JP7128997B2

JP7128997B2 - 車両用シート

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Publication number: JP7128997B2
Application number: JP2017166954A
Authority: JP
Inventors: 康夫猪瀬
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-08-31
Filing date: 2017-08-31
Publication date: 2022-09-01
Anticipated expiration: 2037-08-31
Also published as: JP2019043292A

Description

本発明は例えば自動四輪車といった車両に搭載される車両用シートに関する。

特許文献１はシートクッション構造を開示する。シートクッション構造はシートクッションおよびシートクッションに埋め込まれるインサート部材を備える。シートクッションは、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートクッションの裏面にインサート部材を収容する凹部が区画される。

特開２０１２－７０９６９号公報

インサート部材はシートクッションよりも硬い材質で構成される。こうしたインサート部材によれば、車両前面衝突時に乗員の前滑りが防止され、チャイルドシートの前下方への移動は抑制される。しかしながら、インサート部材は硬い材質から構成されることから、シートクッションの裏側の空間に音の発生源が存在すると、インサート部材で音は反響してしまい、騒音の抑制には役立たなかった。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、車内の静音化に寄与する車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッドと、前記パッドの裏側で前記パッドの裏面に向き合う動力源と、前記パッドおよび前記動力源の間に配置されて、前記パッドとは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段とを備え、前記パッドと前記動力源との間に配置されて、前記パッドを受け止める受圧部材を備え、前記減音手段は前記受圧部材に取り付けられ、前記減音手段の左右方向の端部は前記受圧部材の左右方向の端部を越えて外方に突出している車両用シートが提供される。

第２側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッドと、前記パッドの裏側で前記パッドの裏面に向き合う動力源と、前記パッドおよび前記動力源の間に配置されて、前記パッドとは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段とを備え、前記減音手段は前記動力源のハウジングに取り付けられ、前後方向において、前記ハウジングは前記パッドに挟まれるように配置される車両用シートが提供される。

第３側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッドと、前記パッドの裏側で前記パッドの裏面に向き合う動力源と、前記パッドおよび前記動力源の間に配置されて、前記パッドとは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段とを備え、前記減音手段は、異なる減音特性を有する第１減音部材と第２減音部材とを備え、それら第１減音部材と第２減音部材とが、前記支持部材を挟むように配置される車両用シートが提供される。

第４側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッドと、前記パッドの裏側で前記パッドの裏面に向き合う動力源と、前記パッドおよび前記動力源の間に配置されて、前記パッドとは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段とを備え、前記パッドと前記動力源との間に配置されて、前記パッドを受け止める受圧部材を備え、前記減音手段は前記受圧部材に取り付けられ、前記受圧部材は、線材から形成される複数本のばね体を備え、前記減音手段は、複数の前記ばね体を連結する連結体に取り付けられる車両用シートが提供される。

第５側面によれば、第１または第４側面の構成に加えて、上下方向における前記減音手段の上端から下端までの距離は、前記動力源を支持する支持部材の上端から下端までの距離よりも大きい。

第６側面によれば、第１または第４側面の構成に加えて、前記減音手段は前記受圧部材と前記動力源との間に配置される。

第７側面によれば、第１，第３～第６側面のいずれかの構成に加えて、車両用シートは、前記動力源を支持する支持部材を備え、前記減音手段は前記動力源と前記支持部材との間に挟まれる。

第８側面によれば、第１，第３～第６側面のいずれかの構成に加えて、車両用シートは、前記動力源を支持する支持部材を備え、前記支持部材は前記減音手段と前記動力源との間に挟まれる。

