JP2009291310A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の背中に送風することにより着座者に冷涼感を与えることができながら、居住性および外観を向上させ、着座者にとって快適な共振し難いシートバックとし、調整工程等の作業工程を削減して製造上の作業性を向上させる。
【解決手段】ヘッドレスト２は、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト本体２１と、ヘッドレスト本体２１の下部に設けられ且つシートバック３の上部からシートバック３内に挿入してヘッドレスト本体２１を支持するステー２２とを備える。シートバック３は、吸気する遠心式送風機５１と、遠心式送風機５１により吸気された空気をシートバック３の中央個所に配置された噴出し口３５２まで導くダクト５５とを備える。遠心式送風機５１は、その回転の中心位置が、ステー２２の最下端位置よりも上方に位置するように設置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に設置される車両用シートに関する。

従来、車両に設置される車両用シートにあっては、着座者に冷涼感を与えるために、着座者の背中に向けて送風する送風装置が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この送風装置は、着座者の背もたれとなるシートバックに内蔵され、シートバックの内部から着座者に向けて送風する。このようなシートバックに送風装置が設けられた車両用シートによれば、着座者は冷涼感を味わうことができる。

一方、一般的な車両用シートにあっては、着座者の快適性を鑑み、シートバックの中央個所が最も撓み易いように形成されている。また、上記した送風装置が内蔵された車両用シートにあっては、そのシートバックの中央個所に、軸流ファンを備えてなる送風装置が設置される。このため、このシートバックの中央個所には、軸流ファンが吸気するための適宜の吸気スペースを、撓みを考慮して確保することが必要であり、その吸気スペースを確保するがために、シートバック自身の厚みを通常よりも厚くすることが必要とされていた。

また、送風装置が設置されるシートバックの中央個所においては、着座者がもたれかかったり、後席者が膝をぶつけたりすることによって、軸流ファンの回転が妨げられてしまうことがある。このような問題に対応するにあたり、軸流ファンは、シートバックの中央個所の撓みに対して追従するように、弾性変形する部材に取り付けられるものとなっていた。
特開２００５−３４３４５

ところが、上記したようにシートバック自身の厚みを通常よりも厚く設定してシートバックを構成すると、居住性の観点や、外観の観点から優れないとする問題が生じる。
また、上記したように軸流ファンが弾性変形する部材に取り付けられていると、この弾性変形する部材がファンの回転振動に共振してしまって、着座者にとって不快な感触を与えるといった問題が生ずる。また、このような共振が発生する場合には、共振を除去するための調整工程を設ける必要があり、作業工程全体が煩雑化してしまう問題が生じる。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、着座者の背中に送風することにより着座者に冷涼感を与えることができながら、シートバックを薄く形成することができることにより居住性および外観を向上させ、着座者にとって快適な共振し難いシートバックとし、調整工程等の作業工程を削減して製造上の作業性を向上させることにある。

上記課題を解決するため本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、着座者の頭もたれとなるヘッドレストと、着座者の背もたれとなるシートバックとを備えた車両用シートであって、前記ヘッドレストは、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト本体と、該ヘッドレスト本体の下部に設けられ且つ前記シートバックの上部から前記シートバック内に挿入して前記ヘッドレスト本体を支持するステーとを備え、前記シートバックは、吸気する送風機と、該送風機により吸気された空気を前記シートバックに配置された噴出し口まで導くダクトとを備え、前記送風機は、その回転の中心位置が、前記ステーの最下端位置よりも上方に位置するように設置されていることを特徴とする。
なお、「前記ステーの最下端」とは、前記シートバックに対して、前記ヘッドレストを、使用上、下げることのできる最も下げた位置のステーの下端であることを意味するものである。また、「上方」とは、車両運転時の着座位置に対応した状態の車両用シートの上方であって、具体的には、前記シートバックに対して前記ヘッドレスト本体が位置している方向である。

