JP2019026097A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで空調機能を備える乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート（車両用シートＳ）は、第１シートクッションおよび第１シートバックを有する第１シート部Ｓ１と、第２シートクッションおよび第２シートバックを有する第２シート部Ｓ２とが左右に隣接して配置されている。車両用シートＳは、送風装置１０と、第１シート部Ｓ１および第２シート部Ｓ２とを接続するダクトＤを備える。ダクトＤは、送風装置１０に接続する装置側接続口を有するメインダクト部ＤＭと、メインダクト部ＤＭから分岐して延び、第１シートクッションおよび第１シートバックの一方に形成された通気路に接続する第１接続口３１を有する第１ダクト部Ｄ１と、メインダクト部ＤＭから分岐して延び、第２シートクッションおよび第２シートバックの一方に形成された通気路に接続する第２接続口３２を有する第２ダクト部Ｄ２とを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、複数のシートが左右に隣接して配置された乗物用シートに関する。

従来、吹出口と通気路が形成されたシートクッションおよびシートバックと、シートクッションの底面に取り付けられた送風装置と、送風装置とシートバックの通気路とを連通させるダクトとを備え、送風装置が、空調空気を通気路やダクトを介して吹出口へ送るように構成された車両シートが知られている（特許文献１）。

特開２００９−０２３４７７号公報

ところで、従来は、各シートに１つずつ送風装置を設けていたため、製造コストが高いという問題があった。

そこで、本発明は、低コストで空調機能を備える乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、装置側接続口の配置の自由度を高くすることを目的とする。

また、本発明は、ダクトを荷物等から適切に保護することを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、第１シートクッションおよび第１シートバックを有する第１シート部と、第２シートクッションおよび第２シートバックを有する第２シート部とが左右に隣接して配置された乗物用シートであって、送風装置と、第１シート部および第２シート部とを接続するダクトを備える。
ダクトは、送風装置に接続する装置側接続口を有するメインダクト部と、メインダクト部から分岐して延び、第１シートクッションおよび第１シートバックの一方に形成された通気路に接続する第１接続口を有する第１ダクト部と、メインダクト部から分岐して延び、第２シートクッションおよび第２シートバックの一方に形成された通気路に接続する第２接続口を有する第２ダクト部とを有する。

このような構成によれば、例えば、乗用車の後部座席によく搭載されるような、２つのシート部が左右に隣接して配置された乗物用シートにおいて、１つの送風装置から、メインダクト部および第１ダクト部を通して第１シート部の通気路に空気を流通させるとともに、メインダクト部および第２ダクト部を通して第２シート部の通気路に空気を流通させることができる。
このため、低コストで空調機能を備える乗物用シートを実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１ダクト部は、第１シートクッションと第１シートバックとに跨がって延びていてもよい。

このような構成によれば、装置側接続口を、通気路がある位置から離れた位置に配置できるので、装置側接続口の配置の自由度を高くすることができる。

前記した乗物用シートにおいては、第１ダクト部の、少なくとも第１シートクッションより上側の部分の全体を後ろから覆う第１カバー部材をさらに備えることができる。

このような構成によれば、第１カバー部材があることで、第１シート部の後ろにある荷物や、後ろにいる乗員等（以下、単に「荷物等」という。）が、第１ダクト部に当たって第１ダクト部がゆがむことを抑制することができる。すなわち、第１ダクト部を荷物等から保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１ダクト部は、複数の部品を接続してなり、第１カバー部材は、第１ダクト部の複数の部品の接続部を後ろから覆うことが望ましい。

このような構成によれば、第１カバー部材があることで、第１ダクト部の複数の部品の接続部に後ろから荷物等が当たって複数の部品の接続が外れることを抑制することができる。すなわち、第１ダクト部を荷物等から保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、第２ダクト部は、第２シートクッションと第２シートバックとに跨がって延びていてもよい。