第９側面によれば、第１，第３～第６側面のいずれかの構成に加えて、前記動力源を支持する支持部材が、前記減音手段と前記動力源との間に挟まれる。

第１０側面によれば、第１～第９側面のいずれかの構成に加えて、前記減音手段は、前記動力源に向き合わせられる複数の凸片を有する。

第１側面によれば、動力源から発する音は減音手段で減音される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シートは車内の静音化に大いに寄与する。動力源には、アクチュエーター、モーターまたは送風機が含まれればよい。アクチュエーター、モーターまたは送風機は例えば電力に基づき作動すればよい。減音手段は簡単に車両用シートに組み込まれることができる。

第２側面によれば、減音手段は音の発生源に直接に取り付けられるので、効率よく減音は実現される。

第３側面によれば、様々な周波数帯で減音は実現される。

第４側面によれば、減音手段は簡単に車両用シートに組み込まれることができる。

第６側面によれば、減音手段の配置にあたってパッドは受圧部材にそのまま受け止められるので、パッドの性能は阻害されない。座り心地は良好に維持されることができる。

第７側面によれば、動力源は減音手段と支持部材との間に挟まれるので、減音効果は高まる。

第８側面によれば、動力源と支持部材との間に減音手段が挟まれるので、動力源から支持部材に向かって振動の伝達は抑制される。

第９側面によれば、動力源から発生する音は支持部材で遮られ減音手段で減音されるので、外側に漏れる音は効果的に低減されることができる。

第１０側面によれば、複数の凸片は効果的に音を減衰する。車内は静音化される。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。シートクッションの裏側から観察される送風機ユニットおよび送風経路を概略的に示すシートクッションの拡大平面図である。図４の５－５線に沿ったシートクッションの垂直断面図である。吸音パッドの裏面（第２面）に形成された楔形の凸片の拡大図である。車両用シートの一変形例でサイドフレームの拡大垂直断面図である。車両用シートの他の変形例で前後方向にシートクッションの垂直断面を示す拡大断面図である。図８に対応し、車両用シートのさらに他の変形例で前後方向にシートクッションの垂直断面を示す拡大断面図である。第２実施形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す拡大斜視図である。図１０の１１－１１線に沿ったシートバックパッドの拡大斜視図である。図８に対応し、車両用シートのさらに他の変形例で前後方向にシートクッションの垂直断面を示す拡大断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両の床面に設置されるベース１２と、前後方向に移動可能にベース１２上に支持され、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１３と、シートクッション１３に揺動軸ＳＸ回りに前後方向に揺動可能に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１４と、シートバック１４の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１５とを備える。シートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１３ａ、１４ａ、１５ａを有する。表皮材１４ａ、１５ａは、吊り込み糸１６の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。

図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム１７を備える。シートフレーム１７は、シートクッション１３のパッドを支持するシートクッションフレーム１８と、揺動軸ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム１８に連結されるシートバックフレーム１９とを備える。ベース１２は、前後方向にスライド自在にシートクッションフレーム１８を支持する左右のレール２１を備える。シートクッションフレーム１８の前後移動はレール２１で案内される。

シートクッションフレーム１８は、個々のレール２１に並行に延びるサイドフレーム１８ａと、シートクッション１３の前端でサイドフレーム１８ａ同士を接続するパンフレーム（受圧部材）１８ｂと、シートクッション１３の後端でサイドフレーム１８ａ同士を連結する連結パイプ１８ｃとを備える。パンフレーム１８ｂと連結パイプ１８ｃとの間には複数のＳばね（ばね体）２２が配置される。個々のＳばね２２はジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材２２ａと、左右方向に延びる線材２２ｂとが交互に組み合わせられて形成される。ここでは、４本のＳばね２２が左右方向に間隔を空けてに前後に延びる。

Ｓばね２２には４つの連結体２３ａ、２３ｂが取り付けられる。２つの連結体２３ａは、左右方向に広がって４つのＳばね２２で線材２２ａを相互に連結する。２つの連結体２３ｂは、左右に広がって、中央で隣接する２つのＳばね２２で線材２２ａを相互に連結する。前後方向に連結体２３ａの間に連結体２３ｂは配列される。連結体２３ａ、２３ｂは例えば樹脂材から成型される。

