JP7428885B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、シートクッションの下に配置された送風装置から、シートバックに向けて延びるダクトを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、ダクトは、シートバックの背面側に回り込んでおり、シートバックのパッドの背面に形成された開口に接続されている。

国際公開第２０１８／０４２７６９号

しかしながら、従来技術では、ダクトがパッドの背面よりも外側に出っ張るため、乗物用シートの外観性が悪いという問題がある。

そこで、本発明は、ダクトがパッドの裏面よりも裏側に出っ張るのを抑制することで、乗物用シートの外観性を向上させることを目的とする。

前記した課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに連結されたシートバックと、送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路とを接続するダクトと、を備える。
前記シートクッションまたは前記シートバックは、パッドを備える。
前記パッドは、前記シートクッションと前記シートバックの連結部分側に位置する基端部と、前記基端部とは反対側の先端部と、前記基端部から前記先端部に向けて延びる溝であって、少なくとも乗員側に開口する溝と、を有する。
前記ダクトは、前記溝に入っている。

この構成によれば、少なくとも乗員側に開口し、かつ、パッドの基端部から先端部に向けて延びる溝内にダクトが入っているので、ダクトがパッドの裏面よりも裏側に出っ張るのを抑制することができ、乗物用シートの外観性を向上させることができる。

また、前記溝は、前記パッドの左右のいずれかに偏って配置されていてもよい。

これによれば、溝で支持するダクトがパッドの左右に偏るので、乗員がダクトの上に着座するのを抑制することができ、乗員の着座時の違和感を抑制することができる。

また、前記パッドは、乗員を支持する座面と、当該座面の左右に配置され、前記座面から膨出する膨出部と、を有し、前記溝は、前記座面と前記膨出部の境界に配置されていてもよい。

これによれば、溝が座面と膨出部の境界、つまり座面と膨出部とで形成される隅に配置されるので、乗員がダクトの上に着座するのをより抑制することができ、乗員の着座時の違和感をより抑制することができる。

また、前記溝は、前記パッドの乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通していてもよい。

これによれば、ダクトが溝内において乗員とは反対側に動きやすいので、例えば乗員の手でパッドのダクトが配置される部分を押したときであっても、乗員の違和感を抑制することができる。

また、前記ダクトは、筒状のパイプ部と、当該パイプ部の先端の周面から延出するフランジ部と、を有し、前記パッドは、前記溝の端部の周囲に配置され、前記フランジ部を支持する支持面を有していてもよい。

これによれば、ダクトのフランジ部がパッドの支持面で支持されるので、ダクトが溝から外れるのを抑制することができる。

また、前記溝の前記端部は、前記溝の他の部分よりも、左右の幅が小さくてもよい。

これによれば、溝の端部の周囲の剛性が他の部分の周囲の剛性よりも高くなるので、剛性が高くなった部分でフランジ部を良好に支持することができる。

また、前記ダクトの外周面および前記溝の側面のうち、一方には、凸部が形成され、他方には、前記凸部と係合する凹部が形成されていてもよい。

これによれば、溝でのダクトの保持力を向上させることができる。

また、前記溝は、前記シートバックのパッドに設けられていてもよい。

また、前記溝は、前記シートクッションのパッドに設けられていてもよい。

また、前記乗物用シートは、前記パッドを支持するフレーム部材と、前記パッドを覆う表皮と、を備えていてもよい。

本発明によれば、少なくとも乗員側に開口し、かつ、パッドの基端部から先端部に向けて延びる溝内にダクトが入っているので、ダクトがパッドの裏面よりも裏側に出っ張るのを抑制することができ、乗物用シートの外観性を向上させることができる。

また、溝がパッドの左右のいずれかに偏って配置されることで、乗物用シートに着座した乗員に対してダクトが左右にずれた位置に配置されるので、乗員の着座時の違和感を抑制することができる。

また、溝がパッドの座面と膨出部の境界に配置されることで、乗員の着座時の違和感をより抑制することができる。

また、溝がパッドの乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通することで、ダクトが溝内において乗員とは反対側に動きやすいので、例えば乗員の手でパッドのダクトが配置される部分を押したときであっても、乗員の違和感を抑制することができる。

