを繋ぐリブ（符号省略）が設けられている。各リブの前面は、前方を向き、各ボス４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃごとに前後方向の位置が揃っており、ブロア２０の各取付部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃが当接することでブロア２０の前後方向の位置を決めることが可能となっている。

また、ブラケット４０は、本体部４１の中央より右側の部分に前後に貫通する第１固定孔４６Ａを有し、本体部４１の中央より左側の部分に前後に貫通する第２固定孔４６Ｂを有し、上部支持部４２の右端部に前後に貫通する第３固定孔４６Ｃを有する。第１固定孔４６Ａ、第２固定孔４６Ｂおよび第３固定孔４６Ｃは、タッピングボルト９１が挿通されて、ブラケット４０をカバー部材５０に固定するための部分である。第１固定孔４６Ａは、後述するボス５４Ａ（図１０参照）と嵌合して第１固定孔４６Ａの位置におけるブラケット４０の位置を決める円形の孔となっている。第２固定孔４６Ｂは、左右に長い長円形であり、後述するボス５４Ｂ（図１０参照）が係合することで、長円の長手方向に直交する上下方向の位置を決め、ブラケット４０のシートバックフレームＦ１に対する姿勢を決めることができるようになっている。第３固定孔４６Ｃは、第１固定孔４６Ａより一回り大きい円形を有し、後述するボス５４Ｃ（図１０参照）に対して上下左右に遊びをもって係合するようになっている。

また、ブラケット４０は、本体部４１の上端部や、上部支持部４２の上端部などに、後方へ延出する延出部４７を有し、各延出部４７に、ブロア２０のハーネスや、その他の電装部材のハーネスを固定するためのハーネス固定孔４７Ａを有する。

図７に示すように、第１係合孔２４Ａは、第１ボス４５Ａの外周と嵌合してブロア２０の第１係合孔２４Ａにおけるブロア２０の前後左右の位置を決めることができるように形成されている。第２係合孔２４Ｂは、第２ボス４５Ｂと係合して、第２係合孔２４Ｂの長手方向に直交する方向、すなわち、上下方向の位置を決め、ブロア２０の姿勢を決めることができるように形成されている。第３係合孔２４Ｃは、第１係合孔２４Ａよりも一回り大きいので、第３ボス４５Ｃに対して上下左右に遊びを持って係合するようになっている。このため、ブロア２０の各ボス４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃの位置に製造誤差があっても、ブロア２０を容易に正規の位置に組み付けることができる。

図５に示すダクト３０をブラケット４０に組み付ける場合、上下延在部３２の下端部、つまり、第２開口３４側の端部をブラケット４０の貫通孔４４に前から後へ通した上で、フランジ３５が貫通孔４４の周囲に近づくまで引っ張り、図８に示すように上下延在部３２をブラケット４０の右側部分の前側に回り込ませる。この状態では、図９に示す断面図のように、フランジ３５は、ブラケット４０の貫通孔４４の周囲の部分の前側（一方側）に位置し、左右延在部３１は、フランジ３５から延出してブラケット４０の第２接続部４３Ｂの後側（他方側）に位置し、上下延在部３２は、左右延在部３１から延出してブラケット４０の前側（一方側）に位置する。すなわち、フランジ３５は、第１部分の一例であり、左右延在部３１は、第２部分の一例であり、上下延在部３２は、第３部分の一例である。

このように、フランジ３５がブラケット４０の前側に位置し、左右延在部３１がブラケット４０の後側に位置し、上下延在部３２がブラケット４０の前側に位置することで、ダクト３０をブラケット４０に仮組みした状態で、ダクト３０がブラケット４０から外れるのを抑制でき、ダクト３０およびブラケット４０をシートバックフレームＦ１に組み付けるのが容易となっている。

図１０に示すように、カバー部材５０は、本体部５１と、本体部５１の左右中央における上端部に設けられた掛止爪部５２と、リブ５３Ａ，５３Ｂと、ボス５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃと、ハーネスを固定する係合部５５と、フック５６とを有している。

