JP6652199B2 - 通風シートおよび座席空調装置 - Google Patents

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関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年１０月２４日に出願された日本特許出願番号２０１６−２０７９６３号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、通風シート、および、それを備えた座席空調装置に関するものである。

従来、車両の座席を構成するシートパッドに形成した複数の通気口からシートパッドを覆う表皮を経由して車室内に空気を吹き出し、または、車室内の空気をその複数の通気口に吸い込むことの可能な座席空調装置が知られている。

特許文献１には、シートパッドに複数の通気口を形成することに代えて、シートパッドと表皮との間に通風シートを配置する技術が記載されている。この通風シートは、複数のチューブを並列に配置し、一体化したものである。複数のチューブにはそれぞれ、通風シートの内側に形成された通風路に連通する複数の開口部が設けられている。通風シートは、シートパッドの座面側に配置されると共に、その座面側に配置された部位から、シートパッドのうち車両進行方向前側の端面または後側の端面を経由して、シートパッドの下に設けられた送風機に接続されている。送風機の駆動により通風シートの内側に形成された通風路に気流が生じると、通風路に連通する複数の開口部から車室内に空気が吹き出し、または、車室内の空気がその複数の開口部から通風路に吸い込まれる。

特許第４９９９４５５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の通風シートは、通風シートの内側に形成された通風路が、シートパッドのうち車両進行方向前側の端面または後側の端面の形状に沿って湾曲しているので、通風路の通気抵抗が大きいものとなる。したがって、この通風シートは、複数の開口部から車室内へ吹き出す風量、または、車室内の空気を複数の開口部に吸い込む風量が低減するといった問題がある。

また、特許文献１に記載の通風シートは、シートパッドと表皮とを接続するための吊り溝を覆うように設けられている。そのため、この通風シートを使用した場合、シートパッドと表皮とを固定することが困難になる。

さらに、特許文献１では、通風シートによって吊り溝を覆うことのない実施例として、吊り溝に対し車両進行方向前側に第１の通風シートを設け、吊り溝に対し車両進行方向後側に第２の通風シートを設けることが記載されている。この実施例では、第１の通風シートに対して１個の送風機が接続され、第２の通風シートに対しても１個の送風機が接続されている。このように、１個のシートパッドに対し、２枚の通風シートおよび２個の送風機を設けると、部品点数が増加し、構成が複雑になると共に、製造上のコストが増加することが懸念される。

本開示は、通風量を増加すると共に、シートパッドと表皮との固定を容易に行うことの可能な通風シートおよび座席空調装置を提供することを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、車両の座席を構成するシートパッドと表皮との間に設置される通風シートであって、
薄板状に形成され、気流が流れる通風路を有する通風シート本体と、
通風シート本体の通風路に連通すると共に、通風シート本体のうち表皮側の面に開口する複数の開口部と、
通風シート本体の通風路に連通すると共に、シートパッドに設けられたパッド孔に連通する接続通路と、を備える。

これにより、通風シートには、パッド孔から、接続通路→通風路→複数の開口部の順に、またはその逆順に気流が流れる。そのため、通風シートは、シートパッドのうち車両進行方向前側の端面または後側の端面に沿って湾曲することなく、シートパッドの座面側にほぼ平坦な状態で設置することが可能である。そのため、通風路の通気抵抗が小さいものとなる。したがって、この通風シートは、複数の開口部から車室内に吹き出す風量、または、車室内の空気を複数の開口部に吸い込む風量を増加することができる。

また、この通風シートは、シートパッドに設けられる吊り溝を覆うことなく、吊り溝と吊り溝との間に設けることが可能である。そのため、この通風シートを用いることで、シートパッドと表皮とを吊り溝により容易に固定することができる。

さらに、この通風シートは、シートパッドに設けられた吊り溝の位置を避けるために通風シートの数を増加することなく、吊り溝と吊り溝との間に設けることが可能である。したがって、この通風シートを用いることで、部品点数を低減し、構成を簡素化すると共に、製造上のコストを低減することが可能である。

