WO2018221422A1

WO2018221422A1 - ベンチレーションマット

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Publication number: WO2018221422A1
Application number: PCT/JP2018/020212
Authority: WO
Inventors: 典栄森下; 浩也竹田; 寛剛藤井
Original assignee: 株式会社クラベ
Priority date: 2017-05-31
Filing date: 2018-05-25
Publication date: 2018-12-06
Also published as: JP7181864B2; US20200108752A1; EP3632268A4; EP3632268A1; US11396249B2; JPWO2018221422A1; EP3632268B1; CN110740660B; CN110740660A

Abstract

従来のベンチレーションマットは、シートの座り心地を含む快適性を損ねる問題があった。本発明のベンチレーションマットは、ベンチレーションマット本体（１０）と、一端にファン取り付け孔（２１）が設けられ、他端がベンチレーションマット本体（１０）の側面に設けられた接続孔に接続される通風ガイド（２０）と、を有し、ベンチレーションマット本体（２０）は、通気性のある立体構造を備える第１の基材（１３）と、布で形成され、全体が通気性を備え、第１の基材（２２）の表面を覆う通気性カバー（１２）と、通気性カバー（１２）よりも通気性が低く、接続孔以外の第１の基材（１３）の外周を覆うサイドバリア（１１）と、サイドバリア（１１）に囲われ、第１の基材（１３）が露出する開口面（１５）と、を有し、通風ガイド（２０）は、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える第２の基材（２２）により内部に通風路が形成される。

Description

ベンチレーションマット

　本発明はベンチレーションマットに関し、特に自動車のシートに内蔵され、座面や背もたれに対してベンチレーションを行うベンチレーションマットに関する。

　近年、自動車の車内空間の快適性を向上させるための１つの方法として、自動車用シートの座面及び背もたれの換気を目的としたベンチレーションシステムを組み込むことが行われている。このベンチレーションシステムの一例が特許文献１に開示されている。

　特許文献１に記載の車両シート用インサートは、シートクッションと、通気性のあるシートカバーと、前記シートカバーの下に配置されるインサートとを有する乗り物用換気シートであって、前記インサートは、それぞれバリア副次層を有する第１層と、第２層であって、前記第１層のバリア副次層は前記第２層のバリア副次層にくっついて前記インサートの周縁部付近を封じて、横方向にひろがる周辺ストリップを形成する第１、第２層と、前記インサート内に中空部を形成するスペーサ材料と、少なくとも一つの、第１開口部および第２開口部とを備えるものであり、さらに、前記第１開口部、前記第２開口部、および前記スペーサ材料の中空部と流体連通する換気装置とを備える。

特許第４１２５７２１号明細書特許第４１０７０３３号明細書

　しかしながら、特許文献１に記載の車両シート用インサートは、周辺部がくっつけられた第１層のバリア副次層と第２層のバリア副次層とによりスペーサ材料を包み込む形態であるため、第１層のバリア副次層と第２層のバリア副次層とにより形成される空間内でスペーサ材料の滑りが生じ、シートの座り心地を含む快適性を損ねる問題がある。

　本発明にかかるベンチレーションマットの一態様は、ベンチレーションマット本体と、一端にファン取り付け孔が設けられ、他端が前記ベンチレーションマット本体の側面に設けられた接続孔に接続される通風ガイドと、を有し、前記ベンチレーションマット本体は、通気性のある立体構造を備える第１の基材と、布で形成され、全体が通気性を備え、前記第１の基材の表面を覆う通気性カバーと、前記通気性カバーよりも通気性が低く、前記接続孔以外の前記第１の基材の外周を覆うサイドバリアと、前記サイドバリアに囲われ、前記第１の基材が露出する開口面と、を有し、前記通風ガイドは、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える第２の基材により内部に通風路が形成される。

　本発明にかかるベンチレーションマットによれば、シートの座り心地を含む快適性を向上させることができる。

実施の形態１にかかるベンチレーションマットの概略図である。実施の形態１にかかるベンチレーションマットの基材の形状を説明する図である。実施の形態１にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。実施の形態２にかかるベンチレーションマットの第１の例の上面図である。実施の形態２にかかるベンチレーションマットの第２の例の上面図である。実施の形態２にかかるベンチレーションマットの第３の例の上面図である。実施の形態２にかかるベンチレーションマットの第４の例の上面図である。実施の形態３にかかるベンチレーションマットの概略図である。実施の形態３にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。実施の形態３にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの吊込部の断面図である。実施の形態３にかかる吊込部材の構造を示す図である。実施の形態３にかかる吊込部材の別の例の構造を示す図である。実施の形態３にかかる吊込部材の別の例の構造を示す図である。実施の形態４にかかるベンチレーションマットの概略図である。実施の形態４にかかるベンチレーションマットの要部の断面図である。

