JP7317459B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートに関する。

従来、吹出口と通気路が形成されたシートクッションおよびシートバックと、シートクッションの底面に取り付けられた送風装置と、送風装置とシートバックの通気路とを接続するダクトとを備え、送風装置が、空調空気を通気路やダクトを介して吹出口へ送るように構成された車両シートが知られている（特許文献１）。

特開２００９－０２３４７７号公報

ところで、ダクトを複数の部品を接続して構成する場合、ダクトの接続部に、例えば、後席の乗員の足が当たるなどして衝撃が加わると、接続部が外れてしまう可能性がある。

そこで、本発明は、複数の部品を接続してなるダクトの接続部を保護することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、カバー部材をコンパクト化することを目的とする。
また、本発明は、ダクトの接続部の係合箇所を保護することを目的とする。
また、本発明は、ダクトの接続部の係合箇所の係合状態を目視して確認することを目的とする。
また、本発明は、ダクトの複数の部品を簡単な構成で接続することを目的とする。
また、本発明は、ダクトの複数の部品を外れにくくすることを目的とする。
また、本発明は、シートクッションやシートバックの座面の広範囲において空気を吹き出したり、吸い込んだりする構成を実現することを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートクッションと前記シートバックとに跨がって配置され、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路と送風装置を接続するダクトと、前記ダクトの一部を覆うカバー部材と、を備え、前記ダクトは、第１ダクト部材と、前記第１ダクト部材に接続される第２ダクト部材とを有し、前記カバー部材は、前記第１ダクト部材と前記第２ダクト部材との接続部である第１接続部の少なくとも一部を覆うことを特徴とする。

このような構成によれば、カバー部材によって複数の部品を接続してなるダクトの接続部を保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１ダクト部材は、前記第１接続部に設けられた第１係合部および第２係合部を有し、前記第２ダクト部材は、前記第１係合部に係合する第３係合部と、前記第２係合部に係合する第４係合部とを有し、前記カバー部材は、前記第１係合部および前記第３係合部を覆い、前記第２係合部および前記第４係合部を覆わない構成とすることができる。

これによれば、カバー部材ですべての係合部を覆う場合と比較して、カバー部材をコンパクト化することができる。

前記した乗物用シートは、前記シートクッションの左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、前記左右のクッションサイドフレームの後部同士を連結する後部フレームと、を備え、前記ダクトは、前記後部フレームの後側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように延び、前記第２係合部および前記第４係合部は、前記第１接続部の右側面または左側面に設けられる構成とすることができる。

これによれば、カバー部材で覆われていない第２係合部および第４係合部に後席の乗員の足が後から当たるのを抑制できるので、ダクトの接続部の係合箇所である第２係合部と第４係合部を保護することができる。また、第２係合部と第４係合部の係合状態を目視して確認することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１接続部は、前記左右方向において前記シートクッションの中央よりも右または左の前記クッションサイドフレームに寄った位置に位置し、前記第１係合部および前記第３係合部は、前記第１接続部の、左右方向において前記第２係合部および前記第４係合部よりも前記シートクッションの中央から遠い側面に設けられる構成とすることができる。

これによれば、第１接続部がシートクッションの左右方向中央に寄った位置に位置する場合と比較して、第１接続部付近に後席の乗員の足が後から当たること自体を抑制できるので、カバー部材で覆われていない第２係合部と第４係合部をより保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１係合部および前記第３係合部は、左右方向において前記第２係合部および前記第４係合部よりも前記乗物用シートの後側に乗降するためのドアの近くに設けられる構成とすることができる。

これによれば、乗員が乗物用シートの後側に乗り込む際に、第１接続部の、第１係合部および第３係合部が設けられた側面付近に乗員の足などが当たる可能性があるが、第１係合部と第３係合部はカバー部材で覆われているので、カバー部材によって第１係合部と第３係合部を効果的に保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１係合部および前記第２係合部は、外側に突出した形状の凸部であり、前記第３係合部および前記第４係合部は、前記凸部が係合する貫通した穴である構成とすることができる。

これによれば、第１ダクト部材と第２ダクト部材を簡単な構成で接続することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記凸部は、前記第１ダクト部材が前記第２ダクト部材に接続する方向と反対に延びる返し部を有する構成とすることができる。

これによれば、第１ダクト部材と第２ダクト部材を外れにくくすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２ダクト部材は、前記第１ダクト部材の後端に接続されて上方に延び、前記ダクトは、前記シートバックに配置され、前記第２ダクト部材の上端に接続される第３ダクト部材を有し、前記カバー部材は、前記第２ダクト部材と前記第３ダクト部材との接続部である第２接続部の少なくとも一部を覆う構成とすることができる。

これによれば、カバー部材によって、第１ダクト部材と第２ダクト部材との接続部だけでなく、第２ダクト部材と第３ダクト部材との接続部も保護することができる。

前記した乗物用シートは、前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレームを備え、前記カバー部材は、前記左右のバックサイドフレームに架け渡すように取り付けられた板状のリアカバーを含み、前記リアカバーが前記第２接続部を後から覆う構成とすることができる。

