BR112019017315B1 - Assento de veículo - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um assento de veículo com uma almofada de assento e um encosto de assento, o assento de veículo compreendendo: um par de estruturas laterais da almofada (11); um duto (D) estendendo-se da almofada de assento ao longo de um lado traseiro de uma estrutura da almofada (F1) em direção ao encosto de assento e conectando uma passagem de ar e um soprador, uma passagem de ar sendo formada em pelo menos uma da almofada de assento e o encosto de assento; e a tampa da estrutura lateral (90) configurada para cobrir pelo menos parte da estrutura lateral da almofada (11). A tampa da estrutura lateral (90) inclui a porção de cobertura do duto (92) configurada para cobrir parte do duto (D) no lado traseiro da estrutura da almofada (F1).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção se refere a um assento de veículo.

ANTECEDENTES

[002] Convencionalmente, um assento de carro incluindo uma almofada do assento e um encosto onde aberturas de saída e passagens de ar são formadas, um soprador ligado a uma superfície inferior da almofada do assento e um duto conectando o soprador e uma passagem de ar do encosto traseiro conhecido na arte, em que o ventilador está configurado para forçar o ar condicionado através das passagens de ar e do duto para as aberturas de saída (Documento de Patente 1).

[003] Outro assento de carro incluindo um soprador fornecido em uma parte inferior de uma almofada de assento, um primeiro duto conectando o soprador e uma passagem de ar da almofada de assento, e um segundo duto conectando o soprador e uma passagem de ar de um encosto de assento é conhecido na técnica (Documento de Patente 2). Nesta técnica, o duto tem uma porção da extremidade inserida em um furo passante formado em um amortecedor de uretano da almofada de assento ou o encosto de assento, e é conectado à almofada de assento ou ao encosto de assento.

[004] Ainda um outro assento de carro é conhecido, o qual é configurado de tal modo que uma passagem de introdução para introduzir ar soprado por uma unidade de soprador para um interior do assento e passagens de distribuição de ar para distribuir ar alimentado através da passagem de introdução para uma superfície do assento uma almofada de uretano de uma almofada de assento ou um encosto do banco, em que o ar condicionado fornecido a partir da passagem de introdução para as passagens de distribuição de ar soprado para for a da superfície do assento (Documento de Patente 3).

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[005] Documento de Patente 1: JP 2009-023477 A

[006] Documento de Patente 2: JP 2016-164028 A

[007] Documento de Patente 3: JP 2000-152849 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] De acordo com a técnica do Documento de Patente 1, o duto é exposto na parte traseira do assento; isso implicaria algum risco de colisão de um pé de um ocupante sentado no banco traseiro contra o duto.

[009] Para elaborar, tendo em vista o risco, como seria implicado na técnica no Documento de Patente 1, de colisão de um pé de um ocupante sentado no banco traseiro contra o duto que conecta o so- prador e a passagem de ar do encosto do banco, Seria desejável implementar uma configuração que pudesse reduzir a possibilidade de que um pé de um ocupante sentado no banco traseiro batesse no du- to. Nesta configuração onde o duto é fornecido, também seria desejável tornar o assento compacto.

[0010] Na técnica como no Documento de Patente 2, onde um membro receptor de pressão em formato de placa para receber uma carga de um ocupante está disposto sob o amortecedor de uretano da almofada de assento ou na parte de trás do amortecedor de uretano do encosto de assento, uma superfície traseira de um membro amortecedor como o amortecedor de uretano é coberto com o membro receptor de pressão; nesta configuração também, seria desejável facilitar a conexão da passagem de ar do membro amortecedor e o duto.

[0011] Na técnica do Documento de Patente 3, a fim de permitir que o ar seja distribuído numa área ampla da superfície do assento e soprar como o ar condicionado, é proporcionado um grande número de passagens de distribuição de ar que se prolongam radialmente a partir da passagem de introdução de ar. No entanto, tal configuração enfraqueceria o fluxo de ar em cada passagem de distribuição de ar e impediria o fluxo de ar na almofada fluentemente, o que poderia possivelmente romper a força do fluxo de ar soprado para fora da superfície do assento.

[0012] Uma passagem de ar fornecido em um amortecedor de um assento para permitir que o ar flua é esperada para permitir que o ar flua conforme desejado.

[0013] Tendo em vista o acima exposto, é um objetivo da presente invenção proporcionar um banco de veículo que possa impedir que um canal seja atingido por um pé de um ocupante sentado em um banco traseiro.

[0014] É outro objetivo da presente invenção reduzir o número de peças para um assento de veículo.

[0015] É ainda outro objetivo da presente invenção restringir a de formação ou outros efeitos prejudiciais em um duto.

[0016] É ainda outro objetivo da presente invenção aumentar uma rigidez de um duto.

[0017] É ainda outro objetivo da presente invenção garantir uma quantidade suficiente de fluxo de ar fluindo através de um duto.

[0018] É ainda outro objetivo da presente invenção tornar um as sento de veículo compacto.

[0019] É ainda outro objetivo da presente invenção restringir um duto de mover.

[0020] É ainda outro objetivo da presente invenção restringir a in terferência entre um duto e outro membro.

[0021] É ainda outro objetivo da presente invenção reduzir um efeito prejudicial causado quando um duto entra em contato com outro membro.

[0022] É ainda outro objetivo da presente invenção tornar fácil a conexão a uma passagem de ar e um duto.

[0023] É ainda outro objetivo da presente invenção permitir que o ar flua através de um duto fluentemente.

[0024] É ainda outro objetivo da presente invenção proteger uma porção em que um duto é conectado a um membro amortecedor.

[0025] É ainda outro objetivo da presente invenção permitir que o ar distribua sobre uma ampla área de uma superfície do assento e flua em um amortecedor em uma configuração desejada.

[0026] É ainda outro objetivo da presente invenção dispor os furos de ventilação se comunicando com uma passagem de ar de forma que permita fluxo de ar eficiente.

[0027] É ainda outro objetivo da presente invenção melhorar o conforto da viagem.

[0028] É ainda outro objetivo da presente invenção restringir deformação excessiva de um amortecedor incluindo uma passagem de ar.

[0029] É ainda outro objetivo da presente invenção tornar fácil a formação de um amortecedor incluindo uma passagem de ar e furos de ventilação.

[0030] É ainda outro objetivo da presente invenção permitir que o ar flua fluentemente.

[0031] É ainda outro objetivo da presente invenção aumentar a frieza.

[0032] É ainda outro objetivo da presente invenção tornar fácil a formação de um amortecedor incluindo uma passagem de ar.

[0033] A presente invenção inventada para alcançar qualquer um dos objetivos mencionados acima fornece um assento de veículo com uma almofada de assento e um encosto de assento, o assento de veículo compreendendo: um par de estruturas laterais; um duto esten- dendo-se de a almofada de assento ao longo de a lado traseiro of a estrutura da almofada de assento em direção ao encosto de assento e conectando uma passagem de ar e a soprador, a passagem de ar sendo formada em pelo menos um da almofada de assento e o encosto de assento; e a cobertura da estrutura lateral configurada para cobrir pelo menos parte da estrutura lateral, em que a cobertura da estrutura lateral inclui a porção de cobertura do duto configurada para cobrir pelo menos parte do duto no lado traseiro da estrutura da almofada de assento.

[0034] Com esta configuração, o duto pode ser protegido no lado traseiro da almofada de assento e, assim, o duto pode ser improvável que seja atingido por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro. Além disso, visto que a necessidade de fornecer uma cobertura para a estrutura lateral e uma cobertura para o duto individualmente pode ser remediado, o número de partes para o assento de veículo pode ser reduzido.

[0035] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o duto inclui uma porção flexível tendo flexibilidade no lado traseiro da estrutura da almofada de assento, em que a porção de cobertura do duto é configurada para cobrir pelo menos parte da porção flexível.

[0036] Com esta configuração, a porção flexível do duto pode ser improvável que seja atingido por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro.

[0037] O assento de veículo descrito acima pode compreender um mecanismo de reclinação pelo qual o encosto de assento é suportado giratoriamente com relação à almofada de assento, em que a cobertura da estrutura lateral inclui uma porção de cobertura do mecanismo de reclinação configurada para cobrir o mecanismo de reclinação.

[0038] Com esta configuração, a cobertura da estrutura lateral po- de ser configurada não apenas para servir para proteger o duto, mas ainda serve para proteger o mecanismo de reclinação, com o resultado que o número de partes para o assento de veículo pode ser reduzido mais.

[0039] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o duto inclui uma porção mais estreita que está localizada no lado traseiro da estrutura da almofada de assento e da qual uma dimensão em uma direção lateral é menor do que uma dimensão em uma direção perpendicular à direção lateral.

[0040] Com esta configuração, quanto menor a dimensão na direção lateral da porção mais estreita pode servir para reduzir o risco de colisão de um pé de um ocupante sentado no assento traseiro contra a porção mais estreita do duto. Além disso, visto que a porção mais estreita é configurada para ter um formato que é forte o suficiente para suportar uma carga colocada de uma direção perpendicular à direção lateral, deformação de ou outros efeitos prejudiciais no duto pode ser restrito efetivamente mesmo se a porção mais estreita for atingida por um pé de um ocupante sentado no assento traseiro.

[0041] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o duto inclui uma porção mais ampla que está localizada sob a almofada de assento e se estende em uma direção frente-trás e da qual uma dimensão na direção lateral é maior que a dimensão em uma direção vertical, e uma porção conectora conectando a porção mais estreita e a porção mais ampla, em que a porção conectora tem uma dimensão na direção lateral aumentando com distância crescente da porção mais estreita em direção à porção mais ampla, e uma dimensão na direção vertical reduzindo com distância crescente da porção mais estreita em direção à porção mais ampla.

[0042] Com esta configuração, na qual o formato transversal do duto gradualmente muda da porção mais estreita em direção à porção mais ampla, a rigidez do duto pode ser melhorada mais efetivamente em comparação com uma configuração alternativa na qual o formato transversal não muda. Além disso, visto que um encolhimento indesejável da área transversal da passagem de fluxo dentro da porção co- nectora do duto pode ser restrito, uma quantidade suficiente de fluxo de ar que flui através do duto pode ser garantida. Além disso, visto que a porção mais ampla localizada sob a almofada de assento é configurada ser menor na dimensão vertical e, assim, pode ser verticalmente mais fina, o assento de veículo pode ser feito compacto na dimensão vertical.

[0043] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que a porção de cobertura do duto inclui uma porção saliente projetando em direção ao duto, a porção saliente sendo engatável com o duto.

[0044] Com esta configuração, o engate da porção saliente da porção de cobertura do duto com o duto pode restringir a posição do duto, de modo que o duto pode ser restrito de mover.

[0045] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o par de estruturas laterais inclui um par de estruturas laterais da almofada constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento, em que a estrutura da almofada de assento inclui, além do par de estruturas laterais da almofada, uma estrutura traseira conectando porções traseiras do par de estruturas laterais da almofada, em que o duto inclui uma porção de fole configurada como a porção flexível em um lado traseiro da estrutura traseira, e em que a porção de fole está localizada acima de uma extremidade inferior da estrutura traseira.

[0046] Com esta configuração, a porção de fole do duto pode ser improvável que seja atingido por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro mais efetivamente em comparação com uma con- figuração alternativa na qual a porção de fole está localizada abaixo da extremidade inferior da estrutura traseira.

[0047] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o par de estruturas laterais inclui um par de estruturas laterais da almofada constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento, em que a estrutura da almofada de assento inclui, além do par de estruturas laterais da almofada, uma estrutura frontal conectando porções frontais do par de estruturas laterais da almofada, e uma estrutura traseira conectando porções traseiras do par de estruturas laterais da almofada, em que o assento de veículo ainda compreende um membro de fio colocado para conectar a estrutura frontal e a estrutura traseira, em que o membro de fio inclui uma porção de gancho enganchada na estrutura traseira, e em que uma porção do duto estendendo-se ao longo de um lado traseiro da estrutura traseira está localizada em uma posição diferente de uma posição da porção de gancho na direção lateral.

[0048] Com esta configuração, interferência entre o duto e o mem bro de fio pode ser restrito.

[0049] O assento de veículo descrito acima pode compreender a sensor localizada sob um do par de estruturas laterais, em que o duto é, na direção lateral, localizada mais próxima a outra do par de estruturas laterais do que a um do par de estruturas laterais.

[0050] Com esta configuração, interferência entre o duto e the sensor, fios elétricos estendendo-se do sensor, e/ou outro membros pode ser restrito.

[0051] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o duto inclui a porção retratada localizada, no lado traseiro da estrutura da almofada de assento, em uma posição lateralmente para dentro do par de estruturas laterais e mais próxima a uma das estruturas laterais do que a uma posição lateralmente central entre o par de estruturas laterais.

[0052] Com esta configuração, visto que a porção retratada do du- to está localizada em uma posição mudada a uma das estruturas laterais na parte detrás da almofada de assento, o duto pode ser improvável que seja atingido por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro. Além disso, visto que a porção retratada está localizada em uma posição lateralmente para dentro do par de estruturas laterais, o assento de veículo pode ser feito mais compacto na dimensão lateral em comparação com uma configuração alternativa na qual a porção retratada está localizada in a posição lateralmente para fora do par de estruturas laterais.

[0053] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que a porção retratada se estende obliquamente em uma direção para baixo e para frente.

[0054] Com esta configuração, visto que a porção retratada do du- to está localizada em uma posição distante de um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro, na parte de trás da almofada de assento, o duto pode ser feito mais improvável de ser atingido pelo pé do ocupante sentado no assento traseiro.

[0055] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o par de estruturas laterais inclui um par de estruturas laterais da almofada constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento, em que o assento de veículo ainda compreende um membro de suporte localizada entre o par de estruturas laterais da almofada para receber a carga de um ocupante, e em que o duto inclui a porção inferior inclinada localizada sob o membro de suporte, a porção inferior inclinada estendendo-se obliquamente em uma direção para trás e para baixo.

[0056] Com esta configuração, interferência entre o duto e o mem bro de suporte pode ser restrito.

[0057] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o duto inclui uma porção mais ampla que está localizada sob a almofada de assento e se estende em uma direção frente-trás, e da qual uma dimensão em uma direção lateral é maior que uma dimensão em uma direção vertical.

[0058] Com esta configuração, a porção mais ampla localizada sob a almofada de assento é configurada ser menor na dimensão vertical e, assim, pode ser feito verticalmente mais fina. Certamente, o assento de veículo pode ser feito compacto na dimensão vertical.

[0059] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o par de estruturas laterais inclui um par de estruturas laterais da almofada constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento, em que o assento de veículo ainda compreende um membro de suporte localizada entre o par de estruturas laterais da almofada para receber a carga de um ocupante, e em que a porção mais ampla está localizada, sob o membro de suporte, em uma posição mais próxima a uma da estruturas laterais do que a uma posição lateralmente central entre o par de estruturas laterais.