　実施の形態１
　以下では、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。以下で説明するベンチレーションマットは、自動車用シートの座面と背もたれとの少なくとも一方に設けられるものである。また、本発明にかかるベンチレーションマットは、自動車用シートのクッション材と、当該クッション材を覆う表皮カバーと、の間に挟み込むように設置される。また、ベンチレーションマットには、ファンが設けられ、このファンにより、ベンチレーションマットから空気を吸引する又はベンチレーションマットに空気が流し込まれる。

　以下の説明では、自動車用シートにベンチレーションマットを設置した状態で、表皮カバー側、つまり座面側に位置する面を表面、自動車用シートのクッション材側に位置する面を裏面と称す。

　図１に実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の概略図を示す。図１では、ベンチレーションマット１の上面図及び下面図を示す。上面図は、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の表面側の構成を示すものであり、下面図は、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の裏面側の構成を示すものである。

　図１に示すように、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０、通風ガイド２０を有する。そして、通風ガイド２０が、一端にファン取り付け孔が設けられ、他端がベンチレーションマット本体１０の側面に設けられた接続孔に接続されることでベンチレーションマット１が形成される。

　ベンチレーションマット本体１０は、第１の基材（例えば、スペーサ１３）、サイドバリア１１、通気性カバー１２、連結ベルト１４、開口面１５を備える。スペーサ１３は、通気性のある立体構造を備えるシートである。スペーサ１３は、例えば、繊維を立体的に編んだ３Ｄメッシュシートである。この３Ｄメッシュシートを所定形状に切り出す際には、レーザ溶断により加工することが好ましい。これにより、端面のほつれにより繊維クズが発生することを防止することができる。

　サイドバリア１１は、通気性カバー１２よりも通気性が低く、通風ガイド２０が接続される接続孔以外のスペーサ１３の外周を覆う。サイドバリア１１は、スペーサ１３に、例えば、接着剤や粘着剤で接着される、或いは、スペーサ１３に縫製される、溶着されるなどの形態でスペーサ１３の外周を覆う。

　通気性カバー１２は、布で形成され、全体が通気性を備え、スペーサ１３の表面を覆う。なお、通気性カバー１２がスペーサ１３を覆う面積は、スペーサ１３の表面のうちサイドバリア１１で覆われていない領域である。

　通気性カバー１２は、例えば、不織布のような繊維素材であって、高い通気性を有するものが好ましい。一方、サイドバリア１１は、通気性カバー１２よりも通気性が低い素材を選択する。サイドバリア１１は、例えば、不織布、スパンボンド不織布、織布、フィルム、ゴム引き布を用いることができる。ここで、不織布、スパンボンド不織布及び織布の素材は、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン、ポリオレフィン繊維、レーヨン繊維等が考えられる。また、フィルムの素材としては、ポリエチレン、ポリビニル、ポリプロピレン、ペット等が考えられる。ゴム引き布は、繊維に気密性を与える加工をしたものである。

　また、ベンチレーションマット本体１０の裏面には、通気性カバー１２が設けられておらず、サイドバリア１１で囲まれる部分が開口面１５となっている。つまり、開口面１５においてはスペーサ１３が露出する。また、ベンチレーションマット本体１０の裏面には、開口面１５を跨いで両側のサイドバリア１１を接続する連結ベルト１４が設けられる。この連結ベルト１４は、ベンチレーションマット本体１０の形状を安定させるものである。

　通風ガイド２０は、非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える第２の基材（例えば、スペーサ２２）により内部に通風路が形成される。このスペーサ２２は、第１の基材と同じ素材、例えば、繊維を立体的に編んだ３Ｄメッシュシートを用いることができる。

　通風ガイド２０の一端には、スペーサ２２が露出するように開口部が設けられる。この開口部は、プラスチック素材で形成された型が嵌め込まれ、ファン取り付け孔２１となる。通風ガイド２０の他端は、サイドバリア１１に設けられた接続孔に差し込まれる。図１では、通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０との接続する部分を接続部３０とした。