これによれば、板状のリアカバーによって第２ダクト部材と第３ダクト部材との接続部を効果的に保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートクッションおよび前記シートバックの一方は、第１通気路と第２通気路を有し、前記ダクトは、前記第１通気路に接続する第１ダクト部と、前記第１ダクト部から分岐して延び、前記第２通気路に接続する第２ダクト部とを有する構成とすることができる。

これによれば、ダクトによって送風装置と複数の通気路とを接続できるので、シートクッションやシートバックの座面の広範囲において空気を吹き出す構成、または、空気を吸い込む構成を実現することができる。

本発明によれば、カバー部材によって複数の部品を接続してなるダクトの接続部を保護することができる。

また、本発明によれば、カバー部材が、第１係合部と第３係合部を覆い、第２係合部と第４係合部を覆わない構成とすることで、カバー部材をコンパクト化することができる。

また、本発明によれば、第２係合部と第４係合部を第１接続部の右側面または左側面に設けることで、第２係合部と第４係合部を保護することができる。また、第２係合部と第４係合部の係合状態を目視して確認することができる。

また、本発明によれば、第１接続部が左右方向においてシートクッションの中央よりも右または左のクッションサイドフレームに寄った位置に位置することで、第２係合部と第４係合部をより保護することができる。

また、本発明によれば、第１係合部と第３係合部を乗物用シートの後側に乗降するためのドアの近くに設けることで、カバー部材によって第１係合部と第３係合部を効果的に保護することができる。

また、本発明によれば、第１係合部と第２係合部を凸部とし、第３係合部と第４係合部を凸部が係合する貫通した穴とすることで、第１ダクト部材と第２ダクト部材を簡単な構成で接続することができる。

また、本発明によれば、凸部が返し部を有する構成とすることで、第１ダクト部材と第２ダクト部材を外れにくくすることができる。

また、本発明によれば、カバー部材が第２接続部を覆う構成とすることで、カバー部材によって第２ダクト部材と第３ダクト部材との接続部も保護することができる。

また、本発明によれば、カバー部材を構成するリアカバーが第２接続部を後から覆う構成とすることで、リアカバーによって第２ダクト部材と第３ダクト部材との接続部を効果的に保護することができる。

また、本発明によれば、シートクッションおよびシートバックの一方が第１通気路と第２通気路を有し、ダクトが第１ダクト部と第２ダクト部を有する構成とすることで、シートクッションやシートバックの座面の広範囲において空気を吹き出したり、吸い込んだりする構成を実現することができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 車両用シートの断面図である。 シートフレームの斜視図である。 ダクトの斜視図である。 ダクトの接続部付近の断面図（ａ），（ｂ）である。 クッションフレーム、送風装置およびダクトを下から見た図である。 バックフレーム、ダクトおよびカバー部材を後から見た図である。 ダクトとサイドフレームカバーを左右方向内側から見た斜視図である。 ダクトとサイドフレームカバーを左右方向外側から見た斜視図である。 第１の変形例に係るダクトの第１接続部付近の断面図である。 変形例に係るサイドフレームカバーを後から見た図である。 変形例に係るリアカバーを後から見た図である。 第２の変形例に係るダクトを後から見た図である。 第３の変形例に係るダクトを後から見た図である。 第４の変形例に係るダクトを後から見た図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を備えている。

図２に示すように、車両用シートＳは、シートフレームＦ（図３参照）に、ウレタンフォームなどからなるパッドＰと、布地や皮革などからなる表皮Ｕ１，Ｕ２を被せることで構成されている。

パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドを構成するクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するバックパッドＰ２を含む。クッションパッドＰ１は、内部に形成された通気路Ａ１と、上側の面から通気路Ａ１に連通する複数の通気穴Ｈ１とを有している。また、バックパッドＰ２は、内部に形成された通気路Ａ２と、前側の面から通気路Ａ２に連通する複数の通気穴Ｈ２とを有している。

通気路Ａ１，Ａ２は、後述するダクトＤにより送風装置７０と接続されている。送風装置７０は、シロッコファンであり、後述するパンフレーム１２の下側に配置されている。送風装置７０は、パンフレーム１２にブラケット７１を介して取り付けられている。車両用シートＳは、送風装置７０から送風された空気を、ダクトＤと通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２からシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。

図３に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２とを含む。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１をクッションパッドＰ１と表皮Ｕ１で覆うことで構成されており、シートバックＳ２は、バックフレームＦ２をバックパッドＰ２と表皮Ｕ２で覆うことで構成されている（図１参照）。

クッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１２と、後部フレームとしてのリアパイプ１３と、フロントパイプ１４（図６参照）とを備えている。左右のクッションサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。クッションサイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。

パンフレーム１２は、板金からなり、左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。図６に示すように、リアパイプ１３とフロントパイプ１４は、金属製のパイプ材からなり、前後に離間して配置され、左右のクッションサイドフレーム１１を連結している。詳しくは、リアパイプ１３が左右のクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結しており、フロントパイプ１４が左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。フロントパイプ１４は、パンフレーム１２の下側に配置されている。

