JP7128998B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は例えば自動四輪車といった車両に搭載される車両用シートに関する。

特許文献１は車両用シートを開示する。車両用シートは、パッドを支持するシートフレームを備える。シートフレームには受圧部材として複数のＳばねが取り付けられる。Ｓばねは、ジグザグ形状で前後方向に延びる。Ｓばねにパッドは重ねられる。車両用シートではパッドの柔軟性とＳばねの弾性力とに基づき良好な座り心地は確立される。

国際公開第２０１５／１５６２１８号公報

乗員の着座時、乗員の体重に応じてパッドは床に向かって沈む。乗員が姿勢を変化させると、パッドとＳばねとの間で相対的に位置ずれが生じる。Ｓばねはパッドの裏面で擦れる。パッドとＳばねとの位置ずれに基づき擦れ音は発生する。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、受圧部材とパッドとの擦れ音をできるだけ抑制することができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る第１面、および、前記第１面の裏側であって複数の凸片を形成する第２面を有するパッドと、前記第２面から前記パッドを支持し、前記凸片同士の間に区画される凹部に少なくとも部分的に入り込む受圧部材とを備え、前記受圧部材は、前記凹部に少なくとも部分的に入り込むばね体を有する車両用シートは提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記凸片は、前記第２面に沿って第１方向（ＤＲＦ）に相互に平行に延びる長尺の第１凸片の集合体である第１凸片群と、前記第２面に沿って前記第１方向に交差する第２方向に相互に平行に延びる長尺の第２凸片の集合体である第２凸片群とを含み、前記ばね体は、前記第１凸片の間に区画される第１凹部に少なくとも入り込む第１域と、前記第２凸片の間に区画される第２凹部に少なくとも入り込む第２域とを含む。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記受圧部材は、複数の前記ばね体に固定されて、少なくとも部分的に前記凹部に入り込む樹脂部材を備える。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記樹脂部材は板形状に形成され、板面に少なくとも部分的に前記凹部に入り込む凸部が形成される。

第５側面によれば、第１～第４側面のいずれかの構成に加えて、前記受圧部材は、板形状に形成され、少なくとも部分的に前記凹部に入り込む凸部を有するパンフレームを含む。

第６側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る第１面、および、前記第１面の裏側であって複数の凸片を形成する第２面を有するパッドと、前記第２面から前記パッドを支持し、前記凸片同士の間に区画される凹部に少なくとも部分的に入り込む受圧部材と、を備え、前記受圧部材は、板形状に形成され、少なくとも部分的に前記凹部に入り込む凸部を有するパンフレームを含む車両用シートは提供される。

第７側面によれば、第５または第６側面の構成に加えて、前記パンフレームには、前記パッドの前記凸片を受け入れる凹部が形成される。

第８側面によれば、第１～第７側面のいずれかの構成に加えて、前記パッドは、表面で前記受圧面の形状を象る第１体と、前記第１体の裏側に重ねられて固定され、前記凸片を区画する第２体とを備える。

第９側面によれば、第１～第７側面のいずれかの構成に加えて、車両用シートは、前記パッドおよび前記受圧部材の間に配置されて、前記凸片を区画する中間部材を備える。

第１０側面によれば、第１～第９側面のいずれかの構成に加えて、前記凸片は前記受圧部材の下方に突出する。

第１側面によれば、受圧部材はパッドのずれを防止する。受圧部材とパッドとのずれに基づく擦れ音は抑制される。こうしてばね体はパッドのずれを防止する。

第２側面によれば、ばね体とパッドとの係合度が向上し、ずれ防止の効果が高まる。そして、第１方向および第２方向それぞれにパッドのずれは防止されることができる。

第３側面によれば、受圧部材の樹脂部材が凹部に入り込むので、パッドのずれ防止にあたって樹脂部材は利用されることができる。

第４側面によれば、樹脂部材は板形状に形成されるので、広い範囲にわたって効果的にパッドのずれは防止されることができる。

第５側面によれば、パンフレームには凹部に入り込む凸部が形成されるので、パッドのずれ防止にあたってパンフレームは効果的に利用されることができる。

第６側面によれば、パンフレームには凹部に入り込む凸部が形成されるので、パッドのずれ防止にあたってパンフレームは効果的に利用されることができる。

第７側面によれば、パンフレームに凸片用の凹部が形成されるので、パッドのずれはさらに効果的に防止されることができる。

第８側面によれば、凸片は第１体の別体である第２体に形成されるので、特定の形状の第１体に凸片は後付けで取り付けられることができる。パッドの形状の複雑化はできる限り回避される。パッドの製造は効率化される。