[0060] Com esta configuração, embora a carga recebida pelo membro de suporte de um ocupante causasse a porção central da almofada de assento para ceder mais do que as porções laterais esquerda e direita da almofada de assento, localização da porção mais ampla mudada a uma das estruturas laterais torna possível restringir interferência entre o duto e o membro de suporte.

[0061] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que a porção retratada inclui a porção mais estreita da qual a dimensão na direção lateral é menor do que a dimensão em uma direção perpendicular à direção lateral, em que o duto inclui a porção co- nectora conectando a porção mais estreita e a porção mais ampla, e em que a porção conectora tem a dimensão na direção lateral aumen- tando com distância crescente de a porção mais estreita em direção à porção mais ampla, e a dimensão em uma direção vertical reduzindo com distância crescente de a porção mais estreita em direção à porção mais ampla.

[0062] Com esta configuração, na qual o formato transversal do duto gradualmente muda da porção mais estreita em direção à porção mais ampla, a rigidez do duto pode ser melhorada mais efetivamente em comparação com uma configuração alternativa na qual o formato transversal não muda. Além disso, visto que um encolhimento indesejável da área transversal da passagem de fluxo dentro da porção co- nectora do duto pode ser restrito, a quantidade suficiente de fluxo de ar que flui através o duto pode ser garantida. Além disso, visto que a porção mais estreita é configurada para ter a formato que é forte o suficiente para suportar a carga colocada de uma direção perpendicular à direção lateral, deformação ou outros efeitos prejudiciais no duto pode ser restrito efetivamente mesmo se a porção mais estreita é atingida por um pé de um ocupante sentado no assento traseiro.

[0063] O assento de veículo descrito acima pode compreender um membro de suporte localizada entre o par de estruturas laterais para receber a carga de um ocupante, em que o duto inclui a porção localizada em um lado oposto a um lado do ocupante do membro de suporte, em que o membro de suporte inclui uma pluralidade de membros de fio disposta em fileiras e um membro plástico conectando os membros de fio, e em que o membro plástico está localizada para sobrepor o duto conforme visto do lado do ocupante.

[0064] Com esta configuração, mesmo quando o membro de su porte cede e interfere com o duto, o membro plástico primeira entra em contato com o duto; portanto, efeitos prejudiciais que seriam causados pelo contato do membro de suporte com o duto, por exemplo, ruídos produzidos e/ou choque dado sob o contato, etc., pode ser reduzido.

[0065] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o duto inclui a porção tubular inferior localizada sob a almofada de assento, a porção tubular inferior compreendendo: a primeira porção estendendo-se em uma direção frente-trás, a primeira porção tendo uma extremidade frontal conectada ao soprador; uma segunda porção estendendo-se de uma extremidade traseira da primeira porção obliquamente em uma direção lateralmente para trás e para fora; uma terceira porção estendendo-se de uma extremidade traseira da segunda porção para trás; e uma porção tubular ramificada estendendo-se da terceira porção para cima e conectada à passagem de ar formada na almofada de assento.

[0066] Com esta configuração, a porção tubular ramificada pode ser fornecida em tal localização que não sobreponha qualquer membro (por exemplo, o membro de fio) localizado dentro da almofada de assento, de modo que o duto pode ser conectado facilmente à passagem de ar formado na almofada de assento.

[0067] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que a porção tubular inferior compreendendo: uma quarta porção estendendo-se de uma extremidade traseira da terceira porção obliquamente em uma direção lateralmente para trás e para fora; e uma quinta porção estendendo-se de uma extremidade traseira da quarta porção para trás.

[0068] Com esta configuração, visto que o duto pode ser guiado para gradualmente mudar sua direção em direção a uma das estruturas laterais, uma mudança brusca na passagem de fluxo pode ser restrita, de modo que ar pode ser deixado fluir através do duto fluentemente.

[0069] O assento de veículo descrito acima pode compreender:um membro receptor de pressão em formato de placa configurada para receber uma carga de um ocupante; e um membro amortecedor configurado para cobrir um lado do ocupante do membro receptor de pressão, em que a passagem de ar é formada no membro amortecedor, em que o duto é conectado à passagem de ar de um lado oposto a um lado do ocupante do membro amortecedor, e em que o membro receptor de pressão tem uma abertura pela qual o duto é disposto.

[0070] Com esta configuração, o duto pode ser conectado através da abertura do membro receptor de pressão à passagem de ar formado no membro amortecedor; portanto, mesmo na presença do membro receptor de pressão em formato de placa, o duto pode ser facilmente conectado à passagem de ar do membro amortecedor.

[0071] O assento de veículo descrito acima pode compreender uma estrutura conectora conectando o par de estruturas laterais, em que o duto inclui uma primeira porção plana que está localizada em um lado oposto a um lado do ocupante da estrutura conectora, e da qual uma dimensão em uma direção oposta na qual a primeira porção plana é oposta à estrutura conectora é menor do que a dimensão em uma direção perpendicular à direção oposta.

[0072] Com esta configuração, a primeira porção plana pode ser feita mais fina na direção oposta, de modo que o assento de veículo pode ser feito compacto na direção oposta. Além da compacidade alcançada, a folga suficiente pode ser deixada entre a primeira porção plana e a estrutura conectora, de modo que interferência entre o duto e a estrutura conectora pode ser restrita.

[0073] O assento de veículo descrito acima pode compreender um membro de cobertura configurada para cobrir a porção em que o duto é conectado à passagem de ar, de um lado oposto a um lado do ocupante.

[0074] Com esta configuração, a porção em que o duto é conecta do ao membro amortecedor pode ser protegido pelo membro de cobertura.

[0075] O assento de veículo descrito acima pode compreender uma mola em S colocada para conectar o par de estruturas laterais, em que a abertura é assim localizada para não sobrepor a mola em S conforme visto do lado do ocupante.

[0076] Com esta configuração, o duto pode ser guiado facilmente à abertura do membro receptor de pressão, de modo que o duto pode ser conectado facilmente à passagem de ar do membro amortecedor.

[0077] O assento de veículo descrito acima pode compreender uma mola em S colocada para conectar o par de estruturas laterais, em que o duto inclui uma segunda porção plana que está localizada em um lado oposto a um lado do ocupante da mola em S, e da qual uma dimensão em uma direção oposta na qual a segunda porção plana é oposta à mola em S é menor do que uma dimensão em uma direção perpendicular à direção oposta.

[0078] Com esta configuração, a segunda porção plana pode ser feita mais fina na direção oposta, de modo que o assento de veículo pode ser feito compacto na direção oposta. Além da compacidade alcançada, a folga suficiente pode ser deixada entre a segunda porção plana e a mola em S, de modo que interferência entre o duto e a mola em S pode ser restrito.

[0079] O assento de veículo descrito acima pode compreender um membro de fio conectando o membro receptor de pressão à estrutura do assento, em que o membro de fio inclui um par de porções de extensão estendendo-se em uma direção predeterminada e disposta lado a lado entre si em uma direção perpendicular à direção predeterminada em uma posição na qual o membro de fio sobrepõe o membro receptor de pressão conforme visto do lado do ocupante, e em que a abertura está localizada entre o par da porções de extensão.

[0080] Alternativamente, o assento de veículo descrito acima pode compreender um membro de fio conectando o membro receptor de pressão à estrutura do assento, em que o membro de fio inclui uma porção de extensão estendendo-se em uma direção predeterminada e localizada em uma posição na qual o membro de fio sobrepõe o membro receptor de pressão conforme visto de um lado do ocupante, e em que a abertura está localizada em um lado externo da porção de extensão em uma direção perpendicular à direção predeterminada.

[0081] O assento de veículo descrito acima pode compreender um amortecedor, o amortecedor incluindo a passagem de ar e uma pluralidade de primeiros furos de ventilação, o primeiros furos de ventilação estendendo-se de uma superfície do lado do ocupante à passagem de ar, em que a passagem de ar inclui, conforme visto de um lado do ocupante, a primeira passagem de ar da qual uma extremidade é conectada ao soprador, a segunda passagem de ar estendendo-se de outra extremidade da primeira passagem de ar em uma direção diferente de uma direção na qual a primeira passagem de ar se estende, e a terceira passagem de ar estendendo-se de uma extremidade oposta que é uma extremidade da segunda passagem de ar oposta a uma extremidade da segunda passagem de ar que está conectada à primeira passagem de ar, em direção a uma extremidade da primeira passagem de ar, e em que o primeiros furos de ventilação incluem pelo menos um primeiro furo conectado à primeira passagem de ar, e pelo menos um segundo furo conectado à terceira passagem de ar.

[0082] Com esta configuração, visto que os primeiros furos de ventilação incluem pelo menos um primeiro furo conectado à primeira passagem de ar e pelo menos um segundo furo conectado à terceira passagem de ar, ar pode ser distribuído sobre uma ampla área da superfície do assento. Por outro lado, a primeira passagem de ar, a segunda passagem de ar e a terceira passagem de ar pode ser formada como uma passagem de fluxo contínua, de modo que o número de passagens de fluxo conectados ao soprador pode ser reduzido. Cer- tamente, a força do ar na passagem de ar pode ser restrita de ser quebrada, de modo que o ar pode ser fluido fluentemente no amortecedor.

[0083] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o primeiro furo é formado em uma pluralidade de posições ao longo de a primeira passagem de ar, em que o segundo furo é formado em uma pluralidade de posições ao longo de a terceira passagem de ar, e em que a fileira dos primeiros furos e a fileira do segundos furos são disposta lado a lado entre si em uma direção de extensão da segunda passagem de ar.

[0084] Com esta configuração, o ar pode ser distribuído por uma ampla área da superfície do assento, e a pluralidade de primeiros furos de ventilação pode ser disposta de forma que permita fluxo de ar eficiente.

[0085] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que a primeira passagem de ar se estende em uma direção não paralela à direção lateral, em que a segunda passagem de ar se estende da outra extremidade da primeira passagem de ar lateralmente para dentro, em que a terceira passagem de ar se estende da extremidade oposta da segunda passagem de ar oposta à extremidade da segunda passagem de ar que está conectada à primeira passagem de ar, em uma direção não paralela à direção lateral, e em que duas passagens de fluxo cada uma consistindo da primeira passagem de ar, a segunda passagem de ar e a terceira passagem de ar são formadas de forma bissimétrica em um lado esquerdo e em um lado direito.

[0086] Com esta configuração, um ocupante pode ser suportado em bom equilíbrio pelas porções do amortecedor que têm nenhuma passagem de ar formado nelas; portanto, mesmo se a passagem de ar inclui a primeira passagem de ar, a segunda passagem de ar e a terceira passagem de ar, um conforto aumentado da viagem pode ser fornecido.

[0087] O assento de veículo descrito acima pode compreender um membro de suporte amortecedor localizada em um lado oposto a um lado do ocupante do amortecedor para suportar o amortecedor, em que o membro de suporte amortecedor é assim localizada as para sobrepor pelo menos parte da primeira passagem de ar, a segunda passagem de ar e a terceira passagem de ar conforme visto do lado do ocupante.

[0088] Com esta configuração, embora a porções do amortecedor que têm a primeira passagem de ar, a segunda passagem de ar e a terceira passagem de ar formadas nele são prováveis de deformar, essas porções podem ser suportadas pelo membro de suporte amortecedor, de modo que uma deformação excessiva do amortecedor pode ser restrito.

[0089] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o membro de suporte amortecedor tem a formato de uma placa.

[0090] Com esta configuração, as porções do amortecedor que têm a primeira passagem de ar, a segunda passagem de ar e a terceira passagem de ar formadas nele pode ser suportado por uma superfície do membro em formato de placa de suporte amortecedor, de modo que uma deformação excessiva do amortecedor pode ser restrita.

[0091] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o amortecedor tem um segundo furo de ventilação estendendo-se de uma superfície em um lado oposto a um lado do ocupante respectivo, à passagem de ar, em que a passagem de ar inclui uma quarta passagem de ar estendendo-se lateralmente e conectando a uma extremidade da primeira passagem de ar no lado esquerdo e a uma extremidade da primeira passagem de ar no lado direito, e a quinta passagem de ar conectando o segundo furo de ventilação e a quar-ta passagem de ar, em que o segundo furo de ventilação está localizada em uma posição alternada de uma posição lateralmente central do amortecedor para a esquerda ou para a direita, e em que a quinta passagem de ar se estende do segundo furo de ventilação obliquamente em direção à posição lateralmente central do amortecedor e é conectado à quarta passagem de ar.

[0092] Com esta configuração, na qual a quinta passagem de ar conectando o segundo furo de ventilação e a quarta passagem de ar pode não ter curva acentuada, ar pode ser deixado fluir do segundo furo de ventilação à quarta passagem de ar fluentemente.

[0093] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o amortecedor inclui um primeiro membro tendo formado nele uma ranhura constituindo a passagem de ar, e um segundo membro tendo os primeiros furos de ventilação formados nele e colocados em uma superfície em um lado do ocupante do primeiro membro.

[0094] Com esta configuração, o amortecedor pode ser formado com facilidade aumentada em comparação com uma configuração alternativa na qual a passagem de ar e o amortecedor tendo o primeiro furo de ventilação conectado à passagem de ar são integralmente formados.

[0095] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o primeiro membro inclui a primeiro corpo do membro e um membro de formação de ranhura colocado em uma superfície em um lado do ocupante do primeiro corpo do membro, o membro de formação de ranhura tendo a perfuração do entalhe para formar a ranhura.

[0096] Com esta configuração, o primeiro membro tendo a passa gem de ar incluindo as primeira, segunda e terceiras passagens de ar fornecido ali pode ser formado facilmente, de modo que o amortecedor pode ser formado com facilidade aumentada.

[0097] O assento de veículo descrito acima pode compreender a amortecedor tendo a passagem de ar e a primeiro furo de ventilação formado nele, o primeiro furo de ventilação estendendo-se de a superfície a um lado do ocupante do amortecedor à passagem de ar, em que a passagem de ar inclui a primeira passagem de ar estendendo-se ao longo de a superfície no lado do ocupante do amortecedor, e em que a primeira passagem de ar tem uma superfície oposta voltada ao primeiro furo de ventilação, e a superfície oposta estendendo-se em direção a uma borda do amortecedor conforme visto do lado do ocupante é inclinada em uma direção oblíqua em direção ao lado do ocu-pante.

[0098] Com esta configuração, ar a ser direcionado a passar atra vés do primeiro furo de ventilação pode ser guiado para fluir ao longo da curva fornecida pela superfície oposta, de modo que o ar pode ser deixado fluir fluentemente.

[0099] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que a primeira passagem de ar tem uma extremidade que é fechada, em que a superfície oposta está localizada sobre uma porção da extremidade da primeira passagem de ar mais próxima a uma extremidade.