また、ダクトのフランジ部がパッドの支持面で支持されることで、ダクトが溝から外れるのを抑制することができる。

また、溝の端部の左右の幅を溝の他の部分よりも小さくすることで、溝の端部の周囲の剛性が他の部分の周囲の剛性よりも高くなるので、剛性が高くなった部分でフランジ部を良好に支持することができる。

また、ダクトの外周面および溝の側面のうち、一方に、凸部が形成され、他方に、凸部と係合する凹部が形成されることで、溝でのダクトの保持力を向上させることができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 車両用シートの断面図である。 シートフレームの斜視図である。 ダクトの斜視図である。 クッションフレーム、送風装置およびダクトを下から見た図である。 バックパッドを示す正面図（ａ）と、スラブを示す正面図（ｂ）である。 バックパッドの溝を示す拡大斜視図である。 溝にダクトが入った状態を示す拡大斜視図である。 変形例に係るシートクッションを示す断面図である。 変形例に係るシートフレームを示す斜視図である。 変形例に係るダクトの斜視図である。 変形例に係るバックパッドを示す正面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。

図２に示すように、車両用シートＳは、フレーム部材としてのシートフレームＦ（図３参照）に、ウレタンフォームなどからなるパッドＰと、布地や皮革などからなる表皮Ｕ１，Ｕ２を被せることで構成されている。パッドＰは、シートフレームＦを覆い、表皮Ｕ１，Ｕ２は、パッドＰを覆っている。シートフレームＦは、パッドＰを支持している。

パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドを構成するクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するバックパッドＰ２を含む。クッションパッドＰ１は、内部に形成された通気路Ａ１と、上側の面から通気路Ａ１に連通する複数の通気穴Ｈ１とを有している。また、バックパッドＰ２は、内部に形成された通気路Ａ２と、前側の面から通気路Ａ２に連通する複数の通気穴Ｈ２とを有している。

通気路Ａ１，Ａ２は、後述するダクトＤにより送風装置７０と接続されている。送風装置７０は、シロッコファンであり、後述するパンフレーム１２の下側に配置されている。送風装置７０は、パンフレーム１２にブラケット７１を介して取り付けられている。車両用シートＳは、送風装置７０から送風された空気を、ダクトＤと通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２からシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。

図３に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２とを含む。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１をクッションパッドＰ１と表皮Ｕ１で覆うことで構成されており、シートバックＳ２は、バックフレームＦ２をバックパッドＰ２と表皮Ｕ２で覆うことで構成されている（図１参照）。

クッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレーム１１と、受圧部材としてのパンフレーム１２と、後部フレームとしてのリアパイプ１３と、フロントパイプ１４（図５参照）とを備えている。左右のクッションサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。クッションサイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。

パンフレーム１２は、シートに座った乗員からの荷重を受ける板状の部材である。パンフレーム１２の左右方向の幅は、リアパイプ１３の長さの半分以上となっている。パンフレーム１２は、板金からなり、左右のクッションサイドフレーム１１、リアパイプ１３およびフロントパイプ１４で支持されている。なお、パンフレーム１２の構造は、後で詳述する。

図５に示すように、リアパイプ１３とフロントパイプ１４は、金属製のパイプ材からなり、前後に離間して配置され、左右のクッションサイドフレーム１１を連結している。詳しくは、リアパイプ１３が左右のクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結しており、フロントパイプ１４が左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。ダクトＤは、左右方向におけるシートクッションＳ１の中央（中央面ＣＰ）よりも右（左右方向の一方）に配置されている。

図３に示すように、バックフレームＦ２は、左右の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。左右の板金フレーム２２は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。板金フレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。

パイプフレーム２３は、金属製のパイプ材からなり、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、下部が板金フレーム２２の上部に接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレーム２１を形成している。ロアフレーム２４は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の下部同士を連結している。架橋フレーム２５は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の上部同士を連結している。

クッションサイドフレーム１１の後部とバックサイドフレーム２１の下部とは、リクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。これにより、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に連結され、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後に回動可能となっている。

右側の板金フレーム２２には、リクライニング機構ＲＬを駆動するためのモータが内蔵されるモータブラケットＭＢが設けられている。なお、ダクトＤは、モータブラケットＭＢに接触していてもよいし、接触していなくてもよい。