第９側面によれば、凸片はパッドとは別体の中間部材に区画されることから、凸片の材料の選択の幅が広がる。しかも、パッドそのものには特別な細工は施されないので、良好な座り心地は維持されることができる。

第１０側面によれば、パッドのずれはさらに効果的に防止されることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。 シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。 シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。 シートクッションの裏側から観察される送風機ユニットおよび送風経路を概略的に示すシートクッションの拡大平面図である。 図４の５－５線に沿ったシートクッションの垂直断面図である。 吸音パッドの裏面に形成された楔形の凸片の拡大図である。 図５の７－７線に沿ったシートクッションの垂直断面図である。 Ｓばねと凸片の向きとの関係を概略的に示す拡大平面図である。 連結体の一具体例を概略的に示す拡大平面図である。 パンフレームの一具体例を概略的に示すシートフレームの斜視図である。 中間部材の構成を概略的に示す拡大垂直断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。

図１は本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両の床面に設置されるベース１２と、前後方向に移動可能にベース１２上に支持され、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１３と、シートクッション１３に揺動軸ＳＸ回りに前後方向に揺動可能に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１４と、シートバック１４の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１５とを備える。シートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１３ａ、１４ａ、１５ａを有する。表皮材１４ａ、１５ａは、吊り込み糸１６の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。

図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム１７を備える。シートフレーム１７は、シートクッション１３のパッドを支持するシートクッションフレーム１８と、揺動軸ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム１８に連結されるシートバックフレーム１９とを備える。ベース１２は、前後方向にスライド自在にシートクッションフレーム１８を支持する左右のレール２１を備える。シートクッションフレーム１８の前後移動はレール２１で案内される。

シートクッションフレーム１８は、個々のレール２１に並行に延びるサイドフレーム１８ａと、シートクッション１３の前端でサイドフレーム１８ａ同士を接続するパンフレーム１８ｂと、シートクッション１３の後端でサイドフレーム１８ａ同士を連結する連結パイプ１８ｃとを備える。パンフレーム１８ｂは板形状に形成されて広い範囲にわたってサイドフレーム１８ａの間に広がる。パンフレーム１８ｂと連結パイプ１８ｃとの間には複数のＳばね２２が配置される。個々のＳばね２２はジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材２２ａと、左右方向に延びる線材２２ｂとが交互に組み合わせられて形成される。

Ｓばね２２には４つの連結体２３ａ、２３ｂが取り付けられる。２つの連結体２３ａは、左右方向に広がって４つのＳばね２２で線材２２ａを相互に連結する。２つの連結体２３ｂは、左右に広がって、中央で隣接する２つのＳばね２２で線材２２ａを相互に連結する。前後方向に連結体２３ａの間に連結体２３ｂは配列される。連結体２３ａ、２３ｂは例えば樹脂材から成型される。

シートバックフレーム１９は、揺動軸ＳＸで個々のサイドフレーム１８ａの内側に連結される板金フレーム１９ａと、板金フレーム１９ａの上端を相互に接続するアッパーフレーム１９ｂとを備える。アッパーフレーム１９ｂには上下方向にスライド可能にヘッドレスト１５のスライド棒を支持する管部材２４が固定される。

図３に示されるように、シートクッション１３は、シートクッションフレーム１８に支持されて、表皮材１３ａに包み込まれるシートクッションパッド２５をさらに備える。シートクッションパッド２５は、通風路２６を区画する表面を有するパッド本体２５ａと、
パッド本体２５ａの表面に被さって通風路２６を塞ぎ、通風路２６に通じる通気孔２７を区画する表層パッド２５ｂとを備える。通風路２６に空気が送り込まれると、通風路２６の空気は通気孔２７から上方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１３ａを透過して乗員の下半身を冷却する。シートクッションパッド２５は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。

シートバック１４は、シートバックフレーム１９に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートバックパッド３１をさらに備える。シートバックパッド３１は、通風路３２を区画する表面を有するパッド本体３１ａと、パッド本体３１ａの表面に被さって通風路３２を塞ぎ、通風路３２に通じる通気孔３３を区画する表層パッド３１ｂとを備える。通風路３２に空気が送り込まれると、通風路３２の空気は通気孔３３から前方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１４ａを透過して乗員の背中を冷却する。シートバックパッド３１は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。