[00100] Com esta configuração, a curva da superfície oposta pode ser utilizada para deixar o fluxo de ar mais efetivamente em comparação com uma configuração alternativa na qual uma superfície oposta está localizada em algum ponto médio da primeira passagem de ar. Certamente, ar pode ser deixado fluir mais fluentemente.

[00101] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o amortecedor inclui a porção central e um par de porções laterais fornecido a lados esquerdo e direito da porção central, o par de porções laterais abaulamento mais longe no lado do ocupante do que a porção central, em que o primeiro furo de ventilação está localizada em uma porção da extremidade da porção central em uma direção lateral, e em que ar é soprado através do primeiro furo de ventilação.

[00102] Com esta configuração, o ar forçado a fluir rapidamente ao longo da curva da superfície oposta pode ser soprado através do primeiro furo de ventilação, para passar além do corpo de um ocupante, de modo que frieza aumentada pode ser apreciada.

[00103] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o amortecedor inclui a segundo furo de ventilação estendendo-se de a superfície em um lado oposto ao lado do ocupante à passagem de ar, em que a passagem de ar inclui uma segunda passagem de ar conectando a primeira passagem de ar e o segundo furo de ventilação e estendendo-se de a posição de conexão à primeira passagem de ar em uma das direções perpendiculares perpendicular à direção lateral, e em que a primeira passagem de ar se estende obliquamente, com relação às direções perpendiculares, desviando em uma direção oposta a uma das direções perpendiculares crescentemente com distância crescente da segunda passagem de ar em direção a uma extremidade lateralmente externa do amortecedor.

[00104] Com esta configuração, o ar introduzido do segundo furo de ventilação pode ser deixado fluir através da segunda passagem de ar à primeira passagem de ar fluentemente.

[00105] O assento de veículo descrito acima pode ser configurado de modo que o amortecedor inclui um primeiro membro tendo formado nele a ranhura constituindo a passagem de ar e um segundo membro tendo o primeiro furo de ventilação formado nele, o segundo membro sendo colocado em uma superfície em um lado do ocupante do primeiro membro, em que a superfície oposta é formado no primeiro membro.

[00106] Com esta configuração, o amortecedor fornecido com uma passagem de ar tendo uma superfície oposta inclinada formada nele pode ser formado com facilidade aumentada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00107] A Figura 1 é uma vista mostrando um assento de carro como um assento de veículo de acordo com uma modalidade.

[00108] A Figura 2 é uma vista de seção de um assento de carro.

[00109] A Figura 3 é uma vista mostrando uma estrutura do assento, um membro de suporte e um membro receptor de pressão.

[00110] A Figura 4 é uma vista de uma almofada de assento conforme visto de cima.

[00111] A Figura 5 é uma vista de uma estrutura traseira e um membro receptor de pressão conforme visto de frente.

[00112] A Figura 6 é uma vista mostrando um duto.

[00113] A Figura 7 é uma vista de uma estrutura da almofada, um membro de suporte, um soprador, e um duto conforme visto de baixo.

[00114] A Figura 8 é uma vista de uma estrutura traseira, um membro receptor de pressão e um duto conforme visto detrás.

[00115] A Figura 9 é uma vista de uma estrutura traseira em que um membro de cobertura é fixado, conforme visto detrás.

[00116] A Figura 10 é uma vista em perspectiva de uma cobertura da estrutura lateral conforme visto de um lado lateralmente interno.

[00117] A Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma cobertura da estrutura lateral conforme visto de um lado lateralmente externo.

[00118] A Figura 12 é uma vista mostrando uma configuração de uma almofada amortecedora.

[00119] A Figura 13 é uma vista de uma almofada amortecedora conforme visto de cima.

[00120] A Figura 14 é uma vista mostrando uma configuração de um amortecedor traseiro.

[00121] A Figura 15 é uma vista de um amortecedor traseiro conforme visto de frente.

[00122] A Figura 16 é uma vista de seção X-X da Figura 15.

[00123] A Figura 17 é uma vista mostrando uma variação de uma cobertura da estrutura lateral.

[00124] A Figura 18 é uma vista mostrando uma variação de um membro receptor de pressão e um duto.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[00125] Daqui em diante, será dada uma descrição de uma modalidade da invenção com referência aos desenhos anexos. Nesta descrição, a frente / traseira (frente / trás), esquerda / direita (esquerda / direita; lateral) e superior / inferior (ascendente / descendente; vertical) são representadas com referência à dianteira / traseira, esquerda / direita, e direções superior / inferior, como visto de uma pessoa sentada no banco.

[00126] Conforme mostrado na Figura 1, um assento de veículo da presente modalidade é configurado como um assento de carro S instalado em um automóvel, e inclui uma almofada de assento S1 e um encosto de assento S2.

[00127] Conforme mostrado na Figura 2, o assento de carro S é construído por uma estrutura do assento F (veja a Figura 3) constituindo uma estrutura do assento estofado com um amortecedor P feito de espuma de uretano ou similar e coberturas externas U1, U2 feitas em tecido, couro ou similares. O amortecedor P é, conforme será descrito posteriormente em detalhes, configurado para ter passagens de ar A1, A2 formadas nele, e primeiros furos de ventilação H1, H2 formados para estender de uma superfície do lado do ocupante às passagens de ar A1, A2, e o assento de carro S é configurado para fazer com que o ar forçado de um soprador 70 passe através de um duto D e das passagens de ar A1, A2 e sejam sopradas dos primeiros furos de ventila-ção H1, H2 a um ocupante sentado no assento.

[00128] Conforme mostrado na Figura 3, a estrutura do assento F inclui uma estrutura da almofada F1 constituindo uma estrutura da almofada de assento S1 e uma estrutura traseira F2 constituindo uma estrutura do encosto de assento S2. A estrutura traseira F2 é conectada à estrutura da almofada F1 por um mecanismo de reclinação RL. O mecanismo de reclinação RL é uma parte que tem uma configuração conhecida e pelo qual o encosto de assento S2 é suportado giratoria- mente com relação à almofada de assento S1. Na presente modalidade, um lado superior e um lado inferior da almofada de assento S1 se referem respectivamente ao “lado do ocupante” e ao “lado oposto a um lado do ocupante”. Por outro lado, um lado frontal e um lado traseiro do encosto de assento S2 retido em uma posição não reclinada pelo mecanismo de reclinação RL se referem respectivamente ao “lado do ocupante” e “um lado oposto a um lado do ocupante”.

[00129] A estrutura da almofada F1 inclui um par de estruturas esquerda e direita laterais 11, uma estrutura de panela 12 como uma estrutura frontal, um tubo traseiro 13 como uma estrutura traseira, e um tubo frontal 14 (veja a Figura 4) como um tubo de conexão.

[00130] O par de estruturas laterais da almofada 11 são membros constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento S1, opostos entre si em uma direção lateral e disposta separadamente entre si. As estruturas laterais da almofada 11 são feitas em folha metálica, e formadas em um formato alongado em uma direção frente-trás.

[00131] A estrutura de panela 12 é um membro em formato de placa conectando porções frontais do par de estruturas laterais da almofada 11 e é feito em folha metálica. A estrutura de panela 12 tem suas porções da extremidade esquerda e direita unidas às porções da extremidade frontal das estruturas laterais da almofada 11 por soldagem.

[00132] Conforme mostrado na Figura 4, o tubo traseiro 13 e o tubo frontal 14 feitos em material de tubo metálico são dispostos separadamente entre si na direção frente-trás para conectar o par de estruturas laterais da almofada 11. Para ser mais específico, o tubo traseiro 13 é disposto para trás da estrutura de panela 12, separado da estrutura de panela 12, e configurado para conectar porções traseiras do par de estruturas laterais da almofada 11. O tubo frontal 14 é disposto para frente do tubo traseiro 13, separado do tubo traseiro 13, e configurado para conectar porções frontais do par de estruturas laterais da almofada 11. O tubo frontal 14 é disposto sob a estrutura de panela 12.

[00133] Um membro de suporte 30 é disposto entre o par de estruturas laterais da almofada 11 da estrutura da almofada F1. O membro de suporte 30 é um membro configurado para receber uma carga de um ocupante sentado no assento, e inclui uma pluralidade de membros de fio 31 e um membro plástico 32.

[00134] Os membros de fio 31 são feitos em haste de fio metálico, e colocados para conectar a estrutura de panela 12 e o tubo traseiro 13. Cada membro de fio 31 principalmente inclui uma primeira porção de extensão 31A, uma segunda porção de extensão 31B, e uma porção traseira de gancho 31C como uma porção de gancho.

[00135] A primeira porção de extensão 31A se estende na direção frente-trás enquanto se enrola com voltas alternadas para a esquerda e para a direita. A primeira porção de extensão 31A inclui, em sua extremidade frontal, uma porção frontal de gancho 31D enganchada em um gancho de ancoragem 12H formado na estrutura de panela 12. Uma porção de extremidade frontal da primeira porção de extensão 31 que inclui a porção frontal de gancho 31D é coberta com plástico, que serve para restringir ruídos que seriam produzidos por contato entre o membro de fio 31 (membro de suporte 30) e a estrutura de panela 12.

[00136] A segunda porção de extensão 31B se estende da extremi- dade traseira da primeira porção de extensão 31A obliquamente em uma direção para trás-e-para cima.

[00137] A porção traseira de gancho 31C é uma porção a ser enganchada no tubo traseiro 13, se estende de uma extremidade superior da segunda porção de extensão 31B, e é curva aproximadamente em um formato de um segmento de um círculo.

[00138] O membro de suporte 30 inclui quatro membros de fio 31, e os quatro membros de fio 32 são dispostos lado a lado entre si na direção lateral.

[00139] O membro plástico 32 é um membro conectando os membros de fio 31. O membro plástico 32 é feito em plástico, com o qual as dos membros de fio 31 são cobertas ao redor de todas as circunferências, e é formado por molde por inserção ou similares, integralmente com os membros de fio 31. O membro plástico 32 é configurado para incluir um primeiro membro plástico 32A, um segundo membro plástico 32B, um terceiro membro plástico 32C, um quarto membro plástico 32D, e um quinto membro plástico 32E.

[00140] O primeiro membro plástico 32A se conecta sobre as porções centrais na direção frente-trás dos quatro membros de fio 31.

[00141] O segundo membro plástico 32B é disposto para trás do primeiro membro plástico 32A, e se conecta sobre as porções centrais na direção frente-trás de dois membros de fio 31 localizados nas posições centrais na direção lateral.

[00142] Os terceiros membros plásticos 32C estão dispostos nos lados esquerdo e direito do segundo membro plástico 32B, e conectam uma porção estendendo-se lateralmente e uma porção estendendo-se para trás de uma extremidade lateralmente externa da porção estendendo-se lateralmente, da primeira porção de extensão 31A de cada um dos membros de fio 31 localizada nos lados lateralmente externos.

[00143] Os membros de plástico 32A a 32C são formados com fu- ros passantes geralmente retangulares (indicação com caracteres de referência omitidos para os mesmos) perfurando através dos lados superior e inferior. O membro de suporte 30 estão configurados para permitir que um chicote de fios ou outro membro seja mantido no mesmo em que um clipe ou semelhante para uso em segurar um chicote de fios, etc. pode ser engatado com esses furos passantes.

[00144] O quarto membro plástico 32D é disposto para trás dos membros plásticos 32B, 32C, e conecta as porções da extremidade traseira das primeiras porções de extensão 31A dos quatro membros de fio 31.

[00145] O quinto membro plástico 32E conecta porções da extremidade traseira de dois membros de fio adjacentes 31, mais especificamente, as porções traseiras de gancho 31C. O quinto membro plástico 32E é configurado para cobrir as porções traseiras de gancho 31C para, assim, restringir ruídos que seriam produzidos por contato entre o membro de suporte 30 e o tubo traseiro 13.

[00146] Conforme mostrado na Figura 5, a estrutura traseira F2 inclui um par de estruturas de folha metálica esquerda e direita 22, uma estrutura de tubo 23, uma estrutura inferior 24 como uma estrutura co- nectora, e uma estrutura de ponte 25.

[00147] O par de estruturas de folha metálica 22 são opostas entre si na direção lateral e disposta separadamente entre si. Cada estrutura de folha metálica 22 é feita em folha metálica e formada em um formato alongado em uma direção vertical.

[00148] A estrutura de tubo 23 é feita em material de tubo metálico e inclui um par de estruturas laterais superiores esquerda e direita 23A estendendo-se aproximadamente na direção vertical, e uma estrutura superior 23B estendendo-se para conectar extremidades superiores das estruturas superiores laterais 23A. O par de estruturas superiores laterais 23A têm suas porções inferiores unidas às porções superiores das estruturas de folha metálica 22 por soldagem, e são, assim, combinadas com o par de estrutura de folha metálica 22 para formar um par de estruturas traseiras laterais 21. O par de estruturas traseiras laterais 21 constituem estruturas esquerda e direita do encosto de assento S2. Na presente modalidade, “um par de estruturas laterais” são configurados para incluir o par de estruturas traseiras laterais 21, e o par de estruturas laterais da almofada 11 da estrutura da almofada F1.

[00149] A estrutura inferior 24 é um membro para conectar porções inferiores do par de estruturas traseiras laterais 21, e é feita em folha metálica. A estrutura inferior 24 tem suas porções da extremidade esquerda e direita unidas às porções estendendo-se para dentro esquerda e direita da extremidade traseira das estruturas de folha metálica 22 que constituem as estruturas traseiras laterais 21 por soldagem.

[00150] A estrutura de ponte 25 é um membro conectando porções superiores do par de estruturas traseiras laterais 21, e é feito em folha metálica. A estrutura de ponte 25 tem suas porções da extremidade esquerda e direita soldadas ou, caso contrário, unidas às porções superiores das estruturas superiores laterais 23A que constituem as estruturas traseiras laterais 21. A estrutura de ponte 25 inclui, em sua extremidade inferior, uma porção inferior de extensão 25A estendendo-se para frente, e porções da extremidade esquerda e direita da porção inferior de extensão 25A tem furos de suporte 25B (veja a Figura 3) perfurando através de lados superior e inferior respectivos, de modo que um membro de fio 60 que será descrito posteriormente seja insersível através dos furos de suporte 25B.

[00151] Uma mola em S 40, um membro receptor de pressão 50 e um membro de fio 60 são dispostos entre o par de estruturas traseiras laterais 21da estrutura traseira F2.

[00152] A mola em S 40 é formada pela inclinação de um fio metálico alternativamente para cima e para baixo. A mola em S 40 é dispos- ta acima da estrutura inferior 24, e colocada para conectar o par de estruturas traseiras laterais 21. Para ser mais específico, a mola em S 40 tem suas porções da extremidade esquerda e direita inseridas de cima nas porções engatáveis da mola 22A fornecidas nas porções inferiores das estruturas de folha metálica 22, e é, assim, conectado ao par de estruturas traseiras laterais 21 como se conectasse o par de estruturas traseiras laterais 21.