　ここで、スペーサ１３の形状についてさらに詳細に説明する。図２に実施の形態１にかかるベンチレーションマットの基材（例えば、スペーサ）の形状を説明する図を示す。図２では、スペーサ１３、２２の形状について、第１の例と第２の例を示した。図２に示すように、スペーサ２２とスペーサ１３は別の部品として形成される。第１の例では、ベンチレーションマット本体１０には、切り欠き部１３ａが設けられる。一方、スペーサ２２のうちベンチレーションマット本体１０に差し込まれる側の形状は、袋状の非通気性チューブが被される部分と同じ幅であるが、非通気性チューブが被された状態で切り欠き部１３ａに差し込まれる部分が露出する。ベンチレーションマット本体１０の切り欠き部１３が、ベンチレーションマット本体１０に通風ガイド２０を接続する接続部となる。スペーサ２２をこのような形状とすることで、スペーサ２２を元の３Ｄメッシュシート材から切り出す際の部材利用効率を高めることができる。

　第２の例では、スペーサ２２の接続孔側の端部には、通風ガイド２０から突出し、幅が通風ガイド２０よりも広い抜け防止部２２ａが形成される。また、スペーサ１３の接続孔付近には、抜け防止部２２ａの形状に対応した形状の切り欠き部１３ａが設けられる。ベンチレーションマット１を組み立てる際には、抜け防止部２２ａを切り欠き部１３ａに嵌め込んだ状態で、スペーサ１３の外周にサイドバリア１１を設ける。これにより、抜け防止部２２ａがサイドバリア１１により抑えられるため、通風ガイド２０がベンチレーションマット本体１０から抜け落ちることが防止され、通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０とが一体の部品となる。通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０との接続は、接着、粘着、縫製、溶着等従来公知のいずれの方法を用いても良く特に限定されない。

　続いて、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図３に実施の形態１にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート４０に搭載される。そこで、図３に示す概略図では、自動車用シート４０において、ベンチレーションマット１が設置される部分を網掛け模様で示した。

　図３に示す例では、背もたれ４１と座面４２とにそれぞれベンチレーションマット１を設けた。図３に示すように、ベンチレーションマット１のうちベンチレーションマット本体１０は、背もたれ４１、或いは、座面４２に設置される。一方、通風ガイド２０については、ファン取り付け孔２１が自動車用シート４０の裏面側に回り込むように取り回しがなされる。

　上記説明より、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、スペーサ１３を通気性カバー１２及びサイドバリア１１により覆うと共に、クッション材に面する裏面にスペーサ１３が露出するように開口面１５を設ける。また、通気性カバー１２として不織布等の布を用いる。

　実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、上記のような構成を有することにより、スペーサ１３がフィルムで覆われず、かつ、スペーサ１３がクッション材に高い摩擦力で直接触れるため、フィルムの摩擦音がなくなり、車内の静音性を高めることができる。また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、スペーサ１３がフィルムで覆われず、かつ、スペーサ１３がクッション材に高い摩擦力で直接触れるため、フィルムの材質に起因して生じるベンチレーションマット１のすべりがなくなるため、座り心地を向上させることができる。

　また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、スペーサ１３の外周をサイドバリア１１により覆うため、スペーサ１３が型崩れしにくく、ベンチレーションマット１の寸法精度を高めることができる。

　また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、不織布等の素材でスペーサ１３を覆うと共に、ベンチレーションマット１の裏面側をスペーサ１３が露出する形態とすることで、ベンチレーションマット１を構成する部品が軽量化されるため、ベンチレーション機能を損なうことなく、部品の軽量化を実現することができる。

　また、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、簡単な形状の部品を組み合わせることで形成されるため、ベンチレーションマット１の構成部品の材料利用効率が高い（例えば、１つの材料に占める廃棄材料に対する利用可能材料の比率が高い）。つまり、材料の利用効率が高まることで、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１は、製造コストを低減することができる。

　実施の形態２
　実施の形態２では、通気性カバー１２にマスクシートを貼り付けた例について説明する。そこで、図４から図７に実施の形態２にかかるベンチレーションマットの第１の例から第４の例を示す。図４から図７は、いずれもベンチレーションマットの上面図である。なお、実施の形態２の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。

　実施の形態２でもちいるマスクシート５０は、通気性カバー１２よりも通気性が低い素材を利用する。マスクシート５０の通気性カバー１２への貼り付け方法は、例えば、粘着や接着でもよいし、縫製や溶着などでもよい。