このような構成によれば、装置側接続口を、通気路がある部分から離れた位置に配置できるので、装置側接続口の配置の自由度を高くすることができる。

前記した乗物用シートにおいては、第２ダクト部の、少なくとも第２シートクッションより上側の部分の全体を後ろから覆う第２カバー部材をさらに備えることができる。

このような構成によれば、第２カバー部材があることで、第２シート部の後ろにある荷物等が、第２ダクト部に当たって第２ダクト部がゆがむことを抑制することができる。すなわち、第２ダクト部を荷物等から保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、第２ダクト部は、複数の部品を接続してなり、第２カバー部材は、第２ダクト部の複数の部品の接続部を後ろから覆うことが望ましい。

このような構成によれば、第２カバー部材があることで、第２ダクト部の複数の部品の接続部に後ろから荷物等が当たって複数の部品の接続が外れることを抑制することができる。すなわち、第２ダクト部を荷物等から保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１カバー部材と第２カバー部材は、一体のカバー部材として構成されていてもよい。

このような構成によれば、カバー部材の部品点数を減らして、コストをより低くすることができる。

前記したカバー部材は、第１ダクト部および第２ダクト部を後ろから覆う後壁部と、後壁部の左右両端部から前方に延びる一対の側壁部と、後壁部の上端から前方に延び、一対の側壁部と繋がった上壁部とを有することができる。

このような構成によれば、カバー部材が、後壁部、一対の側壁部、上壁部により、略箱状に形成され、剛性が高くなるので、荷物等が後ろからカバー部材に当たっても、カバー部材が変形しにくく、第１ダクト部および第２ダクト部のゆがみ等をより抑制することができる。

前記した乗物用シートは、例えば、第１シートバックおよび第２シートバックの後側にトランクルームが隣接して配置された車両の後部座席である。

このような場合、急ブレーキ時に、トランクルーム内の荷物が前方に勢いよく移動した場合に、第１カバー部材または第２カバー部材によって第１ダクト部または第２ダクト部を保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１ダクト部は、第１シートクッションおよび第１シートバックの他方に形成された通気路に接続する第３接続口をさらに有することができる。

このような構成によれば、第１シートクッションおよび第１シートバックの両方の通気路に、１つの送風装置により空気を流通させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、第２ダクト部は、第２シートクッションおよび第２シートバックの他方に形成された通気路に接続する第４接続口をさらに有することができる。

このような構成によれば、第２シートクッションおよび第２シートバックの両方の通気路に、１つの送風装置により空気を流通させることができる。

本発明によれば、複数のシートが左右に隣接して配置された乗物用シートにおいて、低コストで空調機能を実現することができる。

本発明によれば、装置側接続口の配置の自由度を高くすることができる。

本発明によれば、第１ダクト部または第２ダクト部を、荷物等から適切に保護することができる。

本発明によれば、第１ダクト部の複数の部品の接続部や、第２ダクト部の複数の部品の接続部を荷物等から適切に保護することができる。

本発明によれば、第１シートクッションおよび第１シートバックの両方の通気路に、１つの送風装置により空気を流通させることができる。また、第２シートクッションおよび第２シートバックの両方の通気路に、１つの送風装置により空気を流通させることができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 シートフレームと空調装置の斜視図である。 ダクトの斜視図である。 車両用シートの背面図である。 カバー部材の斜視図である。 車両用シートの空調装置に関する構成を説明する断面図である。 第１変形例に係る車両用シートの背面図である。 第２変形例に係る車両用シートのシートフレームと空調装置の斜視図である。 第３変形例に係る車両用シートのシートフレームと空調装置の斜視図である。 第４変形例に係る車両用シートのシートフレームと空調装置の斜視図である。 第５変形例に係る車両用シートの空調装置に関する構成を説明する断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、第１シート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２とを備えている。第１シート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２は、互いに左右に隙間無く隣接して配置されている。

第１シート部Ｓ１は、第１シートクッションＳ１１および第１シートバックＳ１２を有する。また、第１シート部Ｓ１は、第１ヘッドレストＳ１３および第３ヘッドレストＳ１４を有する。
第２シート部Ｓ２は、第２シートクッションＳ２１および第２シートバックＳ２２を有する。また、第２シート部Ｓ２は、第２ヘッドレストＳ２３を有する。
第１シート部Ｓ１は、第２シート部Ｓ２よりも幅が広く、第１シートバックＳ１２と第２シートバックＳ２２は、独立して前に倒すことができる。すなわち、車両用シートＳは、いわゆる６：４分割可倒式のシートである。