本体部５１は、左右の縁部および上縁部が前方に向かって延びることで前方に開口したカップ状に形成されている。

掛止爪部５２は、本体部５１の上端から前側の下方に延出した第１爪部５２Ａと、第１爪部５２Ａに対し後方に離間して配置され、本体部５１の上端部から下方へ延出する第２爪部５２Ｂとからなる。第１爪部５２Ａは、シートバックフレームＦ１のアッパーフレーム１３Ｂの前側に係合可能に配置されている。第２爪部５２Ｂは、第１爪部５２Ａとの間でシートバックフレームＦ１を受け入れることができるように、第１爪部５２Ａに対してアッパーフレーム１３Ｂの太さに対応した距離だけ離間している。このため、第１爪部５２Ａと第２爪部５２Ｂの間にアッパーフレーム１３Ｂを入れるようにしてカバー部材５０をアッパーフレーム１３Ｂに掛けることができるようになっている（図６および図１１参照）。

リブ５３Ａは、本体部５１の前面（内面）における下部から前方に突出するように形成され、シートバックフレームＦ１の架橋フレーム１５に後側から当接するように配置されている（図６参照）。
リブ５３Ｂは、本体部５１の前面における左右両端部から前方に突出するように形成され、図１１に示すように、シートバックフレームＦ１のアッパーサイドフレーム１３Ａに当接するように配置されている。

図１０に示すように、ボス５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃは、本体部５１の内面から突出する円筒形状を有している。ボス５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃは、ブラケット４０をシートバックフレームＦ１に固定するためにタッピングボルト９１が挿入される穴（符号省略）を前端面に有している。ボス５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃは、すべて同じ形状であり、それぞれ、ブラケット４０の第１固定孔４６Ａ、第２固定孔４６Ｂおよび第３固定孔４６Ｃに対応した位置に配置されている。

また、カバー部材５０には、各ボス５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃの外周面と本体部５１の前面とを繋ぐリブ（符号省略）が設けられており、ボス５４Ａおよびボス５４Ｂは、リブ５３Ａとも繋がっている。

係合部５５は、本体部５１の前面における上下方向の略中央部に左右に離間して４つ配置されている。各係合部５５は、それぞれ、上下に離間して配置された、前方へ突出する一対の爪部からなり、一対の爪部の間は、前後に貫通している。

フック５６は、本体部５１の前面から前方に突出して形成され、左右に可撓性を有するとともに、左右内側に突出する爪部（符号省略）を有している。

カバー部材５０は、一例として、ポリプロピレンなどの樹脂を射出成形することにより製造することができる。

ブロア２０を図示しない制御装置に接続するハーネスは、ブロア２０から延出する第１ケーブル８１と、第１ケーブル８１と接続される第２ケーブル８２を含んでいる。第１ケーブル８１は、端部にコネクタ８１Ａを備える。第２ケーブル８２は、端部にコネクタ８１Ａと接続するコネクタ８２Ａを備え、中間位置に係合部５５のピッチに対応したピッチで４つの止め部材８２Ｂが固定されている。第１ケーブル８１は、ブロア２０から右側に引き出され、コネクタ８１Ａは、コネクタ８２Ａに接続されている。そして、第２ケーブル８２は、コネクタ８１Ａ側の端部から右側に延びた後、Ｕ字状に反転して左側に引き回されて、各止め部材８２Ｂが係合部５５に係合されている（図示せず）。そして、第２ケーブル８２の左端部が下方へ引き回されて図示しない制御装置に接続されている。