左右のクッションサイドフレーム１１の間には、支持部材３０が配置されている。支持部材３０は、シートに座った乗員からの荷重を受ける部材であり、複数のワイヤ部材３１と、ワイヤ部材３１をつなぐ複数の樹脂部材３２とを有している。ワイヤ部材３１は、金属製の線材からなり、左右に交互に屈曲しながら前後に延びている。ワイヤ部材３１は、左右に並んだ状態で配置され、パンフレーム１２とリアパイプ１３に架け渡された状態で設けられている。樹脂部材３２は、樹脂からなり、インサート成形によりワイヤ部材３１の一部の全周を覆った状態でワイヤ部材３１と一体に形成されている。

図３に示すように、バックフレームＦ２は、左右の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。左右の板金フレーム２２は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。板金フレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。

パイプフレーム２３は、金属製のパイプ材からなり、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、下部が板金フレーム２２の上部に接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレーム２１を形成している。ロアフレーム２４は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の下部同士を連結している。架橋フレーム２５は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の上部同士を連結している。架橋フレーム２５は、下端に前に向けて延出した下側延出部２５Ａを有し、下側延出部２５Ａの左右の端部には、上下に貫通した支持孔２５Ｂが形成されている。

左右のバックサイドフレーム２１の間には、受圧部材５０と、ワイヤ部材６０が配置されている。受圧部材５０は、シートに座った乗員からの荷重を受ける板状の部材であり、樹脂などからなる。受圧部材５０は、乗員の背中と対向するように配置されている。受圧部材５０は、ダクトＤを通すための開口５０Ａを有している。ワイヤ部材６０は、受圧部材５０をバックフレームＦ２に連結する部材である。ワイヤ部材６０は、下端部がロアフレーム２４に固定され、上端が架橋フレーム２５の支持孔２５Ｂに挿入されることで、バックフレームＦ２に連結されている。受圧部材５０は、図示しない結束バンドなどによりワイヤ部材６０に留められることで、ワイヤ部材６０を介してバックフレームＦ２に連結されている。

クッションサイドフレーム１１の後部とバックサイドフレーム２１の下部とは、リクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。これにより、車両用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後に回動可能となっている。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２のパッドＰ（Ｐ１，Ｐ２）に形成された通気路Ａ１，Ａ２と送風装置７０を接続する部材である。ダクトＤは、複数の部品を接続してなる。具体的には、図４に示すように、ダクトＤは、第１ダクト部材１１０と、第２ダクト部材１２０と、第３ダクト部材１３０と、第４ダクト部材１４０とを有している。

第１ダクト部材１１０は、略前後に延びる第１管部１１１と、第１管部１１１の後端から後斜め上方に延びる第２管部１１２と、第２管部１１２の上端から略上方に延びる第１接続管部１１３とを有している。第１管部１１１は、前端部が送風装置７０に接続されている（図２参照）。

第２ダクト部材１２０は、第１ダクト部材１１０の後端に接続されており、第１ダクト部材１１０の後端から略上方に延びるように設けられている。第２ダクト部材１２０は、第２接続管部１２１と、第２接続管部１２１の上に設けられた第１蛇腹部１２２と、第１蛇腹部１２２の上に設けられた第３接続管部１２３とを有している。第２接続管部１２１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３が内側に嵌るようなサイズに形成されている。第１蛇腹部１２２は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。

第３ダクト部材１３０は、第２ダクト部材１２０の上端に接続されている。第３ダクト部材１３０は、略上下に延びる第４接続管部１３１と、第４接続管部１３１の上端から左斜め上方（左右方向における車両用シートＳの中央に向けて斜め上方）に延びる第３管部１３２と、第３管部１３２の上端から略上方に延びる第４管部１３３と、第４管部１３３の上端から略前方に延びるバック接続管部１３４とを有している。第４接続管部１３１は、第２ダクト部材１２０の第３接続管部１２３の内側に嵌るようなサイズに形成されている。バック接続管部１３４は、前端部がバックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に接続されている（図２参照）。

第４ダクト部材１４０は、第１ダクト部材１１０の前部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第４ダクト部材１４０は、第２蛇腹部１４１と、第２蛇腹部１４１の上に設けられたクッション接続管部１４２と、第２蛇腹部１４１の下に設けられた左右の接続壁部１４３とを有している。第２蛇腹部１４１は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。クッション接続管部１４２は、クッションパッドＰ１に形成された通気路Ａ１に接続されている（図２参照）。接続壁部１４３は、第２蛇腹部１４１の下端から下方に向けて延び、第１ダクト部材１１０の第１管部１１１を左右から挟むように設けられている。

図５（ａ）に示すように、第１ダクト部材１１０は、第１接続部Ｃ１に設けられた第１係合部１５１および第２係合部１５２を有しており、第２ダクト部材１２０は、第１接続部Ｃ１に設けられた第３係合部１５３および第４係合部１５４を有している。第１接続部Ｃ１は、第１ダクト部材１１０と第２ダクト部材１２０との接続部である。具体的には、第１接続部Ｃ１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３と第２ダクト部材１２０の第２接続管部１２１とが接続されて重なった部分である。

第１係合部１５１および第２係合部１５２は、第１接続管部１１３の左右の側面から左右方向外側に突出した形状の凸部である。第３係合部１５３および第４係合部１５４は、凸部としての係合部１５１，１５２が係合する左右に貫通した略矩形の穴であり、第２接続管部１２１の左右の側壁に設けられている。第３係合部１５３は、第１係合部１５１に係合し、第４係合部１５４は、第２係合部１５２に係合する。

