JP5377895B2 - 通気装置を備える車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、通気装置を備える車両用シート（以下、単にシートと称する場合がある。）に関する。より詳しくは、シートクッションまたはシートバックの少なくとも一方に、着座者が着座した際に着座者を支持する表面側に空気を吹出す通気装置を備える車両用シートに関する。

この種の車両用シートは、下記特許文献１に開示されている。このシートは、シートクッションの裏面側にファンを有し、そのファンから送られた空気がシートパッドに形成された通気溝を通って、シートクッションの表面側に吹出す構成となっている。シートパッドは、ウレタン樹脂等の高弾性の樹脂で形成された第一パッド部材と第二パッド部材とからなる。表面側を形成する第一パッド部材の裏面に凹部が形成されるとともに、凹部の底面（第一パッド部材の裏面）には溝が形成されており、平板状の第二パッド部材が凹部に嵌合されることで、第一パッド部材の溝と第二パッド部材の表面との間に通気溝が形成されている。第二パッド部材にはファンから送られた空気を通気溝に導入するための導入孔が形成されており、第一パッド部材には通気溝から表面に貫通する吹出孔が複数形成されている。導入孔から通気溝に送り込まれた空気は通気溝に案内されて第一パッド部材の裏面に沿って分散し、複数の吹出孔から表側に吹出す。このシートでは、第二パッド部材を第一パッド部材の凹部に嵌合するという容易な構成により、シートパッド内で空気を分散させて表面側に吹出すことが可能となっている。

特開２００４−８３３４号公報 特開平１１−１２３１２４号公報

上記従来のシートでは、空気を複数の吹出孔に分配する通気溝に対して着座者の荷重が略直交して加わることとなるが、この通気溝が高弾性の樹脂で形成された第一パッド部材の溝と第二パッド部材の表面とで構成されているため、着座者の荷重によりシートパッドが圧縮されることにより潰れやすく、空気を吹出しにくくなるという問題があった。特に、近年では、車室内スペースの有効活用や軽量化等を目的としてシートパッドが薄型化される傾向にある。その場合、シートパッドが厚み方向の全体にわたり圧縮されながら着座者を支持する場合があり、上記問題がより顕著になるおそれがある。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、空気をシートパッドの面方向に分配し、複数の吹出孔から表面側に吹出すことのできる通気装置を備えた車両用シートにおいて、空気の通路を閉塞しにくくすることにある。

上記課題を解決するために本発明に係る通気装置を備える車両用シートは次の手段を採用する。
第１の発明は、シートクッションまたはシートバックの少なくとも一方に、着座者が着座した際に着座者を支持する表面側に空気を吹出す通気装置を備える車両用シートであって、前記通気装置を備えるシートクッションまたはシートバックは、前記表面側を形成するシートパッドを備え、該シートパッドの前記表面側とは反対側の裏面側には前記表面側で空気を吹出す面積に対応する凹部が形成されているとともに、該シートパッドには、該凹部から前記表面側に貫通する複数の吹出孔が設けられており、前記シートパッドの裏面側に形成された凹部には内部に空気分配空間を形成した硬質樹脂製の蓋部材が嵌合して配設されており、該蓋部材にはその内部に形成した空気分配空間に送風機等の送風発生手段からの空気を導入するための導入孔が設けられているとともに、該空気分配空間と前記吹出孔とが連通形成されており、前記導入孔から導入された空気が、前記硬質樹脂製の蓋部材の空気分配空間を通じて前記複数の吹出孔に分散され、該複数の吹出孔から吹出す構成になっていることを特徴とする。

この通気装置を備える車両用シートによれば、硬質樹脂製の蓋部材の内部に形成された空気分配空間においてシートパッドの面方向に空気が分配される。シートパッドが着座者の荷重により圧縮されても空気分配空間が保持されるため、空気の通路は閉塞しにくい。

第２の発明は、上記第１の発明にかかる通気装置を備える車両用シートにおいて、前記シートパッドの裏面側に形成されている凹部は、シートパッドの表面側を被覆する表皮の吊り込み構造を跨いで形成されていることを特徴とする。

この通気装置を備える車両用シートによれば、吹出孔を吊り込み構造を跨いで形成することができるため、シートパッドに表皮を被覆したときのシートバックまたはシートクッションの外観意匠性を高めながらも、広範囲に空気を吹出させることが可能である。