ブラケット４０をシートバックフレームＦ１に組み付ける場合、まず、カバー部材５０の第１爪部５２Ａと第２爪部５２Ｂの間にアッパーフレーム１３Ｂを入れるようにしてカバー部材５０をアッパーフレーム１３Ｂに掛ける。そして、カバー部材５０を前方に押して、図１１に示すように、フック５６を掛止孔１５Ｂに入れて係合させる。このとき、リブ５３Ｂがアッパーサイドフレーム１３Ａに当接して、図１２に示すように、リブ５３Ａが架橋フレーム１５に当接し、カバー部材５０の位置が決められてカバー部材５０がシートバックフレームＦ１に仮組みされる。そして、ボス５４Ａ，５４Ｂを、架橋フレーム１５の２つの丸孔１５Ａに挿入する。さらに、タッピングボルト９１を第２固定孔４６Ｂと架橋フレーム１５の丸孔１５Ａの一つに通し、タッピングボルト９１をボス５４Ｂの穴にねじ込むことで、ブラケット４０を架橋フレーム１５に固定する。すなわち、ブラケット４０は、カバー部材５０との間で架橋フレーム１５を挟み、カバー部材５０に固定され、これにより、ブラケット４０は架橋フレーム１５（シートバックフレームＦ１）に間接的に固定される。

第１固定孔４６Ａの周囲とボス５４Ａは、図１２で示した第２固定孔４６Ｂの周囲とボス５４Ｂと同様の構成により固定されている。また、第３固定孔４６Ｃの周囲は、タッピングボルト９１を第３固定孔４６Ｃに通し、タッピングボルト９１をボス５４Ｃの穴にねじ込むことでカバー部材５０に固定する。

次に、ブロア２０をブラケット４０に組み付ける場合、まず、図９に示すように、ブロア２０の平面部２１Ｚをフランジ３５に密着させる。そして、ブラケット４０との間でフランジ３５を挟持した状態で、タッピングボルト９２を各取付部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃの各第１係合孔２４Ａ，第２係合孔２４Ｂ，第３係合孔２４Ｃに通し、各タッピングボルト９２を、第１ボス４５Ａ、第２ボス４５Ｂおよび第３ボス４５Ｃの穴にねじ込む。これにより、ダクト３０のフランジ３５は、平面部２１Ｚとブラケット４０の間に配置され、ブロア２０をブラケット４０に固定することで、平面部２１Ｚとブラケット４０に挟持される。

以上のような構成の車両用シートＳによれば、次のような効果を得ることができる。
ブロア２０を固定するためのブラケット４０は、シートバックフレームＦ１の後側に設けられたカバー部材５０との間でシートバックフレームＦ１の架橋フレーム１５を挟み、カバー部材５０に固定されているので、ブロア２０の固定のためだけにナット等を架橋フレーム１５に設ける必要が無い。そのため、簡易な構成でシートバックフレームＦ１にブロア２０を固定することができる。したがって、空調付きと空調なしの両方の仕様のシートを製造する場合において、シートバックフレームＦ１の共用化が容易である。

そして、ブラケット４０を樹脂から構成することで、軽量化を図ることができ、また、形状を自由に作れるので、ブラケット４０の設計自由度が向上する。

また、ブラケット４０とブロア２０の平面部２１Ｚでフランジ３５を挟持しているので、フランジ３５を平面部２１Ｚに密着させることができ、ダクト３０とブロア２０の間で空気が漏れることを抑制することができる。そのため、ブロア２０に特別な構成を設けることなく簡易にダクト３０をブロア２０の吸入口２１Ａに固定することができる。そして、ダクト３０が弾性を有することで、フランジ３５と平面部２１Ｚの密着度が向上してダクト３０とブロア２０の間から空気が漏れることをより抑制することができる。

また、ダクト３０は、突条部３３Ａが吸入口２１Ａの内側に入り込んでいるので、ダクト３０とブロア２０の間から空気が漏れることをさらに抑制することができる。

そして、第１爪部５２ＡをシートバックフレームＦ１のアッパーフレーム１３Ｂに係合することで、シートバックフレームＦ１にカバー部材５０を仮組みすることができ、特に、第１爪部５２Ａと第２爪部５２Ｂの間にシートバックフレームＦ１を挟ませるように、カバー部材５０をシートバックフレームＦ１に仮組みできるので、ブラケット４０をカバー部材５０に固定するのが容易である。