図２に示されるように、シートクッション１３の下側の空間には送風機ユニット３４が配置される。図４を併せて参照し、送風機ユニット３４は、パンフレーム１８ｂの裏側（パンフレーム１８ｂの下方）の空間に配置されて、送風口３５ａを区画するファンハウジング３５と、ファンハウジング３５に収容されて上下に延びる回転軸線３６ａ回りで回転する遠心ブレード３６と、ファンハウジング３５に組み込まれて、遠心ブレード３６の回転を引き起こす動力源３７すなわち電動モーターとを備える。ファンハウジング３５にはダクト３８が接続される。ダクト３８は、ファンハウジング３５の送風口３５ａに接続される共通ダクト３８ａと、共通ダクト３８ａから後方に延びて、シートクッションフレーム１８の連結パイプ１８ｃを迂回してシートバックパッド３１の背後から通風路３２に接続される第１個別ダクト３８ｂと、共通ダクト３８ａから上方に延びて、下方からシートクッションパッド２５の通風路２６に接続される第２個別ダクト３８ｃとを有する。動力源３７が作動すると、遠心ブレード３６の回転に応じて送風口３５ａから気流が吹き出す。気流は、共通ダクト３８ａおよび第１個別ダクト３８ｂを経てシートバックパッド３１の通風路３２に供給され、通気孔３３から前方に吹き出す。同様に、気流は、第１個別ダクト３８ｂから分岐する第２個別ダクト３８ｃを経てシートクッションパッド２５の通風路２６に供給され、通気孔２７から上方に吹き出す。

図５に示されるように、シートクッションパッド２５は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面（第１面）を有する。シートクッションパッド２５の表面に表皮材１３ａは密着する。シートクッションパッド２５は、パッド本体２５ａの裏側に埋め込まれて、パッド本体２５ａおよび表層パッド２５ｂよりも高い吸音性能を有する吸音パッド４１をさらに備える。吸音パッド４１は、パッド本体２５ａの裏面（第２面）に区画され裏面の基準面ＰＬから窪んだ窪み４２に収容される。吸音性能の確保にあたって吸音パッド４１はパッド本体２５ａおよび表層パッド２５ｂよりも柔軟性を有する。吸音パッド４１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。

吸音パッド４１は、パッド本体２５ａと接する第１面４１ａに、複数の山形突起を有し、第１面４１ａの反対側（裏側）の第２面４１ｂに複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は、図６に示されるように、溝を挟んで隣接する楔形状の凸片で構成される。凸片４３は、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。ここでは、第２方向ＤＲＳは第１方向ＤＲＦに直交する。第１凸片群４４ａと第２凸片群４４ｂとはそれぞれ正方形に仕切られて格子状に配置される。パッド本体２５ａと吸音パッド４１との接触面は相互に密着する凹凸形状に構成される。パッド本体２５ａと吸音パッド４１とは接着材で接着されればよい。その他、凸片４３はパッド本体２５ａの裏面に直接に形成されてもよい。

図５および図７に示されるように、シートクッションパッド２５は、シートクッションパッド２５の裏側の空間に配置されるパンフレーム（受圧部材）１８ｂおよびＳばね（受圧部材）２２に支持される。Ｓばね２２は、凸片４３同士の間に区画される凹部に少なくとも部分的に入り込む。送風機ユニット３４はシートクッションパッド２５の裏側の空間に配置されて凸片４３に向き合わせられる。ここでは、送風機ユニット３４は、凸片４３の先端に接触するパンフレーム１８ｂの裏面に向き合わせられる。凸片４３はＳばね２２の下方に突出する。図８に示されるように、Ｓばね２２は、第１凸片群４４ａの凸片４３の間に区画される第１凹部４５ａに少なくとも入り込む第１域４６ａと、第２凸片群４４ｂの凸片４３の間に区画される第２凹部４５ｂに少なくとも入り込む第２域４６ｂとを含む。Ｓばね２２は部分的に凸片４３に交差する。Ｓばね２２は凸片４３を横切る際に凸片４３に食い込むことができる。

電動モーターといった動力源３７が動作すると、動作音が発生する。動力源３７の動作に基づき遠心ブレード３６が回転すると、遠心ブレード３６の回転に応じて風切り音が発生する。動力源３７の動作音や風切り音といった騒音は吸音パッド４１で吸収される。こうしてシートクッションパッド２５の裏側の空間に音の発生源が配置されても、シートクッションパッド２５に向かう音は吸音パッド４１で効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シート１１は車内の静音化に大いに寄与する。柔軟性は吸音パッド４１に良好な吸音性能を付与する。動力源３７には、例えばアクチュエーター、モーターまたは送風機が含まれればよい。アクチュエーター、モーターまたは送風機は例えば電力に基づき作動すればよい。