車両用シートＳの内部には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。図１に示すように、シートフレームＦにはパッドＰが被せられ、パッドＰには、さらに図示しない表皮が被せられている。

第１シートクッションＳ１１のパッドＰ１１には、通気路Ａ１１が形成され、パッドＰ１１の表面には、通気路Ａ１１と通じた複数の通気口Ｈ１１が配置されている。また、パッドＰ１１の下面には、通気路Ａ１１と通じた接続口Ｔ１１が配置されている。
第１シートバックＳ１２のパッドＰ１２には、通気路Ａ１２が形成され、パッドＰ１２の表面には、通気路Ａ１２と通じた複数の通気口Ｈ１２が配置されている。また、パッドＰ１２の後面には、通気路Ａ１２と通じた接続口Ｔ１２が配置されている。

第２シートクッションＳ２１のパッドＰ２１には、通気路Ａ２１が形成され、パッドＰ２１の表面には、通気路Ａ２１と通じた複数の通気口Ｈ２１が配置されている。また、パッドＰ２１の下面には、通気路Ａ２１と通じた接続口Ｔ２１が配置されている。
第２シートバックＳ２２のパッドＰ２２には、通気路Ａ２２が形成され、パッドＰ２２の表面には、通気路Ａ２２と通じた複数の通気口Ｈ２２が配置されている。また、パッドＰ２２の後面には、通気路Ａ２２と通じた接続口Ｔ２２が配置されている。

図２に示すように、シートフレームＦは、第１シート部Ｓ１に対応した第１シートフレームＦ１と、第２シート部Ｓ２に対応した第２シートフレームＦ２とを有している。
第１シートフレームＦ１は、第１シートクッションフレームＦ１１と、第１シートクッションフレームＦ１１に対してヒンジＲＬを介して連結された第１シートバックフレームＦ１２を有している。
第２シートフレームＦ２は、第２シートクッションフレームＦ２１と、第２シートクッションフレームＦ２１に対してヒンジＲＬを介して連結された第２シートバックフレームＦ２２を有している。

また、車両用シートＳは、各通気口Ｈ１１，Ｈ１２，Ｈ２１，Ｈ２２から空気を吹き出す空調装置ＡＣを備えている。
空調装置ＡＣは、送風装置１０と、ダクトＤとを備える。

送風装置１０は、例えば、シロッコファンである。送風装置１０は、第１シートクッションフレームＦ１１の下側に配置され、図示しないブラケットを介して第１シートクッションフレームＦ１１に固定されている。
ダクトＤは、送風装置１０と、第１シート部Ｓ１および第２シート部Ｓ２とを接続している。

図３に示すように、ダクトＤは、メインダクト部ＤＭと、第１ダクト部Ｄ１と、第２ダクト部Ｄ２とを有する。

メインダクト部ＤＭは、前後方向に延び、前端に、送風装置１０に接続する装置側接続口３Ｍを有している。装置側接続口３Ｍは、送風装置１０の吹出口に接続されている（図２、図６参照）。

第１ダクト部Ｄ１は、メインダクト部ＤＭからから左側に分岐して延びている。第１ダクト部Ｄ１は、メインダクト部ＤＭから左に延びる第１メインダクト部Ｄ１１と、第１メインダクト部Ｄ１１から後方に分岐して延びる第１分岐ダクト部Ｄ１２と、第１メインダクト部Ｄ１１から左方に分岐して延びる第３分岐ダクト部Ｄ１３とを備えている。

第１分岐ダクト部Ｄ１２は、第１シートクッションＳ１１と第１シートバックＳ１２とに跨がって延びている。具体的には、第１分岐ダクト部Ｄ１２は、第１シートクッションＳ１１において前後方向に延びる第１ロアダクト１１０と、第１シートクッションＳ１１および第１シートバックＳ１２の後部において上下方向に延びる蛇腹部１２０と、第１シートバックＳ１２の後部において左斜め上に延びる第１アッパーダクト１３０とを有する。