また、第３ダクト部材１３０は、第２接続部Ｃ２に設けられた第５係合部１６１および第６係合部１６２を有しており、第２ダクト部材１２０は、第２接続部Ｃ２に設けられた第７係合部１６３および第８係合部１６４を有している。第２接続部Ｃ２は、第２ダクト部材１２０と第３ダクト部材１３０との接続部である。具体的には、第２接続部Ｃ２は、第２ダクト部材１２０の第３接続管部１２３と第３ダクト部材１３０の第４接続管部１３１とが接続されて重なった部分である。

第５係合部１６１および第６係合部１６２は、第４接続管部１３１の左右の側面から左右方向外側に突出した形状の凸部である。第７係合部１６３および第８係合部１６４は、係合部１６１，１６２が係合する左右に貫通した略矩形の穴であり、第３接続管部１２３の左右の側壁に設けられている。第７係合部１６３は、第５係合部１６１に係合し、第８係合部１６４は、第６係合部１６２に係合する。

また、図５（ｂ）に示すように、第１ダクト部材１１０は、第１管部１１１に設けられた第９係合部１７１および第１０係合部１７２を有しており、第４ダクト部材１４０は、接続壁部１４３に設けられた第１１係合部１７３および第１２係合部１７４を有している。第９係合部１７１および第１０係合部１７２は、第１管部１１１の左右の側面から左右方向外側に突出した形状の凸部である。第１１係合部１７３および第１２係合部１７４は、係合部１７１，１７２が係合する左右に貫通した略矩形の穴である。第１１係合部１７３は、第９係合部１７１に係合し、第１２係合部１７４は、第１０係合部１７２に係合する。なお、第１ダクト部材１１０には、第１管部１１１から分岐して略上方に延び、第４ダクト部材１４０の内側に嵌る第５接続管部１１４が設けられている。

係合部１５１，１５２，１６１，１６２，１７１，１７２は、図５に示す断面視において略三角形状をなしている。具体的に、係合部１５１，１５２，１６１，１６２，１７１，１７２は、当接面１５１Ａ，１５２Ａ，１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ，１７２Ａと、傾斜面１５１Ｂ，１５２Ｂ，１６１Ｂ，１６２Ｂ，１７１Ｂ，１７２Ｂとを有している。当接面１５１Ａ，１５２Ａ，１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ，１７２Ａは、第２ダクト部材１２０または第４ダクト部材１４０が延びる方向（図５の上下方向）に対して略直交する平面となっている。また、傾斜面１５１Ｂ，１５２Ｂ，１６１Ｂ，１６２Ｂ，１７１Ｂ，１７２Ｂは、当接面１５１Ａ，１５２Ａ，１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ，１７２Ａの左右方向外側の端から、対応する接続管部１１３，１３１，１１４の先端に向かうにつれてダクトＤの左右方向中央に近づくように傾斜した面となっている。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とに跨がって配置されている。具体的には、ダクトＤは、シートクッションＳ１の下側からリアパイプ１３の後側を通って上方のシートバックＳ２に向かうように延びた状態で配置されている。ダクトＤは、主に、第１ダクト部材１１０と第４ダクト部材１４０がシートクッションＳ１に配置され、第３ダクト部材１３０がシートバックＳ２に配置され、第２ダクト部材１２０がシートクッションＳ１とシートバックＳ２を跨ぐように配置されている。第１接続部Ｃ１は、リアパイプ１３の後方に位置しており、第２接続部Ｃ２は、ロアフレーム２４の後方に位置している。

図６に示すように、ダクトＤは、第１ダクト部材１１０が、支持部材３０の下側で、左右方向におけるシートクッションＳ１の中央（中央面ＣＰ）よりも右に配置されている。第１ダクト部材１１０は、前端部がパンフレーム１２の下側に配置された送風装置７０に接続され、第１管部１１１が略後方に向けて延び、第２管部１１２がリアパイプ１３の下側を通って、第１接続管部１１３がリアパイプ１３の後側に位置するように延びている。

また、図７に示すように、ダクトＤは、第２ダクト部材１２０が略上方に向けて延び、クッションフレームＦ１とバックフレームＦ２を跨ぐように配置されている。第２ダクト部材１２０、言い換えると、第１接続部Ｃ１および第２接続部Ｃ２は、左右方向において中央面ＣＰよりも右のクッションサイドフレーム１１に寄った位置に位置している。

また、ダクトＤは、第３ダクト部材１３０の第３管部１３２がロアフレーム２４の後方を通りながら、中央面ＣＰに向けて斜め上方に延び、第４管部１３３が中央面ＣＰ上を略上方に向けて延びている。そして、ダクトＤは、第３ダクト部材１３０のバック接続管部１３４が略前方に向けて延び、受圧部材５０の開口５０Ａを通ってバックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に接続されている（図２参照）。

図５（ａ）に示すように、第２係合部１５２および第４係合部１５４は、第１接続部Ｃ１の左側面に設けられており、第６係合部１６２および第８係合部１６４は、第２接続部Ｃ２の左側面に設けられている。また、第１０係合部１７２は、第１管部１１１の左側面に設けられており、第１２係合部１７４は、左の接続壁部１４３に設けられている。一方、第１係合部１５１および第３係合部１５３は、第１接続部Ｃ１の右側面に設けられており、第５係合部１６１および第７係合部１６３は、第２接続部Ｃ２の右側面に設けられている。また、第９係合部１７１は、第１管部１１１の右側面に設けられており、第１１係合部１７３は、右の接続壁部１４３に設けられている。