[00153] O membro receptor de pressão 50 é um membro em formato de placa configurado para receber uma carga de um ocupante sentado no assento, e é feito em plástico. O membro receptor de pressão 50 é disposto voltado para as costas de um ocupante. O membro receptor de pressão 50 tem sua porção de extremidade inferior localizada para frente da mola em S 40. O membro receptor de pressão 50 tem uma abertura 50A perfurando através de um lado frontal e um lado traseiro respectivo. A abertura 50A é um furo pelo qual o duto D é in- sersível, e formado aproximadamente em um formato retangular alon-gado na direção lateral. A abertura 50A está localizada em uma porção lateralmente central de uma porção inferior do membro receptor de pressão 50. Para ser mais específico, a abertura 50A está localizada entre um par de porções de extensão 61 que será descrito posteriormente. A abertura 50A é assim localizada para não sobrepor a mola em S 40 conforme visto do lado frontal. Especificamente, a abertura 50A está localizada acima da mola em S 40.

[00154] O membro de fio 60 é um membro conectando o membro receptor de pressão 50 à estrutura traseira F2, e principalmente inclui um par de porções de extensão esquerda e direita 61, porções inclinadas 62, porções conectoras superiores 63, e uma porção inferior co- nectora 64.

[00155] As porções de extensão 61 se estendem em uma direção vertical (uma direção perpendicular à direção lateral) como uma dire- ção predeterminada, e disposta lado a lado entre si na direção lateral (uma direção perpendicular à direção predeterminada).

[00156] As porções inclinadas 62 se estendem de extremidades superiores das porções de extensão 61 obliquamente nas direções lateralmente para fora e para cima.

[00157] As porções conectoras superiores 63 se estendem de extremidades superiores das porções inclinadas 62 para cima.

[00158] A porção inferior conectora 64 conecta o par das porções de extensão esquerda e direita 61, porções inclinadas 62 e porções conectoras superiores 63. Para ser mais específico, a porção inferior conectora 64 inclui uma porção de extremidade inferior estendendo-se na direção lateral, e se estende das extremidades esquerda e direita da porção de extremidade inferior para cima; as porções estendendo- se para cima são então inclinadas lateralmente para dentro, e se estendem para ser conectadas às extremidades inferiores das porções de extensão 61.

[00159] O membro de fio 60 é conectado à estrutura traseira F2 com a porção inferior conectora 64 retida em um lado frontal da estrutura inferior 24, e as porções conectoras superiores 63 inseridas nos furos de suporte 25B (veja a Figura 3) formados na porção inferior de extensão 25A da estrutura de ponte 25. O membro receptor de pressão 50 é disposto no lado frontal do par de porções de extensão 61 do membro de fio 60 e fixado nas porções de extensão 61 por fitas (não mostrado), assim conectadas na estrutura traseira F2 pelo membro de fio 60. O par de porções de extensão 61 é assim localizada para sobrepor o membro receptor de pressão 50 conforme visto do lado fron-tal.

[00160] Conforme mostrado na Figura 2, o assento de carro S inclui um soprador 70 e um duto D.

[00161] O soprador 70 é um ventilador siroco em forma de exemplo, e está localizado sob a estrutura de panela 12. Para ser mais específico, o soprador 70 é fixado na estrutura de panela por um suporte 71.

[00162] O duto D é um membro configurado para conectar o sopra- dor 70 às passagens de ar A1, A2 formadas no amortecedor P da almofada de assento S1 e no encosto de assento S2, e se estende sob a almofada de assento S1 ao longo do lado traseiro da estrutura da almofada F1 em direção ao encosto de assento S2. Conforme mostrado na Figura 6, o duto D é configurado para incluir um primeiro duto D1 e um segundo duto D2 conectado a uma porção de extremidade traseira do primeiro duto D1. O primeiro duto D1 principalmente inclui uma porção tubular inferior 110, uma porção conectora 120, e uma primeira porção mais estreita 131, enquanto que o segundo duto D2 principalmente inclui uma segunda porção mais estreita 132, uma porção de fole 140 como uma porção flexível, uma primeira porção plana 150, uma segunda porção plana 160, e uma porção conectora traseira 170. Na presente modalidade, a primeira porção mais estreita 131 e a segunda porção mais estreita 132 correspondem à “porção mais estreita”.

[00163] Conforme mostrado na Figura 7, a porção tubular inferior 110 é uma porção disposta sob a almofada de assento S1, mais especificamente, sob o membro de suporte 30, e se estende aproximadamente na direção frente-trás. A porção tubular inferior 110 inclui uma porção conectora do soprador 111 como uma primeira porção, uma segunda porção 112, uma terceira porção 113, uma quarta porção 114, uma porção mais ampla 115 como uma quinta porção, e uma porção conectora por almofada 116 como uma porção tubular ramificada (veja ainda a Figura 6).

[00164] A porção conectora do soprador 111 é uma porção da qual uma extremidade frontal é conectada ao soprador 70, e se estende na direção frente-trás.

[00165] A segunda porção 112 se estende de uma extremidade traseira da porção conectora do soprador 111 obliquamente em uma direção lateralmente para trás e para fora.

[00166] A terceira porção 113 se estende de uma extremidade traseira da segunda porção 112 para trás.

[00167] Na presente modalidade, a segunda porção 112 tem uma dimensão na direção lateral (ou seja, largura) aumentando gradualmente com a distância crescente da posição da extremidade traseira da porção conectora do soprador 111 para trás, e a terceira porção 113 tem uma dimensão na direção lateral maior que da porção conec- tora do soprador 111.

[00168] Conforme mostrado na Figura 6, a porção conectora por almofada 116 é uma porção conectada à passagem de ar A1 formada na almofada de assento S1, e se estende de uma porção de extremidade frontal da terceira porção 113 protrusivamente para cima. A porção conectora por almofada 116 inclui uma porção de fole (indicação com caractere de referência é omitida), tem uma flexibilidade, e é configurada para ser expansível e contratável na direção vertical. Conforme mostrado na Figura 4, o duto D é conectado à almofada amortecedora P1 com a porção conectora por almofada 116 guiada através de uma porção em formato de U do segundo membro de fio 31 próximo ao membro de fio mais à direita 31 e inserido na passagem de ar A1 sob a almofada amortecedora P1 que será descrita abaixo. Visto que a porção conectora por almofada 116 se estende da terceira porção 113 que está localizada em uma posição mudada para a direita da porção conectora do soprador 111 (veja a Figura 7), de acordo com a presente modalidade, a porção conectora por almofada 116 pode ser fornecida em tal localização que não sobrepõe qualquer membro, por exemplo, o membro de fio 31, localizado dentro da almofada de assento S1. Certamente, o duto D pode ser conectado facilmente à passagem de ar A1 formada na almofada de assento S1.

[00169] Ainda, na presente modalidade, visto que a dimensão lateral da terceira porção 113 é maior que a dimensão lateral da porção conectora do soprador 111 (veja a Figura 7), a dimensão lateral da porção conectora por almofada 116 estendendo-se da terceira porção 113 pode ser se tornar maior. Certamente, uma área transversal suficiente da passagem de fluxo da porção conectora por almofada 116 pode ser fornecida, de modo que o ar possa ser deixado fluir entre a parte interna do duto D e a passagem de ar A1 formada na almofada de assento S1.

[00170] Conforme mostrado na Figura 7, a quarta porção 114 se estende de uma extremidade traseira da terceira porção 113 obliquamente em uma direção lateralmente para trás e para fora.

[00171] A porção mais ampla 115 se estende de uma extremidade traseira da quarta porção 114 para trás. Conforme mostrado na Figura, 6, a porção mais ampla 115 é configurada para ter uma dimensão D11 na direção lateral maior que uma dimensão D12 respectiva na direção vertical. Em outras palavras, a porção mais ampla 115 tem um formato verticalmente fino e achatado no corte transversal. Ainda, na presente modalidade, não apenas a porção mais ampla 115, mas também a porção tubular inferior 110 como um todo tem um formato verticalmente fino e achatado no corte transversal. A porção tubular inferior 110 incluindo a porção mais ampla 115, que está localizada sob a almofada de assento S1, é pequena na dimensão vertical e, assim, pode ser feita mais fina na direção vertical. Portanto, o assento de carro S pode ser feito compacto na direção vertical.

[00172] Com referência novamente à Figura 7, a porção mais ampla 115 está localizada sob o membro de suporte 30 em uma posição mais próxima a uma das estruturas laterais da almofada 11, especificamente, para a lateral direita da estrutura da almofada 11, do que a uma posição lateralmente central (veja as linhas alternadas tracejadas longas e curtas) entre o par de estruturas laterais da almofada 11. Em outras palavras, a porção mais ampla 115 está localizada perto da lateral direita da estrutura da almofada 11. Embora uma carga recebida pelo membro de suporte 30 de um ocupante causasse a porção central da almofada de assento S1 para ceder mais do que as porções laterais esquerda e direita da almofada de assento S1, localização da porção mais ampla 115, assim, mudada para a direita torna possível restringir a interferência entre o duto D e o membro de suporte 30.

[00173] Conforme mostrado na Figura 2, na presente modalidade, a quarta porção 114 e a porção mais ampla 115 formam uma porção inferior inclinada 180. A porção inferior inclinada 180 se estende obliquamente em uma direção para trás e para baixo, conforme visto do lado esquerdo e direito. Certamente, mesmo quando um ocupante senta no assento e faz com que a porção de suporte 30 para ceda, a interferência entre o duto D e o membro de suporte 30 pode ser restrita.

[00174] A primeira porção mais estreita 131 e a segunda porção mais estreita 132 são porções localizadas para trás da estrutura da almofada F1, e se estendem aproximadamente na direção vertical. A segunda porção mais estreita 132 tem dimensões internas na direção frente-trás e na direção lateral levemente maior que as dimensões externas da primeira porção mais estreita 131 na direção frente-trás e na direção lateral, e é encaixada em uma porção superior da extremidade da primeira porção mais estreita 131. Dessa forma, o primeiro duto D1 e o segundo duto D2 são conectados. Conforme mostrado na Figura 6, a primeira porção mais estreita 131 e a segunda porção mais estreita 132 são configuradas para ter uma dimensão D21 na direção lateral menor que uma dimensão D22 respectiva aproximadamente na direção frente-trás que é perpendicular à direção lateral. Em outras pala- vras, a primeira porção mais estreita 131 e a segunda porção mais estreita 132 têm formatos lateralmente finos e achatados no corte transversal. Na presente modalidade, não apenas as porções mais estreitas 131, 132, mas também a porção de fole 140 tem um formato lateralmente fino e achatado no corte transversal.

[00175] A porção conectora 120 é uma porção conectando a primeira porção mais estreita 131 (porção mais estreita) e a porção mais ampla 115. A porção conectora 120 tem uma dimensão na direção lateral aumentando gradualmente com distância crescente da primeira porção mais estreita 131 em direção à porção mais ampla 115, e uma dimensão na direção vertical reduzindo gradualmente com distância crescente da primeira porção mais estreita 131 em direção à porção mais ampla 115. Com esta configuração, o formato transversal do duto D gradualmente muda da primeira porção mais estreita 131 em direção à porção mais ampla 115 e, assim, a rigidez do duto D pode ser aumentada mais efetivamente em comparação com uma configuração alternativa na qual o formato transversal não muda. Além disso, visto que um encolhimento indesejável da área transversal da passagem de fluxo dentro da porção conectora 120 do duto D pode ser restrito, uma quantidade suficiente de fluxo de ar que flui através do duto D pode ser garantida.

[00176] A porção de fole 140 se estende de uma extremidade superior da segunda porção mais estreita 132 aproximadamente para cima. A porção de fole 140, tendo um formato plissado com cristas e sulcos alternados, é configurada para ter flexibilidade e ser expansível e con- tratável. Conforme mostrado na Figura 2, a porção de fole 140 está localizada para trás da estrutura da almofada F1, para ser mais específico, para trás do tubo traseiro 13. Para elaborar, a porção de fole 140 está localizada acima de uma extremidade inferior 13A do tubo traseiro 13. Além disso, a porção de fole 140 tem uma extremidade superior localizada diretamente para trás da estrutura inferior 24, em outras palavras, assim localizada para sobrepor a estrutura inferior 24 conforme visto do lado traseiro.

[00177] Na presente modalidade, a primeira porção mais estreita 131, a segunda porção mais estreita 132, e a porção de fole 140 formam uma porção retratada 190. A porção retratada 190 se estende obliquamente em uma direção para baixo e para frente. Conforme mostrado na Figura 8, a porção retratada 190 está localizada em uma posição lateralmente para dentro do par de estruturas laterais da almofada 11. Certamente, o assento de carro S pode ser feito mais compacto na dimensão lateral em comparação com uma configuração alternativa na qual a porção retratada 190 está localizada em uma posição lateralmente para fora do par de estruturas laterais da almofada 11. Além disso, a porção retratada 190 está localizada, no lado traseiro da estrutura da almofada F1, em uma posição mais próxima à lateral direita da estrutura da almofada 11 (ou seja, uma das estruturas laterais da almofada 11) do que a uma posição lateralmente central (veja as linhas alternadas tracejadas longas e curtas) entre o par de estruturas laterais da almofada 11. Em outras palavras, a porção retratada 190 está localizada perto da lateral direita da estrutura da almofada 11.

[00178] A porção retratada 190, isto é, uma porção do duto D que está localizada no lado traseiro do tubo traseiro 13, está localizada em uma posição diferente na direção lateral de posições das porções traseiras de gancho 31C dos membros de fio 31. Para ser mais específico, a porção retratada 190 está localizada no lado direito da porção traseira de gancho mais à direita 31C. O duto D está localizado em uma posição que é ainda diferente na direção lateral de posições das segundas porções de extensão 31B dos membros de fio 31 conforme visto do lado traseiro. Para ser mais específico, a porção retratada 190 e a porção mais ampla 115 (veja a Figura 7) são localizadas no lado direito da segunda porção de extensão mais à direita 31B conforme visto do lado traseiro. Para elaborar, na presente modalidade, a porção retratada 190 e a porção mais ampla 115 são assim localizadas para não sobrepor as segundas porções de extensão 31B conforme visto de quaisquer direções, ou seja, dos lados esquerdo e direito, frente e trás bem como de cima e de baixo. Com esta configuração, mesmo quando um ocupante se senta no assento e faz com que os membros de fio 31(porção de suporte 30) cedam, a interferência entre o duto D e os membros de fio 31 pode ser restrita.