シートバックフレーム１９は、揺動軸ＳＸで個々のサイドフレーム１８ａの内側に連結される板金フレーム１９ａと、板金フレーム１９ａの上端を相互に接続するアッパーフレーム１９ｂとを備える。アッパーフレーム１９ｂには上下方向にスライド可能にヘッドレスト１５のスライド棒を支持する管部材２４が固定される。

図３に示されるように、シートクッション１３は、シートクッションフレーム１８に支持されて、表皮材１３ａに包み込まれるシートクッションパッド２５をさらに備える。シートクッションパッド２５は、通風路２６を区画する表面を有するパッド本体２５ａと、パッド本体２５ａの表面に被さって通風路２６を塞ぎ、通風路２６に通じる通気孔２７を区画する表層パッド２５ｂとを備える。通風路２６に空気が送り込まれると、通風路２６の空気は通気孔２７から上方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１３ａを透過して乗員の下半身を冷却する。シートクッションパッド２５は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。

シートバック１４は、シートバックフレーム１９に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートバックパッド３１をさらに備える。シートバックパッド３１は、通風路３２を区画する表面を有するパッド本体３１ａと、パッド本体３１ａの表面に被さって通風路３２を塞ぎ、通風路３２に通じる通気孔３３を区画する表層パッド３１ｂとを備える。通風路３２に空気が送り込まれると、通風路３２の空気は通気孔３３から前方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１４ａを透過して乗員の背中を冷却する。シートバックパッド３１は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。

図２に示されるように、シートクッション１３の下側の空間には送風機ユニット３４が配置される。図４を併せて参照し、送風機ユニット３４は、パンフレーム１８ｂの裏側（パンフレーム１８ｂの下方）の空間に配置されて、送風口３５ａを区画するファンハウジング３５と、ファンハウジング３５に収容されて上下に延びる回転軸線３６ａ回りで回転する遠心ブレード３６と、ファンハウジング３５に組み込まれて、遠心ブレード３６の回転を引き起こす動力源３７すなわち電動モーターとを備える。ファンハウジング３５にはダクト３８が接続される。ダクト３８は、ファンハウジング３５の送風口３５ａに接続される共通ダクト３８ａと、共通ダクト３８ａから後方に延びて、シートクッションフレーム１８の連結パイプ１８ｃを迂回してシートバックパッド３１の背後から通風路３２に接続される第１個別ダクト３８ｂと、共通ダクト３８ａから上方に延びて、下方からシートクッションパッド２５の通風路２６に接続される第２個別ダクト３８ｃとを有する。動力源３７が作動すると、遠心ブレード３６の回転に応じて送風口３５ａから気流が吹き出す。気流は、共通ダクト３８ａおよび第１個別ダクト３８ｂを経てシートバックパッド３１の通風路３２に供給され、通気孔３３から前方に吹き出す。同様に、気流は、第１個別ダクト３８ｂから分岐する第２個別ダクト３８ｃを経てシートクッションパッド２５の通風路２６に供給され、通気孔２７から上方に吹き出す。

図５に示されるように、シートクッションパッド２５は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートクッションパッド２５の表面に表皮材１３ａは密着する。シートクッションパッド２５は下方からパンフレーム１８ｂおよびＳばね２２で支持される。パンフレーム１８ｂの表側にシートクッションパッド２５の前端は重ねられる。Ｓばね２２はシートクッションパッド２５を下方から受け止める。

パンフレーム１８ｂおよびＳばね２２と、送風機ユニット３４との間にはシートクッションパッド２５よりも高い吸音性能を有する吸音パッド４１が配置される。吸音性能の確保にあたって吸音パッド４１はシートクッションパッド２５よりも柔軟性を有する。吸音パッド４１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５と送風機ユニット３４との間に配置されて、シートクッションパッド２５とは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段として機能する。