ここで、第１接続部Ｃ１は、右のクッションサイドフレーム１１に寄った位置に位置しているので、第１係合部１５１および第３係合部１５３は、第１接続部Ｃ１の、左右方向において第２係合部１５２および第４係合部１５４よりも中央面ＣＰ（図７参照）から遠い側面に設けられている。同様に、第５係合部１６１および第７係合部１６３は、第２接続部Ｃ２の、左右方向において第６係合部１６２および第８係合部１６４よりも中央面ＣＰから遠い側面に設けられている。

また、図１に示すように、車両用シートＳは、右側に、当該車両用シートＳ、および、車両用シートＳのシートバックＳ２を前に倒して車両用シートＳの後側に乗降するための乗降口を開閉するドアＤＲが配置されている。そのため、図１および図５（ａ）に示すように、第１接続部Ｃ１の右側面に設けられた第１係合部１５１および第３係合部１５３は、左右方向において、第１接続部Ｃ１の左側面に設けられた第２係合部１５２および第４係合部１５４よりもドアＤＲの近くに設けられている。

図７に示すように、車両用シートＳは、カバー部材ＣＶを備えている。カバー部材ＣＶは、リアカバー８０と、サイドフレームカバー９０を含む。
リアカバー８０は、樹脂などから左右に長い板状に形成され、第３ダクト部材１３０の第４管部１３３およびバック接続管部１３４の後方に配置されている。リアカバー８０は、左右の端部が、左右のバックサイドフレーム２１の後端の左右内側に延出した部分にボルト締結などにより固定されている。これにより、リアカバー８０は、左右のバックサイドフレーム２１に架け渡すように取り付けられている。このようなリアカバー８０を備えることで、リアカバー８０によってダクトＤとバックパッドＰ２が接続する部分を保護することができる。

サイドフレームカバー９０は、右のクッションサイドフレーム１１の後端部を覆う部材である。サイドフレームカバー９０は、樹脂からなり、サイドフレームカバー部９１（図８参照）と、ダクトカバー部９２と、リクライニング機構カバー部９３とを有している。図８に示すように、サイドフレームカバー部９１は、右のクッションサイドフレーム１１の後端部の左右方向内側を覆う部分である。

ダクトカバー部９２は、クッションフレームＦ１の後方において、ダクトＤの一部を覆う部分である。詳しくは、ダクトカバー部９２は、リアパイプ１３の後方に配置され、第２管部１１２、第１接続部Ｃ１および第１蛇腹部１２２の一部を覆っている。より詳しくは、図９に示すように、ダクトカバー部９２は、サイドフレームカバー部９１の後端から後方に向けて延びる第１サイドカバー部９２Ａと、第１サイドカバー部９２Ａの後端から左右方向内側に向けて延びるリアカバー部９２Ｂとを有している。第１サイドカバー部９２Ａは、第２管部１１２、第１接続部Ｃ１および第１蛇腹部１２２を右から覆っている。また、リアカバー部９２Ｂは、後斜め下方に凸となる弓状の断面形状を有し、下に向かうにつれて前に位置するように延びており、第２管部１１２、第１接続部Ｃ１および第１蛇腹部１２２を後から覆っている。

ダクトカバー部９２は、第１サイドカバー部９２Ａが第１接続部Ｃ１の右側面を覆い、リアカバー部９２Ｂが第１接続部Ｃ１の後側面を覆っている。一方、ダクトカバー部９２は、第１接続部Ｃ１の左側面は覆わない。これにより、ダクトカバー部９２は、第１接続部Ｃ１の右側面に設けられた第１係合部１５１および第３係合部１５３を覆い、図８に示すように、第１接続部Ｃ１の左側面に設けられた第２係合部１５２および第４係合部１５４を覆わない構成となっている。

図９に示すように、リクライニング機構カバー部９３は、リクライニング機構ＲＬを覆う部分であり、左右方向内側および下側が開放された略カップ状に形成されている。リクライニング機構カバー部９３は、サイドフレームカバー部９１からリクライニング機構ＲＬの周面に沿って延びるように形成されて、リクライニング機構ＲＬの後側、上側および前側を覆う周面カバー部９３Ａと、リクライニング機構ＲＬの左右方向外側を覆う第２サイドカバー部９３Ｂとを有している。

以上説明した本実施形態によれば、カバー部材ＣＶを構成するサイドフレームカバー９０が第１ダクト部材１１０と第２ダクト部材１２０との接続部である第１接続部Ｃ１を覆うので、サイドフレームカバー９０によって複数の部品を接続してなるダクトＤの接続部（第１接続部Ｃ１）を保護することができる。

また、サイドフレームカバー９０が、第１係合部１５１と第３係合部１５３を覆い、第２係合部１５２と第４係合部１５４を覆わない構成なので、カバー部材ですべての係合部を覆う場合と比較して、サイドフレームカバー９０をコンパクト化することができる。