[00179] A primeira porção plana 150 se estende de uma extremidade superior da porção retratada 190 (porção de fole 140) obliquamente para cima em direção a uma posição lateralmente central entre o par de estruturas traseiras laterais 21. A primeira porção plana 150 está localizada em um lado traseiro da estrutura inferior 24. Conforme mostrado na Figura 6, a primeira porção plana 150 tem uma dimensão D41 na direção frente-trás (em uma direção oposta na qual a primeira porção plana 150 é oposta à estrutura inferior 24) que é menor do que uma dimensão D42 respectiva em uma direção aproximadamente ver-tical que é perpendicular à direção frente-trás. Em outras palavras, a primeira porção plana 150 tem um formato transversal fino e achatado na direção frente-trás. Com esta configuração, na qual a primeira porção plana 150 pode ser feita mais fina na direção frente-trás, o assento de carro S pode ser feito compacto na direção frente-trás. Além da compacidade alcançada, uma folga suficiente pode ser deixada entre a primeira porção plana 150 e a estrutura inferior 24, de modo que a interferência entre o duto D e a estrutura inferior 24 pode ser restrita.

[00180] Com referência novamente à Figura 8, a segunda porção plana 160 se estende de uma extremidade superior da primeira porção plana 150 para cima. A segunda porção plana 160 é disposta em um lado traseiro da mola em S 40 em uma posição lateralmente central entre o par de estruturas traseiras laterais 21. Na presente modalidade, a segunda porção plana 160 e a primeira porção plana 150 têm aproximadamente a mesma dimensão na direção frente-trás. A segunda porção plana 160 tem uma dimensão D41 (veja a Figura 6) na direção frente-trás (em uma direção oposta na qual a segunda porção plana 160 é oposta à mola em S 40) que é menor do que uma dimensão D43 respectiva na direção lateral perpendicular à direção frente-trás. Em outras palavras, a segunda porção plana 160 tem um formato transversal fino achatado na direção frente-trás. Com esta configuração, na qual a segunda porção plana 160 pode ser feita mais fina na direção frente-trás, o assento de carro S pode ser feito compacto na direção frente-trás. Além da compacidade alcançada, uma folga suficiente pode ser deixada entre a segunda porção plana 160 e a mola em S 40, de modo que a interferência entre o duto D e a mola em S 40 pode ser restrita.

[00181] Conforme mostrado na Figura 2, a porção conectora traseira 170 é uma porção a ser conectada à passagem de ar A2 formada no encosto de assento S2, e se estende de uma extremidade superior da segunda porção plana 160 obliquamente em uma direção para frente e para trás. O duto D é conectado ao amortecedor traseiro P2 que será descrito posteriormente, com a porção conectora traseira 170 sendo disposta através da abertura 50A formada no membro receptor de pressão 50, e inserida do lado traseiro do amortecedor traseiro P2 na passagem de ar A2.

[00182] Conforme mostrado na Figura 4, um sensor de peso conhecido WS como um exemplo de um sensor é disposto sob um do par de estruturas laterais da almofada 11, especificamente, sob a lateral esquerda da estrutura da almofada 11. Na presente modalidade, o duto D está, na direção lateral, localizado mais próximo a outra do par de estruturas laterais da almofada 11 (ou seja, a lateral direita da es- trutura da almofada 11) do que a uma do par de estruturas laterais da almofada 11 (ou seja, a lateral esquerda da estrutura da almofada 11). Em outras palavras, o duto D está, na direção lateral, localizada mais próximo à estrutura da almofada lateral 11 em que o sensor de peso WS não está disposto. Certamente, a interferência entre o duto D e o sensor de peso WS, fios elétricos (não mostrados) estendendo-se do sensor de peso WS ou outros membros pode ser restrita.

[00183] O membro plástico 32 constituindo o membro de suporte 30 está localizado para sobrepor o duto D conforme visto de cima. Para ser mais específico, o primeiro membro plástico 32A tem uma porção direita assim localizada acima da terceira porção 113 do duto D para sobrepor a terceira porção 113 conforme visto de cima. Ainda, o terceiro membro plástico direito 32C é assim localizado acima da porção mais ampla 115 do duto D para sobrepor a porção mais ampla 115 conforme visto de cima. Além disso, o quarto membro plástico 32D tem uma porção direita da extremidade assim localizada acima da porção mais ampla 115 para sobrepor a porção mais ampla 115 conforme visto de cima. Com essas configurações, mesmo quando um ocupante se senta no assento e faz com que a porção de suporte 30 ceda e interfira com o duto D, os membros plásticos 32A, 32C, 32D primeiro entram em contato com o duto D, de modo que efeitos prejudiciais que seriam causados pelo contato do membro de suporte 30 com o duto D, por exemplo, ruídos produzidos e/ou choque dado pelo contato, etc., podem ser reduzidos.

[00184] Conforme mostrado na Figura 7, na presente modalidade, a porção tubular inferior 110 é assim fornecida para ter sua segunda porção 112 estendendo-se obliquamente em uma direção para a direita e para trás em direção à lateral direita da estrutura da almofada 11, sua terceira porção 113 estendendo-se aproximadamente reto para trás, e a seguinte quarta porção 114 estendendo-se obliquamente em uma direção para a direita e para trás, ou seja, ainda inclinada em direção à lateral direita da estrutura da almofada 11, de modo que o duto D pode ser assim localizado para gradualmente mudar seu curso em direção à lateral direita da estrutura da almofada 11. Com esta configuração, uma mudança brusca na passagem de fluxo formada dentro do duto D pode ser restrita, de modo que ar possa ser deixado fluir através do duto fluentemente.

[00185] Conforme mostrado na Figura 9, um membro de cobertura 80 é disposto na estrutura traseira F2. O membro de cobertura 80 é um membro configurado para cobrir, do lado traseiro, a porção conec- tora traseira 170 que é uma porção do duto D a ser conectada à passagem de ar A2 do encosto de assento S2. O membro de cobertura 80 é formado por plástico ou similares em um formato de uma placa lateralmente alongada. O membro de cobertura 80 tem suas porções da extremidade esquerda e direita fixadas com parafusos, ou, caso contrário, fixadas lateralmente para dentro estendendo-se as porções nas extremidades traseiras do par de estruturas traseiras laterais 21, e é montado corretamente. A provisão de um membro de cobertura 80 torna possível proteger uma porção em que o duto D e o amortecedor P do encosto de assento S2 (amortecedor traseiro P2) são conectados.

[00186] Conforme mostrado na Figura 10 e na Figura 11, o assento de carro S ainda inclui uma cobertura da estrutura lateral 90. A cobertura da estrutura lateral 90 é um membro configurado para cobrir uma porção de extremidade traseira da lateral direita da estrutura da almofada 11. A cobertura da estrutura lateral 90 é feita em plástico, e inclui uma cobertura da porção da estrutura lateral 91, uma porção de cobertura do duto 92, e uma porção de cobertura do mecanismo de reclina- ção 93.

[00187] A cobertura da porção da estrutura lateral 91 é uma porção configurada para cobrir um lado lateralmente interno de uma porção de extremidade traseira da lateral direita da estrutura da almofada 11. A cobertura da porção da estrutura lateral 91 está localizada pelos lados frontal, inferior e traseiro de uma porção de extremidade inferior da estrutura traseira lateral 21.

[00188] A porção de cobertura do duto 92 é uma porção fornecida para trás da estrutura da almofada F1 e configurada para cobrir a porção retratada 190 que é parte do duto D. Para ser mais específico, a porção de cobertura do duto 92 é disposta para trás do tubo traseiro 13, e cobre a primeira porção mais estreita 131, a segunda porção mais estreita 132, e a porção de fole 140. A porção de cobertura do duto 92 inclui uma primeira porção da cobertura lateral 92A estendendo-se de uma extremidade traseira da cobertura da porção da estrutura lateral 91 para trás até uma posição para trás da porção retratada 190, e uma porção de cobertura traseira 92B estendendo-se de uma extremidade traseira da primeira porção da cobertura lateral 92A lateralmente para dentro para cobrir a porção retratada 190 do lado traseiro. A porção de cobertura traseira 92B tem um formato transversal de um arco saliente em uma direção obliquamente para trás e para baixo, e se estende ao longo da porção retratada 190 em uma direção para baixo e para frente.

[00189] A porção de cobertura do mecanismo de reclinação 93 é uma porção configurada para cobrir o mecanismo de reclinação RL, e é formada aproximadamente em um formato de uma xícara que abre no lado lateralmente interno e no lado inferior. A porção de cobertura do mecanismo de reclinação 93 é formada para estender da cobertura da porção da estrutura lateral 91 ao longo da superfície periférica do mecanismo de reclinação RL, e principalmente inclui uma porção da cobertura de superfície periférica 93A configurada para cobrir lados traseiro, superior e frontal do mecanismo de reclinação RL, e uma se- gunda porção da cobertura lateral 93B configurada para cobrir um lado lateralmente externo do mecanismo de reclinação RL.

[00190] A cobertura da porção da estrutura lateral 91, a porção de cobertura do duto 92, e a porção de cobertura do mecanismo de recli- nação 93 podem ser uma porção que está formada integralmente em uma peça ou pode ser uma parte da porção da qual é formada separadamente de outros. Para ilustrar como exemplo, a porção de cobertura do duto 92 pode ser configurada para ser formada integralmente com a cobertura da porção da estrutura lateral 91, enquanto a porção de cobertura do mecanismo de reclinação 93 formada separadamente da cobertura da porção da estrutura lateral 91 é fornecida com uma garra engatável em um furo fornecido em uma porção de extremidade traseira da cobertura da porção da estrutura lateral 91 pela qual a porção de cobertura do mecanismo de reclinação 93 é fixada na cobertura da porção da estrutura lateral 91.

[00191] Visto que a porção de cobertura do duto 92 e a cobertura da porção da estrutura lateral 91 são fornecidas integralmente em uma peça, a necessidade de fornecer uma cobertura para a estrutura da almofada lateral 11 e uma cobertura para o duto D individualmente é remediada, de modo que o número de partes para o assento de carro S pode ser reduzido. Além disso, em casos onde a cobertura da porção da estrutura lateral 91, a porção de cobertura do duto 92 e a porção de cobertura do mecanismo de reclinação 93 são fornecidas integralmente em uma peça, a cobertura da estrutura lateral 90 pode não apenas servir para proteger o duto D, mas ainda serve para proteger o mecanismo de reclinação RL, de modo que o número de partes para o assento de carro S pode ser reduzido mais.

[00192] Conforme mostrado na Figura 2, o amortecedor P inclui uma almofada amortecedora P1 constituindo um amortecedor para a almofada de assento S1 e um amortecedor traseiro P2 constituindo um amortecedor para o encosto de assento S2.

[00193] Conforme mostrado na Figura 1, a almofada amortecedora P1 inclui uma porção central P11 e um par de porções laterais esquerda e direita P12 fornecido nos lados esquerdo e direito da porção central P11, e saliente para cima além da porção central P11; o amortecedor traseiro P2 inclui uma porção central P21 e um par de porções laterais esquerda e direita P22 fornecido nos lados esquerdo e direito da porção central P21, e saliente para frente além da porção central P21.

[00194] Conforme mostrado na Figura 12, a almofada amortecedora P1 é configurada para incluir um primeiro membro 210 tendo formado nele uma ranhura 211 constituindo a passagem de ar A1, e um segundo membro em formato de placa 220 tendo formado nele o primeiro furo de ventilação H1 perfurando através de lados superior e inferior respectivos. O primeiro membro 210 inclui um primeiro corpo do membro 230 e um membro em formato de placa de formação de ranhura 240 tendo um entalhe 211 perfurando através de lados superior e inferior respectivos. O membro de formação de ranhura 240 é colocado em uma superfície superior do primeiro corpo do membro 230, e o segundo membro 220 é colocado em uma superfície superior do membro de formação de ranhura 240 (primeiro membro 210).

[00195] O primeiro corpo do membro 230 inclui uma porção central do corpo 231 que, junto com o membro de formação de ranhura 240 e o segundo membro 220, constitui a porção central P11, e o par de porções laterais P12 são formados nos lados esquerdo e direito da porção central do corpo 231. A porção central do corpo 231 inclui, em um lado frontal respectivo, uma porção recuada 232 na qual o membro de formação de ranhura 240 e o segundo membro 220 são colocados. Uma porção de extremidade traseira de uma superfície inferior da porção recuada 232 tem formado nele um segundo furo de ventilação 250 perfurando através dos lados superior e inferior respectivos. O segundo furo de ventilação 250 se estende de uma superfície inferior do primeiro corpo do membro 230 (almofada amortecedora P1) e é conectado à passagem de ar A1. O duto D é conectado à almofada amortecedora P1 com a porção conectora por almofada 116 (veja a Figura 6) inserida no segundo furo de ventilação 250 de baixo. Conforme mostrado na Figura 13, o segundo furo de ventilação 250 está localizado em uma posição alternada da posição lateralmente central (veja as linhas alternadas tracejadas longas e curtas) da almofada amortecedora P1.

[00196] O membro de formação de ranhura 240 inclui um entalhe 211 perfurando através de lados superior e inferior respectivos para formar a passagem de ar A1. A passagem de ar A1 da almofada amortecedora P1 é formada com o membro de formação de ranhura 240 e o segundo membro 220 colocado nessa ordem na porção recuada 232 do primeiro corpo do membro 230 de modo que os lados superior e inferior do entalhe 211 sejam cobertos pelo segundo membro 220 e pelo primeiro corpo do membro 230. A passagem de ar A1 conforme visto de cima inclui primeiras passagens de ar 261, segundas passagens de ar 262, terceiras passagens de ar 263, uma quarta passagem de ar 264, e uma quinta passagem de ar 265.

[00197] Cada primeira passagem de ar 261 se estende em uma direção não paralela à direção lateral, especificamente, aproximadamente na direção frente-trás. A primeira passagem de ar 261 tem uma extremidade (ou seja, extremidade traseira) conectada pela quarta passagem de ar 264, pela quinta passagem de ar 265, pelo segundo furo de ventilação 250, e pelo duto D, ao soprador 70.

[00198] Cada segunda passagem de ar 262 se estende de outra extremidade (ou seja, extremidade frontal) da primeira passagem de ar 261 em uma direção (especificamente, direção lateralmente para dentro) que é diferente de uma direção de extensão da primeira passagem de ar 261.

[00199] Cada terceira passagem de ar 263 se estende de uma extremidade lateralmente interna (ou seja, uma extremidade oposta a uma extremidade em que a primeira passagem de ar 261 é conectada) da segunda passagem de ar 262 em uma direção (especificamente, uma direção na qual a primeira passagem de ar 261 se estende em direção sua extremidade traseira, ou seja, aproximadamente paralela à primeira passagem de ar 261) que é não paralela à direção lateral.

