JP2004082961A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】暖冷手段を用いているにもかかわらず、足下にダクトを配回さないようにして足下品質の向上を図ると共に、吹き出し量及び吹き出し温度が平均化した乗り物用シートを提供する。
【解決手段】シートに、室内の空気６４を吸い込み可能なる空気吸い込み手段と、該空気吸い込み手段により吸い込んだ空気６４の温度を暖房或いは冷却し得る暖冷手段４３と、該暖冷手段４３へ電荷を印可して暖冷何れかに制御し得るコントロール手段と、前記暖冷手段４３により暖冷何れかに制御された空気６４を空気吹き出し手段２２により吹き出し可能なるブロア手段とを備えて、前記空気吹き出し手段２２と前記暖冷手段４３との間には、前記暖冷手段４３の出口５５に連通した開口部１９に連通した溝がシートパッドに形成されてなり、該溝上に非通気性のワディング２０を覆うことで連通孔１８が形成されてなる。
【選択図】　　　図９

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車、船舶、航空機、車両などの乗り物用シート、特に温度調整機構を備えた乗り物用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の温度調整機構を備えた乗り物用シートとしては、例えば、インストルメントパネルなどに組み込まれた温度調整器とシートとを連結されてなる第１ダクトと、該第１ダクトによりシートクッションの下側に配されて導入された空気をシートクッションより吹き出し可能なる第２ダクトと、両ダクトをシートの前後位置変更に支障なく連結した連結手段とより構成されてなる（類似技術として特開２０００−５２７４７号公報参照）。また、温度調整はしていないが、室内空気をシート内部で空気が淀むことなく着座接触面の外側まで延びた配風通路から表皮を介して吹き出すことができる例として、特開平２０００−７００７１号公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の前者の例にあっては、インストルメントパネルなどに組み込まれた温度調整器から連結手段まで第１ダクトをフロア上に配回す必要があり、該配回し位置は、乗員の足下であるので、第１ダクトが扁平な断面であってもフロアから突出していることは変わりなく、足下品質の低下を招くおそれがある。後者の例にあっては、通気性を有する表皮の一部がシート内に引き部によって引き込まれて、ワイヤに係止されているものの導入通路に導かれた空気はダイレクトに表皮から吹き出されるので、導入通路に近いところの吹き出し量が導入通路に遠いところの吹き出し量より多く、吹き出し量に偏りが生じるばかりか吹き出し温度に偏りが生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、暖冷手段を用いているにもかかわらず、足下にダクトを配回さないようにして足下品質の向上を図ると共に、吹き出し量及び吹き出し温度が平均化した乗り物用シートを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートに、室内の空気を吸い込み可能なる空気吸い込み手段と、該空気吸い込み手段により吸い込んだ空気の温度を暖房或いは冷却し得る暖冷手段と、該暖冷手段へ電荷を印可して暖冷何れかに制御し得るコントロール手段と、前記暖冷手段により暖冷何れかに制御された空気を空気吹き出し手段により吹き出し可能なるブロア手段とを備えて、前記空気吹き出し手段と前記暖冷手段との間には、前記暖冷手段の出口に連通した開口部に連通した溝がシートパッドに形成されてなり、該溝上に非通気性のワディングを覆うことで連通孔が形成されてなる。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、シート内で吸い込んだ空気を暖冷手段により暖冷何れかに制御出来るので、足下にダクトを配回さない分、足下品質の向上を図ることができる。また、前記空気吹き出し手段と前記暖冷手段との間には、前記暖冷手段の出口に連通した開口部に連通した溝がシートパッドに形成されてなるので、成形性が良い。