また、第２係合部１５２と第４係合部１５４が第１接続部Ｃ１の左側面に設けられているので、サイドフレームカバー９０で覆われていない第２係合部１５２と第４係合部１５４に後席の乗員の足が後から当たるのを抑制することができる。これにより、ダクトＤの接続部の係合箇所である第２係合部１５２と第４係合部１５４を保護することができる。また、第２係合部１５２と第４係合部１５４が、第１接続部Ｃ１の、前側面や、サイドフレームカバー９０で覆われる後側面ではなく、サイドフレームカバー９０で覆われない左側面に設けられていることで、第２係合部１５２と第４係合部１５４の係合状態を目視して確認することができる。

また、第１接続部Ｃ１が中央面ＣＰよりも右のクッションサイドフレーム１１に寄った位置に位置しているので、第１接続部Ｃ１が中央面ＣＰに寄った位置に位置する場合と比較して、第１接続部Ｃ１付近に後席の乗員の足が後から当たること自体を抑制することができる。これにより、サイドフレームカバー９０で覆われていない第２係合部１５２と第４係合部１５４をより保護することができる。また、第１接続部Ｃ１付近、言い換えると、第２ダクト部材１２０に後席の乗員の足が後から当たること自体を抑制できることで、サイドフレームカバー９０で覆われていない係合部１６１～１６４も良好に保護することができる。

また、第１係合部１５１と第３係合部１５３が、第２係合部１５２と第４係合部１５４よりも車両用シートＳの後側に乗降するためのドアＤＲの近くに設けられているので、乗員が車両用シートＳの後側に乗り込む際に、第１接続部Ｃ１の、第１係合部１５１と第３係合部１５３が設けられた側面付近に乗員の足などが当たる可能性があるが、第１係合部１５１と第３係合部１５３はサイドフレームカバー９０で覆われているため、サイドフレームカバー９０によって第１係合部１５１と第３係合部１５３を効果的に保護することができる。

また、第１係合部１５１と第２係合部１５２が凸部であり、第３係合部１５３と第４係合部１５４が当該凸部が係合する穴であるので、第１ダクト部材１１０と第２ダクト部材１２０を簡単な構成で接続することができる。第２ダクト部材１２０と第３ダクト部材１３０との接続、および、第１ダクト部材１１０と第４ダクト部材１４０との接続についても同様のことが言える。

また、シートクッションＳ１に乗員が座って、その重みでクッションパッドＰ１や支持部材３０が下に撓んだとき、第１ダクト部材１１０の位置が下に下がり、第１ダクト部材１１０に第２ダクト部材１２０から抜けようとする力が作用することがあるが、この場合には、係合部１５１，１５２の当接面１５１Ａ，１５２Ａが係合部１５３，１５４の縁に引っ掛かるので、第１ダクト部材１１０が第２ダクト部材１２０から外れるのを抑制することができる。

また、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して前に回動させたとき、第３ダクト部材１３０がシートバックＳ２とともに回動することで、第３ダクト部材１３０に第２ダクト部材１２０から抜けようとする力が作用することがあるが、この場合には、係合部１６１，１６２の当接面１６１Ａ，１６２Ａが、係合部１６３，１６４の縁に引っ掛かるので、第３ダクト部材１３０が第２ダクト部材１２０から外れるのを抑制することができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、前記実施形態と異なる点について詳細に説明する。

例えば、図１０に示す変形例では、凸部としての係合部１５１，１５２は、第１ダクト部材１１０が第２ダクト部材１２０に接続する方向、具体的には、下から上に向かう方向と反対に延びる返し部１５１Ｃ，１５２Ｃを有している。詳しくは、返し部１５１Ｃ，１５２Ｃは、第１ダクト部材１１０が第２ダクト部材１２０に接続する方向とは反対の方向（上から下に向かう方向）に向かうにつれて、第１接続管部１１３の左右の側面から遠ざかるように左右方向外側の斜め下方に延びている。このような構成によれば、返し部１５１Ｃ，１５２Ｃが係合部１５３，１５４の縁に引っ掛かることで、第１ダクト部材１１０と第２ダクト部材１２０を外れにくくすることができる。なお、係合部１６１，１６２，１７１，１７２についても同様の構成を採用することができる。

また、図１１に示す変形例では、カバー部材ＣＶを構成するサイドフレームカバー９０のダクトカバー部９２は、前記実施形態のダクトカバー部９２よりも上下の長さが長くなっており、第２接続部Ｃ２を覆っている。詳しくは、図１１に示すダクトカバー部９２は、第２接続部Ｃ２の右側面と後側面を覆っている。このような構成によれば、カバー部材ＣＶによって、第１接続部Ｃ１だけでなく、第２接続部Ｃ２も保護することができる。

なお、以上では、ダクトカバー部９２が第１接続部Ｃ１や第２接続部Ｃ２の一部だけ（右側面と後側面）を覆う構成であったが、これに限定されない。例えば、ダクトカバー部（カバー部材）は、第１接続部Ｃ１や第２接続部Ｃ２の全体を覆う構成であってもよい。別の言い方をすれば、カバー部材は、第１係合部１５１、第２係合部１５２、第３係合部１５３および第４係合部１５４のすべて覆う構成であってもよい。