　図４に示す第１の例では、通気性カバー１２の長手方向に対して斜め方向に延在するように複数のマスクシート５０を貼り付けたものである。図５に示す第２の例では、通気性カバー１２の長手方向に対して平行な方向に延在するように複数のマスクシート５０を貼り付けたものである。図６に示す第３の例では、通気性カバー１２の長手方向に対して直行する方向に延在するように複数のマスクシート５０を貼り付けたものである。図７に示す第４の例では、通気性カバー１２の一部が露出するように開口部を設けたマスクシート５０を貼り付けたものである。

　図４から図７に示した第１の例から第４の例は、いずれも、ベンチレーションマット本体１０に通風ガイド２０が接続される接続孔が存在する接続部３０からの距離が遠くなるほど単位面積当たりの通気性カバー１２の露出面積が広くなるように、マスクシート５０を貼り付けたものである。

　このように、マスクシート５０により、接続部３０からの距離が遠くなるほど単位面積当たりの通気性カバー１２の露出面積が広くなるようにすることで、接続部３０から遠くなる位置のベンチレーション能力を高めることができる。また、このようなマスクシート５０を用いることで、ベンチレーションマット１の面内でベンチレーション能力を均一化することができる。

　実施の形態３
　実施の形態３では、実施の形態１にかかるベンチレーションマット１の別の形態となるベンチレーションマット３について説明する。なお、実施の形態３の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。

　図８に実施の形態３にかかるベンチレーションマット３の概略図を示す。図８に示すように、実施の形態３にかかるベンチレーションマット３では、ベンチレーションマット本体１０が、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２とに分離した状態で設けられる。

　第１のベンチレーションマット本体１０１は、基本的な構成はベンチレーションマット本体１０と同じであるが、サイドバリア１１に第１の通風孔（例えば、通風孔１６）が設けられる点がベンチレーションマット本体１０とは異なる。第２のベンチレーションマット本体１０２は、基本的な構成はベンチレーションマット本体１０と同じであるが、ベンチレーションマット本体１０の接続部３０が設けられておらず、サイドバリア１１に通風孔１６に対応する第２の通風孔（例えば、通風孔１７）が設けられている点がベンチレーションマット本体１０とは異なる。通風孔１６と通風孔１７は、ベンチレーションマット３の設置状態において、通風孔１６と向かい合う位置に設けられる。

　続いて、実施の形態３にかかるベンチレーションマット３の自動車用シートへの組み込み形態について説明する。そこで、図９に実施の形態３にかかるベンチレーションマット３を搭載する自動車用シートの概略図を示す。実施の形態３にかかるベンチレーションマット３は、実際には表皮カバーの下に設置されるため、表皮カバーに隠れた状態で自動車用シート６０に搭載される。そこで、図９に示す概略図では、自動車用シート６０において、ベンチレーションマット３が設置される部分を網掛け模様で示した。

　図９に示すように、自動車用シート６０は、背もたれ６１及び座面６２を有する。そして、背もたれ６１と座面６２には、それぞれ吊込部６３が設けられる。この吊込部６３は、表皮カバーが吊込部材によりクッション材と連結される部分である。そこで、実施の形態３にかかるベンチレーションマット３は、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２を一組のシートとし、かつ、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２が吊込部６３を挟むように配置する。また、実施の形態３にかかるベンチレーションマット３は、組毎に背もたれ４１と座面４２とに設けられる。

　この吊込部６３付近の構造について、さらに詳細に説明する。そこで、図１０に、図９のＸ－Ｘ線に沿った実施の形態３にかかるベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの吊込部の断面図を示す。

　図１０に示すように、第１のベンチレーションマット本体１０１及び第２のベンチレーションマット本体１０２は、クッション材６４と表皮カバー６５とに挟まれる位置に設けられる。また、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２は、吊込部６３を挟むように分離して配置される。吊込部６３には、吊込部材６６が設けられ、この吊込部材６６により、表皮カバー６５がクッション材６４に引っ張られるようにクッション材６４と連結される。具体的には、クッション材６４には、上記した表皮カバー６５に吊込部材６６取り付けられた箇所に対応して溝が形成される。そして、その溝の底部に固定部材６７として金属ワイヤが埋め込まれている。このようなクッション材６４と表皮カバー６５ついて、表皮カバー６５の吊込部材６６をクッション材６４の溝の底部に引き込み、ホグリング等の止め具６８によって吊込部材６６と固定部材６７を固定することによって連結される。この吊込部材６６をクッション材６４の溝の底部に引き込むテンションにより、表皮カバー６５は張りのある状態となる。