更に、該溝上に非通気性のワディングを覆うことで連通孔が形成されてなることにより吹き出し量及び吹き出し温度がシート全体に平均化することになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記連通孔は、前記開口部から多岐に亘り形成されてなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、多岐に亘り形成されてなる連通孔により、シートに形成されてなる開口部に挿入支持されてなる暖冷手段の出口から温度調整された空気が吹き出されてなるにあたり、空気が隅々に運ばれることになり、シートに着座した乗員に快感を与えることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記空気吹き出し手段は、前記連通孔の乗員の平均的な形態に沿った位置に形成されてなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、前記空気吹き出し手段が乗員の平均的な形態に沿った位置に形成されてなるので、連通孔を通った空気が乗員によって潰されて吹き出すことが阻害されるようなことがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側として説明する。
【００１２】
図１乃至図１０は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は、「乗り物」としての自動車のシートで、図示しない乗員が着座可能なシートクッション２と、乗員が凭れ係り可能なシートバック３と、該シートバック３の上端部に支持されてなると共に追突された時の乗員による二次衝突荷重で乗員の頸椎を保護可能なるアクティブヘッドレスト４と、前記シートクッション２の前後位置を調節自在なるパワースライド装置５と、前記シートバック３をシートクッション２に対して前後方向に傾き可能なるリクライニング装置６と、前記シートクッション２及びシートバック３に支持されてなる空調装置７とより構成されてなる。
【００１３】
前記シートクッション２は、方形のクッションフレーム１０と、該クッションフレーム１０の前後に３本懸架されてなるＳ字スプリング１１と、前記クッションフレーム１０及び前記Ｓ字スプリング１１の上側に覆われるポリウレタンフォームよりなるクッションパッド１２と、該クッションパッド１２の上側を覆う通気性を有する化粧用のトリムカバー１３とよりなる。
【００１４】
前記クッションパッド１２は、図７に示すように、図面上上側が自動車の後側、同下側が自動車の前側で、前記トリムカバー１３の意匠用引き部１４用の溝１５が前後方向に二箇所、左右方向に三箇所水路状に形成されてなる。左右側の溝１５ａ，１５ｂと左右中央側の溝１５ｃとの間で、後側の溝１５ｄと前側の溝１５ｅとの間に形成されてなる後側方形部１６，１６及び前側の溝１５ｅと前側の片との間に形成されてなる前側方形部１７には、図７に示す繋がっている溝状の連通孔１８が形成されていて、前記左右中央側の溝１５ｃにあって、クッションパッド１２の上下に貫通形成されてなる開口部１９に連通している。
【００１５】
前記後側方形部１６，１６及び前側方形部１７の上側には、非通気性のワディング２０が接着剤により接着支持されることで、前記連通孔１８が溝状から土管状に様相を変えることになる。前記開口部１９の位置は、シートクッション２に座る乗員の尻によって覆われない平均的な位置、例えばヒップポイントから前側に１５０ミリ程度の位置であって、左右方向に長尺の長穴状をなす。
【００１６】
前記ワディング２０には、シートクッション２に座る乗員の尻によって覆われる臨界に相当する位置の連通孔１８に連通した「空気吹き出し手段」である後側吹き出し口２１が形成されてなると共にシートクッション２に座る乗員の大腿部によって覆われる臨界に相当する位置の連通孔１８に連通した「空気吹き出し手段」である前側吹き出し口２２が形成されてなる。前側吹き出し口２２は、大腿部の長さ方向に沿って左右片側四箇所形成されてなる。即ち、後側吹き出し口２１が二箇所、前側吹き出し口２２が八箇所、合計十箇所の「空気吹き出し手段」が形成されてなる。
【００１７】
前記シートバック３は、方形のバックフレーム２５と、該バックフレーム２５のアッパフレーム２６及びサイドフレーム２７、２７に支持されてなる前記アクティブヘッドレスト４の受圧装置２８と、前記サイドフレーム２７、２７に支持されてなるランバーサポート装置２９と、前記受圧装置２８及びランバーサポート装置２９の間の上下幅に配され且つ前記サイドフレーム２７、２７に１本懸架されてなるＳ字スプリング３０と、前記バックフレーム２５、受圧装置２８、ランバーサポート装置２９、Ｓ字スプリング３０の前側に覆われるポリウレタンフォームよりなるバックパッド３１と、該バックパッド３１の前側を覆う通気性を有する化粧用のトリムカバー３２とよりなる。
【００１８】
前記バックパッド３１は、図８に示すように、前記トリムカバー３２の意匠用引き部３３用の溝３４が左右方向に三箇所、上下方向に一箇所水路状に形成されてなる。左右側の縦溝３４ａ，３４ｂと左右中央側の縦溝３４ｃとの間で、横溝３４ｄの下側との間に形成されてなる方形部３５には、図８に示す繋がっている溝状の連通孔３６が形成されていて、前記左右中央側の縦溝３４ｃにあって、バックパッド３１の上下に貫通形成されてなる開口部３７に連通している。