吸音パッド４１は例えばクリップ４２で前後の連結体２３ａに取り付けられる。クリップ４２は、例えば弾性体で形成されて、連結体２３ａに弾性力で係り合えばよい。クリップ４２はシートクッションパッド２５の裏側の空間内で決められた位置に吸音パッド４１を保持する。シートクッションパッド２５の裏側で送風機ユニット３４は吸音パッド４１に向き合わせられる。

吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５に向き合ってパンフレーム１８ｂやＳばね２２と接する第１面４１ａの反対側（裏側）の第２面４１ｂに複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は、図６に示されるように、溝を挟んで隣接する楔形状の凸片で構成される。凸片４３は、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。ここでは、第２方向ＤＲＳは第１方向ＤＲＦに直交する。第１凸片群４４ａと第２凸片群４４ｂとはそれぞれ正方形に仕切られて格子状に配置される。

図５に示されるように、サイドフレーム１８ａの内側にはアクチュエーター４５が取り付けられる。アクチュエーター４５は、例えば、レール２１に沿ってシートフレーム１７をスライド移動する駆動力を発揮する。駆動力は、内蔵される電動モーターで生成される。

サイドフレーム１８ａの外側にはシートクッションパッド２５よりも高い吸音性能を有する吸音パッド４６が配置される。吸音性能の確保にあたって吸音パッド４６はシートクッションパッド２５よりも柔軟性を有する。吸音パッド４６は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド４６は、シートクッションパッド２５の裏面に区画され裏面の基準面から窪んだ凹部４７に収容される。吸音パッド４６は、シートクッションパッド２５と接する第１面４６ａの反対側（裏側）の第２面４６ｂに複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は前述と同様に構成される。

次に本実施形態の作用を説明する。電動モーターといった動力源３７が動作すると、動作音が発生する。動力源３７の動作に基づき遠心ブレード３６が回転すると、遠心ブレード３６の回転に応じて風切り音が発生する。動力源３７の動作音や風切り音といった騒音は吸音パッド４１で吸収される。こうしてシートクッションパッド２５の裏側の空間に音の発生源が配置されても、シートクッションパッド２５に向かう音は吸音パッド４１で効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シート１１は車内の静音化に大いに寄与する。柔軟性は吸音パッド４１に良好な吸音性能を付与する。動力源３７には、例えばアクチュエーター、モーターまたは送風機が含まれればよい。アクチュエーター、モーターまたは送風機は例えば電力に基づき作動すればよい。

本実施形態では、吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５と送風機ユニット３４との間に配置されてシートクッションパッド２５を受け止めるＳばね２２に取り付けられる。吸音パッド４１は簡単に車両用シート１１に組み込まれることができる。吸音パッド４１はＳばね２２と送風機ユニット３４との間に配置されるので、吸音パッド４１の配置にあたってシートクッションパッド２５はそのままＳばね２２に受け止められ、シートクッションパッド２５の性能は阻害されない。座り心地は良好に維持されることができる。

特に、本実施形態では、吸音パッド４１は、複数のＳばね２２を連結する連結体２３ａに取り付けられる。吸音パッド４１は簡単に車両用シート１１に組み込まれることができる。

本実施形態ではアクチュエーター４５はシートクッションフレーム１８のサイドフレーム１８ａに支持される。サイドフレーム１８ａは吸音パッド４６とアクチュエーター４５との間に挟まれる。吸音パッド４６は、アクチュエーター４５から発生する音はサイドフレーム１８ａで遮られ吸音パッド４６で減音されるので、外側に漏れる音は効果的に低減されることができる。

いずれの吸音パッド４１、４６も送風機ユニット３４およびアクチュエーター４５に向き合わせられる複数の凸片４３を有する。複数の凸片４３は効果的に音を減衰する。車内は静音化される。