この車両用シートによれば、シートバックは、吸気する送風機と送風機により吸気された空気を噴出し口まで導くダクトとを備え、送風機は、その回転の中心位置が、ステーの最下端位置よりも上方に位置するように設置されているので、送風機は、最も撓み易いシートバックの中央個所からずれた個所に設置されることとなり、シートバックの撓みからの影響を小さくできて、吸気スペースを設けるにあたって撓みを考慮したスペースを付加させる必要もなくなる。
さらに詳しくは、この送風機を設置するにあたって、その回転の中心位置が、ステーの最下端位置よりも上方に位置するようになっているので、このヘッドレストのステーの剛性によって、送風機の設置個所の撓みを少なくすることができ、撓みを考慮したスペースを削減することができる。
これによって、着座者の背中に送風することにより着座者に冷涼感を与えることができながら、シートバックを薄く形成することができることにより居住性および外観を向上させることができる。

また、この車両用シートによれば、送風機により吸気された空気を、ダクトによってシートバックに配置された噴出し口に導いているので、送風機を撓みに対して追従するように弾性変形する部材に取り付けることもなくなり、送風機の回転振動に共振してしまうような不快な感触を着座者に与えることがない。
これによって、着座者にとって快適な共振し難いシートバックとすることができ、さらには、このような共振を除去するための調整工程を削減することができて製造上の作業性の向上させたものとなる。

また、回転の中心位置が、ステーの最下端位置よりも上方に位置するように設置された送風機を、さらにステーの後方に位置するようにして設置した場合には、ステーが前方に設置されている分、前方から吸気するにあたってのスペースを確保することができるので、吸気効率を高めることができる。なお、前方とは、車両用シートに着座した際の前方向であることを意味しており、車両の前進方向とも一致する。

第２の発明に係る車両用シートは、上記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記送風機は、ブラケットを介して前記シートバックのフレームに固定されて設置されていることを特徴とする。
この車両用シートによれば、送風機は、シートバックのフレームに溶接等により強固に固定されフレームと一体化することで共振し難くされたブラケットに、固定されて設置されているので、送風機が回転することによる振動は、共振し難くされたブラケットを介してフレームに伝播することとなる。
これによって、着座者にとって快適な共振し難いシートバックとすることができ、さらには、このような共振を除去するための調整工程を削減することができて製造上の作業性の向上させたものとなる。

第３の発明に係る車両用シートは、上記第１の発明または第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記送風機は、遠心式送風機であることを特徴とする。
この車両用シートによれば、送風機は、遠心式送風機であるので、送風機が吸気するにあたっての吸気スペースを小さくすることができる。
これによって、送風機を設置するにあたっての吸気スペースの嵩張りを削減することができて、送風機が設置される個所についてさらにシートバックを薄く形成することができて、居住性および外観を向上させることができる。

第４の発明に係る車両用シートは、上記第１の発明から第３の発明の何れかに係る車両用シートにおいて、前記ダクトにより導かれる前記噴出し口の口幅が、前記シートバックのパッドに形成された吊り込み溝を跨いだ範囲に設定されていることを特徴とする。
この車両用シートによれば、パッドに表皮カバーを被覆したときのシートバックの外観意匠性を高めるために吊り込み構造が設けられる場合であっても、ダクトにより導かれる噴出し口の口幅が、シートバックのパッドに形成された吊り込み溝を跨いだ範囲に設定されているので、意匠性を高めながら、広範囲に空気を噴き出させることができ、着座者にとって快適な冷涼感を与えることができる。