【００１９】
前記方形部３５，３５の前側には、非通気性のワディング３８が接着剤により接着支持されることで、前記連通孔３６が溝状から土管状に様相を変えることになる。前記開口部３７の位置は、シートバック３に凭れ係る乗員の背中によって覆われない平均的な位置、例えばヒップポイントから上側に２５０ミリ程度の位置であって、上下方向に長尺の長穴状をなす。
【００２０】
前記ワディング３８には、シートバック３に凭れ係る乗員の背中によって覆われる臨界に相当する位置の連通孔３６に連通した「空気吹き出し手段」である吹き出し口３９が六箇所形成されてなる。
【００２１】
前記空調装置７は、空気を前記吹き出し口２１，２２，３９により吹き出し可能なるブロア手段４１と、該ブロア手段４１により室内の空気を吸い込み可能なる空気吸い込み手段４２と、該空気吸い込み手段４２により吸い込んだ空気の温度を暖房或いは冷却し得るペルチェ素子を内蔵した暖冷手段４３と、該暖冷手段４３へ電荷を印可して暖冷何れかに制御し得ると共に前記ブロア手段４１とは別体のコントロール手段４４とを備えてなり、クッションフレーム１０に支持されている。前記空気吸い込み手段４２には、図示しない周知のフィルタが設けられている。
【００２２】
前記ブロア手段４１は、図５に示すように、シートクッション２のクッションフレーム１０に懸架されたマウントブラケット４５に支持されてなる板厚５ミリメートルで５００グラムの重量を有する鉄板製のマス部材４６に、板厚３ミリメートルの緩衝体４７を介在して吊下げられてなるケース４８と、該ケース４８に内在されてなる図示しないファンとより構成されてなる。このケース４８に、連結ダクト４９、５０が接続されてなり、前記シートクッション２及びシートバック３それぞれに支持された前記暖冷手段４３，４３に該連結ダクト４９，５０を介在して連通されている。前記ケース４８とマス部材４６とは、ビス５３により共締めされている。前記緩衝体４７は、両面テープなどで、ケース４８に固定されている。前記連結ダクト５０は、シートバック３の下端部でバックダクト６１に連通し、該バックダクト６１はバックダクト固定ブラケット６０によりバックフレーム２５のサイドフレーム２７にビス６２により支持されている。
【００２３】
前記暖冷手段４３は、前記したようにペルチェ素子を内蔵したもので、連結ダクト４９及びバックダクト６１に連通した連通口５４（図６参照）と、前記開口部１９，３７を介して吹き出し口２１，２２，３９に連通した出口５５とよりなり、図２に示すように、該出口５５が、前記Ｓ字スプリング１１，３０の曲がり部一箇所のみに挿入すると共に、該Ｓ字スプリング１１，３０に暖冷手段４３に沿うベースプレート５６のフランジ５６ａを引っ掛けて固定用ブラケット５７をビス５８によりベースプレート５６に取り付けて、Ｓ字スプリング１１，３０の曲がり部以外の部位にてＳ字スプリング１１，３０とベースプレート５６と暖冷手段４３とをバンド５９で抱き込んで支持してなる。前記ベースプレート５６の全長が、Ｓ字スプリング１１，３０のＳ字を構成する二つの曲がり部以内である。
【００２４】
図９を用いて、暖冷手段４３の出口５５周りのシート１の断面構造について、説明する。前記開口部１９は、暖冷手段４３の出口５５の挿入可能なるように上下に貫通して形成されていて（前述）、この開口部１９を含む溝１５には、トリムカバー１３の引き部１４が形成されているから、該引き部１４を溝１５側から覆う断面Ｖ字の分岐部材６３を設けることによって、暖冷手段４３の出口５５から吹き出された空気６４が該分岐部材６３で分岐して、スムーズに吹き出し口２１，２２に導かれるようになっている。該分岐部材６３は、非通気性の可撓性材よりなるもので、シートクッション２に設けられる場合は、非通気性のウレタンフォームが望ましく、シートバック３に設けられる場合には、アルミ箔が望ましい。これは異物感を乗員に与えないようにするために、より乗員に触れやすいシートバック３はより撓みやすい材料としたものである。符号６７は、暖冷手段４３とクッションパッド１２の間に介在されてなる緩衝部材で、乗員に異物感を与えないようにしている。
【００２５】
次に、この実施形態に係る作用を説明する。
【００２６】
空調装置７の冷暖切換えスイッチ６５で冷房、暖房何れかの切り換えを行い、ダイヤルスイッチ６６で空調装置７の起動、不起動の切換えと、冷暖の強弱のコントロールを行うことにより、ブロア手段４１がシート１内で吸い込んだ空気６４を暖冷手段４３により暖冷何れかに制御出来るので、足下にダクトを配回さない分、足下品質の向上を図ることができる。ブロア手段４１と暖冷手段４３への供給電圧を制御するコントロール手段４４とブロア手段４１とが別体であるので、仕様の違いにより変更出来る。また、シート１内における部材の占める位置が自由になり、設計自由度が増す。