[00200] Na presente modalidade, duas passagens de fluxo aproximadamente em formato de U cada uma consistindo na primeira passagem de ar 261, na segunda passagem de ar 262 e na terceira passagem de ar 263 são formadas de forma bissimétrica com relação a uma posição lateralmente central da almofada amortecedora P1 em um lado esquerdo e em um lado direito. Com esta configuração, um ocupante pode ser suportado em bom equilíbrio pelas porções da almofada amortecedora P1 que têm nenhuma passagem de ar A1 formada nela; portanto, mesmo se a passagem de ar A1 inclui a primeira passagem de ar 261, a segunda passagem de ar 262 e a terceira passagem de ar 263, um conforto aumentado da viagem pode ser fornecido para o ocupante sentado no assento.

[00201] A quarta passagem de ar 264 é uma passagem de fluxo conectando extremidades traseiras das primeiras passagens de ar direita e esquerda 261, e se estende aproximadamente na direção lateral.

[00202] A quinta passagem de ar 265 é uma passagem de fluxo conectando o segundo furo de ventilação 250 e a quarta ar passagem de fluxo 264, e se estende aproximadamente na direção frente-trás. Para ser mais específico, a quinta passagem de ar 265 se estende, do segundo furo de ventilação 250 localizado em uma posição alternada da posição lateralmente central da almofada amortecedora P1 para a direita, obliquamente em uma direção para frente e lateralmente para dentro em direção à posição lateralmente central da almofada amortecedora P1, e é conectado a uma porção lateralmente central da quarta passagem de ar 264.

[00203] O membro de formação de ranhura 240 é ligado com um adesivo ou, caso contrário, fixado ao primeiro corpo do membro 230.

[00204] O segundo membro 220 tem uma pluralidade de primeiros furos de ventilação H1 conectados à passagem de ar A1. Os primeiros furos de ventilação H1 da almofada amortecedora P1 incluem primeiros furos 271, segundos furos 272, terceiros furos 273, e quartos furos 274.

[00205] Os primeiros furos 271 são furos conectados às primeiras passagens de ar 261; uma pluralidade de primeiros furos 271 é formada ao longo de cada primeira passagem de ar 261 estendendo-se aproximadamente na direção frente-trás. Para ser mais específico, os primeiros furos 271 incluem dois primeiros furos 271A dispostos aproximadamente na frente e atrás ao longo de cada primeira passagem de ar 261, e um primeiro furo 271B disposto em um lado lateralmente externo do primeiro furo 271A na parte traseira.

[00206] Os segundos furos 272 são furos conectados às terceiras passagens de ar 263; uma pluralidade de segundos furos 272 é formada ao longo de cada terceira passagem de ar 263 estendendo-se aproximadamente na direção frente-trás. Para ser mais específico, os segundos furos 272 incluem dois segundos furos 272 dispostos aproximadamente na frente e atrás ao longo de cada terceira passagem de ar 263.

[00207] Uma fileira dos primeiros furos 271A disposta na frente e atrás e uma fileira dos segundos furos 272 disposta na frente e atrás são dispostas lado a lado entre si em uma direção de extensão da segunda passagem de ar 262, especificamente na direção lateral.

[00208] Os terceiros furos 273 são furos conectados às porções da extremidade traseira das primeiras passagens de ar 261, e os quartos furos 274 são furos conectados às porções da extremidade esquerda e direita da quarta passagem de ar 264.

[00209] O segundo membro 220 é ligado com um adesivo ou, caso contrário, fixado ao membro de formação de ranhura 240 e ao primeiro corpo do membro 230 (primeiro membro 210).

[00210] Conforme mostrado na Figura 4, quando a almofada amortecedora P1 é colocada sobre a estrutura da almofada F1, o tubo frontal 14 está localizado sob a almofada amortecedora P1. Neste estado, o tubo frontal 14 está localizado em uma posição diferente de posições das primeiras passagens de ar 261, das segundas passagens de ar 262 e das terceiras passagens de ar 263 conforme visto de cima. Para ser mais específico, o tubo frontal 14 está localizado para trás das primeiras passagens de ar 261, das segundas passagens de ar 262 e das terceiras passagens de ar 263 conforme visto de cima.

[00211] Quando a almofada amortecedora P1 é colocada sobre a estrutura da almofada F1, A estrutura de panela 12 está localizada sob uma porção de extremidade frontal da almofada amortecedora P1, e configurada para suportar a almofada amortecedora P1 de baixo. Neste estado, a estrutura de panela 12 é assim localizada para sobrepor as primeiras passagens de ar 261, as segundas passagens de ar 262 e as terceiras passagens de ar 263 conforme visto de cima. Em outras palavras, a estrutura de panela 12 está localizada sob porções na qual as primeiras passagens de ar 261, as segundas passagens de ar 262 e as terceiras passagens de ar 263 são formadas. Na presente modalidade, a estrutura de panela corresponde ao “membro de suporte amortecedor”. Embora as porções da almofada amortecedora P1 que têm as passagens de ar 261-263 formadas nele são mais prováveis de deformar em comparação com as porções tendo nenhuma passagem de ar formada nele, a presente modalidade de acordo com que as por- ções tendo as passagens de ar 261-263 formadas nele pode ser suportada pela estrutura de panela 12 torna possível restringir deformação excessiva da almofada amortecedora P1. Em particular, de acordo com a presente modalidade, as porções facilmente deformáveis tendo as passagens de ar 262-263 formadas nelas podem ser suportadas pela estrutura de panela em formato de placa 12; portanto, uma deformação excessiva da almofada amortecedora P1 pode ser restrita mais efetivamente.

[00212] Conforme mostrado na Figura 14, o amortecedor traseiro P2 é configurado para incluir um primeiro membro 310 tendo formado nele uma ranhura 311 constituindo a passagem de ar A2, e o segundo membro 320 e o terceiro membro 330 cada um sendo em um formato de uma placa tendo primeiros furos de ventilação H2 perfurando os lados frontal e traseiro respectivos. O segundo membro 320 e o terceiro membro 330 são colocados em uma superfície frontal do primeiro membro 310. Na presente modalidade, o amortecedor traseiro P2 corresponde a “um membro amortecedor configurado para cobrir um lado do ocupante do membro receptor de pressão”.

[00213] O primeiro membro 310 tem uma ranhura 311 em um formato de uma depressão tendo um recesso inferior para trás, e um segundo furo de ventilação 350 perfurando os lados frontal e traseiro respectivos.

[00214] A passagem de ar A2 do amortecedor traseiro P2 é formada com o segundo membro 320 e o terceiro membro 330 colocados no lado frontal do primeiro membro 310 de modo que o lado frontal da ranhura 311 seja coberto pelo segundo membro 320 e pelo terceiro membro 330. A passagem de ar A2 inclui uma primeira passagem 361, um par de segundas passagens 362, um par de terceiras passagens 363 (como um par de terceiras passagens de ar), um par de quartas passagens 364 e duas quintas passagens 365 (como uma quarta pas- sagem de ar), uma sexta passagem 366, uma sétima passagem 367, e um par de passagens ramificadas 368 (como uma primeira passagem de ar).

[00215] A primeira passagem 361, as segundas passagens 362, as terceiras passagens 363, as quartas passagens 364, e as quintas passagens 365 são formadas na porção central P21, em ou ao redor de seu centro na direção vertical.

[00216] A primeira passagem 361 se estende na direção lateral. O segundo furo de ventilação 350 se estende de uma superfície traseira do primeiro membro 310 (amortecedor traseiro P2) e é conectado à primeira passagem 361 constituindo a passagem de ar A2. O duto D tem sua porção conectora traseira 170 (veja a Figura 6) inserida no segundo furo de ventilação 350 do lado traseiro, e é assim conectado ao amortecedor traseiro P2.

[00217] As segundas passagens 362 se estendem de extremidades esquerda e direita da primeira passagem 361 obliquamente em direções lateralmente para fora e para cima.

[00218] As terceiras passagens 363 se estendem de extremidades superiores das segundas passagens 362 na direção vertical (direções perpendiculares à direção lateral), especificamente, para cima. O par de terceiras passagens 363 é disposto lado a lado entre si na direção lateral.

[00219] As quartas passagens 364 se estendem de extremidades superiores da terceira passagem 363 obliquamente nas direções lateralmente para dentro e para cima, e têm suas extremidades superiores conectadas entre si. Em outras palavras, o par de quartas passagens 364 conectam as extremidades superiores do par de terceiras passagens 363.

[00220] As quintas passagens 365 são localizadas nos lados lateralmente internos do par de terceiras passagens 363, e se estendem lateralmente para conectar o par de terceiras passagens 363. As duas quintas passagens 365 são dispostas lado a lado uma em cima da outra. A primeira passagem 361, as segundas passagens 362, as terceiras passagens 363 e as quartas passagens 364 têm aproximadamente a mesma dimensão na direção frente-trás (profundidades) das ranhuras, enquanto as quintas passagens 565 têm uma dimensão na direção frente-trás das ranhuras menores (ou seja, mais rasas) do que a dimensão da primeira, segunda, terceira e quarta passagens.

[00221] A sexta passagem 366 e a sétima passagem 367 são formadas em uma porção superior da porção central P21.

[00222] A sétima passagem 367 se estende na direção lateral.

[00223] A sexta passagem 366 é uma passagem de fluxo conectando extremidades superiores do par de quartas passagens 364 a uma posição lateralmente central da sétima passagem 367, e se estende aproximadamente na direção vertical.

[00224] As passagens ramificadas 368 se estendem de proximidades de posições verticalmente centrais das terceiras passagens 363 ao longo da superfície frontal do amortecedor traseiro P2 lateralmente para fora. Para ser mais específico, conforme mostrado na Figura 15, cada passagem ramificada 368 se estende obliquamente, com relação à direção vertical, desviando em uma direção para cima (em outra das direções perpendiculares) crescentemente com distância crescente da proximidade da posição verticalmente central da terceira passagem 363 em direção a uma extremidade lateralmente externa do amortecedor traseiro P2. Em outras palavras, a passagem ramificada 368 se estende da proximidade da posição verticalmente central da terceira passagem 363 obliquamente em uma direção para cima e lateralmente para fora. Na presente modalidade, porções das terceiras passagens 363 estendendo-se de duas posições de conexão às passagens ramificadas 368 para baixo (em uma das direções perpendiculares), bem como as segundas passagens 362 e a primeira passagem 361 correspondem à “segunda passagem de ar” conectando as passagens ramificadas 368 ao segundo furo de ventilação 350.

[00225] O segundo membro 320 e o terceiro membro 330 têm uma pluralidade de primeiros furos de ventilação H2 (veja a Figura 14) conectado à passagem de ar A2. Os primeiros furos de ventilação H2 do amortecedor traseiro P2 incluem primeiros furos 371, segundos furos 372, terceiros furos 373, quartos furos 374, e quintos furos 375 formados no segundo membro 320, e sextos furos 376 formados no terceiro membro 330.

[00226] Os primeiros furos 371 são furos conectados à passagem perto das extremidades inferiores das terceiras passagens 363.

[00227] Os segundos furos 372 são furos conectados à passagem perto das posições verticalmente centrais das terceiras passagens 363, em outras palavras, às posições em que as passagens ramificadas 368 da terceira passagem 363 são conectadas.

[00228] Os terceiros furos 373 são furos conectados à passagem perto das extremidades inferiores das quartas passagens 364.

[00229] Os quartos furos 374 são furos conectados às quintas passagens 365; o total de seis furos são formados em cada uma das posições voltadas ao centro e às proximidades de ambas as porções da extremidade na direção lateral de cada quinta passagem 365.

[00230] Os quintos furos 375 são furos conectados às passagens ramificadas 368. Os quintos furos 375 são localizados nas porções da extremidade da porção central P21 na direção lateral, especificamente, as porções da extremidade esquerda e direita do segundo membro 320.

[00231] Os sextos furos 376 são furos conectados à sétima passagem 367, e são formados em cada uma das posições voltadas às porções da extremidade esquerda e direita da sétima passagem 367.

[00232] O amortecedor traseiro P2 tem uma ranhura dobrada 380 nos lados esquerdo e direito e lado superior (voltado em uma das direções perpendiculares à direção lateral) do segundo membro 320 como uma porção de formação de furo de ventilação. No amortecedor traseiro P2, um fio dobrado (não mostrado) para uso ao dobrar a cobertura externa U2 (veja a Figura 16) na ranhura dobrada 380 é embutido ao longo da ranhura dobrada 380 por molde por inserção, cujo fio dobrado é parcialmente exposto em uma pluralidade de furos 381 formada no fundo da ranhura dobrada 380. A cobertura externa U2 do encosto de assento S2 é ancorada ao amortecedor traseiro P2 com ganchos ou similares fornecidos na cobertura externa U2 sendo engatada com as porções expostas do fio dobrado através dos furos 381.

[00233] Conforme mostrado na Figura 16, cada passagem ramificada 368 tem uma extremidade, ou seja, uma extremidade lateralmente externa, que é fechada com a cobertura externa U2 dobrada na ranhura dobrada 380. A passagem ramificada 368 tem uma superfície oposta 368A voltada ao quinto furo 375. A superfície oposta 368A está localizada em uma porção da extremidade lateralmente externa da passagem ramificada 368. Para ser mais específico, a superfície oposta 368A está localizada em uma posição, mais próxima a uma posição da extremidade lateralmente externa do que a uma posição lateralmente central, da passagem ramificada 368. A superfície oposta 368A estendendo-se em direção a uma borda (especificamente, a borda lateralmente externa) do amortecedor traseiro P2 conforme visto do lado frontal é inclinada em uma direção oblíqua em direção ao lado frontal. A superfície oposta 368A é formada no primeiro membro 310.

[00234] O segundo membro 320 e o terceiro membro 330 (veja a Figura 14) são ligados com um adesivo ou, caso contrário, fixado ao primeiro membro 310.

[00235] Com referência novamente à Figura 15, a passagem de ar A2 é assim localizada para cruzar o membro de fio 60 conforme visto do lado frontal. Para ser mais específico, a segunda e quarta passagens estendendo-se obliquamente 362, 364 são assim localizadas para cruzar as porções de extensão 61 do membro de fio 60 conforme visto do lado frontal. As quintas passagens 365 são assim localizadas para ter suas porções da extremidade esquerda e direita cruzando as porções de extensão 61. Por outro lado, a primeira passagem 361 e as terceiras passagens 363 são localizadas em posições diferentes das posições das porções de extensão 61 conforme visto do lado frontal. Para ser mais específico, a primeira passagem 361 está localizada em uma posição lateralmente para dentro das porções de extensão 61, e as terceiras passagens 363 são localizadas em posições lateralmente para fora das porções de extensão 61. A sexta passagem 366 está localizada em uma posição lateralmente para dentro das porções inclinadas 62 e porções inferiores das porções conectoras superiores 63 do membro de fio 60, e a sétima passagem 367 está localizada em uma posição lateralmente para dentro das porções superiores das porções conectoras superiores 63.