第１ロアダクト１１０の後端部は、蛇腹部１２０の下端部の内側に差し込まれて接続されている。第１アッパーダクト１３０の下端部は、蛇腹部１２０の上端部の内側に差し込まれて接続されている。すなわち、第１ダクト部Ｄ１を構成する第１分岐ダクト部Ｄ１２は、複数の部品を接続して構成されている。ここで、蛇腹部１２０と第１ロアダクト１１０の接続部を第１接続部Ｃ１とし、蛇腹部１２０と第１アッパーダクト１３０の接続部を第２接続部Ｃ２とする。第１接続部Ｃ１は、蛇腹部１２０と第１ロアダクト１１０が重なった部分をいい、第２接続部Ｃ２は、蛇腹部１２０と第１アッパーダクト１３０が重なった部分をいう。

蛇腹部１２０は、可撓性と伸縮性を有する。このため、第１シートバックＳ１２を前に倒したときには、蛇腹部１２０が曲がりながら延びて第１ダクト部Ｄ１の形状が変化するようになっている。

第１アッパーダクト１３０の上端部は、前方に向けて屈曲しており、その前端に第１シートバックＳ１２に形成された通気路Ａ１２に接続する第１接続口３１を有する。第１アッパーダクト１３０の上端部は、第１シートバックＳ１２の通気路Ａ１２の接続口Ｔ１２の中に差し込まれ、これにより、第１接続口３１は接続口Ｔ１２に接続されている（図６参照）。

第３分岐ダクト部Ｄ１３の先端部は、上方に向けて屈曲しており、その上端に第１シートクッションＳ１１に形成された通気路Ａ１１に接続する第３接続口３３を有する。第３分岐ダクト部Ｄ１３の先端部は、第１シートクッションＳ１１の通気路Ａ１１の接続口Ｔ１１の中に差し込まれ、これにより、第３接続口３３は接続口Ｔ１１に接続されている（図６参照）。

第２ダクト部Ｄ２は、メインダクト部ＤＭからから右側に分岐して延びている。第２ダクト部Ｄ２は、メインダクト部ＤＭから右に延びる第２メインダクト部Ｄ２１と、第２メインダクト部Ｄ２１から後方に分岐して延びる第２分岐ダクト部Ｄ２２と、第２メインダクト部Ｄ２１から左方に分岐して延びる第４分岐ダクト部Ｄ２３とを備えている。

第２分岐ダクト部Ｄ２２は、第２シートクッションＳ２１と第２シートバックＳ２２とに跨がって延びている。具体的には、第２分岐ダクト部Ｄ２２は、第２シートクッションＳ２１において前後方向に延びる第２ロアダクト２１０と、第２シートクッションＳ２１および第２シートバックＳ２２の後部において上下方向に延びる蛇腹部２２０と、第２シートバックＳ２２の後部において右斜め上に延びる第２アッパーダクト２３０とを有する。

第２ロアダクト２１０の後端部は、蛇腹部２２０の下端部の内側に差し込まれて接続されている。第２アッパーダクト２３０の下端部は、蛇腹部２２０の上端部の内側に差し込まれて接続されている。すなわち、第２ダクト部Ｄ２を構成する第２分岐ダクト部Ｄ２２は、複数の部品を接続して構成されている。ここで、蛇腹部２２０と第２ロアダクト２１０の接続部を第３接続部Ｃ３とし、蛇腹部２２０と第２アッパーダクト２３０の接続部を第４接続部Ｃ４とする。第３接続部Ｃ３は、蛇腹部２２０と第２ロアダクト２１０が重なった部分をいい、第４接続部Ｃ４は、蛇腹部２２０と第２アッパーダクト２３０が重なった部分をいう。

蛇腹部２２０は、可撓性と伸縮性を有する。このため、第２シートバックＳ２２を前に倒したときには、蛇腹部２２０が曲がりながら延びて第２ダクト部Ｄ２の形状が変化するようになっている。