また、別の観点によれば、車両の車室内に設置される座席空調装置であって、
気流を発生させる送風機と、
送風機により発生した気流が流れるパッド孔を有するシートパッドと、
シートパッドの表面を覆う表皮と、
シートパッドと表皮との間に設置される上記１つの観点で述べた通風シートと、を備える。

これにより、別の観点による開示は、上述した１つの観点で述べた開示と同様の作用効果を奏することが可能である。

第１実施形態にかかる座席空調装置の断面構成を示す図である。 図１のＩＩ方向の矢視図である。 図１のＩＩＩ部分の拡大図である。 第１実施形態にかかる通風シートの平面図である。 図４のＶ−Ｖ線の断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線の断面図である。 図５のＶＩＩ部分の拡大図である。 第２実施形態にかかる通風シートの部分拡大図である。 第３実施形態にかかる座席空調装置の断面構成を示す図である。 第４実施形態にかかる座席空調装置の平面図である。 第５実施形態にかかる座席空調装置の断面構成を示す図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線における送風機の平面図である。 第６実施形態にかかる座席空調装置の断面構成を示す図である。 第７実施形態にかかる座席空調装置の断面構成を示す図である。 図１４のＸＶ方向の矢視図である。 第７実施形態にかかる通風シートの斜視図である。 第７実施形態にかかる通風シートの斜視図である。 図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線の部分断面図である。 第１比較例の座席空調装置の断面構成を示す図である。 第２比較例の座席空調装置の断面構成を示す図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の座席空調装置は、車両の車室内に設置され、座面から車室内に空気を吹き出し、または車室内の空気を座面に吸い込むことにより、座席空調装置と乗員との間の蒸れを防ぎ、乗員の快適性を向上するものである。

図１に示すように、座席空調装置１は、シートパッド１０、送風機２０、表皮３０および通風シート４０などを備えている。なお、図１などでは、表皮３０とその他の構成とを明確に区別するために、表皮３０を一点鎖線で示している。

シートパッド１０は、乗員が着座する座席を構成するものである。シートパッド１０は、発泡ウレタンなどにより形成され、図示していないフレーム材の上に設けられている。これにより、シートパッド１０は、乗員が着座したときの荷重を弾性的に支持することが可能である。シートパッド１０は、送風機２０により発生した気流が流れるパッド孔１１を有している。パッド孔１１は、シートパッド１０の厚み方向に貫通している。

送風機２０は、例えば座席の下に設置され、図示していないモータの駆動により図示していない羽根車を回転させることにより気流を発生させるものである。送風機２０として、例えば遠心ファン、軸流ファンまたは斜流ファンなどを採用することが可能である。送風機２０には、ダクト２１が接続されている。ダクト２１とシートパッド１０との間には、シール材２２が設けられている。シール材２２は、ダクト２１とシートパッド１０との接続箇所から気流が漏れることを防いでいる。矢印Ａに示すように、送風機２０の駆動により発生した気流は、ダクト２１を通り、シートパッド１０のパッド孔１１に供給される。これにより、矢印Ｂに示すように、シートパッド１０のパッド孔１１には、送風機２０により発生する気流が流れる。

また、シートパッド１０は、表皮３０を固定するための複数の吊り溝１２を有している。図２に示すように、吊り溝１２は、シートパッド１０の座面側の面のうち左右および前後に設けられている。詳細には、吊り溝１２は、前後方向に延びる左右２本の吊り溝１２ａ、１２ｂと、その左右の吊り溝１２ａ、１２ｂを接続するように左右方向に延びる前後２本の吊り溝１２ｃ、１２ｄにより構成されている。図３に示すように、吊り溝１２の深部には、パッド側ワイヤー１３が設けられている。パッド側ワイヤー１３は、インサート成形によりシートパッド１０に埋設され、その一部が吊り溝１２の中に露出している。