パンフレーム１２は、前側底壁Ｗ１と、中央底壁Ｗ２と、後側底壁Ｗ３と、縦壁Ｗ４と、フランジＷ５と、傾斜壁Ｗ６と、後壁Ｗ７とを有している。前側底壁Ｗ１は、略水平方向に延びており、クッションサイドフレーム１１の前部に配置されている。

縦壁Ｗ４は、前側底壁Ｗ１の前端および左右の各端から上方に延びている。フランジＷ５は、前、左右の縦壁Ｗ４から外側（前側底壁Ｗ１から水平方向に離れる方向）に向けて延びている。フランジＷ５は、クッションサイドフレーム１１の前部に接合されている。

中央底壁Ｗ２は、前側底壁Ｗ１の後端から後ろ斜め下方に向けて延びている。中央底壁Ｗ２は、ダクトＤの一部（後述する第４ダクト部材１４０）が通る孔Ｈ３を有している。孔Ｈ３は、中央底壁Ｗ２の左右方向中央に対して左右対称に２つ配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤを車両用シートＳの右側に配置するため、右側の孔Ｈ３を使用するが、ダクトＤを車両用シートＳの左側に配置するタイプの場合には、左側の孔Ｈ３を使用すればよい。

後側底壁Ｗ３は、中央底壁Ｗ２の後端から後方に向けて延びている。後側底壁Ｗ３は、乗員の臀部に対応した位置に配置され、乗員の臀部をクッションパッドＰ１等を介して支持している。

傾斜壁Ｗ６は、後側底壁Ｗ３の左右両側に設けられている。傾斜壁Ｗ６は、後側底壁Ｗ３の左端または右端から左右方向外側および上側に向けて斜めに延びている。左右の傾斜壁Ｗ６は、乗員の臀部の左右の側部に対応した位置に配置され、乗員の臀部の左右の側部をクッションパッドＰ１等を介して支持している。

各傾斜壁Ｗ６は、中央底壁Ｗ２と後壁Ｗ７とになだらかに繋がっている。各傾斜壁Ｗ６は、前後方向において、リアパイプ１３から離れている。

後壁Ｗ７は、後側底壁Ｗ３の後端から後ろ斜め上に向けて斜めに延びている。後壁Ｗ７の後端部は、リアパイプ１３の外周面に沿ったフック状に形成され、リアパイプ１３に上から係合している。

後壁Ｗ７は、左右方向の幅がリアパイプ１３の長さよりも小さく、リアパイプ１３の左右方向中央に配置されている。これにより、後壁Ｗ７は、左右方向において、クッションサイドフレーム１１から離れている。

以上のようにパンフレーム１２が構成されることで、パンフレーム１２の後部の左右には、クッションフレームＦ１を上下方向に貫通する孔ＨＲ，ＨＬが形成されている。具体的に、各孔ＨＲ，ＨＬは、傾斜壁Ｗ６の後端と、後壁Ｗ７の右端または左端と、リアパイプ１３と、クッションサイドフレーム１１とで囲まれることで形成されている。

そして、右側の孔ＨＲには、後述するダクトＤの一部（シートクッションＳ１からシートバックＳ２に向けて延びる部分、詳しくは、後述する湾曲管部１１２）が通っている。つまり、ダクトＤは、パンフレーム１２を避けて配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤの湾曲管部１１２は、パンフレーム１２に接触していない。

言い換えると、ダクトＤの一部は、リアパイプ１３とパンフレーム１２の右側の傾斜壁Ｗ６の間に配置されている。また、ダクトＤの一部は、右側のクッションサイドフレーム１１とパンフレーム１２の後壁Ｗ７の間に配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤの一部は、パンフレーム１２およびクッションサイドフレーム１１には接触していない。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２のパッドＰ（Ｐ１，Ｐ２）に形成された通気路Ａ１，Ａ２と送風装置７０を接続する部材である。ダクトＤは、複数の部品を接続してなる。具体的には、図４に示すように、ダクトＤは、第１ダクト部材１１０と、第２ダクト部材１２０と、第３ダクト部材１３０と、第４ダクト部材１４０とを有している。

第１ダクト部材１１０は、略前後に延びるロア管部１１１と、ロア管部１１１の後端から後に凸となるように湾曲しながら上方に延びる湾曲管部１１２と、湾曲管部１１２の上端から略上方に延びる第１接続管部１１３とを有している。ロア管部１１１は、前端部が送風装置７０に接続されている（図２参照）。