　また、この吊込部材６６には、第１のベンチレーションマット本体１０１の通風孔１６と第２のベンチレーションマット本体１０２の通風孔１７との間の通気を確保する通気孔が設けられている。そして、通風孔により、第１のベンチレーションマット本体１０１と第２のベンチレーションマット本体１０２との間の通気が確保される。

　この際、吊込部材６６と第１のベンチレーションマット本体１０１の通風孔１６の距離、及び、吊込部材６６と第２のベンチレーションマット本体１０２の通風孔１７の距離については、所定の範囲内にすることが好ましい。この距離が近すぎると、着座の際の圧力によって通風孔１６や通風孔１７の位置がずれることにより、通風孔１６や通風孔１７が吊込部材６６やクッション材６４によって塞がれてしまい、通気がなされなくなってしまう可能性がある。また、この距離が遠すぎると、着座の際の圧力によって表皮カバー６５とクッション材６４が接してしまい、通気がなされなくなってしまう可能性がある。吊込部材６６と第１のベンチレーションマット本体１０１の通風孔１６の距離をＤ１、第１のベンチレーションマット本体１０１の厚さをＴ１、吊込部材６６と第２のベンチレーションマット本体１０２の通風孔１７の距離をＤ２、第２のベンチレーションマット本体１０２の厚さをＴ２としたとき、Ｄ１がＴ１の０．２～２倍、Ｄ２がＴ２の０．２～２倍となっていることが好ましい。

　ここで、吊込部材６６についてより詳細に説明する。図１１に実施の形態３にかかる吊込部材の構造を示す図を示す。図１１に示すように、吊込部材６６は、芯材５６ａ、帯状体６６ｂを有する。帯状体６６ｂはポリエステル繊維の不織布からなるものである。そして、この帯状体６６ｂには、例えば、１０ｍｍ間隔で直径２０ｍｍの通気孔６６ｃが複数個形成されている。図１１に示した例では、通気孔６６ｃの形状は円形であるが、通気孔６６ｃの形状は、楕円、正方形、長方形等様々な形状にすることができる。この帯状体６６ｂは、長辺の一端が表皮カバー６５に縫着されており、長辺のもう一端は金属ワイヤからなる芯材６６ａが巻き付けられて固定された構造となっている。

　なお、図１１に示す例では、ポリエステル不織布からなる帯状体６６ｂを使用したが、種々物質からなる不織布、織布、プラスチックシート、ゴムシート、これらのハイブリッド材料など、種々のものが考えられる。例えば、充分に目の粗いメッシュ状の織布を充分に目の粗い不織布で挟持したようなものも考えられる。また、通気孔６６ｃを形成せずとも、帯状体６６ｂそのものとして例えば高気孔材のような通気性を有する材料を使用しても良い。また、帯状体６６ｂではなく、図１２に示すような複数の線状体６６ｄを使用し、この線状体６６ｄが、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されているようなものも考えられる。

　また、図１１に示すような、帯状体６６ｂに通気孔６６ｃが形成された吊込部材６６を使用する場合、通気孔６６ｃの位置、寸法、形状等は種々設計することができる。但し、通気孔６６ｃを芯材６６ａの近傍に形成した場合、クッション材６４の固定部材６７と吊込部材６６を止め具６８で固定した際に、テンションによって通気孔６６ｃがクッション材６４の溝の底部に埋もれてしまう可能性がある。そのため、図１３に示すように、表皮カバー６５に平行して吊込部材６６を均等に２分割する分割線Ｌに対し、分割線Ｌよりも表皮カバー６５側に少なくとも一部が位置する通気孔６６ｃ１を有することが考えられる。また、図１３に示すように、表皮カバー６５に平行して吊込部材６６を均等に２分割する分割線Ｌに対し、分割線Ｌよりも表皮カバー６５側に位置する通気孔６６ｃ２を少なくとも有することが考えられる。これらのような態様により、吊込部材６６をクッション材６４に引き込むテンションがかかっても、通気孔６６ｃがクッション材６４に埋もれてしまうことなく、座席全体に送風することができる。このように、本発明では、吊込部材６６における分割線Ｌよりも表皮カバー６５側の部分において、充分な通気性を有していることが好ましい。