また、リブ５３Ａ，５３Ｂによりカバー部材５０の剛性を高くしてダクト３０を効果的に保護することができるとともに、カバー部材５０をシートバックフレームＦ１に仮組みしたときに、リブ５３Ａ，５３ＢがシートバックフレームＦ１に後側から当接するので、カバー部材５０の前後方向の位置決めをすることができる。そのため、カバー部材５０の組付が容易である。

さらに、カバー部材５０の係合部５５により、ブロア２０の第２ケーブル８２を、カバー部材５０に簡単に固定することができ、カバー部材５０によって第２ケーブル８２を保護することができる。このため、第２ケーブル８２の断線やショートなどの不具合も抑制することができ、第２ケーブル８２の組付作業性も向上する。

また、第１ボス４５Ａと第１係合孔２４Ａの嵌合によって、ブラケット４０に対するブロア２０の位置を決めることができるとともに、第２ボス４５Ｂと第２係合孔２４Ｂの係合によってブラケット４０に対するブロア２０の姿勢を決めることができる。そして、第２係合孔２４Ｂが長円形であり、第３係合孔２４Ｃが第３ボス４５Ｃに対して上下左右に遊びをもって係合することにより、ブロア２０の各ボス４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃの位置に製造誤差があっても、ブロア２０を容易に正規の位置に組み付けることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、掛止爪部５２は、カバー部材５０の上端部に配置されていたが、上端部より多少下であっても、カバー部材５０の重心より上の上部に配置されていれば、安定してアッパーフレーム１３Ｂに掛けることができる。また、第２爪部５２Ｂは無くてもよいが、第２爪部５２Ｂを第１爪部５２Ａに対してアッパーフレーム１３Ｂに対応した間隔を開けて配置することで、掛止爪部５２をアッパーフレーム１３Ｂに掛けるだけで、カバー部材５０の位置を略決めることができる。

前記実施形態においては、シートバックフレームＦ１の上端部にＵ字状に屈曲したパイプフレーム１３を用いているが、プレス成形された板金からなるシートバックフレームを用いることもできる。
具体的には、図１３に示すように、シートバックフレーム１３０は、上部が左右方向の内側に湾曲した左右一対のサイドフレーム１３２と、一対のサイドフレーム１３２のそれぞれの上端部に接続されたアッパーフレーム１３４と、一対のサイドフレーム１３２のそれぞれの下端部に接続されたロアフレーム１４０とを備えている。

アッパーフレーム１３４は、それぞれプレス成形された上部メンバ１３５と下部メンバ１３６からなる。上部メンバ１３５は、左右一対のサイドフレーム１３２の上端部にスポット溶接により接続される。下部メンバ１３６は、上部メンバ１３５の下方に位置し、左右一対のサイドフレーム１３２の側面と上部メンバ１３５にスポット溶接により接続される。また、上部メンバ１３５と下部メンバ１３６の間には、カバー部材５０の掛止爪部５２を掛けるための開口部１３８が設けられている。

ロアフレーム１４０は、それぞれプレス成形されたメインメンバ１４２と補助メンバ１４４からなり、左右一対のサイドフレーム１３２の下端部にスポット溶接により接続される。

このように構成されたシートバックフレーム１３０では、アッパーフレーム１３４とロアフレーム１４０の間に架橋フレーム１５が設けられる。
そして、前記実施形態と同様に、ブロア２０、ダクト３０およびブラケット４０を組み付ける場合、カバー部材５０は、開口部１３８を通して掛止爪部５２を下部メンバ１３６に掛けた状態で架橋フレーム１５に固定され、ブラケット４０は、カバー部材５０との間で架橋フレーム１５を挟んだ状態でカバー部材５０に固定される。さらに、ブロア２０とダクト３０がブラケット４０に固定され、ダクト３０の第２開口３４が、パッドＰ１の第２凹部１０３に形成された貫通孔１０６と接続される。