第２ダクト部材１２０は、第１ダクト部材１１０の後部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第２ダクト部材１２０は、第２接続管部１２１と、第２接続管部１２１の上に設けられたフレキシブル部としての第１蛇腹部１２２と、第１蛇腹部１２２の上に設けられた第３接続管部１２３とを有している。第２接続管部１２１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３が内側に嵌るようなサイズに形成されている。第１蛇腹部１２２は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。第３接続管部１２３の外周面には、凸部１２３Ａが形成されている。凸部１２３Ａは、断面視矩形の第３接続管部１２３の全周にわたって環状に形成されている。

第３ダクト部材１３０は、第２ダクト部材１２０の上端に接続されている。第３ダクト部材１３０は、矩形の筒状のパイプ部１３１と、パイプ部１３１の上端の周面から延出するフランジ部１３２とを有している。パイプ部１３１の下端部は、第２ダクト部材１２０の第３接続管部１２３内に嵌合されている。パイプ部１３１の上端の開口１３１Ａは、上斜め前を向いており、バックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に通じている（図２参照）。

第４ダクト部材１４０は、第１ダクト部材１１０の前部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第４ダクト部材１４０は、第２蛇腹部１４１と、第２蛇腹部１４１の上に設けられたクッション接続管部１４２と、第２蛇腹部１４１の下に設けられた左右の接続壁部１４３とを有している。第２蛇腹部１４１は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。クッション接続管部１４２は、クッションパッドＰ１に形成された通気路Ａ１に接続されている（図２参照）。接続壁部１４３は、第２蛇腹部１４１の下端から下方に向けて延び、第１ダクト部材１１０のロア管部１１１を左右から挟むように設けられている。なお、本実施形態では、ダクトＤは、当該ダクトＤが接続される送風装置７０、クッションパッドＰ１およびバックパッドＰ２によって支持されており、パンフレーム１２には固定されていないこととする。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とに跨がって配置されている。詳しくは、ダクトＤは、主に、第１ダクト部材１１０と第４ダクト部材１４０がシートクッションＳ１に配置され、第３ダクト部材１３０がシートバックＳ２に配置され、第２ダクト部材１２０がシートクッションＳ１とシートバックＳ２を跨ぐように配置されている。

図２に示すように、バックパッドＰ２は、バックフレームＦ２の前に配置される前側部分Ｐ２１と、バックフレームＦ２の後に配置される後側部分Ｐ２２とを有している。後側部分Ｐ２２は、前側部分Ｐ２１と前後方向に間隔を空けた状態で、前側部分Ｐ２１の上端部から下方に向けて延びている。

図６に示すように、前側部分Ｐ２１は、乗員を支持する座面２１１と、当該座面２１１の左右および上に配置され、座面２１１から前方に膨出する膨出部２１２とを有している。また、前側部分Ｐ２１は、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の連結部分側に位置する基端部Ｅ１と、基端部Ｅ１とは反対側の先端部Ｅ２とを有している。

座面２１１には、ダクトＤを支持するための溝Ｇ１と、通気路Ａ２を形成するための通気溝Ｇ２とが形成されている。

溝Ｇ１は、ダクトＤの一部が入る溝（図８参照）であり、基端部Ｅ１から先端部Ｅ２に向けて延びている。溝Ｇ１は、前側部分Ｐ２１の右に偏って配置されている。詳しくは、溝Ｇ１は、膨出部２１２の右側部分と座面２１１との境界に配置されている。

溝Ｇ１は、前側部分Ｐ２１の乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通している。詳しくは、溝Ｇ１は、前側部分Ｐ２１を前後方向に貫通している。言い換えると、溝Ｇ１は、上下方向および左右方向に延びる前側部分Ｐ２１を、上下方向および左右方向に直交する前後方向に貫通している。このように形成された溝Ｇ１は、乗員側に開口するとともに、乗員とは反対側にも開口する。

溝Ｇ１の上端部Ｇ１１は、溝Ｇ１の他の部分であるベース部Ｇ１２よりも、左右の幅が小さくなっている。詳しくは、図７および図８に示すように、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１は、ダクトＤのパイプ部１３１の左右方向の幅よりも若干小さい幅で形成されている。溝Ｇ１のベース部Ｇ１２は、第２ダクト部材１２０の左右方向の最大幅よりも大きな幅で形成されている。