　上記説明より、実施の形態３にかかるベンチレーションマット３は、通風孔１６を有する第１のベンチレーションマット本体１０１と通風孔１７を有する第２のベンチレーションマット本体１０２とにより、１つのベンチレーションマット本体を構成する。これにより、シートデザインに起因して必要になる吊込部材６６を適切に配置しながら、背もたれ６１或いは座面６２全体に対して１つのベンチレーションマット３によるベンチレーション機能を提供することができる。

　実施の形態４
　実施の形態４では、サイドバリアを他の形態とした例を説明する。そこで、図１４に実施の形態４にかかるベンチレーションマット４の上面図、図１５に図１４におけるＸＶ－ＸＶ断面図を示す。なお、実施の形態４の説明において、実施の形態１で説明した構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。

　実施の形態４でもちいるサイドバリア１１´は、ポリウレタン樹脂等のフィルムからなり、５０ｍｍ間隔で配置された繋止具１８によって、サイドバリア１１´とスペーサ１３が固定されている。本実施の形態４でもちいる繋止具１８は、バノックピン（「Bano'k」は商標登録第2450113号）として市販されているものであり、ナイロン等の樹脂からなるＩ字形状のピンである。この繋止具１８が、スペーサ１３とその両面側のサイドバリア１１´を貫通し、これらを物理的に固定している。もちろん、繋止具１８は、このような形態のものだけでなく、他の形態のものでもよい。また、繋止具１８を配置する箇所には、サイドバリア１１´の破損を防止するため、保護シール１９を貼付してもよい。図１４，１５では、保護シールは、繋止具１８とサイドバリア１１´の間に貼付されているが、繋止具１８の上に貼付されていてもよい。

　接着剤や粘着剤の接着によりサイドバリア１１とスペーサ１３を固定する場合、使用する環境によっては、熱劣化や経時劣化によって固定がなされなくなってしまう可能性があるが、実施の形態４のように、繋止具１８によってサイドバリア１１´とスペーサ１３を固定する場合、熱劣化や経時劣化によって固定がなされなくなってしまうことはない。

　実施の形態５
　実施の形態５では、スペーサを他の形態とした例を説明する（図示はしない）。上記実施の形態１のような３Ｄメッシュシートによるスペーサは、その内の空気の流れが２次元方向において自由になされることになる。例えば、着座者によって最も蒸れる部分で最も強く換気を行えるようにするという要求もあるため、スペーサ内においてもある程度空気の流れを制御することが考えられる。その対応として、スペーサについて、厚さ方向に連続した隔壁を形成することが考えられる。この隔壁は、例えば、スペーサの一面に所定の切れ込みを入れ、そこに埋め込むことで設置することができる。また、スペーサの一部を除去し、そこに複数のチューブを並列に連結したものを配置することも考えられる。また、所定の位置のみ糸密度が高い３Ｄメッシュシートを使用することが考えられる。このようなものであれば、糸密度が低い部分を空気が通過することになるため、空気の流れを制御することができる。

　本発明によるベンチレーションマット１～４を自動車用シート４０，６０に組み込む際、例えば、ベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２を、クッション材６４上に粘着テープ等で固定することが考えられる。このような態様のみでなく、例えば、クッション材６４を成形する際、予めベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２を成形型内に配置しておき、そこにクッション材の材料を流し込んだ後、クッション材の材料を発泡硬化させることも考えられる。この場合、ベンチレーションマット本体１０，１０１，１０２とクッション材６４が確実に固定されて位置ズレを防止することができる。このような工法は、カーシートヒータの技術分野では一般的なものであり、例えば、特許文献２等が参照できる。

　なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。

　この出願は、２０１７年５月３１日に出願された日本出願特願２０１７－１０８４２３、２０１７年１０月２４日に出願された日本出願特願２０１７－２０４９２１及び２０１７年１２月２２日に出願された日本出願特願２０１７－２４５９４９を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