図１に示すように、表皮３０は、シートパッド１０の表面を覆っている。詳細には、表皮３０は、シートパッド１０の座面側の面と前後左右の面を覆っている。表皮３０は、通気性を有する材料により形成されている。表皮３０の材料として、例えば多数の細孔を有する皮革、織布、不織布、樹脂シートまたはメッシュシートなどが挙げられる。表皮３０は、シートパッド１０に設けられた吊り溝１２に対応する位置に、吊り部３１を有している。図３に示すように、吊り部３１は、表皮３０を構成する複数の分割部材の端部同士が縫い合わされた箇所が、吊り溝１２の深部側に延びている部位である。吊り部３１には、表皮側ワイヤー３２が設けられている。上述したパッド側ワイヤー１３が吊り溝１２に露出している箇所と、表皮側ワイヤー３２とが、Ｃ字状の固定金具３３によってかしめ固定される。これにより、表皮３０に設けられた吊り部３１がシートパッド１０の吊り溝１２内で固定され、表皮３０は、シートパッド１０の表面に密着した状態で取り付けられる。

図１に示すように、通風シート４０は、シートパッド１０と表皮３０との間に設置されている。通風シート４０は、シートパッド１０の表面に設けられた凹みに設けられている。これにより、シートパッド１０の表面に凹みを設けない場合に比べて、通風シート４０が出っ張らず、座り心地が良いものとなる。また、図２に示すように、通風シート４０は、複数の吊り溝１２と吊り溝１２との間に配置されている。そのため、吊り溝１２が通風シート４０によって覆われることがないので、シートパッド１０と表皮３０とを容易に固定することが可能である。

図４から図７に示すように、通風シート４０は、通風シート本体４１、複数の開口部４２、筒状部４３および接続通路４４などを備えおり、それらの構成が一体に形成されたものである。通風シート４０を形成する材料として、ゴムまたはエラストマーを採用することが好ましい。これにより、乗員の座り心地を良くすることが可能である。

通風シート本体４１は、薄板状に形成されており、気流が流れる複数の通風路４５を有している。第１実施形態では、通風シート４０の表面は、平面状である。なお、後述する第７実施形態で説明するように、通風シート４０の表面は、凹凸を有する形状としてもよい。その場合、例えば、図１６および図１７に示すように、通風シート４０は、通風路４５を有する複数のチューブが一体に形成された形状とすることも可能である。

図４から図６に示すように、第１実施形態では、通風シート本体４１が有する複数の通風路４５は、中央部に延びる幹通風路４５ａ、および、その幹通風路４５ａに連通すると共に互いに並列に延びる枝通風路４５ｂによって構成されている。なお、複数の通風路４５が有する幹通風路４５ａおよび枝通風路４５ｂの配置および形状は、任意に設定することが可能である。

図７に示すように、枝通風路４５ｂの内壁の断面形状は、丸形状である。これにより、通風シート本体４１の剛性が高くなり、座席に乗員が着座した際に、通風シート本体４１が潰れて通風路４５の断面積が小さくなることが抑制される。なお、枝通風路４５ｂの断面形状は、任意に設定することが可能である。

複数の開口部４２は、通風路４５に連通すると共に、通風シート本体４１のうち表皮３０側の面に開口している。複数の開口部４２の位置および数は、任意に設定することが可能である。図６に示したように、開口部４２は、通風シート本体４１の外周に位置する枝通風路４５ｂの先端部４５１にも設けられている。なお、開口部４２は、枝通風路４５ｂだけでなく、幹通風路４５ａの表皮３０側の面に設けてもよい。

筒状部４３は、通風シート本体４１の中央領域に設けられ、通風シート本体４１からシートパッド１０側に筒状に延びている。なお、通風シート本体４１の中央領域とは、通風シート本体４１の外縁より内側の領域をいうものである。筒状部４３の内側に接続通路４４が形成されている。したがって、接続通路４４は、通風シート本体４１の中央領域に設けられている。この筒状部４３の内側の接続通路４４は、着座した乗員の両太ももの間に対応した位置で、通風シート本体４１の通風路４５に開口している。その位置に筒状部４３が開口することで、乗員の尻部や太ももの真下に開口する場合に比べて、筒状部４３が着座圧を受け難いため、通風抵抗が少なくなり、風が出易い構成となる。接続通路４４は、通風シート本体４１の通風路４５に開口すると共に、筒状部４３のうち通風シート本体４１とは反対側の端部に開口している。