溝Ｇ１の上端部Ｇ１１の周囲には、ダクトＤのフランジ部１３２を乗員とは反対側から支持する支持面２１１Ａが配置されている。支持面２１１Ａは、座面２１１の一部として構成されている。溝Ｇ１のベース部Ｇ１２の左右の側面のうち、右側の側面には、ダクトＤの凸部１２３Ａと係合する凹部Ｇ１３が形成されている。

図６（ａ）に戻って、通気溝Ｇ２は、第１部位Ｇ２１と、２つの第２部位Ｇ２２と、２つの第３部位Ｇ２３と、２つの第４部位Ｇ２４とを有している。２つの、第２部位Ｇ２２、第３部位Ｇ２３および第４部位Ｇ２４は、座面２１１の左右方向の中央ＣＬを基準に左右対称に形成されている。

第１部位Ｇ２１は、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１から左に向けて若干上に傾斜するように延びている。第１部位Ｇ２１は、座面２１１の左右方向の中央ＣＬよりも左に延びている。

第２部位Ｇ２２は、第１部位Ｇ２１から上下方向に沿って上に延びている。第２部位Ｇ２２は、第３部位Ｇ２３よりも座面２１１の左右方向の中央ＣＬの近くに配置されている。

第３部位Ｇ２３は、第１部位Ｇ２１から上下方向に沿って上に延びた後、左右方向内側に傾斜してさらに上に延びている。第３部位Ｇ２３は、第２部位Ｇ２２よりも上に延びている。

第４部位Ｇ２４は、第３部位Ｇ２３のうち上下方向に沿った部分から左右方向外側および上側に向けて斜めに延びている。

各部位Ｇ２２～Ｇ２４は、それぞれ、環状には接続されない袋小路状に形成されている。詳しくは、各部位Ｇ２２～Ｇ２４は、第１部位Ｇ２１から枝分かれして延び、溝Ｇ１で支持されるダクトＤからの風の流れ方向において、各部位Ｇ２２～Ｇ２４の下流端部は、他の部位（溝）に接続されていない。これにより、ダクトＤから通気溝Ｇ２内に送風されてくる風が、通気溝Ｇ２内でぶつかり合うことが抑制されている。

座面２１１は、図６（ｂ）に示すスラブ３００によって覆われている。スラブ３００は、ウレタンフォームなどからなるシート状の部材であり、表皮Ｕ２とバックパッドＰ２との間に配置される（図２参照）。スラブ３００には、前後方向に貫通する複数の通気穴Ｈ２が形成されている。

通気穴Ｈ２は、矩形の孔であり、通気溝Ｇ２の各部位Ｇ２２～Ｇ２４の長手方向に長くなっている。通気穴Ｈ２の短手方向の幅は、通気溝Ｇ２の短手方向の幅と略同じとなっている。なお、通気穴Ｈ２の短手方向の幅は、通気溝Ｇ２の短手方向の幅よりも若干小さくてもよいし、若干大きくてもよい。

風の流れ方向における、通気溝Ｇ２の各部位Ｇ２２～Ｇ２４の下流端部に対応する位置には、少なくとも１つの通気穴Ｈ２が形成されている。詳しくは、第２部位Ｇ２２および第４部位Ｇ２４の下流端部に対応する位置には、１つの通気穴Ｈ２が形成され、第３部位Ｇ２３の下流端部に対応する位置には、２つの通気穴Ｈ２が第３部位Ｇ２３の長手方向に並んで形成されている。

また、第２部位Ｇ２２の上流端部寄りの位置にも、１つの通気穴Ｈ２が形成されている。また、第３部位Ｇ２３の上流端部に対応する位置にも、２つの通気穴Ｈ２が第３部位Ｇ２３の長手方向に並んで形成されている。第４部位Ｇ２４の第３部位Ｇ２３との接続部分は、第３部位Ｇ２３の下流端部に対応した２つの通気穴Ｈ２と、第３部位Ｇ２３の上流端部に対応した２つの通気穴Ｈ２との間に配置されている。

以上のように構成された本実施形態の車両用シートＳでは、次の各効果を奏することができる。
乗員側に開口し、かつ、バックパッドＰ２の基端部Ｅ１から先端部Ｅ２に向けて延びる溝Ｇ１内にダクトＤが入っているので、ダクトＤがバックパッドＰ２の裏面よりも裏側に出っ張るのを抑制することができ、車両用シートＳの外観性を向上させることができる。