第２アッパーダクト２３０の上端部は、前方に向けて屈曲しており、その前端に第２シートバックＳ２２に形成された通気路Ａ２２に接続する第２接続口３２を有する。第２アッパーダクト２３０の上端部は、第２シートバックＳ２２の通気路Ａ２２の接続口Ｔ２２の中に差し込まれ、これにより、第２接続口３２は接続口Ｔ２２に接続されている（図６参照）。

第４分岐ダクト部Ｄ２３の先端部は、上方に向けて屈曲しており、その上端に第２シートクッションＳ２１に形成された通気路Ａ２１に接続する第４接続口３４を有する。第４分岐ダクト部Ｄ２３の先端部は、第２シートクッションＳ２１の通気路Ａ２１の接続口Ｔ２１の中に差し込まれ、これにより、第４接続口３４は接続口Ｔ２１に接続されている（図６参照）。

図４に示すように、車両用シートＳは、第１ダクト部Ｄ１および第２ダクト部Ｄ２の全体を後ろから覆うカバー部材４０を備える。

図５に示すように、カバー部材４０は、第１カバー部材４０Ａと第２カバー部材４０Ｂを含む。第１カバー部材４０Ａは、第１シートクッションＳ１１および第１シートバックＳ１２に対応して設けられ、第１ダクト部Ｄ１の、少なくとも第１シートクッションＳ１１より上側の部分の全体を後ろから覆う。第２カバー部材４０Ｂは、第２ダクト部Ｄ２の、少なくとも第２シートクッションＳ２１より上側の部分の全体を後ろから覆う。本実施形態において、第１カバー部材４０Ａと第２カバー部材４０Ｂは、一体のカバー部材４０として構成されている。
なお、カバー部材４０は、表皮とは別の、板状の部材からなる。この板状の部材は、例えば、樹脂（繊維強化樹脂を含む）または金属等からなる。

カバー部材４０は、第１ダクト部Ｄ１および第２ダクト部Ｄ２を後ろから覆う後壁部４１と、後壁部４１の左右両端部から前方に延びる一対の側壁部４２と、後壁部４１の上端から前方に延び、一対の側壁部４２と繋がった上壁部４３と、後壁部４１の下端から前方に延び、一対の側壁部４２と繋がった下壁部４４とを有する。

図６に示すように、車両用シートＳは、第１シートバックＳ１２および第２シートバックＳ２２の後側にトランクルーム２５が隣接して配置された車両の後部座席である。なお、第１ダクト部Ｄ１と第１シート部Ｓ１の接続ならびに第２ダクト部Ｄ２と第２シート部Ｓ２の接続は、同様の構造であるので、図６に、第１シート部Ｓ１と第２シート部Ｓ２の符号を並べて記している。

車両のフロア５０には、溶接ナット９５が固定されている。カバー部材４０は、下壁部４４に設けられた図示しない孔にボルト９１を通し、ボルト９１を溶接ナット９５に係合することによりフロア５０に固定されている。

図４および図６に示すように、第１カバー部材４０Ａは、第１ダクト部Ｄ１の複数の部品の接続部を後ろから覆っている。具体的には、第１カバー部材４０Ａは、第１ダクト部Ｄ１の第１接続部Ｃ１および第２接続部Ｃ２を後から覆っている。また、第２カバー部材４０Ｂは、第２ダクト部Ｄ２の複数の部品の接続部を後ろから覆っている。具体的には、第２カバー部材４０Ｂは、第２ダクト部Ｄ２の第３接続部Ｃ３および第４接続部Ｃ４を後から覆っている。

以上のように構成された本実施形態の車両用シートＳの作用効果について説明する。
図２に示すように、本実施形態の車両用シートＳは、１つの送風装置１０から、メインダクト部ＤＭおよび第１ダクト部Ｄ１を通して第１シート部Ｓ１の通気路Ａ１１，Ａ１２に空気を流通させ、通気口Ｈ１１，Ｈ１２から空気を吹き出すことができるとともに、メインダクト部ＤＭおよび第２ダクト部Ｄ２を通して第２シート部Ｓ２の通気路Ａ２１，Ａ２２に空気を流通させ、通気口Ｈ２１，Ｈ２２から空気を吹き出すことができる。このため、２つのシート部が左右に隣接して配置されたシートにおいて、低コストで空調機能を実現することができる。