上記第１の発明によれば、着座者の荷重によりシートパッドが圧縮されても空気の通路は閉塞しにくい。
上記第２の発明によれば、吊り込み構造によりシートバックまたはシートクッションの外観意匠性を高めながらも広範囲に空気を吹出させることが可能である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。本実施形態にかかるシート１０は自動車等の車両に設置されるものであって、図１に示されるように、背凭れとなるシートバック１２、座面となるシートクッション１４及びヘッドレスト２０を備えている。各図において矢印で示すＦ，Ｕはシート１０の前方，上方を示している。本実施形態の説明においては、着座者が着座した際に着座者を支持する面を「表面」と称する。シートバック１２の表面１２ａとは、着座者の背中を支持する前面であり、シートクッション１４の表面１４ａとは、着座者の臀部を支持する上面である。また、シート外表面に露出しない部材については、「表面側」は着座者の背中を支持する前面側、「裏面側」は「表面側」の反対側を意味し、表面側の面を「表面」、「表面」とは反対側の面を「裏面」と称する。このシート１０は、シートバック１２に、その表面１２ａ側に空気を吹出す通気装置１８を備えている。本実施形態のシート１０においては、通気装置１８を備えるシートバック１２に特徴を有している。その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略する。

シートバック１２は、その表面１２ａの外形形状は着座者の背中が当たる中央位置が略平らで両側部が盛り上がっている。シートバック１２は、骨組みであるフレーム３１と表面１２ａの外形形状を形作り着座者を弾性支持するシートパッド４０とを主体として構成されており、通気装置１８を構成する送風発生手段としての送風機５１を備えている（図２,３参照）。

図２に示されるように、フレーム３１は金属パイプが適宜に折り曲げ加工ないし溶接されて形成されたものである。具体的には、フレーム３１は、Ｕ字形状に折曲加工されたアッパーフレーム３１１と、上方を絞り加工されたサイドフレーム３１２とを備え、これらアッパーフレーム３１１とサイドフレーム３１２とを適宜のスポット溶接により接続して構成される。フレーム３１の上部には、両側部（アッパーフレーム３１１とサイドフレーム３１２との接続個所３７の上方）に架け渡して上ブラケット３２が固定されている。上ブラケット３２は、金属板が適宜に折曲加工されて形成されたものであり、中心個所に送風機５１が固定されている。フレーム３１の下部には、両側部に架け渡して下ブラケット３３が固定されている。下ブラケット３３は金属板が適宜に折曲加工されて形成されたものである。フレーム３１には、上ブラケット３２と下ブラケット３３とを介して支持ばね部材３４が取り付けられている。支持ばね部材３４は、ばね弾性を有する適宜のワイヤが折曲加工されて形成されたものであり、その上端が上ブラケット３２に取り付けられるとともに下端が下ブラケット３３に取り付けられてフレーム３１のＵ字形状の内側に配設されている。なお、図３に示されるように、フレーム３１にはシートパッド４０の端部が被さっており、裏面側は樹脂製のバックボード３０で覆われているが、図２においては、フレーム３１の形状を示すため、バックボード３０及びシートパッド４０を一部省略して示した。

図３に示されるように、シートパッド４０は、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されている。シートパッド４０はフレーム３１に被せ付けられており、図２に示されるように、その裏面４０ｂが支持ばね部材３４により支持されている。シートパッド４０の表面４０ａはシートバック１２の表面（背凭れ面）１２ａの外形形状として形成されており、表皮４２で被覆されている。表皮４２は、シートパッド４０の外形形状に沿うことができるように立体的に縫製されているとともに、吊り込み構造４４によりシートパッド４０の外形形状に追従している。吊り込み構造４４は、表皮４２の裏面側に設けられた吊り込みワイヤ（図示省略）をシートパッド４０に埋設されたインサートワイヤ（図示省略）に係止することにより、シートパッド４０の表面４０ａに形成された吊り込み溝４６に表皮４２を吊り込む構成となっている。