溝Ｇ１で支持するダクトＤがバックパッドＰ２の左右に偏っているので、乗員がダクトＤの上に着座するのを抑制することができ、乗員の着座時の違和感を抑制することができる。

溝Ｇ１が座面２１１と膨出部２１２の境界、つまり座面２１１と膨出部２１２とで形成される隅に配置されるので、乗員がダクトＤの上に着座するのをより抑制することができ、乗員の着座時の違和感をより抑制することができる。

溝Ｇ１がバックパッドＰ２の乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通することで、ダクトＤが溝Ｇ１内において乗員とは反対側に動きやすいので、例えば乗員の手でバックパッドＰ２のダクトＤが配置される部分を押したときであっても、乗員の違和感を抑制することができる。

ダクトＤのフランジ部１３２がバックパッドＰ２の支持面２１１Ａで支持されるので、ダクトＤが溝Ｇ１から外れるのを抑制することができる。

溝Ｇ１の上端部Ｇ１１の左右の幅をベース部Ｇ１２よりも小さくすることで、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１の周囲の剛性がベース部Ｇ１２の周囲の剛性よりも高くなるので、剛性が高くなった部分でフランジ部１３２を良好に支持することができる。

ダクトＤの外周面に形成した凸部１２３Ａを、溝Ｇ１の側面に形成した凹部Ｇ１３に係合させるので、溝Ｇ１でのダクトＤの保持力を向上させることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、溝Ｇ１をバックパッドＰ２に設けたが、本発明はこれに限定されず、図９に示すように、溝Ｇ１をクッションパッドＰ１に設けてもよい。なお、この場合、送風装置７０は、シートバックＳ２に設けてもよい。

前記実施形態では、バックパッドＰ２を前後方向に貫通するように溝Ｇ１を形成したが、本発明はこれに限定されず、溝は、少なくとも乗員側に開口していればよい。例えば、図９に示すように、溝Ｇ１を、乗員とは反対側には開口しない、底付きの溝としてもよい。

前記実施形態では、溝Ｇ１をバックパッドＰ２の右に偏って配置したが、本発明はこれに限定されず、溝は、パッドの左に偏って配置されていてもよいし、パッドの中央に配置されていてもよい。なお、この場合、溝に入るダクトを、パッドの左に偏って配置してもよいし、パッドの中央に配置してもよい。なお、ダクトをパッドの左に偏って配置する場合には、図３に示す孔ＨＬにダクトＤを通せばよい。

また、ダクトをパッドの中央に配置する場合には、図１０に示すように、パンフレーム１２の後壁Ｗ７の左右中央に、上下方向に貫通する孔ＨＣを形成し、この孔ＨＣにダクトＤを通せばよい。

前記実施形態では、図４に示すパイプ部１３１の上端の開口１３１Ａを上斜め前に向けたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、パイプ部１３１の開口１３１Ｂを、左右方向の一方、例えば左側に向けてもよい。この場合、図１２に示すように、通気溝Ｇ２の第１部位Ｇ２１のダクトＤとの接続部分Ｇ２１１の幅（上下方向の長さ）を、開口１３１Ｂの幅（上下方向の長さ）に対応した大きさとすればよい。

詳しくは、この形態では、開口１３１Ｂの幅は、第１部位Ｇ２１のうち右側の第３部位Ｇ２３よりも左側の部分の幅や、その他の部位Ｇ２２～Ｇ２４の幅よりも大きい。そのため、第１部位Ｇ２１のうち右側の第３部位Ｇ２３よりも右側の部分、つまり、接続部分Ｇ２１１の幅を開口１３１Ｂよりも若干大きい幅にしている。接続部分Ｇ２１１は、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１と右側の第３部位Ｇ２３の間に配置され、溝Ｇ１の上端部Ｇ１１と右側の第３部位Ｇ２３とに繋がっている。

前記実施形態では、溝Ｇ１の側面に凹部Ｇ１３を形成し、ダクトＤの外周面に凸部１２３Ａを形成したが、本発明はこれに限定されず、溝の側面に凸部を形成し、ダクトの外周面に凸部と係合する凹部を形成してもよい。