また、前記実施形態におけるブラケット４０の軽量化を図るため、ブラケット４０に肉抜き用の開口部を追加することもできる。
例えば、図１４に示すように、ブラケット４０は、本体部４１の中央部（貫通孔４４の下）に２つの開口部４８Ａを左右に並べて有するとともに、本体部４１の右側と左側（第１固定孔４６Ａと第２固定孔４６Ｂの上）に開口部４８Ｂをそれぞれ有している。
そして、開口部４８Ａを形成したことによるブラケット４０の剛性の低下を補うため、本体部４１の中央部には、２つの開口部４８Ａの間と外側に３つの上下に延びる補強リブ４９Ａが設けられる。同様に、開口部４８Ｂを形成したことによるブラケット４０の剛性の低下を補うため、本体部４１の右側には、開口部４８Ｂに隣接して左右に延びる補強リブ４９Ｂが、本体部４１の左側には、開口部４８Ｂに隣接して上下に延びる補強リブ４９Ｃが設けられる。

同様に、前記実施形態におけるカバー部材５０の軽量化を図るため、カバー部材５０に肉抜き用の開口部を追加することもできる。
例えば、図１５に示すように、カバー部材５０は、ボス５４Ｃの両側に２つの開口部５８Ａを有するとともに、フック５６の外側に２つの開口部５８Ｂを有する。
そして、開口部５８Ａを形成したことによるカバー部材５０の剛性の低下を補うため、本体部５１は、掛止爪部５２の両側で各開口部５８Ａの上と外側に４つの上下に延びる補強リブ５９Ａと、２つの開口部５８Ａと係合部５５との間で左右に延びる上下一対の補強リブ５９Ｂが設けられる。同様に、開口部５８Ｂを形成したことによるカバー部材５０の剛性の低下を補うため、本体部５１は、各開口部５８Ｂの下に左右に延びる補強リブ５９Ｃが設けられる。

前記実施形態においては、シートバックに設けられる空調機について説明したが、空調機は、シートクッションに設けてもよい。この場合においても、ブロアやブラケットは、シートバックの場合と同様にシートフレームに固定することができる。ダクトをブラケットおよびブロアに固定する構造についても同様である。

前記実施形態においては、シートバックの表面からダクトを通してブロアで吸気する空調機について説明したが、逆に、ブロアからダクトを通じてシートバックの表面から空気を吹き出す空調機に本発明を適用することもできる。この場合には、吹出口の周囲に平面部を設けて、この平面部にダクトのフランジを押し当て、フランジをブラケットとファンで挟むことで、ブロアにダクトを接続することもできる。

前記実施形態においては、タッピングボルト９１によりブラケット４０をカバー部材５０に固定し、タッピングボルト９２によりブロア２０をブラケット４０に固定していたが、タッピングボルト９１，９２に代えて簡易な差込式のクリップを使用しても構わない。また、ブラケット４０またはカバー部材５０の一方に設けたボスを他方に溶着することによりブラケット４０をカバー部材５０に固定してもよい。

前記実施形態においては、ブラケット４０をシートフレームＦに固定した後にブロア２０をブラケット４０に固定するように説明したが、ブロア２０をブラケット４０に固定した後、ブロア２０とアセンブリとなったブラケット４０をシートフレームＦに固定してもよい。

前記実施形態においては、ブラケット４０は、シートバックフレームＦ１のうち、架橋フレーム１５に固定されていたが、架橋フレーム１５以外の部分に固定してもよい。

前記実施形態においては、乗物用シートとして、自動車の車両用シートを例示したが、乗物用シートは、鉄道車両や、航空機、船舶などのシートであってもよい。

Claims (1)

1. シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
   前記シートバック内に配置されたブロアと、
   前記ブロアが固定されるブラケットと、
   前記シートバックフレームの後側に設けられたカバー部材とを備え、
   前記ブラケットは、前記カバー部材との間で前記シートバックフレームを挟み、前記カバー部材に固定されていることを特徴とする乗物用シート。

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