本発明の第１の発明に係る車両用シートによれば、着座者の背中に送風することにより着座者に冷涼感を与えることができながら、シートバックを薄く形成することができることにより、居住性および外観を向上させることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、着座者にとって快適な共振し難いシートバックとすることができ、さらには、このような共振を除去するための調整工程を削減することができて製造上の作業性の向上させたものとなる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、送風機を設置するにあたっての吸気スペースの嵩張りを削減することができて、送風機が設置される個所についてさらにシートバックを薄く形成することができて、居住性および外観を向上させることができる。
第４の発明に係る車両用シートによれば、意匠性を高めながら、広範囲に空気を噴き出させることができ、着座者にとって快適な冷涼感を与えることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、実施の形態となる車両用シート１の前方斜視図である。
なお、以下における「上方」とは、車両運転時の着座位置に対応した状態の車両用シート１の上方であって、シートバック３に対してヘッドレスト本体２１が位置している方向である。
図１に示すように、車両用シート１は、車両に設置されるものであって、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト２と、着座者の背もたれとなるシートバック３と、着座者が着座するシートクッション４とを備えて構成される。

図２は、ヘッドレスト２およびシートバック３（パッド３５に関しては仮想線図示）に関する正面図である。図３は、図２のＫ−Ｋ断面矢視を示す断面図である。
ヘッドレスト２は、図２および図３に示すように、シートバック３に対して上下にスライド移動するように構成されるものであって、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト本体２１と、ヘッドレスト本体２１の下部に設けられヘッドレスト本体２１を支持するステー２２とを備えて構成される。

ヘッドレスト本体２１は、適宜のウレタン樹脂により形成されたパッドを備えて構成される。ステー２２は、ヘッドレスト本体２１の下部から鉛直下方に延びる金属棒により構成されており、適宜の間隔（この例では、１５０ｍｍ）で２本設けられている。この２本のステー２２は、後に説明するサポートホルダ３６内に嵌挿されたステー用サポート３６１に、上下方向にスライド移動可能に嵌め込まれ、このステー用サポート３６１にて上下の位置が決められて固定されるようになっている。

シートバック３は、図２および図３に示すように、リクライニング機能を有して構成されるものであり、大略、フレーム３１と、上ブラケット３２および下ブラケット３３と、支持ばね部材３４と、パッド３５（図３参照）と、サポートホルダ３６と、送風装置５とを備えて構成される。

フレーム３１は、シートバック３の骨組みを構成するものであって、金属パイプが適宜に折曲加工されて形成されるものである。具体的には、フレーム３１は、Ｕ字状に折曲加工されたアッパーフレーム３１１と、上方を絞り加工されたサイドフレーム３１２とを備え、これらアッパーフレーム３１１とサイドフレーム３１２とを適宜のスポット溶接により接続して構成される。

上ブラケット３２は、金属板が適宜に折曲加工されて、フレーム３１上部の両側部（アッパーフレーム３１１とサイドフレーム３１２との接続個所３７の上方）を架け渡すように固定して設置されている。上ブラケット３２は、後に説明するが、中心個所においては送風機としての遠心式送風機５１が設置され、側方個所においては支持ばね部材３４の上端が取り付けられている。なお、この中心個所は、丸く刳り貫かれた穴が設けられている。

また、図３に示すように、この上ブラケット３２の中心個所は、フレーム３１に対して後方（背面方向：図３において右方向）に位置するようになっており、さらにサポートホルダ３６内（詳しくはステー用サポート３６１内）に挿入されたヘッドレスト２のステー２２に対して後方（背面方向：図３において右方向）に位置するようになっている。上ブラケット３２の中心個所が、これらフレーム３１およびステー２２の後方に位置させられることにより、この上ブラケット３２の中心個所に設けられる遠心式送風機５１に対する上ブラケット３２前方のスペースは、吸気スペースとして確保されたものとなっている。なお、この上ブラケット３２の中心個所の形状は、遠心式送風機５１を適宜の螺子部材３２１にて取り付けることができるように、適宜の形状が選択されて形成されている。

下ブラケット３３は、金属板が適宜に折曲加工されて、フレーム３１の下部に固定して設置されるものであり、具体的には、フレーム３１下部の両側部を架け渡すように固定して設置されている。この下ブラケット３３は、支持ばね部材３４の下端が取り付けられ、上ブラケット３２とともに、支持ばね部材３４を支持するようになっている。
支持ばね部材３４は、ばね弾性を有する適宜のワイヤが折曲加工されて形成され、パッド３５を支持する。