また、図１２に示す変形例では、第２接続部Ｃ２を、サイドフレームカバー９０ではなく、リアカバー８０が覆っている。詳しくは、カバー部材ＣＶを構成するリアカバー８０は、下部が前記実施形態のリアカバー８０よりも下まで長く延びており、第２接続部Ｃ２を後から覆っている。このような構成によれば、板状のリアカバー８０によって第２接続部Ｃ２を効果的に保護することができる。なお、図示は省略するが、リアカバーは、第２接続部Ｃ２だけでなく、第１接続部Ｃ１も覆うように設けられていてもよい。

また、図１３に示す変形例では、シートバックＳ２（バックパッドＰ２）は、下部に形成された第１通気路Ａ２１と、第１通気路Ａ２１の上方で第１通気路Ａ２１とは独立して形成された（第１通気路Ａ２１とつながっていない）第２通気路Ａ２２とを有している。また、ダクトＤは、第１通気路Ａ２１に接続する第１ダクト部としての第３ダクト部材１３０と、第３ダクト部材１３０から分岐して延び、第２通気路Ａ２２に接続する第２ダクト部としての第５ダクト部材１８０とを有している。

第３ダクト部材１３０は、第４接続管部１３１の上端から略上方に延びる分岐管部１３５をさらに有している。第１のバック接続管部１３４は、前端部がバックパッドＰ２の下部に形成された第１通気路Ａ２１に接続されている。

第５ダクト部材１８０は、略上下に延びる第５管部１８１と、第５管部１８１の上端から左斜め上方に延びる第６管部１８２と、第６管部１８２の上端から略上方に延びる第７管部１８３と、第７管部１８３の上端から略前方に延びる第２のバック接続管部１８４とを有している。第５管部１８１は、第３ダクト部材１３０の分岐管部１３５が内側に嵌るようなサイズに形成されており、下端が第３ダクト部材１３０の分岐管部１３５に接続されている。第２のバック接続管部１８４は、前端部がバックパッドＰ２の、第１通気路Ａ２１の上に形成された第２通気路Ａ２２に接続されている。

このような構成によれば、ダクトＤによって送風装置７０と複数の通気路Ａ２１，Ａ２２とを接続できるので、シートバックＳ２の座面の広範囲において空気を吹き出す構成を実現することができる。

なお、図１３に示したような構成は、シートバックＳ２とともに、または、シートバックＳ２の代わりに、シートクッションＳ１に適用してもよい。すなわち、シートクッションＳ１が、第１通気路と第２通気路を有し、例えば、ダクトＤをシートクッションＳ１の下側で分岐させて、第１通気路と第２通気路に個別に接続するようにしてもよい。これによれば、シートクッションＳ１の座面の広範囲において空気を吹き出す構成を実現することができる。

また、ダクトＤは、前記実施形態で説明した構成に対し、左右対称の形状を有する構成であってもよい。この場合、第１接続部Ｃ１や第２接続部Ｃ２は、左右方向においてシートクッションＳ１の中央（中央面ＣＰ）よりも左のクッションサイドフレーム１１に寄った位置に位置する構成とすることができ、また、係合部１５１，１５３，１６１，１６３などは、第１接続部Ｃ１の左側面に設けられ、係合部１５２，１５４，１６２，１６４などは、第１接続部Ｃ１の右側面に設けられる構成とすることができる。

また、前記実施形態では、ダクトＤの接続部Ｃ１，Ｃ２が左右方向においてクッションサイドフレーム１１に寄った位置に位置していたが、これに限定されない。例えば、図１４および図１５に示すように、ダクトＤの接続部Ｃ３，Ｃ４は、左右方向においてシートクッションＳ１の中央、または、左右方向においてクッションサイドフレーム１１よりもシートクッションＳ１の中央に寄った位置（中央面ＣＰ上）に位置していてもよい。なお、接続部Ｃ３，Ｃ４が中央面ＣＰ上に位置する構成において、接続部Ｃ３，Ｃ４は、例えば、リアカバー８０によって覆うことができる。また、図１４に示すように、ダクトＤは、接続部Ｃ３が中央面ＣＰ上に位置する場合も、第１通気路Ａ２１に接続する第１ダクト部１９１と、第１ダクト部１９１から分岐して延び、第２通気路Ａ２２に接続する第２ダクト部１９２とを有する構成とすることができる。

また、前記実施形態では、第１通気路Ａ２１と第２通気路Ａ２２が上下に並ぶように形成されていたが、これに限定されない。例えば、図１５に示すように、第１通気路Ａ２３と第２通気路Ａ２４は、左右に並ぶように形成されていてもよい。この場合、ダクトＤは、例えば、図示しないバックパッドの後に位置する部分が、後から見て、第１通気路Ａ２３に接続する第１ダクト部１９３と、第１ダクト部１９３から分岐して延び、第２通気路Ａ２４に接続する第２ダクト部１９４とを有する略Ｙ字状に形成することができる。