（付記１）
　表皮カバーとシートクッション材とを有し、前記表皮カバーが吊込部材を有し、前記シートクッション材が固定部材を有し、前記吊込部材と前記固定部材が連結されている座席において、
　前記吊込部材が通気性を有している座席。
（付記２）
　前記吊込部材が、帯状体を有し、該帯状体には、通気孔が形成されている付記１に記載の座席。
（付記３）
　前記吊込部材が、芯材と複数の線状体とを有し、該線状体が、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されている付記１に記載の座席。
（付記４）
　前記吊込部材が、通気性材料から構成されている付記１に記載の座席。
（付記５）
　送風源と通風路を有し、前記表皮カバーと前記シートクッション材との間に前記通風路が配置され、前記吊込部材が存在する位置で前記通風路が分断されている付記１乃至４のいずれ１項に記載の座席。
（付記６）
　前記通風路が、複数のチューブが並列一体化されてシート形状に成形されたものである付記５に記載の座席。
（付記７）
　座席の表皮カバーを座席のシートクッション材に吊り込むための吊込部材であって、通気性を有する吊込部材。

　１、２ａ～２ｄ、３、４　ベンチレーションマット
　１０　ベンチレーションマット本体
　１１　サイドバリア
　１２　通気性カバー
　１３　スペーサ
　１３ａ　切り欠き部
　１４　連結ベルト
　１５　開口面
　１６、１７　通風孔
　１８　繋止具
　１９　保護シール
　２０　通風ガイド
　２１　ファン取り付け孔
　２２　スペーサ
　２２ａ　抜け防止部
　３０　接続部
　４０、６０　自動車用シート
　４１、６１　背もたれ
　４２、６２　座面
　５０　マスクシート
　６３　吊込部
　６４　クッション材
　６５　表皮カバー
　６６　吊込部材
　６６ａ　芯材
　６６ｂ　帯状体
　６６ｃ　通気孔
　６６ｄ　線状体
　６７　固定部材
　６８　止め具
　６９　空間
　１０１　第１のベンチレーションマット本体
　１０２　第２のベンチレーションマット本体

Claims

　ベンチレーションマット本体と、
　一端にファン取り付け孔が設けられ、他端が前記ベンチレーションマット本体の側面に設けられた接続孔に接続される通風ガイドと、を有し、
　前記ベンチレーションマット本体は、
　通気性のある立体構造を備える第１の基材と、
　布で形成され、全体が通気性を備え、前記第１の基材の表面を覆う通気性カバーと、
　前記通気性カバーよりも通気性が低く、前記接続孔以外の前記第１の基材の外周を覆うサイドバリアと、
　前記サイドバリアに囲われ、前記第１の基材が露出する開口面と、を有し、
　前記通風ガイドは、
　非通気性のチューブであって、通気性のある立体構造を備える第２の基材により内部に通風路が形成されるベンチレーションマット。
　前記通気性カバーは、不織布である請求項１に記載のベンチレーションマット。
　前記サイドバリアは、前記第１の基材に縫製又は接着により固定される請求項１に記載のベンチレーションマット。
　前記第２の基材の前記接続孔側の端部には、前記通風ガイドから突出し、幅が前記通風ガイドよりも広い抜け防止部が設けられ、
　前記第１の基材の前記接続孔付近には、前記抜け防止部の形状に対応した形状の切り欠き部が設けられる請求項１に記載のベンチレーションマット。
　前記通気性カバーには、前記接続孔からの距離が遠くなるほど単位面積当たりの前記通気性カバーの露出面積が広くなるように、前記通気性カバーよりも通気性が低いマスクシートが貼り付けられる請求項１に記載のベンチレーションマット。
　前記ベンチレーションマット本体は、第１のベンチレーションマット本体と、前記第１のベンチレーションマット本体とは分離して設けられる第２のベンチレーションマット本体と、を有し、
　前記第１のベンチレーションマット本体の前記サイドバリアには、前記接続孔と、少なくとも１つの第１の通風孔が設けられ、
　前記第２のベンチレーションマット本体の前記サイドバリアには、前記ベンチレーションマットの設置状態において、前記第１の通風孔と向かい合う位置に前記第１の通風孔に対応した第２の通風孔が設けられる請求項１に記載のベンチレーションマット。
　前記サイドバリアが樹脂フィルムからなり、前記サイドバリアと前記ベンチレーションマット本体とが、繋止具によって固定されている請求項１に記載のベンチレーションマット。
　前記吊込部材と前記第１の通風孔１６の距離をＤ１、前記第１のベンチレーションマット本体の厚さをＴ１、前記吊込部材と前記第２の通風孔の距離をＤ２、前記第２のベンチレーションマット本体の厚さをＴ２としたとき、Ｄ１がＴ１の０．２～２倍、且つ、Ｄ２がＴ２の０．２～２倍となっている請求項６に記載のベンチレーションマット。