[00236] Visto que a almofada amortecedora P1 e o amortecedor traseiro P2 são configurados para incluir os primeiros membros 210, 310 tendo as passagens de ar A1, A2 formadas nele, e os segundos membros 220, 320 tendo os furos de ventilação H1, H2 formados nele, o amortecedor P pode ser formado com facilidade aumentada em comparação com uma configuração alternativa na qual um amortecedor incluindo as passagens de ar A1, A2 e os primeiros furos de ventilação H1, H2 é formado integralmente em uma peça. Para elaborar, a almofada amortecedora P1 tendo formado nela a passagem de ar A1 incluindo as passagens de ar 261-263, e o amortecedor traseiro P2 incluindo a passagem de ar A2 tendo as superfícies opostas obliquamente estendendo-se 368A formadas nele podem ser formadas facil- mente. Além disso, visto que a almofada amortecedora P1 inclui o primeiro membro 210 construído do primeiro corpo do membro 230 e do membro de formação de ranhura 240, o primeiro membro 210 com a passagem de ar A1 tendo um formato complicado incluindo as passagens de ar 261-263 pode ser formado facilmente. Dessa forma, a almofada amortecedora P1 pode ser formada com facilidade aumentada.

[00237] De acordo com a presente modalidade, conforme descrito acima, o duto D (porção retratada 190) pode ser protegido no lado traseiro da almofada de assento S1 pela porção de cobertura do duto 92 da cobertura da estrutura lateral 90 conforme mostrado na Figura 2, o duto D pode ser feito improvável de ser atingido por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro.

[00238] Visto que a porção de cobertura do duto 92 é fornecida para cobrir a porção de fole 140, a porção de fole 140 que é uma porção macia do duto D pode ser feita improvável de ser atingida por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro.

[00239] Visto que a porção de fole 140 está localizada acima da extremidade inferior 13A do tubo traseiro 13, a porção de fole 140 do du- to D pode ser feita mais improvável de ser atingida por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro efetivamente em comparação com uma configuração alternativa na qual a porção de fole está localizada abaixo da extremidade inferior 13A do tubo traseiro 13.

[00240] Visto que a porção mais estreita 131, 132 tem uma menor dimensão na direção lateral (ou seja, largura), a porção mais estreita 131, 132 do duto D pode ser improvável que seja atingida por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro. Além disso, visto que a porção mais estreita 131, 132 tem uma menor dimensão na direção lateral e uma maior dimensão aproximadamente na direção fren- te-trás e, assim, tem um formato que é forte o suficiente para suportar uma carga colocada de uma direção aproximadamente alinhada na direção frente-trás, deformação de ou outros efeitos prejudiciais no du- to podem ser restritos efetivamente mesmo se a porção mais estreita 131, 132 for atingida por um pé de um ocupante sentado no assento traseiro.

[00241] Além disso, de acordo com a presente modalidade, visto que a porção retratada 190 do duto D está localizada em uma posição mudada para a lateral direita da estrutura da almofada 11 na parte de trás da almofada de assento S1 conforme mostrado na Figura 8, o du- to D pode ser improvável que seja atingido por um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro.

[00242] Visto que a porção retratada 190 se estende obliquamente em uma direção para baixo e para frente, a porção retratada 190 do duto D está localizada em uma posição distante de um pé de um ocupante sentado em um assento traseiro, na parte de trás da almofada de assento S1. Certamente, o duto D pode ser feito mais improvável de ser atingido pelo pé do ocupante sentado no assento traseiro.

[00243] Além disso, de acordo com a presente modalidade, visto que a porção conectora traseira 170 do duto D pode ser conectada através da abertura 50A do membro receptor de pressão 50 à passagem de ar A2 formada no amortecedor traseiro P2, o duto D pode ser conectado à passagem de ar A2 do amortecedor traseiro P2 facilmente mesmo em uma configuração na qual o assento de carro S inclui o membro receptor de pressão em formato de placa 50.

[00244] Visto que a abertura 50A é assim localizada para não sobrepor a mola em S 40 conforme visto do lado traseiro, a porção co- nectora traseira 170 do duto D pode ser guiada facilmente à abertura 50A do membro receptor de pressão 50. Portanto, o duto D pode ser conectado mais facilmente à passagem de ar A2 do amortecedor traseiro P2.

[00245] Além disso, de acordo com a presente modalidade, visto que os primeiros furos de ventilação H1 da almofada amortecedora P1 incluem primeiros furos 271 conectados às primeiras passagens de ar 261, e os segundos furos 272 conectados às terceiras passagens de ar 263 conforme mostrado na Figura 13, o ar pode ser distribuído sobre uma ampla área da superfície do assento. Por outro lado, as primeiras passagens de ar 261, as segundas passagens de ar 262 e as terceiras passagens de ar 263 podem ser formadas como uma passagem de fluxo contínua, de modo que o número de passagens de fluxo conectados ao soprador 70 pode ser reduzido. Certamente, a força de ar na passagem de ar A1 pode ser restrita de ser quebrada, de modo que o ar possa ser fluido fluentemente na almofada amortecedora P1.

[00246] Visto que a fileira dos primeiros furos 271A e a fileira dos segundos furos 272 são dispostas lado a lado entre si, o ar pode ser distribuído sobre uma ampla área da superfície do assento, e a pluralidade de primeiros furos de ventilação H1 pode ser disposta de forma que permita fluxo de ar eficiente.

[00247] Visto que a quinta passagem de ar 265 se estende do segundo furo de ventilação 250 em uma direção obliquamente para frente em direção à posição lateralmente central e é conectado à quarta passagem de ar 264, a quinta passagem de ar 265 conectando o segundo furo de ventilação 250 e a quarta passagem de ar 264 não tem inclinação pontiaguda. Certamente, o ar pode ser deixado fluir fluentemente do segundo furo de ventilação 250 através da quinta passagem de ar 265 à quarta passagem de ar 264, e ainda através das pri-meiras passagens de ar 261, das segundas passagens de ar 262 e das terceiras passagens de ar 263, aos primeiros furos de ventilação H1.

[00248] Além disso, de acordo com a presente modalidade, visto que a superfície oposta 368A de cada passagem ramificada 368 es-tendendo-se em direção à borda lateralmente externa do amortecedor traseiro P2 é inclinada em uma direção oblíqua em direção ao lado frontal conforme mostrado na Figura 16, o ar a ser direcionado para passar através dos quintos furos de ventilação 375 pode ser guiado para fluir ao longo da curva fornecida pela superfície oposta 368A. Certamente, o ar pode ser deixado fluir fluentemente.

[00249] Visto que a superfície oposta 368A está localizada sobre a porção da extremidade lateralmente externa da passagem ramificada 368, a curva da superfície oposta 368A pode ser utilizada para deixar o fluxo de ar mais efetivamente em comparação com uma configuração alternativa na qual uma superfície oposta está localizada em algum ponto médio ao longo do comprimento da passagem ramificada 368. Certamente, o ar pode ser deixado fluir mais fluentemente.

[00250] Visto que os quintos furos 375 são localizados nas porções da extremidade da porção central P21 na direção lateral, quando o ar é soprado através dos quintos furos 375 (veja as linhas tracejadas), o ar forçado a correr rapidamente ao longo das curvas das superfícies opostas 368 pode ser soprado através dos quintos furos 375, para passar além do corpo de um ocupante. Certamente, a frieza aumentada pode ser apreciada.

[00251] Visto que as passagens ramificadas 368 se estendem obliquamente nas direções lateralmente para fora e para cima, distantes do segundo furo de ventilação 350, o ar introduzido do segundo furo de ventilação 350 pode ser deixado fluir fluentemente através da primeira passagem 361 e das segundas passagens 362, e ainda através das terceiras passagens 365 às passagens ramificadas 368.

[00252] Embora uma modalidade da invenção tenha sido descrita acima, a presente invenção não está limitada à modalidade acima descrita. Configurações específicas podem ser modificadas, quando apropriado, sem se afastar da essência da invenção, como será des- crito abaixo. A partir de agora, os mesmos elementos que os mencionados em relação à modalidade acima descrita serão designados com os mesmos caracteres de referência, uma explicação dos mesmos será omitida quando apropriado, e uma descrição detalhada será dada de aspectos distintos daqueles da modalidade acima mencionada.

[00253] Por exemplo, conforme mostrado na Figura 17, a cobertura da estrutura lateral 90 pode ser configurada de modo que uma porção de cobertura do duto 92 inclui uma porção saliente em formato de nervura 95 projetando de sua superfície interna em direção ao duto D, e a porção saliente 95 é disposta profunda e engatada em uma prega ou sulco da porção de fole 140. Com esta configuração, o engate da porção saliente 95 da porção de cobertura do duto 92 com o duto D pode restringir a posição do duto D, de modo que o duto D possa ser restrito de mover.

[00254] Conforme mostrado na Figura 17, a abertura 50A do membro receptor de pressão 50 pode ser fornecida com sua porção marginal configurada para permitir que o duto D seja mantido ali. Essa configuração permite que o duto D seja mantido pelo membro receptor de pressão 50 e, assim, elimina a necessidade para outro membro segurar o duto D, de modo que o número de partes para o assento de carro S possa ser reduzido. Na configuração conforme mostrado na Figura 8 onde a abertura 50A está localizada entre o par de porções de extensão 61 do membro de fio 60, se o duto D for mantido pelo membro receptor de pressão 50, o duto D pode ser mantido na porção de alta rigidez do membro receptor de pressão 50 entre o par de porções de extensão 61, de modo que o duto D possa ser mentido firmemente pelo membro receptor de pressão 50.

[00255] Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que a abertura 50A esteja localizada entre o par de porções de extensão 61, esta configuração não é um pré-requisito; por exemplo, a abertura pode estar localizada em um lado externo das porções de extensão 61 na direção lateral (ou seja, em uma direção perpendicular à direção predeterminada). Um exemplo conforme mostrado na Figura 18 é de modo que uma abertura 50B para o duto seja inserida ali está localizada em um lado lateralmente externo das porções de extensão 61, especificamente, no lado direito da porção direita de extensão 61. Visto que a porção do membro receptor de pressão 50 no lado lateralmente externo das porções de extensão 61 é mais provável de deformar do que a porção entre o par de porções de extensão 61, localização da abertura 50B na porção mais provável de deformar torna conectar o duto D à abertura 50B. Deve ser entendido que a abertura 50B pode estar localizada no lado esquerdo da porção de extensão esquerda 61.

[00256] Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que o membro receptor de pressão 50 seja conectado à estrutura traseira F2 por um único membro de fio 60, esta configuração não é um pré-requisito; ainda, dois membros de fio podem ser usados para conectar o membro receptor de pressão 50 à estrutura traseira F2. Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que um único membro de fio 60 fornecido ali inclua um par de porções de extensão 61, uma configuração alternativa pode ser de modo que dois membros de fio fornecido ali conectem o membro receptor de pressão 50 à estrutura traseira F2 e cada membro de fio inclua uma porção de extensão.

[00257] Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que o membro receptor de pressão 50 não seja acionado, esta configuração não é um pré-requisito; por exemplo, outra configuração é possível de modo que o membro receptor de pressão 50 é causado para mover para frente e para trás, e/ou para frente, assim mudando o formato de sua porção com que a região lombar de um ocupante entra em contato, de modo que as condições do suporte lombar para o ocupante podem ser ajustadas. Neste exemplo, um membro receptor de pressão que aciona o dispositivo com um acionador para acionar o membro receptor de pressão 50 pode preferivelmente ser disposto, com referência à Figura 8 para finalidades explanatórias, em um do par de estruturas traseiras laterais 21, especificamente, na lateral esquerda da estrutura traseira 21. Visto que o duto D é disposto em uma posição não mais próxima à lateral esquerda da estrutura traseira (uma do par de estruturas traseiras laterais), mas mais próxima à lateral direita da estrutura traseira (outro do par de estruturas traseiras laterais), interferência entre o duto D e o dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão ou outras partes associadas como fios elétricos estendendo-se do dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão pode ser restrito. O dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão pode preferivelmente estar disposto em um lado lateralmente interno do par de estruturas laterais. Com esta configuração, o assento de carro pode ser feito compacto na direção lateral.

[00258] Alternativamente, se o dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão é disposto na estrutura direita traseira lateral 21 ou na lateral direita da estrutura da almofada 11 e sua posição na direção lateral sobrepõe a do duto D, o dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão pode preferivelmente estar disposto em uma posição na direção frente-trás ou na posição vertical diferente da do duto D. Por exemplo, é preferível que o dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão esteja localizado na frente, e o duto D esteja localizado atrás. Com essa disposição, a in-terferência entre o duto D e o dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão pode ser restrita. Uma disposição alternativa na qual o duto é disposto sob o dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão na almofada de assento e o duto é disposto no lado traseiro do dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão no encosto de assento pode restringir a interferência entre o duto e o amortecedor. Em casos onde o membro receptor de pressão 50 é configurado para ser movido para frente e para trás, uma porção de fole 171 configurada deve ser expansível e contratável pode preferivelmente estar fornecido em uma porção de extremidade traseira da porção conectora traseira 170, conforme mostrado na Figura 17. Com esse recurso, o duto D pode ser restrito de desengatar do amortecedor traseiro P2 quando o membro receptor de pressão 50 move. Deve ser entendido que o dispositivo de acionamento do membro receptor de pressão não é limitado ao acionador, mas pode ser, por exemplo, uma unidade de controle que controla o acionador.

[00259] Embora a cobertura da estrutura lateral 90 na modalidade descrita acima seja configurada para cobrir parte (porção de extremidade traseira) da estrutura da almofada lateral 11, esta configuração não é um pré-requisito; por exemplo, a cobertura da estrutura lateral 90 pode ser configurada para cobrir toda a estrutura da almofada lateral 11. Alternativamente, por exemplo, a porção de cobertura do duto 92 pode ser configurada para cobrir a porção de fole 140 como uma porção flexível, apenas parcial ou completamente.

[00260] Embora a estrutura de panela 12 como um membro de suporte amortecedor na modalidade descrita acima seja, conforme mostrado na Figura 4, assim localizada para sobrepor toas as passagens de ar 261-263, isso não é um pré-requisito. Por exemplo, com referência à Figura 4 para finalidades explanatórias, a estrutura de panela 12 pode ser assim localizada para sobrepor toda a segunda passagem de ar 262 e porções frontais da primeira e terceiras passagens de ar 261, 263 conforme visto de cima. Em outras palavras, o membro de suporte amortecedor pode ser assim localizado como para sobrepor pelo me-nos parte da primeira, segunda e terceiras passagens de ar. O membro de suporte amortecedor pode não ser limitado a tal membro em formato de placa como a estrutura de panela 12, mas pode ser um membro feito em um material de tubo, ou similares.