シートパッド４０には、通気装置１８に係る構成として、裏面４０ｂ側から送風機５１により導入された空気を表面４０ａから吹出すための空気の経路が設けられている。図４に示されるように、着座者の背中を支持するシートパッド４０の中央位置には、表面４０ａから空気を吹出すために複数の吹出孔４８ａ〜ｈが設けられている。シートパッド４０の裏面４０ｂには表面４０ａ側で空気を吹出す面積に対応する凹部６０が形成されており、該凹部６０に蓋部材６２が嵌合して配設されて空気の経路が設けられている。図１等に示されるように、本実施形態においては、吊り込み構造４４を跨いで合計８つの吹出孔４８ａ〜ｈが設けられている。吹出孔４８ａ〜ｈはそれぞれ独立形成されており、シートパッド４０の表面４０ａに対して略垂直な方向に貫通している。シートパッド４０の裏面４０ｂにおいて、これらの複数の吹出孔４８ａ〜ｈを内側の位置に含むように、平面視で長方形の凹部６０が形成されている。吹出孔４８ａ〜ｈは吊り込み構造４４を跨いだ位置に形成されているが、シートパッド４０の裏面４０ｂに設けられた凹部６０は、表面４０ａに形成された吊り込み溝４６とは干渉しない深さに形成されている（図３参照）。

蓋部材６２は、例えば、ポリプロピレン、ＰＯＭ（ポリアセタール）、ＥＰＭ，ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）、各種エラストマ等の樹脂で形成された硬質な部材である。ここでの硬質とは、少なくともシートパッド４０よりも変形しにくく、シートバック１２に着座者の荷重が作用しても変形しない程度に硬いことを意味している。蓋部材６２は、凹部６０に嵌合して吹出孔４８ａ〜ｈを覆い隠すことのできるものである。本実施形態の蓋部材６２においては、図４に示されるように、その外形は「Ｈ」のような形状である。蓋部材６２は凹部６０の深さと同程度の厚みで立体的に形成されおり内部に空間６４を有する。図６,７に示されるように、蓋部材６２の裏面側は、基本的には内部の空間６４と外部とを区切る平面として形成されているが、中央には空間６４に空気を導入するための導入孔６６が設けられている。蓋部材６２の表側の吹出孔４８ａ〜ｈに対応する位置は開放されており、空間６４と吹出孔４８ａ〜ｈとが連通している（図５参照）。そして、蓋部材６２の表面側の中央には、シートパッド４０が空間６４内に陥没するのを防ぐことのできる陥没防止部６８が架設されている。陥没防止部６８は吹出孔４８ａ〜ｈとは干渉しない位置に設けられており、凹部６０内におけるシートパッド４０の裏面６０ａに当接する。この蓋部材６２を凹部６０に嵌合させることにより、導入孔６６から空間６４を経て吹出孔４８ａ〜ｈに連通する空気の経路が形成されている。なお、図５においては、空気の経路を分かりやすく示すために凹部６０及び蓋部材６２の外形を示す線を一部省略して示し、矢印で空気の流れを模式的に示している。本実施形態における空間６４が本発明の空気分配空間に相当する。蓋部材６２は凹部６０内に接着により固定されている。この固定状態において、蓋部材６２はシートパッド４０の裏面４０ｂから突出せず凹部６０内に収容されている。

シートパッド４０の表面４０ａを被覆する表皮４２は、少なくとも吹出孔４８ａ〜ｈを覆う位置は通気性に優れる表皮材で形成されている。例えば、皮革に穿孔して通気性に優れる表皮材とすることができる。

送風発生手段としての送風機５１は、本実施形態においては遠心式送風機であるシロッコファンが選択されている。図３等に示されるように、送風機５１は、着座者の背中が当たるシートクッション１４の中央位置に設けられた吹出孔４８ａ〜ｈとは離れた上部位置においてシートパッド４０の裏面側に設けられている。そして、ダクト５５を介し、吸気を導入孔６６から蓋部材６２の内部の空間６４へ空気を送り込むことができるようになっている。本実施形態においては、着座者の背中を支持するため撓みやすいシートパッド４０の中央位置とはずれた位置に送風機５１が設けられているため、吸気スペースを設けるにあたりシートパッド４０の撓みを考慮してスペースを付加する必要がなく、シートバック１２をより薄型化することが可能となっている。