パッド３５は、図３に示すように、適宜のウレタン樹脂により形成されており、支持ばね部材３４にて支持されるものである。パッド３５の前面側には、意匠性を高めるための吊り込み構造をなすための吊り込み溝３５１が設けられている。また、パッド３５のうち、着座した場合の着座者の背中に接する個所においては、送風装置５にて送られる風の噴出し口３５２が設けられている。この噴出し口３５２の口幅は、吊り込み溝３５１を跨いだ範囲に設定されている。

上記したフレーム３１の上部を形成するアッパーフレーム３１１には、後に説明するヘッドレスト２のステー２２を嵌め込めるサポートホルダ３６が２つ設けられている。
この２本のサポートホルダ３６は、具体的には、上記したステー２２の間隔に対応した間隔で、適宜の管形状を有して形成されている。サポートホルダ３６の内部には、ステー２２を挿入し嵌め込めた際にステー２２の位置を決めて固定支持するためのステー用サポート３６１が嵌挿されている。このサポートホルダ３６内（詳しくはステー用サポート３６１内）に、ヘッドレスト２のステー２２を挿入し、ステー２２を固定支持する。これによってヘッドレスト２自体は固定支持される。

ここで、図２および図３に記載のヘッドレスト２は、シートバック３に対して最も下げられた際のものを示すものであり、この状態のステー２２の下端がシートバック３に対する最下端位置となる。つまり、ヘッドレスト２は、シートバック３に対して、使用上、図示の状態より下方に下げることはできない、つまり最も下げた位置に位置している。なお、ヘッドレスト２は、シートバック３に対して、図示の状態より上方にはスライド移動させることができ、ステー用サポート３６１にて適宜の位置に位置を決めされて固定支持されるようになっている。

次に、着座者の背中に向けて風を送る送風装置５について説明する。
送風装置５は、図２および図３に示すように、大略、吸気する送風機としての遠心式送風機５１と、この遠心式送風機５１により吸気された空気をシートバック３の中央個所に配置された噴出し口３５２まで導くダクト５５とを備えて構成される。なお、この遠心式送風機５１としては、上記した２本のステー２２の間隔（この例では、１５０ｍｍ）に収まる大きさのシロッコファンが選択されている。

図４は、ヘッドレスト２のステー２２と遠心式送風機５１の位置関係を示す図３の拡大一部断面図（遠心式送風機５１に関してのみ断面）ある。なお、図４に関しても、ヘッドレスト２は、シートバック３に対して最も下げられた際のものを示している。
遠心式送風機５１は、図４にも示すように、その回転の中心５１１位置が、ヘッドレスト２を最も下げた際のステー２２の下端となる、ステー２２の最下端２２１位置よりも上方に位置するように、上記した上ブラケット３２の中心個所に（図２参照）、適宜の螺子部材３２１を介して固定されて設置されている。つまり、遠心式送風機５１は、上ブラケット３２を介してフレーム３１に固定されて設置されたものとなっている。

言い換えれば、この遠心式送風機５１は、図４にも示すように、アッパーフレーム３１１とサイドフレーム３１２との接続個所３７の上方を架け渡すように設けられた上ブラケット３２に設置されるものであり、その回転の中心５１１位置が、これらの接続個所３７を含めた上方に位置するように設置されるようになっている。つまり、ヘッドレスト２のステー２２の最下端２２１位置は、上記したアッパーフレーム３１１とサイドフレーム３１２との接続個所３７近傍に位置し、遠心式送風機５１の回転の中心５１１位置は、これら最下端２２１および接続個所３７に対して上方に位置している。

また、この遠心式送風機５１は、空気を吸気する吸気口５２が前面側に位置するように、且つ吸気した空気を吐出する吐出口５３が下側に位置するように、上ブラケット３２に設置されている。この下側に配置された吐出口５３には、ダクト５５の吸い込み口５６が接続されている。ここで、この遠心式送風機５１は、ヘッドレスト２のステー２２の後方に位置するように、さらに言えば、フレーム３１に対して後方に位置するように、上ブラケット３２の中心個所に設置されている。つまり、吸気口５２の前面側には、このステー２２とフレーム３１とにより、この遠心式送風機５１において吸気するに適した吸気スペースが確保されたものとなっている。