図１に示すように、筒状部４３は、シートパッド１０に設けられたパッド孔１１に圧入固定される。筒状部４３がパッド孔１１に圧入された状態で、接続通路４４はパッド孔１１に連通する。

図１の矢印ＡおよびＢに示したように、送風機２０が駆動すると、送風機２０で発生した気流は、ダクト２１およびパッド孔１１を経由し、通風シート４０の接続通路４４に流入する。この気流は、通風シート本体４１の幹通風路４５ａおよび枝通風路４５ｂを流れた後、矢印Ｃに示したように、複数の開口部４２から表皮３０を通り車室内に吹き出される。これにより、座席空調装置１に着座した乗員と表皮３０との間の熱気が排出され、乗員の快適性が向上する。

ここで、上述した第１実施形態の座席空調装置１と比較するため、第１比較例の座席空調装置１００について説明する。

図１９に示すように、第１比較例の座席空調装置１００が備えるシートパッド１０は、気流が流れるパッド孔を有していない。また、通風シート４００は、その中央領域に接続通路を備えておらず、通風シート４００の一方の端部４７から通風路４５に空気が導入される構成である。そのため、通風シート４００は、シートパッド１０の座面側から、シートパッド１０のうち車両進行方向後側の端面の形状に沿って湾曲し、シートパッド１０の下に設けられた送風機２０に接続されている。

この第１比較例のように、通風シート４００を湾曲させると、通風シート４００の内側に形成された通風路４５も湾曲するので、通風路４５の通気抵抗が大きくなる。したがって、第１比較例では、複数の開口部４２から車室内へ吹き出す風量、または、車室内の空気を複数の開口部４２に吸い込む風量が低減するといった問題がある。

また、第１比較例の通風シート４００は、シートパッド１０のうち座面後方側に設けられた吊り溝１２ｄの一部を覆っている。そのため、第１比較例では、シートパッド１０と表皮３０とを固定することが困難なものとなっている。

次に、第２比較例の座席空調装置１０１について説明する。

図２０に示すように、第２比較例の座席空調装置１０１は、２枚の通風シート４０１、４０２と、その２枚の通風シート４０１、４０２に対応して設けられた２個の送風機２０１、２０２を備えている。２枚の通風シート４０１、４０２のうち一方の通風シート４０１は、シートパッド１０のうち座面前方側に設けられた吊り溝１２ｃよりも前側に設けられている。この通風シート４０１は、シートパッド１０のうち車両進行方向前側の端面の形状に沿って湾曲し、シートパッド１０の下に設けられた送風機２０１に接続されている。

２枚の通風シート４０１、４０２のうち他方の通風シート４０２は、シートパッド１０のうち座面前方側に設けられた吊り溝１２ｃと、座面後方側に設けられた吊り溝１２ｄとの間に設けられている。この通風シート４０２は、シートパッド１０に設けられた貫通穴１４を通り、シートパッド１０の下に設けられた送風機２０２に接続されている。

第２比較例のように、１個のシートパッド１０に対し、２枚の通風シート４０１、４０２および２個の送風機２０１、２０２を設けると、部品点数が増加し、構成が複雑になると共に、製造上のコストが増加することが懸念される。

第１および第２比較例に対し、上述した第１実施形態の通風シート４０および座席空調装置１は、次の作用効果を奏する。

（１）第１実施形態の通風シート４０は、接続通路４４が、通風シート本体４１の通風路４５に連通すると共に、シートパッド１０に設けられたパッド孔１１に連通する。

これにより、通風シート４０は、第１および第２比較例のようにシートパッド１０のうち車両進行方向前側の端面または後側の端面に沿って湾曲することなく、シートパッド１０の座面側にほぼ平坦な状態で設けられる。そのため、通風シート４０が有する通風路４５の通気抵抗が小さいものとなる。したがって、この通風シート４０は、複数の開口部４２から車室内に吹き出す風量を増加し、乗員の快適性を高めることができる。