とりわけ、本実施形態においては、送風機５１の配設構成においてヘッドレスト２０との位置関係が規定されていることによって、送風機５１の設置個所におけるシートパッド４０の撓みを少なくし、撓みを考慮したスペースを削減しやすくなっている。
すなわち、ヘッドレスト２０は、シートバック１２に対して上下にスライド移動するように構成されるものであって、図２および図３に示すように、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト本体２１と、ヘッドレスト本体２１の下部に設けられヘッドレスト本体２１を支持するステー２２とを備えて構成される。ヘッドレスト本体２１は、適宜のウレタン樹脂により形成されたパッドを備えて構成される。ステー２２は、ヘッドレスト本体２１の下部から鉛直下方に延びる金属棒により構成されており、適宜の間隔（この例では、１５０ｍｍ）で２本設けられている。この２本のステー２２は、パッドに埋没した上端部は接続形成され全体として逆Ｕ字形状をなしており、下端部がサポートホルダ３６内に嵌挿入されたステー用サポート３６１に、上下方向にスライド移動可能に嵌め込まれ、このステー用サポート３６１にて上下の位置が決められて固定されるようになっている。ここで、図２および図３に記載のヘッドレスト２０は、シートバック１２に対して最も下げられた際のものを示すものであり、この状態のステー２２の下端がシートバック１２に対する最下端位置となる。つまり、ヘッドレスト２０は、シートバック１２に対して、使用上、図示の状態より下方に下げることはできない、つまり最も下げた位置に位置している。なお、ヘッドレスト２０は、シートバック１２に対して、図示の状態より上方にはスライド移動させることができ、ステー用サポート３６１にて適宜の位置に位置を決めされて固定支持されるようになっている。

送風機（シロッコファン）５１は、上記した２本のステー２２の間隔（この例では、１５０ｍｍ）に収まる大きさのものが選択されている。図３に示されるように、送風機５１は、その回転の中心５１１位置が、ヘッドレスト２０を最も下げた際のステー２２の下端となる、ステー２２の最下端２２１位置よりも上方に位置するように、上記した上ブラケット３２の中心個所に（図２参照）、適宜の螺子部材３２１を介して固定されて設置されている。
また、この送風機５１は、空気を吸気する吸気口５２が表面側に位置するように、且つ吸気した空気を吐出する吐出口５３が下側に位置するように、上ブラケット３２に設置されている。この下側に配置された吐出口５３には、ダクト５５の吸い込み口５６が接続されている。ここで、この送風機５１は、ヘッドレスト２０のステー２２の後方に位置するように、さらに言えば、フレーム３１に対して後方に位置するように、上ブラケット３２の中心個所に設置されている。つまり、吸気口５２の表面側には、このステー２２とフレーム３１とにより、この遠心式送風機５１において吸気するに適した吸気スペースが確保されたものとなっている。このように、送風機５１の配設に関し、ヘッドレスト２０のステー２２との位置関係が規定されることによって、送風機５１の設置個所におけるシートパッド４０の撓みを少なくし、撓みを考慮したスペースを削減しやすくなっている。

ダクト５５は、上記した送風機５１の吐出口５３に接続される吸い込み口５６を上方に位置させ、上記したパッド３５の導入孔６６に接続される吐き出し口５７を下方に位置させ、内部断面形状が長方形で形成されるものである。このダクト５５は、材料として、弾性復元力を有し且つ柔軟性に富んだ適宜のエラストマー系樹脂が選択された成形部材となっている。なお、このダクト５５の吸い込み口５６および吐き出し口５７には、吐出口５３および導入孔６６に接続させるためのフランジ５８が形成されている。

シート１０に備えられた通気装置１８によれば、送風機５１によりダクト５５を介して導入孔６６から蓋部材６２の内部の空間６４に空気が送り込まれ、空間６４内に広がった空気が吹出孔４８ａ〜ｈに分かれて案内されて通気性に優れる表皮４２を通ってシートバック１２の表面側へ吹出す。それにより着座者の背中に送風し、着座者に冷涼感を与えることが可能となっている。