図７に示されるように、車両用シート１１ではサイドフレーム１８ａに固定されるブラケット４８にアクチュエーター４５が取り付けられてもよい。こうしてアクチュエーター４５は吸音パッド４９とブラケット４８との間に挟まれる。吸音パッド４９は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド４９は、アクチュエーター４５と接する面に複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は前述と同様に構成される。アクチュエーター４５は吸音パッド４９とブラケット４８との間に挟まれるので、減音効果は高まる。

図８に示されるように、支持部材としてのパンフレーム１８ｂと送風機ユニット３４との間に吸音パッド５１が挟まれてもよい。吸音パッド５１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド５１は、送風機ユニット３４と接する面に複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は前述と同様に構成される。こうして送風機ユニット３４とパンフレーム１８ｂとの間に吸音パッド５１が挟まれるので、送風機ユニット３４からパンフレーム１８ｂに向かって振動の伝達は抑制される。

図９に示されるように、パンフレーム１８ｂと送風機ユニット３４との間には減音手段としての共鳴室５２が区画されてもよい。共鳴室５２は、パンフレーム１８ｂと送風機ユニット３４との間に仕切られる。送風機ユニット３４のファンハウジング３５には共鳴室５２に通じる通風口５３が区画される。動力源３６の動作音や遠心ブレード３６の風切り音は共鳴室５２内で減衰する。こうして減音は実現される。

図１０は本発明の第２実施形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す。車両用シート６１はシートバック６２に固有の送風機ユニット６３を有する。送風機ユニット６３はシートバック６２の背後の空間に配置される。送風機ユニット６３は前述の送風機ユニット３４と同様に構成される。送風機ユニット６３のファンハウジング６４にはダクト６５が接続される。送風機ユニット６３およびシートバックパッド３１以外の構成は前述の車両用シート１１と同様に構成されればよい。

シートバックパッド６６は、送風機ユニット６３のダクト６５に接続される導入路６７、および、導入路６７から延びる通風路６８を区画する表面を有するパッド本体６６ａと、パッド本体６６ａの表面に被さって導入路６７を塞ぐ第１表層パッド６６ｂと、パッド本体６６ａの表面に被さって通風路６８を塞ぎ、通風路６８に通じる通気孔６９を区画する第２表層パッド６６ｃとを備える。気流は、ダクト６５からシートバックパッド６６の導入路６７を経て通風路６８に供給され、通気孔６９から前方に吹き出す。

図１１に示されるように、送風機ユニット６３のファンハウジング６４には吸音パッド７１が取り付けられる。吸音パッド７１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。吸音パッド７１は、ファンハウジング６４と接する面に複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は前述と同様に構成される。吸音パッド７１は送風機ユニット６３のファンハウジング６４に直接に取り付けられるので、効率よく減音は実現される。

その他、例えば図１２に示されるように、車両用シート１１は、異なる減音特性を有する吸音パッド７２、７３を備えてもよい。個々の吸音パッド７２、７３は異なる周波数帯で減音特性を有する。こうして様々な周波数帯で減音は実現される。

１１…車両用シート、１８ａ…サイドフレーム、１８ｂ…支持部材（パンフレーム）、２２…ばね体（Ｓばね）、２３ａ…連結体、２５…シートクッションパッド、３１…シートバックパッド、３４…（動力源を含む）送風機ユニット、４１…減音手段（吸音パッド）、４５…動力源（アクチュエーター）、４６…減音手段（吸音パッド）、４８…支持部材（ブラケット）、４９…減音手段（吸音パッド）、５１…減音手段（吸音パッド）、５２…減音手段（共鳴室）、６３…（動力源を含む）送風機ユニット、６４…ハウジング（ファンハウジング）、７１…減音手段（吸音パッド）、７２…減音手段（吸音パッド）、７３…減音手段（吸音パッド）。