本実施形態では、シートクッションパッド２５は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る第１面、および、第１面の裏側であって複数の凸片４３を形成する第２面を有する。Ｓばね２２は、第２面からシートクッションパッド２５を支持し、凸片４３同士の間に区画される第１凹部４５ａおよび第２凹部４５ｂに少なくとも部分的に入り込む。Ｓばね２２はシートクッションパッド２５のずれを防止する。Ｓばね２２とシートクッションパッド２５とのずれに基づく擦れ音は抑制される。特に、Ｓばね２２は、第１凸片群４４ａに属する凸片４３の間に区画される第１凹部４５ａに少なくとも入り込む第１域４６ａと、第２凸片群４４ｂに属する凸片４３の間に区画される第２凹部４５ｂに少なくとも入り込む第２域４６ｂとを含む。その結果、Ｓばね２２のばね体とシートクッションパッド２５との係合度が向上し、ずれ防止の効果が高まる。そして、第１方向ＤＲＦおよび第２方向ＤＲＳそれぞれにシートクッションパッド２５のずれは防止されることができる。

本実施形態では、シートクッションパッド２５は、相互に一体化されて、表層パッド２５ｂの表面で受圧面の形状を象るパッド本体２５ａと、パッド本体２５ａの裏側に重ねられて固定され、凸片４３を区画する吸音パッド４１とを備える。凸片４３は表層パッド２５ｂおよびパッド本体２５ａの別体である吸音パッド４１に形成されるので、特定の形状の表層パッド２５ｂおよびパッド本体２５ａに凸片４３は後付けで取り付けられることができる。シートクッションパッド２５の形状の複雑化はできる限り回避される。シートクッションパッド２５の製造は効率化される。

図９に示されるように、連結体２３ａ、２３ｂは左右方向に長尺の板形状に形成される。シートクッションパッド２５は連結体２３ａ、２３ｂの板面に重ねられる。連結体２３ａ、２３ｂの板面には、少なくとも部分的に第１凹部４５ａおよび第２凹部４５ｂに入り込む第１凸部５１ａおよび第２凸部５１ｂが形成される。こうして連結体２３ａ、２３ｂの第１凸部５１ａおよび第２凸部５１ｂがそれぞれ第１凹部４５ａおよび第２凹部４５ｂに入り込むので、シートクッションパッド２５のずれ防止にあたって連結体２３ａ、２３ｂは利用されることができる。しかも、連結体２３ａ、２３ｂは板形状に形成されるので、広い範囲にわたって効果的にシートクッションパッド２５のずれは防止されることができる。

図１０に示されるように、パンフレーム１８ｂの板面に、少なくとも部分的に第１凹部４５ａおよび第２凹部４５ｂに入り込む第１凸部５２ａおよび第２凸部５２ｂが形成されてもよい。こうしてパンフレーム１８ｂに第１凹部４５ａおよび第２凹部４５ｂにそれぞれ入り込む第１凸部５２ａおよび第２凸部５２ｂが形成されるので、シートクッションパッド２５のずれ防止にあたって既存部品であるパンフレーム１８ｂは効果的に利用されることができる。

パンフレーム１８ｂには、シートクッションパッド２５の凸片４３を受け入れる凹部５３ａ、５３ｂが形成されてもよい。凹部は、第１凸片群４４ａに属する凸片４３を受け入れる第１凹部５３ａと、第２凸片群４４ｂに属する凸片４３を受け入れる第２凹部５３ｂとを含めばよい。こうしてパンフレーム１８ｂに凸片４３用の凹部５３ａ、５３ｂが形成されるので、シートクッションパッド２５のずれはさらに効果的に防止されることができる。ただし、パンフレーム１８ｂ上には、第１および第２凸部５２ａ、５２ｂだけが配置されてもよく、第１および第２凹部５３ａ、５３ｂだけが配置されてもよい。その他、凸部は第１凸部５２ａおよび第２凸部５２ｂのいずれか一方だけを含んでもよく、凹部は第１凹部５３ａおよび第２凹部５３ｂのいずれか一方だけを含んでもよい。

図１１に示されるように、車両用シート１１は、シートクッションパッド２５およびＳばね２２の間に配置されて、凸片４３を区画する中間部材５４を備えてもよい。シートクッションパッド２５は中間部材５４に重ねられればよい。中間部材５４はシートクッションパッド２５の裏面に固定されてもよく、両者の間で面方向に相対変位が許容されてもよい。こうして凸片４３はシートクッションパッド２５とは別体の中間部材５４に区画されることから、凸片４３の材料の選択の幅が広がる。しかも、シートクッションパッド２５そのものには特別な細工は施されないので、良好な座り心地は維持されることができる。