なお、ダクトＤは、前記実施形態で説明した構成に対し、左右対称の形状を有する構成であってもよい。また、ダクトＤは、例えば、湾曲する部分（湾曲管部１１２）を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、ダクトＤがフレキシブル部として第１蛇腹部１２２を有していたが、これに限定されず、フレキシブル部は、可撓性を有するものであれば、その構成は特に問わない。また、前記実施形態では、ダクトＤが複数の部品を接続してなるものであったが、これに限定されず、単一の部品からなるものであってもよい。また、ダクトの断面形状は、矩形以外の多角形であってもよいし、円形であってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置７０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴から空気を吸い込むように構成されていてもよい。

また、送風装置は、例えば、羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置７０を備えていたが、車両用シート自体は送風装置を備えない構成であってもよい。言い換えると、送風装置は、車両用シートが搭載される自動車の車体に設けられていてもよい。この場合、車両用シートは、ダクトが、例えば、車体に設けられた空気の吹出口または吸引口に接続される構成とすることができる。

また、前記実施形態では、ダクトＤにより送風装置と接続される通気路が、シートクッションおよびシートバックの両方に形成されていたが、これに限定されず、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方だけに形成された構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

７０ 送風装置
Ａ２ 通気路
Ｄ ダクト
Ｅ１ 基端部
Ｅ２ 先端部
Ｇ１ 溝
Ｐ２ バックパッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (10)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションに連結されたシートバックと、
   送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路とを接続するダクトと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションまたは前記シートバックは、パッドを備え、
   前記パッドは、
   前記シートクッションと前記シートバックの連結部分側に位置する基端部と、
   前記基端部とは反対側の先端部と、
   前記基端部から前記先端部に向けて延びる溝であって、少なくとも乗員側に開口する溝と、を有し、
   前記溝は、前記パッドの左右のいずれかに偏って配置されており、
   前記ダクトは、前記溝に入っていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記パッドは、
   乗員を支持する座面と、
   当該座面の左右に配置され、前記座面から膨出する膨出部と、を有し、
   前記溝は、前記座面と前記膨出部の境界に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記溝は、前記パッドの乗員側から乗員とは反対側に向けて貫通していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. シートクッションと、
   前記シートクッションに連結されたシートバックと、
   送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路とを接続するダクトと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションまたは前記シートバックは、パッドを備え、
   前記パッドは、
   前記シートクッションと前記シートバックの連結部分側に位置する基端部と、
   前記基端部とは反対側の先端部と、
   前記基端部から前記先端部に向けて延びる溝であって、少なくとも乗員側に開口する溝と、を有し、
   前記ダクトは、前記溝に入っており、筒状のパイプ部と、当該パイプ部の先端の周面から延出するフランジ部と、を有し、
   前記パッドは、
   前記溝の端部の周囲に配置され、前記フランジ部を支持する支持面を有することを特徴とする乗物用シート。
5. 前記溝の前記端部は、前記溝の他の部分よりも、左右の幅が小さいことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. シートクッションと、
   前記シートクッションに連結されたシートバックと、
   送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路とを接続するダクトと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションまたは前記シートバックは、パッドを備え、
   前記パッドは、
   前記シートクッションと前記シートバックの連結部分側に位置する基端部と、
   前記基端部とは反対側の先端部と、
   前記基端部から前記先端部に向けて延びる溝であって、少なくとも乗員側に開口する溝と、を有し、
   前記ダクトは、前記溝に入っており、
   前記ダクトの外周面および前記溝の側面のうち、一方には、凸部が形成され、他方には、前記凸部と係合する凹部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
7. シートクッションと、
   前記シートクッションに連結されたシートバックと、
   送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路とを接続するダクトと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションまたは前記シートバックは、パッドを備え、
   前記パッドは、
   前記シートクッションと前記シートバックの連結部分側に位置する基端部と、
   前記基端部とは反対側の先端部と、
   前記基端部から前記先端部に向けて延びる溝であって、少なくとも乗員側に開口する溝と、を有し、
   前記溝は、前記シートバックのパッドに設けられ、
   前記ダクトは、前記溝に入っていることを特徴とする乗物用シート。
8. 前記溝は、前記シートクッションのパッドに設けられることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記溝は、前記パッドの左右のいずれかに偏って配置されていることを特徴とする請求項５から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記パッドを支持するフレーム部材と、
    前記パッドを覆う表皮と、を備えたことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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