また、車両用シートＳは、第１ダクト部Ｄ１が第１シートクッションＳ１１と第１シートバックＳ１２に跨がって配置され、第２ダクト部Ｄ２が第２シートクッションＳ２１と第２シートバックＳ２２に跨がって配置されているので、第１シートクッションＳ１１に設けた送風装置１０から第１シートバックＳ１２および第２シートバックＳ２２に空気を送ることができる。すなわち、装置側接続口３Ｍを、通気路Ａ１２，Ａ２２がある位置から離れた位置に配置できるので、装置側接続口３Ｍの配置の自由度を高くすることができる。

また、図６に示すように、車両用シートＳは、ダクトＤの全体を後から覆うカバー部材４０を備えているので、車両用シートＳの後のトランクルーム２５にある荷物６０が、急ブレーキ時に前方へ勢いよく移動して車両用シートＳにぶつかったとしても、カバー部材４０により第１ダクト部Ｄ１および第２ダクト部Ｄ２を保護することができる。これにより、荷物６０が第１ダクト部Ｄ１または第２ダクト部Ｄ２に当たって第１ダクト部Ｄ１または第２ダクト部Ｄ２がゆがむことを抑制することができる。また、車両用シートＳの後側がトランクルーム２５ではなく、他のシートがある場合には、その後側のシートに座った乗員の足などがダクトＤに当たってダクトＤがゆがむのを抑制することができる。

さらに、カバー部材４０は、第１ダクト部Ｄ１および第２ダクト部Ｄ２の複数の部品の接続部である第１接続部Ｃ１、第２接続部Ｃ２、第３接続部Ｃ３および第４接続部Ｃ４を後から覆っているので、これらの接続部に荷物６０や後側の乗員の足が当たって複数の部品の接続が外れることを抑制することができる。

また、蛇腹部１２０，２２０は、可撓性があり、ゆがみやすい部分であるが、カバー部材４０は、蛇腹部１２０，２２０を後から覆っているので、蛇腹部１２０，２２０に荷物６０や後側の乗員の足が当たってゆがむことを抑制することができる。

また、カバー部材４０は、第１カバー部材４０Ａと第２カバー部材４０Ｂとが一体に構成されているので、カバー部材の部品点数を減らして、コストをより低くすることができる。

また、カバー部材４０は、後壁部４１、一対の側壁部４２、上壁部４３により、略箱状に形成され、剛性が高くなるので、荷物６０等が後ろからカバー部材４０に当たっても、カバー部材４０が変形しにくく、第１ダクト部Ｄ１および第２ダクト部Ｄ２のゆがみ等をより抑制することができる。特に、本実施形態において、カバー部材４０は、後壁部４１、一対の側壁部４２、上壁部４３に加え、下壁部４４とともに略箱状に形成されているので剛性が非常に高く、ダクトＤを効果的に保護することができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。

前記実施形態においては、第１カバー部材４０Ａと第２カバー部材４０Ｂとが、一体に構成されていたが、図７に示すように、第１カバー部材１４０Ａと第２カバー部材１４０Ｂとは、別部材で構成されていてもよい。この場合、第１カバー部材１４０Ａまたは第２カバー部材１４０Ｂは、第１シートバックＳ１２と第２シートバックＳ２２の境界を跨がず、第１カバー部材１４０Ａは、第１シート部Ｓ１の後側にのみ、第２カバー部材１４０Ｂは、第２シート部Ｓ２の後側にのみ配置されているのが望ましい。図７の例においては、第１カバー部材１４０Ａと第２カバー部材１４０Ｂの境界は、第１シートバックＳ１２と第２シートバックＳ２２の境界に一致している。