【００２７】
前記ブロア手段４１は、シート１のクッションフレーム１０に支持されてなるマス部材４６に、緩衝体４７を介在してケース４８が吊下げられてなり、該ケース４８内にファンが内在されてなるので、マス部材４６によりケース４８の振動が低周波域に移行し、ファンの回転騒音を防止出来る。
【００２８】
また、前記空気吸い込み手段４２が、シートクッション２の上部に配されてなるので、空気６４を吸い込む時に、フロア周りの埃を吸い込みにくくなり、吹き出す空気６４が汚染されることをかなり防止出来る。また、空気吸い込み手段４２との距離を稼げるので、フロアの上側に敷き設されるカーペットの材厚を厚くすることができ、踏み込み感を向上出来る。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、シート内で吸い込んだ空気を暖冷手段により暖冷何れかに制御出来るので、足下にダクトを配回さない分、足下品質の向上を図ることができる。また、前記空気吹き出し手段と前記暖冷手段との間には、前記暖冷手段の出口に連通した開口部に連通した溝がシートパッドに形成されてなるので、成形性が良い。更に、該溝上に非通気性のワディングを覆うことで連通孔が形成されてなることにより吹き出し量及び吹き出し温度がシート全体に平均化することになる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、多岐に亘り形成されてなる連通孔により、シートに形成されてなる開口部に挿入支持されてなる暖冷手段の出口から温度調整された空気が吹き出されてなるにあたり、空気が隅々に運ばれることになり、シートに着座した乗員に快感を与えることができる。
【００３１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加え、前記空気吹き出し手段が乗員の平均的な形態に沿った位置に形成されてなるので、連通孔を通った空気が乗員によって潰されて吹き出すことが阻害されるようなことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートの側面図。
【図２】図１の正面図。
【図３】図１の上面図。
【図４】図１の矢視Ａのかかる拡大説明図。
【図５】図１のクッションフレームに対する空調装置の分解斜視図。
【図６】図１のバックフレームに対する空調装置の分解斜視図。
【図７】図１のクッションパッドに形成されてなる連通孔の上面図。
【図８】図１のバックパッドに形成されてなる連通孔の正面図。
【図９】図７のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図１０】この発明の空調装置の回路説明図。
【符号の説明】
１　「乗り物」としての自動車のシート
２　シートクッション
３　シートバック
７　空調装置
１３、３２　トリムカバー
１８，３６　連通孔
１９，３７　開口部
２０，３８　ワディング
２１，２２，３９　空気吹き出し手段
４１　ブロア手段
４２　空気吸い込み手段
４３　暖冷手段
４４　コントロール手段
５５　暖冷手段の出口
６３　分岐部材

Claims (3)

1. シートに、室内の空気を吸い込み可能なる空気吸い込み手段と、該空気吸い込み手段により吸い込んだ空気の温度を暖房或いは冷却し得る暖冷手段と、該暖冷手段へ電荷を印可して暖冷何れかに制御し得るコントロール手段と、前記暖冷手段により暖冷何れかに制御された空気を空気吹き出し手段により吹き出し可能なるブロア手段とを備え、
   前記空気吹き出し手段と前記暖冷手段との間には、前記暖冷手段の出口に連通した開口部に連通した溝がシートパッドに形成されてなり、該溝上に非通気性のワディングを覆うことで連通孔が形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
2. 請求項１に記載の乗り物用シートであって、
   前記連通孔は、前記開口部から多岐に亘り形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、
   前記空気吹き出し手段は、前記連通孔の乗員の平均的な形態に沿った位置に形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。

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