以上の構成の車両用シート１０によれば以下の作用効果を奏する。
すなわち、着座者の荷重によりシートパッド４０が圧縮されても、送風機５１から送られた空気をシートパッド４０の面方向へ拡げて吹出孔４８ａ〜ｈへ案内する通路が閉塞されにくい。より詳しくは、空気をシートパッド４０の面方向へ拡げる通路は硬質な蓋部材６２の内部に形成された空間６４により構成されているため、該通路が着座者の荷重により潰されにくく、空気を吹出孔４８ａ〜ｈへ分配することができる。
また、硬質樹脂製の蓋部材６２はシートパッド４０の裏面４０ｂ側に形成された凹部６０に嵌合してシートパッド４０の裏面４０ｂ側に収容されているため、薄型のシートバック１２においても適用することができる。
また、吊り込み構造４４を跨いで凹部６０を設定することにより、吊り込み構造４４を跨いだ広範囲に形成された吹出孔４８ａ〜ｈに空気を分配することが可能となっている。それにより、シート１０の意匠性を高め、表皮４２のシートパッド４０に対する追従性を確保しつつも、広範囲に空気を吹出すことができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
例えば、蓋部材の形状は上記実施形態で例示した形状に限定されるものではない。蓋部材は、内部に空気分配空間を保持可能なものであって、その空気分配空間の表面側の少なくともシートパッドの吹出孔に対応する位置が開放されており、空気分配空間と吹出孔とを連通させ、送風手段により送られた空気を吹出孔へ分配することが可能であればよい。内部に空気分配空間を保持するにあたっては、シートパッドの裏面に当接してシートパッドの空気分配空間への落ち込みを防ぐ陥没防止部を形成するのが望ましい。例えば、図８に示される蓋部材８０を用いることもできる。図８においては、紙面上方が蓋部材８０の表面側であり、下方が裏面側である。この蓋部材８０は表面側が開放された容器状であり、裏面側には内部に形成された空気分配空間８２に空気を導入するための導入孔８４が形成されている。この蓋部材８０の内部に形成された空気分配空間８２は、複数の立て壁８６で区切られており、導入孔８４から空気分配空間８２に導入された空気は立て壁８６で区切られた各区画８２ａ,ｂ・・・へ分配されるようになっている。各区画８２ａ,ｂ・・・をシートパッドに形成された吹出孔に対応させ、蓋部材８０をシートパッドの裏面に形成された凹部に嵌合すると、空気分配空間８２がシートパッドの裏面により閉じられて空気の経路が形成される。立て壁８６がシートパッドの裏面に当接し、空気分配空間８２（８２ａ,ｂ・・・）にシートパッドが落ち込むのが防止され、空気の経路が確保される。
なお、シートパッドの成形上、凹部の裏面に、例えば三井化学株式会社製のタフネル（登録商標）等の厚物の不織布が貼設されている場合は、シートパッドの裏面が硬くなっており、シートパッドが蓋部材８０に落ち込みにくくなっている。

また、本発明は、シートバック１２のみならずシートクッション１４に適用することも可能である。

本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 図１に示される車両用シートのシートバックの背面図である。 図２に示されるシートバックのＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。 図３に示される車両用シートのシートバックのシートパッドと蓋部材の斜視図である。 図１に示される車両用シートのＶ−Ｖ線拡大断面図である。 図４に示される蓋部材のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。 図４に示される蓋部材のＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る蓋部材の変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１０ （車両用）シート
１２ シートバック
１２ａ 表面
１４ シートクッション
１８ 通気装置
４０ シートパッド
４０ａ 表面
４０ｂ 裏面
４２ 表皮
４４ 吊り込み構造
４６ 吊り込み溝
４８ａ〜ｈ 吹出孔
５１ 送風機
６０ 凹部
６２ 蓋部材
６４ 空間（空気分配空間）
６６ 導入孔
６８ 陥没防止部
８０ 蓋部材
８２ 空気分配空間
８４ 導入孔
８６ 立て壁（陥没防止部）

Claims (1)

1. シートクッションまたはシートバックの少なくとも一方に、着座者が着座した際に着座者を支持する表面側に空気を吹出す通気装置を備える車両用シートであって、
   前記通気装置を備えるシートクッションまたはシートバックは、前記表面側を形成するシートパッドを備え、該シートパッドの前記表面側とは反対側の裏面側には前記表面側で空気を吹出す面積に対応する凹部が形成されているとともに、該シートパッドには、該凹部から前記表面側に貫通する複数の吹出孔が設けられており、
   前記シートパッドの裏面側に形成された凹部には内部に空気分配空間を形成した硬質樹脂製の蓋部材が嵌合して配設されており、該蓋部材にはその内部に形成した空気分配空間に送風機等の送風発生手段からの空気を導入するための導入孔が設けられているとともに、該空気分配空間と前記吹出孔とが連通形成されており、
   前記導入孔から導入された空気が、前記硬質樹脂製の蓋部材の空気分配空間を通じて前記複数の吹出孔に分散され、該複数の吹出孔から吹出す構成になっており、
   前記シートパッドの裏面側に形成されている凹部は、シートパッドの表面側を被覆する表皮の吊り込み構造を跨いで形成されていることを特徴とする通気装置を備え、
   蓋部材はシートパッド裏面に形成された凹部におけるシートパッド裏面に当接するように嵌合されている車両用シート。
   

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