また、前記実施形態においては、カバー部材４０は、車体のフロア５０に固定されていたが、車両用シートＳに固定されていてもよい。例えば、図７の車両用シートＳは、第１カバー部材１４０Ａおよび第２カバー部材１４０Ｂの縁には、孔が空いた複数の取付部１４５が突出してが設けられており、この取付部１４５の孔にボルトやクリップを差して第１カバー部材１４０Ａおよび第２カバー部材１４０Ｂを第１シートバックＳ１２および第２シートバックＳ２２に固定することができる。
この図７の形態では、第１カバー部材１４０Ａは、第１シート部Ｓ１の後側にのみ、第２カバー部材１４０Ｂは、第２シート部Ｓ２の後側にのみ配置されていることで、第１シートバックＳ１２または第２シートバックＳ２２を前に倒した場合でも、第１カバー部材１４０Ａが第２シートバックＳ２２に干渉したり、第２カバー部材１４０Ｂが第１シートバックＳ１２に干渉したりすることがない。

前記実施形態においては、ダクトＤは、１つの送風装置１０と、第１シートクッションＳ１１、第１シートバックＳ１２、第２シートクッションＳ２１および第２シートバックＳ２２の各通気路Ａ１１，Ａ１２，Ａ２１，Ａ２２とを接続するように構成されていたが、図８に示すように、ダクトＤは、送風装置１０と第１シートバックＳ１２および第２シートバックＳ２２のみに形成された通気路Ａ１２，Ａ２２（図８から図１０において通気路は図示省略する。）とを接続するように構成されていてもよい。図８の例では、送風装置１０は第１シートクッションＳ１１に設けられ、第１接続口３１は第１シートバックＳ１２の通気路Ａ１２に接続され、第２接続口３２は第２シートバックＳ２２の通気路Ａ２２に接続されている。

また、前記実施形態において、送風装置１０は、シートクッションに設けられていたが、図９に示すように、送風装置１０は、シートバックに設けられていてもよい。図９の例では、送風装置１０は、第１シートバックＳ１２に設けられ、ダクトＤの第１接続口３１は第１シートバックＳ１２の通気路Ａ１２に接続され、第２接続口３２は、第２シートバックＳ２２の通気路Ａ１２に接続されている。

さらに、図１０の形態のように、送風装置１０をシートバックに設けた上、ダクトＤは、１つの送風装置１０と、第１シートクッションＳ１１、第１シートバックＳ１２、第２シートクッションＳ２１および第２シートバックＳ２２の各通気路Ａ１１，Ａ１２，Ａ２１，Ａ２２とを接続するように構成されていてもよい。図１０の例では、ダクトＤは、第１シートクッションＳ１１の通気路Ａ１１に接続される第１接続口３１と、第１シートバックＳ１２の通気路Ａ１２に接続される第３接続口３３と、第２シートクッションＳ２１の通気路Ａ２１に接続される第２接続口３２と、第２シートバックＳ２２の通気路Ａ２２に接続される第４接続口３４とを有している。

前記実施形態においては、送風装置１０は、車両用シートＳに設けられていたが、車両用シートＳが送風装置１０を備えていなくてもよい。例えば、図１１に示すように、車両のフロア５０には、車両用シートＳの前方に設けられた図示しない送風装置と接続されたダクト５５が配置されており、ダクトＤの装置側接続口３Ｍは、車両側のダクト５５と接続されている。

前記実施形態においては、第１カバー部材４０Ａは、第１ダクト部Ｄ１の全体を後から覆い、第２カバー部材４０Ｂは、第２ダクト部Ｄ２の全体を後から覆っていたが、第１カバー部材４０Ａは、第１ダクト部Ｄ１の、少なくとも第１シートクッションＳ１１より上側の部分の全体を後ろから覆っていればよく、車両や車両用シートＳの構造によっては、第１ダクト部Ｄ１の、第１シートクッションＳ１１の後側の全部または一部を覆っていなくてもよい。また、第２カバー部材４０Ｂは、第２ダクト部Ｄ２の、少なくとも第２シートクッションＳ２１より上側の部分の全体を後ろから覆っていればよく、車両や車両用シートＳの構造によっては、第２ダクト部Ｄ２の、第２シートクッションＳ２１の後側の全部または一部を覆っていなくてもよい。