また、前記実施形態では、第１係合部１５１と第２係合部１５２が外側に突出した形状の凸部であり、第３係合部１５３と第４係合部１５４が凸部が係合する穴であったが、これに限定されない。例えば、第１係合部および第２係合部は内側に突出した形状の凸部であってもよい。また、第３係合部と第４係合部が凸部であり、第１係合部と第２係合部が穴であってもよい。また、穴は、貫通した穴ではなく、有底の穴（凹部）であってもよい。また、第１係合部と第２係合部は互いに異なる構成、例えば、一方が凸部、他方が穴であってもよい。第３係合部と第４係合部についても同様である。また、以上は、他の係合部（１６１～１６４，１７１～１７４）についても同様のことが言える。また、ダクトは接続部に係合部が設けられていない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置７０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴から空気を吸い込むように構成されていてもよい。通気穴から空気を吸い込む構成を、例えば、図１３に示した形態で適用すると、シートバックやシートクッションの座面の広範囲において空気を吸い込む構成を実現することができる。

また、送風装置は、例えば、羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置７０を備えていたが、車両用シート自体は送風装置を備えない構成であってもよい。言い換えると、送風装置は、車両用シートが搭載される自動車の車体に設けられていてもよい。この場合、車両用シートは、ダクトが、例えば、車体に設けられた空気の吹出口または吸引口に接続される構成とすることができる。

また、前記実施形態では、ダクトＤにより送風装置と接続される通気路が、シートクッションおよびシートバックの両方に形成されていたが、これに限定されず、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方だけに形成された構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ クッションサイドフレーム
１３ リアパイプ
２１ バックサイドフレーム
７０ 送風装置
８０ リアカバー
９０ サイドフレームカバー
１１０ 第１ダクト部材
１２０ 第２ダクト部材
１３０ 第３ダクト部材
１５１ 第１係合部
１５２ 第２係合部
１５３ 第３係合部
１５４ 第４係合部
Ａ１ 通気路
Ａ２ 通気路
Ｃ１ 第１接続部
Ｃ２ 第２接続部
ＣＶ カバー部材
Ｄ ダクト
ＤＲ ドア
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (10)

1. シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションの左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、
   前記シートクッションと前記シートバックとに跨がって配置され、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路と送風装置を接続するダクトと、
   前記ダクトの一部を覆うカバー部材と、を備え、
   前記ダクトは、第１ダクト部材と、前記第１ダクト部材に接続される第２ダクト部材とを有し、
   前記カバー部材は、前記クッションサイドフレームの後端部を覆うサイドフレームカバーを含み、
   前記サイドフレームカバーは、前記クッションサイドフレームの後端部を覆うサイドフレームカバー部と、前記サイドフレームカバー部から後方に延びて前記第１ダクト部材と前記第２ダクト部材との接続部である第１接続部の少なくとも一部を覆うダクトカバー部とを有し、
   前記サイドフレームカバー部は、前記クッションサイドフレームの後端部の左右方向内側を覆い、
   前記ダクトカバー部は、前記サイドフレームカバー部の後端から後方に向けて延びる第１サイドカバー部と、前記第１サイドカバー部の後端から左右方向内側に向けて延びるリアカバー部であって、前記第１接続部を後から覆うリアカバー部とを有し、
   前記リアカバー部は、後斜め下方に凸となる弓状の断面形状を有し、下に向かうにつれて前に位置するように延びていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１ダクト部材は、前記第１接続部に設けられた第１係合部および第２係合部を有し、
   前記第２ダクト部材は、前記第１係合部に係合する第３係合部と、前記第２係合部に係合する第４係合部とを有し、
   前記カバー部材は、前記第１係合部および前記第３係合部を覆い、前記第２係合部および前記第４係合部を覆わないことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記左右のクッションサイドフレームの後部同士を連結する後部フレームを備え、
   前記ダクトは、前記後部フレームの後側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように延び、
   前記第２係合部および前記第４係合部は、前記第１接続部の右側面または左側面に設けられることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１接続部は、左右方向において前記シートクッションの中央よりも右または左の前記クッションサイドフレームに寄った位置に位置し、
   前記第１係合部および前記第３係合部は、前記第１接続部の、左右方向において前記第２係合部および前記第４係合部よりも前記シートクッションの中央から遠い側面に設けられることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第１係合部および前記第３係合部は、左右方向において前記第２係合部および前記第４係合部よりも前記乗物用シートの後側に乗降するためのドアの近くに設けられることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第１係合部および前記第２係合部は、外側に突出した形状の凸部であり、前記第３係合部および前記第４係合部は、前記凸部が係合する貫通した穴であることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記凸部は、前記第１ダクト部材が前記第２ダクト部材に接続する方向と反対に延びる返し部を有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記第２ダクト部材は、前記第１ダクト部材の後端に接続されて上方に延び、
   前記ダクトは、前記シートバックに配置され、前記第２ダクト部材の上端に接続される第３ダクト部材を有し、
   前記カバー部材は、前記第２ダクト部材と前記第３ダクト部材との接続部である第２接続部の少なくとも一部を覆うことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレームを備え、
   前記カバー部材は、前記左右のバックサイドフレームに架け渡すように取り付けられた板状のリアカバーを含み、前記リアカバーが前記第２接続部を後から覆うことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記シートクッションおよび前記シートバックの一方は、第１通気路と第２通気路を有し、
    前記ダクトは、前記第１通気路に接続する第１ダクト部と、前記第１ダクト部から分岐して延び、前記第２通気路に接続する第２ダクト部とを有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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