Claims

乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッド（２５；３１）と、
前記パッド（２５；３１）の裏側で前記パッド（２５；３１）の裏面に向き合う動力源（３４；４５；６３）と、
前記パッド（２５；３１）および前記動力源（３４；４５；６３）の間に配置されて、前記パッド（２５；３１）とは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段（４１；４６；４９；５１；５２；７１；７２；７３）と
を備え、
前記パッド（２５）と前記動力源（３４）との間に配置されて、前記パッド（２５）を受け止める受圧部材（２２）を備え、前記減音手段（４１）は前記受圧部材（２２）に取り付けられ、前記減音手段（４１）の左右方向の端部は前記受圧部材（２２）の左右方向の端部を越えて外方に突出していることを特徴とする車両用シート。
乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッド（２５；３１）と、
前記パッド（２５；３１）の裏側で前記パッド（２５；３１）の裏面に向き合う動力源（３４；４５；６３）と、
前記パッド（２５；３１）および前記動力源（３４；４５；６３）の間に配置されて、前記パッド（２５；３１）とは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段（４１；４６；４９；５１；５２；７１；７２；７３）と
を備え、
前記減音手段（７１）は前記動力源（６３）のハウジング（６４）に取り付けられ、
前後方向において、前記ハウジング（６４）は前記パッド（３１）に挟まれるように配置されることを特徴とする車両用シート。
乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッド（２５；３１）と、
前記パッド（２５；３１）の裏側で前記パッド（２５；３１）の裏面に向き合う動力源（３４；４５；６３）と、
前記パッド（２５；３１）および前記動力源（３４；４５；６３）の間に配置されて、前記パッド（２５；３１）とは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段（４１；４６；４９；５１；５２；７１；７２；７３）と、
前記動力源（４５）を支持する支持部材（１８ｂ；４８）と
を備え、
前記減音手段（７２、７３）は、異なる減音特性を有する第１減音部材と第２減音部材とを備え、それら第１減音部材と第２減音部材とが、前記支持部材（１８ｂ）を挟むように配置されることを特徴とする車両用シート。
乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有するパッド（２５；３１）と、
前記パッド（２５；３１）の裏側で前記パッド（２５；３１）の裏面に向き合う動力源（３４；４５；６３）と、
前記パッド（２５；３１）および前記動力源（３４；４５；６３）の間に配置されて、前記パッド（２５；３１）とは別体に形成されて、減音特性を有する減音手段（４１；４６；４９；５１；５２；７１；７２；７３）と
を備え、
前記パッド（２５）と前記動力源（３４）との間に配置されて、前記パッド（２５）を受け止める受圧部材（２２）を備え、前記減音手段（４１）は前記受圧部材（２２）に取り付けられ、
前記受圧部材（２２）は、線材から形成される複数本のばね体を備え、前記減音手段（４１）は、複数の前記ばね体を連結する連結体（２３ａ）に取り付けられることを特徴とする車両用シート。
請求項１または請求項４に記載の車両用シートにおいて、上下方向における前記減音手段（４１）の上端から下端までの距離は、前記動力源（４５）を支持する支持部材（１８ｂ）の上端から下端までの距離よりも大きいことを特徴とする車両用シート。
請求項１または請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（４１）は前記受圧部材（２２）と前記動力源（３４）との間に配置されることを特徴とする車両用シート。
請求項１，３～６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記動力源（４５）は前記減音手段（４９）と前記動力源（４５）を支持する支持部材（４８）との間に挟まれることを特徴とする車両用シート。
請求項１，３～６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（５１）は前記動力源（３４）と前記動力源（４５）を支持する支持部材（１８ｂ）との間に挟まれることを特徴とする車両用シート。
請求項１，３～６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記動力源（４５）を支持する支持部材（１８ａ）が、前記減音手段（４６）と前記動力源（４５）との間に挟まれることを特徴とする車両用シート。
請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（４１；４６；４９；５１；７１；７２；７３）は、前記動力源（３４；４５；６３）に向き合わせられる複数の凸片（４３）を有することを特徴とする車両用シート。