前記実施形態においては、装置側接続口３Ｍは、送風装置１０の吹出口に接続され、空調装置ＡＣは、各通気口Ｈ１１，Ｈ１２，Ｈ２１，Ｈ２２から空気を吹き出すように構成されていたが、装置側接続口３Ｍが、送風装置１０の吸込口に接続され、空調装置ＡＣは、各通気口Ｈ１１，Ｈ１２，Ｈ２１，Ｈ２２から空気を吸い込むように構成されていてもよい。

前記実施形態においては、送風装置の一例としてシロッコファンを示したが、送風装置の形式は問わず、例えば、プロペラファンやターボファンであってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

３Ｍ 装置側接続口
１０ 送風装置
２５ トランクルーム
３１ 第１接続口
３２ 第２接続口
３３ 第３接続口
３４ 第４接続口
４０ カバー部材
４０Ａ 第１カバー部材
４０Ｂ 第２カバー部材
４１ 後壁部
４２ 側壁部
４３ 上壁部
５０ フロア
Ａ１１，Ａ１２，Ａ２１，Ａ２２ 通気路
ＡＣ 空調装置
Ｃ１ 第１接続部
Ｃ２ 第２接続部
Ｃ３ 第３接続部
Ｃ４ 第４接続部
Ｄ ダクト
Ｄ１ 第１ダクト部
Ｄ２ 第２ダクト部
ＤＭ メインダクト部
Ｈ１１，Ｈ１２，Ｈ２１，Ｈ２２ 通気口
Ｐ パッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ 第１シート部
Ｓ２ 第２シート部
Ｓ１１ 第１シートクッション
Ｓ１２ 第１シートバック
Ｓ２１ 第２シートクッション
Ｓ２２ 第２シートバック

Claims (12)

1. 第１シートクッションおよび第１シートバックを有する第１シート部と、第２シートクッションおよび第２シートバックを有する第２シート部とが左右に隣接して配置された乗物用シートであって、
   送風装置と、前記第１シート部および前記第２シート部とを接続するダクトを備え、
   前記ダクトは、
   前記送風装置に接続する装置側接続口を有するメインダクト部と、
   前記メインダクト部から分岐して延び、前記第１シートクッションおよび第１シートバックの一方に形成された通気路に接続する第１接続口を有する第１ダクト部と、
   前記メインダクト部から分岐して延び、前記第２シートクッションおよび第２シートバックの一方に形成された通気路に接続する第２接続口を有する第２ダクト部とを有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１ダクト部は、前記第１シートクッションと第１シートバックとに跨がって延びることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１ダクト部の、少なくとも前記第１シートクッションより上側の部分の全体を後ろから覆う第１カバー部材をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１ダクト部は、複数の部品を接続してなり、
   前記第１カバー部材は、前記第１ダクト部の複数の部品の接続部を後ろから覆うことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第２ダクト部は、前記第２シートクッションと第２シートバックとに跨がって延びることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第２ダクト部の、少なくとも前記第２シートクッションより上側の部分の全体を後ろから覆う第２カバー部材をさらに備えることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第２ダクト部は、複数の部品を接続してなり、
   前記第２カバー部材は、前記第２ダクト部の複数の部品の接続部を後ろから覆うことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記第１カバー部材と前記第２カバー部材は、一体のカバー部材として構成されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記カバー部材は、
   前記第１ダクト部および前記第２ダクト部を後ろから覆う後壁部と、
   前記後壁部の左右両端部から前方に延びる一対の側壁部と、
   前記後壁部の上端から前方に延び、前記一対の側壁部と繋がった上壁部とを有することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記乗物用シートは、前記第１シートバックおよび前記第２シートバックの後側にトランクルームが隣接して配置された車両の後部座席であることを特徴とする請求項６から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
11. 前記第１ダクト部は、前記第１シートクッションおよび第１シートバックの他方に形成された通気路に接続する第３接続口をさらに有することを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
12. 前記第２ダクト部は、前記第２シートクッションおよび第２シートバックの他方に形成された通気路に接続する第４接続口をさらに有することを特徴とする請求項１１に記載の乗物用シート。

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