ダクト５５は、上記した遠心式送風機５１の吐出口５３に接続される吸い込み口５６を上方に位置させ、上記したパッド３５の噴出し口３５２に接続される吐き出し口５７を下方に位置させ、内部断面形状が長方形で形成されるものである。このダクト５５は、材料として、弾性復元力を有し且つ柔軟性に富んだ適宜のエラストマー系樹脂が選択された成形部材となっている。なお、このダクト５５の吸い込み口５６および吐き出し口５７には、吐出口５３および噴出し口３５２に接続させるためのフランジ５８が形成されている。

以上のように構成された車両用シート１は、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記実施の形態の車両用シート１によれば、シートバック３は、吸気する遠心式送風機５１と、遠心式送風機５１により吸気された空気を噴出し口３５２まで導くダクト５５とを備え、遠心式送風機５１は、その回転の中心５１１位置が、ステー２２の最下端２２１位置よりも上方に位置するように設置されているので、遠心式送風機５１は、最も撓み易いシートバック３の中央個所からずれた個所に設置されることとなり、シートバック３の撓みからの影響を小さくできて、吸気スペースを設けるにあたって撓みを考慮したスペースを付加させる必要もなくなる。

さらに詳しくは、この遠心式送風機５１を設置するにあたって、その回転の中心５１１位置が、ステー２２の最下端２２１位置よりも上方に位置するようになっているので、このヘッドレスト２のステー２２の剛性によって、遠心式送風機５１の設置個所の撓みを少なくすることができ、撓みを考慮したスペースを削減することができる。
これによって、着座者の背中に送風することにより着座者に冷涼感を与えることができながら、シートバック３を薄く形成することができることにより居住性および外観を向上させることができる。

また、この車両用シート１によれば、遠心式送風機５１により吸気された空気を、ダクト５５によってシートバック３の中央個所に配置された噴出し口３５２に導いているので、遠心式送風機５１を撓みに対して追従するように弾性変形する部材に取り付けることもなくなり、遠心式送風機５１の回転振動に共振してしまうような不快な感触を着座者に与えることがない。これによって、着座者にとって快適な共振し難いシートバック３とすることができ、さらには、このような共振を除去するための調整工程を削減することができて製造上の作業性の向上させたものとなる。

また、回転の中心５１１位置が、ステー２２の最下端２２１位置よりも上方に位置するように設置された遠心式送風機５１を、さらにステー２２の後方に位置するようにして設置しているので、ステー２２が前方に設置されている分、前方から吸気するにあたってのスペースを確保することができるので、吸気効率を高めることができる。

また、この車両用シート１によれば、遠心式送風機５１は、ブラケット３２を介してシートバック３のアッパーフレーム３１１に固定されて設置されているので、遠心式送風機５１が回転することによる振動は共振し難くされたアッパーフレーム３１１に伝播することとなる。これによって着座者にとって快適な共振し難いシートバック３とすることができ、さらには、このような共振を除去するための調整工程を削減することができて製造上の作業性の向上させたものとなる。

また、この車両用シート１によれば、送風機としてシロッコファンである遠心式送風機５１が選択されているので、吸気するにあたっての吸気スペースを小さくすることができる。これによって、設置するにあたっての吸気スペースの嵩張りを削減することができて、設置される個所についてさらにシートバック３を薄く形成することができて、居住性および外観を向上させることができる。

また、この車両用シート１によれば、シートバック３の意匠性を高めるために吊り込み構造が設けられる場合であっても、ダクト５５により導かれる噴出し口３５２の口幅が、シートバック３のパッド３５に形成された吊り込み溝３５１を跨いだ範囲に設定されているので、意匠性を高めながら、広範囲に空気を噴き出させることができ、着座者にとって快適な冷涼感を与えることができる。