[00261] Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que os primeiros furos 271 e os segundos furos 272, fornecidos como os primeiros furos de ventilação, são formados respectivamente em uma pluralidade de posições na almofada amortecedora P1, esta configuração não é um pré-requisito; por exemplo, uma configuração alternativa pode ser de modo que uma pluralidade de primeiros furos são formados enquanto apenas um segundo furo é formado nele, e vice- versa. Em outras palavras, pelo menos um primeiro furo e pelo menos um segundo furo formado respectivamente pode ser suficiente. Embora o segundo furo de ventilação 250 da almofada amortecedora P1 na modalidade descrita acima esteja localizada em uma posição mudada para a direita da posição lateralmente central, mas isso não é um pré-requisito; por exemplo, o segundo furo de ventilação 250 pode estar localizado em uma posição mudada para a esquerda da posição lateralmente central, ou pode estar localizado na posição lateralmente central. Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que duas passagens de fluxo cada uma consistindo nas passagens de ar 261-263 sejam formadas, mas esta configuração não é um pré- requisito; três passagens de fluxo podem ser formadas, ou uma passagem de fluxo pode ser formada.

[00262] Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que a passagem ramificada 368 tem uma extremidade que é fechada, isso não é um pré-requisito; uma configuração alternativa com uma extremidade que não é fechada pode ainda ser possível. Os quintos furos 375 (primeiro furo de ventilação) conectados às primeiras passagens de ar podem ser fornecidos em uma pluralidade de posi- ções para cada primeira passagem de ar.

[00263] Embora a almofada amortecedora P1 e o amortecedor traseiro P2 na modalidade descrita acima seja configurada para incluir uma pluralidade de membros, isso não é um pré-requisito; por exemplo, cada amortecedor pode ser composto por um único membro.

[00264] Embora o duto D na modalidade descrita acima inclui a porção de fole 140 como uma porção flexível, isso não é um pré- requisito; a porção flexível pode ser configurada em qualquer construção sem limitação desde que tenha flexibilidade.

[00265] Embora a modalidade descrita acima seja ilustrada de modo que o membro de suporte inclui uma pluralidade de membros de fio 31 e membros plásticos 32 conectando os membros de fio 31, isso não é um pré-requisito. Por exemplo, o membro de suporte pode ser configurado de modo que a pluralidade de membros de fio seja coberta aproximadamente de forma completa com o membro plástico (plástico) e conectado assim. O membro de suporte pode ser composto apenas por membros de fio como mola em S.

[00266] Embora o soprador 70 na modalidade descrita acima seja ilustrado como um ventilador siroco em forma de exemplo, isso não é um pré-requisito; por exemplo, um ventilador propulsor ou um turbofan pode ser aplicável. Embora o assento de carro S na modalidade descrita acima seja configurado de modo que o ar seja soprado através dos primeiros furos de ventilação H1, H2, este não é um pré-requisito; por exemplo, uma configuração alternativa pode ser possível na qual ar é removido através dos primeiros furos de ventilação. O soprador pode ser configurado para ser comutável entre os modos de sopro e remoção, por exemplo, mudando a direção de rotação do impulsor. Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que o assento de carro S inclua o soprador 70, o assento de carro pode não incluir qualquer soprador. Em outras palavras, o soprador pode ser fornecido em um corpo do carro de um automóvel no qual o assento de carro é instalado. Nessa configuração alternativa, o assento de carro pode ser configurado de modo que o duto é conectado, por exemplo, a uma saída ou entrada de ar fornecido no corpo do carro.

[00267] Embora o sensor localizado sob a estrutura da almofada lateral 11 seja ilustrado na modalidade descrita acima pelo sensor de peso WS fornecido para detectar o peso do assento, isso não é um pré-requisito; por exemplo, um sensor de posição fornecido para detectar uma posição do assento na direção frente-trás pode ser aplicada.

[00268] As configurações similares às adotadas nas estruturas e no amortecedor da almofada de assento S1 conforme explicado em relação à modalidade descrita acima pode ser adotada ao encosto de assento, enquanto que as configurações similares às adotadas nas estruturas e no amortecedor do encosto de assento S2 podem ser adotadas na almofada de assento. Embora a modalidade descrita acima seja configurada de modo que as passagens de ar sejam formadas da almofada de assento e do encosto de assento, esta configuração não é um pré-requisito; uma configuração alternativa na qual tais passagens de ar são formadas apenas em uma dentre a almofada de assento e o encosto de assento pode ser possível.

[00269] Na forma de realização acima descrita, o assento de automóvel S instalado num automóvel é ilustrado como um assento de veículo, mas isto não é um pré-requisito; o banco do veículo pode ser um assento instalado em um veículo que não seja um automóvel, por exemplo, em um vagão, navio, avião, etc.

[00270] Qualquer um dos elementos explicados em relação às formas de realização acima descritas e exemplos modificados pode ser implementado em combinação conforme desejado.

Claims (16)

1. Assento de veículo (S) com uma almofada de assento (S1) e um encosto de assento (S2), o assento de veículo (S) compreendendo: um par de estruturas laterais (11; 21); um duto (D) se estendendo a partir da almofada de assento (S1) ao longo de um lado traseiro de uma estrutura (F1) da almofada de assento (S1) em direção ao encosto de assento (S2) e conectando uma passagem de ar (A1, A2) e um soprador (70), a passagem de ar (A1, A2) sendo formada em pelo menos um dentre a almofada de assento (S1) e o encosto de assento (S2); e uma tampa de estrutura lateral (90) configurada para cobrir pelo menos parte da estrutura lateral (11; 21); e um mecanismo de reclinação (RL) por meio do qual o encosto de assento (S2) é suportado de modo giratoriamente em relação à almofada de assento (S1), caracterizado pelo fato de que a tampa de estrutura lateral (90) inclui uma porção de cobertura de duto (92) configurada para cobrir pelo menos parte do duto (D) no lado traseiro da estrutura (F1) da almofada de assento (S1), e uma porção de cobertura de mecanismo de reclinação (93) configurada para cobrir o mecanismo de re- clinação.

2. Assento de veículo (S) com uma almofada de assento (S1) e um encosto de assento (S2), o assento de veículo (S) compreendendo: um par de estruturas laterais (11; 21); um duto (D) se estendendo a partir da almofada de assento (S1) ao longo de um lado traseiro de uma estrutura (F1) da almofada de assento (S1) em direção ao encosto de assento (S2) e conectando uma passagem de ar (A1, A2) e um soprador (70), a passagem de ar (A1, A2) sendo formada em pelo menos um dentre a almofada de assento (S1) e o encosto de assento (S2); e uma tampa de estrutura lateral (90) configurada para cobrir pelo menos parte da estrutura lateral (11; 21); em que a tampa de estrutura lateral (90) inclui uma porção de cobertura de duto (92) configurada para cobrir pelo menos parte do duto (D) no lado traseiro da estrutura (F1) da almofada de assento (S1), caracterizado pelo fato de que a porção de cobertura de duto (92) inclui uma porção saliente (95) projetando em direção ao du- to (D), a porção saliente (95) sendo engatável com o duto (D).

3. Assento de veículo (S) com uma almofada de assento (S1) e um encosto de assento (S2), o assento de veículo (S) compreendendo: um par de estruturas laterais (11; 21); um duto (D) se estendendo a partir da almofada de assento (S1) ao longo de um lado traseiro de uma estrutura (F1) da almofada de assento (S1) em direção ao encosto de assento (S2) e conectando uma passagem de ar (A1, A2) e um soprador (70), a passagem de ar (A1, A2) sendo formada em pelo menos um dentre a almofada de assento (S1) e o encosto de assento (S2); e uma tampa de estrutura lateral (90) configurada para cobrir pelo menos parte da estrutura lateral (11; 21); em que a tampa de estrutura lateral (90) inclui uma porção de cobertura de duto (92) configurada para cobrir pelo menos parte do duto (D) no lado traseiro da estrutura (F1) da almofada de assento (S1), caracterizado pelo fato de que o par de estruturas laterais (11; 21) inclui um par de estruturas laterais de almofada (11) constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento (S1), a estrutura (F1) da almofada de assento (S1) inclui, em adição ao par de estruturas laterais de almofada (11), uma estrutura frontal (12) conectando porções frontais do par de estruturas laterais de almofada (11), e uma estrutura traseira (13) conectando porções traseiras do par de estruturas laterais de almofada (11), o assento de veículo (S) ainda compreende um membro de fio (31) colocado para conectar a estrutura frontal (12) e a estrutura traseira (13), o membro de fio (31) inclui uma porção de gancho (31C) enganchada na estrutura traseira (13), e uma porção do duto (D) se estendendo em um lado traseiro da estrutura traseira (13) está localizada em uma posição diferente de uma posição da porção de gancho (31C) na direção lateral.

4. Assento de veículo (S) com uma almofada de assento (S1) e um encosto de assento (S2), o assento de veículo (S) caracterizado pelo fato de que compreende: um par de estruturas laterais (11; 21); um duto (D) se estendendo a partir da almofada de assento (S1) ao longo de um lado traseiro de uma estrutura (F1) da almofada de assento (S1) em direção ao encosto de assento (S2) e conectando uma passagem de ar (A1, A2) e um soprador (70), a passagem de ar (A1, A2) sendo formada em pelo menos um dentre a almofada de assento (S1) e o encosto de assento (S2); e uma tampa de estrutura lateral (90) configurada para cobrir pelo menos parte da estrutura lateral (11; 21); e um sensor (WS) localizado sob uma do par de estruturas laterais (11; 21), em que a tampa de estrutura lateral (90) inclui uma porção de cobertura de duto (92) configurada para cobrir pelo menos parte do duto (D) no lado traseiro da estrutura (F1) da almofada de assento (S1), em que o duto (D) está, na direção lateral, localizado mais próxima a uma outra do par de estruturas laterais (11; 21) do que a uma do par de estruturas laterais (11; 21).

5. Assento de veículo (S), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o duto (D) inclui uma porção flexível (140) tendo flexibilidade no lado traseiro da estrutura (F1) da almofada de assento (S1), e em que a porção de cobertura de duto (92) é configurada para cobrir pelo menos parte da porção flexível (140).

6. Assento de veículo (S), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o duto (D) inclui uma porção mais estreita (131, 132) que está localizada no lado traseiro da estrutura (F1) da almofada de assento (S1) e da qual uma dimensão (D21) em uma direção lateral é menor do que uma dimensão (D22) em uma direção perpendicular à direção lateral.

7. Assento de veículo (S), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o duto (D) inclui uma porção mais ampla (115) que está localizada sob a almofada de assento (S1) e se estende em uma direção frente-trás e do qual uma dimensão (D11) na direção lateral é maior que uma dimensão (D12) em uma direção vertical, e uma porção conectora (120) conectando a porção mais estreita (131) e a porção mais ampla (115), e em que a porção conectora (120) tem uma dimensão na direção lateral aumentando com distância crescente da porção mais estreita (131) em direção à porção mais ampla (115), e uma dimensão na direção vertical diminuindo com distância crescente a partir da porção mais estreita (131) em direção à porção mais ampla (115).

8. Assento de veículo (S), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o par de estruturas laterais (11; 21) inclui um par de estruturas laterais de almofada (11) constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento (S1), em que a estrutura (F1) da almofada de assento (S1) inclui, em adição ao par de estruturas laterais de almofada (11), uma estrutura traseira (13) conectando porções traseiras do par de estruturas laterais de almofada (11), em que o duto (D) inclui uma porção de fole (140) configurada como a porção flexível (140) em um lado traseiro da estrutura traseira (13), e em que a porção de fole (140) está localizada acima de uma extremidade inferior (13A) da estrutura traseira (13).

9. Assento de veículo (S), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a porção de cobertura de duto (92) inclui uma porção de cobertura traseira (92B) configurada para cobrir parte do duto (D) a partir do lado traseiro.

10. Assento de veículo (S), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o duto (D) inclui uma porção retratada (190) localizada, no lado traseiro da estrutura (F1) da almofada de assento (S1), em uma posição lateralmente para dentro do par de estruturas laterais (11; 21) e mais próxima a uma das estruturas laterais (11; 21) do que a uma posição lateralmente central entre o par de estruturas laterais (11; 21).

11. Assento de veículo (S), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a porção retratada (190) se estende obliquamente em uma direção para baixo e para frente.

12. Assento de veículo (S), de acordo com a reivindicação 10 ou reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o par de estruturas laterais (11; 21) inclui um par de estruturas laterais de almofa- da (11) constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento (S1), em que o assento de veículo (S) ainda compreende um membro de suporte (30) localizado entre o par de estruturas laterais de almofada (11) para receber uma carga de um ocupante, e em que o duto (D) inclui uma porção inferior inclinada (180) localizada sob o membro de suporte (30), a porção inferior inclinada (180) se estendendo obliquamente em uma direção para trás e para baixo.

13. Assento de veículo (S), de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que o duto (D) inclui uma porção mais ampla (115) que está localizada sob a almofada de assento (S1) e se estende em uma direção frente-trás, e da qual uma dimensão (D11) em uma direção lateral é maior que uma dimensão (D12) em uma direção vertical.

14. Assento de veículo (S), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o par de estruturas laterais (11; 21) inclui um par de estruturas laterais de almofada (11) constituindo estruturas esquerda e direita da almofada de assento (S1), em que o assento de veículo (S) ainda compreende um membro de suporte (30) localizado entre o par de estruturas laterais de almofada (11) para receber uma carga de um ocupante, e em que a porção mais ampla (115) está localizada, sob o membro de suporte (30), em uma posição mais próxima a uma das estruturas laterais do que a uma posição lateralmente central entre o par de estruturas laterais (11; 21).

15. Assento de veículo (S), de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizado pelo fato de que a porção retratada (190) inclui uma porção mais estreita (131, 132) da qual uma dimensão (D21) na direção lateral é menor do que uma dimensão (D22) em uma direção perpendicular à direção lateral, em que o duto (D) inclui uma porção conectora (120) conectando a porção mais estreita (131) e a porção mais ampla (115), e em que a porção conectora (120) tem uma dimensão na direção lateral aumentando com distância crescente da porção mais estreita (131) em direção à porção mais ampla (115), e uma dimensão em uma direção vertical diminuindo com distância crescente a partir da porção mais estreita (131) em direção à porção mais ampla (115).

16. Assento de veículo (S), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a tampa de estrutura lateral (90) inclui uma porção de cobertura de estrutura lateral (91) configurada para cobrir um lado lateralmente interno da estrutura lateral (11; 21); e em que a porção de cobertura de duto (92) se estende da extremidade traseira da porção de cobertura de estrutura lateral (91) em uma direção para trás até uma posição traseira do duto (D).

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