なお、前述のようなＳばね２２やパンフレーム１８ｂといった受圧部材は同様にシートバック１４に組み込まれてもよい。この場合には、シートバックパッド３１に凸片４３が区画されればよい。シートバック１４に組み込まれるＳばねは凸片４３同士の間に区画される凹部に入り込めばよい。Ｓばね同士は第１凸部や第２凸部を有する連結体で相互に連結されればよい。その他、シートバック１４に組み込まれるパンフレームには、パンフレーム１８ｂと同様に、第１および第２凸部や第１および第２凹部が区画されてもよい。シートバックパッド３１とＳばねとの間には中間部材が介在してもよい。

１１…車両用シート、１８ｂ…パンフレーム、２２…受圧部材としてのばね体（Ｓばね）、２３ａ…樹脂部材（連結体）、２３ｂ…樹脂部材（連結体）、２５…パッド（シートクッションパッド）、２５ａ…第１体（パッド本体）、２５ｂ…第１体（表層パッド）、４１…第２体（吸音パッド）、４３…凸片、４４ａ…第１凸片群、４４ｂ…第２凸片群、４５ａ…第１凹部、４５ｂ…第２凹部、４６ａ…（ばね体の）第１域、４６ｂ…（ばね体の）第２域、５１ａ…第１凸部、５１ｂ…第２凸部、５３ａ…凹部、５３ｂ…凹部、５４…中間部材、ＤＲＦ…第１方向、ＤＲＳ…第２方向。

Claims (10)

1. 乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る第１面、および、前記第１面の裏側であって複数の凸片（４３）を形成する第２面を有するパッド（２５）と、
   前記第２面から前記パッド（２５）を支持し、前記凸片（４３）同士の間に区画される凹部に少なくとも部分的に入り込む受圧部材（１８ｂ、２２）と、
   を備え、
   前記受圧部材（２２）は、前記凹部に少なくとも部分的に入り込むばね体を有することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記凸片（４３）は、前記第２面に沿って第１方向（ＤＲＦ）に相互に平行に延びる長尺の第１凸片の集合体である第１凸片群（４４ａ）と、前記第２面に沿って前記第１方向（ＤＲＦ）に交差する第２方向（ＤＲＳ）に相互に平行に延びる長尺の第２凸片の集合体である第２凸片群（４４ｂ）とを含み、前記ばね体は、前記第１凸片の間に区画される第１凹部（４５ａ）に少なくとも入り込む第１域（４６ａ）と、前記第２凸片の間に区画される第２凹部（４５ｂ）に少なくとも入り込む第２域（４６ｂ）とを含むことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記受圧部材（２２）は、複数の前記ばね体に固定されて、少なくとも部分的に前記凹部に入り込む樹脂部材（２３ａ、２３ｂ）を備えることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記樹脂部材（２３ａ、２３ｂ）は板形状に形成され、板面に少なくとも部分的に前記凹部に入り込む凸部（５１ａ、５１ｂ）が形成されることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記受圧部材は、板形状に形成され、少なくとも部分的に前記凹部に入り込む凸部を有するパンフレーム（１８ｂ）を含むことを特徴とする車両用シート。
6. 乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る第１面、および、前記第１面の裏側であって複数の凸片（４３）を形成する第２面を有するパッド（２５）と、
   前記第２面から前記パッド（２５）を支持し、前記凸片（４３）同士の間に区画される凹部に少なくとも部分的に入り込む受圧部材（１８ｂ、２２）と、
   を備え、
   前記受圧部材は、板形状に形成され、少なくとも部分的に前記凹部に入り込む凸部を有するパンフレーム（１８ｂ）を含むことを特徴とする車両用シート。
7. 請求項５または請求項６に記載の車両用シートにおいて、前記パンフレーム（１８ｂ）には、前記パッド（２５）の前記凸片（４３）を受け入れる凹部（５３ａ、５３ｂ）が形成されることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記パッド（２５）は、表面で前記受圧面の形状を象る第１体（２５ａ、２５ｂ）と、前記第１体（２５ａ）の裏側に重ねられて固定され、前記凸片（４３）を区画する第２体（４１）とを備えることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記パッド（２５）および前記受圧部材（２２）の間に配置されて、前記凸片（４３）を区画する中間部材（５４）を備えることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記凸片（４３）は前記受圧部材（２２）の下方に突出することを特徴とする車両用シート。
    

Images