また、この車両用シート１によれば、遠心式送風機５１により吸気された空気をシートバック３の中央個所に配置された噴出し口３５２まで導くダクト５５が、弾性復元力を有し且つ柔軟性に富んだ適宜のエラストマー系樹脂が選択された成形部材となっているので、着座者の背もたれ等によりシートバック３が撓んだとしても、ダクト５５は、シートバック３の撓みに追従して変形し、シートバック３の撓みがなくなった後に形状が復元することとなる。これによって、ダクト５５は、破損することなく遠心式送風機５１により吸気された空気を噴出し口３５２に導くことができる上、着座者にとって快適に撓むシートバックとすることができる。

なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記実施の形態の車両用シート１にあっては、ヘッドレスト２と、シートバック３と、シートクッション４とを備えて構成されるものであったが、本発明に係る車両用シートとしては、これにアームレスト等が加えられて構成されるものであってもよい。
また、上記実施の形態の車両用シート１にあっては、遠心式送風機５１としてシロッコファンが選択されるものであったが、本発明に係る車両用シートに設けられる送風機としては、これに限定されることなく、適宜の多翼が設けられた遠心式ファンあるいは遠心式ブロワ、さらには遠心式のものに限定されることなく、軸流ファンあるいは軸流ブロワが選択されるものであってもよい。

また、上記実施の形態の車両用シート１にあっては、噴出し口３５２がシートバック３の中央個所に配置されるものであったが、本発明に係る車両用シートに設けられる噴出し口としては、これに限定されることなく、上記実施の形態に比して遠心式送風機５１の吐出口５３に近づけた位置に配置されるものであってもよい。
このような位置に噴出し口を配置させた場合には、噴出し口まで導くダクトの長さを短くすることができるので、製造コストを安価とすることができることに加え、ダクト内の空気の圧力損失を小さくすることができ、所望の送風力とすることができる。

実施の形態となる車両用シートの前方斜視図である。 ヘッドレストおよびシートバック（パッドに関しては仮想線図示）に関する正面図である。 図２のＫ−Ｋ断面矢視を示す断面図である。 ヘッドレストのステーと遠心式送風機の位置関係を示す図３の拡大一部断面図（遠心式送風機に関してのみ断面）である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ ヘッドレスト
２１ ヘッドレスト本体
２２ ステー
２２１ ステーの最下端
３ シートバック
３１ フレーム
３１１ アッパーフレーム
３１２ サイドフレーム
３２ 上ブラケット
３２１ 螺子部材
３３ 下ブラケット
３４ 支持ばね部材
３５ パッド
３５１ 吊り込み溝
３５２ 噴出し口
３６ サポートホルダ
３６１ ステー用サポート
４ シートクッション
５ 送風装置
５１ 遠心式送風機
５１１ 遠心式送風機の回転の中心
５２ 吸気口
５３ 吐出口
５５ ダクト
５６ 吸い込み口
５７ 吐き出し口
５８ フランジ

Claims (4)

1. 着座者の頭もたれとなるヘッドレストと、着座者の背もたれとなるシートバックとを備えた車両用シートであって、
   前記ヘッドレストは、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト本体と、該ヘッドレスト本体の下部に設けられ且つ前記シートバックの上部から前記シートバック内に挿入して前記ヘッドレスト本体を支持するステーとを備え、
   前記シートバックは、吸気する送風機と、該送風機により吸気された空気を前記シートバックに配置された噴出し口まで導くダクトとを備え、
   前記送風機は、その回転の中心位置が、前記ステーの最下端位置よりも上方に位置するように設置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記送風機は、ブラケットを介して前記シートバックのフレームに固定されて設置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記送風機は、遠心式送風機であることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用シートにおいて、
   前記ダクトにより導かれる前記噴出し口の口幅が、前記シートバックのパッドに形成された吊り込み溝を跨いだ範囲に設定されていることを特徴とする車両用シート。

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