また、この通風シート４０は、シートパッド１０に設けられる吊り溝１２を覆うことなく、シートパッド１０と表皮３０との間に設けることが可能である。そのため、この通風シート４０を用いることで、シートパッド１０と表皮３０とを吊り溝１２により容易に固定することができる。

さらに、この通風シート４０は、第２比較例のようにシートパッド１０に設けられた吊り溝１２の位置を避けるために通風シート４０の数を増加することなく、吊り溝１２と吊り溝１２との間に設けることが可能である。したがって、この通風シート４０を用いることで、部品点数を低減し、構成を簡素化すると共に、製造上のコストを低減することが可能である。

（２）第１実施形態の通風シート４０は、通風シート本体４１が、並列に配置された複数の枝通風路４５ｂを有している。

これにより、複数の枝通風路４５ｂと枝通風路４５ｂとを仕切る壁により、通風シート本体４１の剛性が高くなる。そのため、座席に乗員が着座した際に、通風シート本体４１が潰れて枝通風路４５ｂの断面積が小さくなることが抑制される。したがって、この通風シート４０は、複数の開口部４２から車室内に吹き出す風量、または、車室内の空気を複数の開口部４２に吸い込む風量を増加することができる。

（３）第１実施形態の通風シート４０は、複数の吊り溝１２と吊り溝１２との間に配置されるものである。

これにより、シートパッド１０と表皮３０とを吊り溝１２により容易に固定することができる。

（４）第１実施形態の通風シート４０は、通風シート本体４１の中央領域に接続通路４４が設けられる。

これにより、第１および第２比較例のように通風シート４００、４０１、４０２の一方の端部４７から通風路４５に空気が導入される構成に比べて、通風シート本体４１の外周と接続通路４４との距離を略均一に近づけることが可能である。そのため、パッド孔１１から接続通路４４に空気が供給されるとき、複数の開口部４２からほぼ均一に空気を吹き出すことが可能である。

（５）第１実施形態の通風シート４０は、通風シート本体４１から筒状に延び、接続通路４４が形成される筒状部４３を有する。

これにより、筒状部４３をシートパッド１０のパッド孔１１に圧入することで、通風シート４０をシートパッド１０に容易に組み付けることが可能である。

（６）第１実施形態の通風シート４０を構成する通風シート本体４１および筒状部４３は、ゴムまたはエラストマーを含んで形成されている。

これにより、通風シート４０は、乗員の座り心地を良くすることが可能である。

（７）第１実施形態の通風シート４０は、通風路４５の内壁の断面が、丸形状である。

これにより、通風シート本体４１の剛性が高くなる。そのため、座席に乗員が着座した際に、通風シート本体４１が潰れて通風路４５の断面積が小さくなることを抑制することができる。

（８）第１実施形態の座席空調装置１は、送風機２０、シートパッド１０、表皮３０および通風シート４０を備える。この通風シート４０が有する接続通路４４は、通風路４５に連通すると共に、シートパッド１０に設けられたパッド孔１１に連通する構成である。

これにより、座席空調装置１は、シートパッド１０の座面側にほぼ平坦な状態で通風シート４０が設置されるので、第１および第２比較例に比べて、通風シート４０が有する複数の開口部４２から車室内に吹き出す風量を増加し、乗員の快適性を高めることができる。

また、座席空調装置１は、シートパッド１０に設けられる吊り溝１２を覆うことなく、通風シート４０を設置することが可能であるので、シートパッド１０と表皮３０とを吊り溝１２により容易に固定することができる。

さらに、座席空調装置１は、第２比較例に比べて、通風シート４０と送風機２０の部品点数を低減し、構成を簡素化すると共に、製造上のコストを低減することが可能である。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して通風路４５の断面形状を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図８は、通風シート本体４１が有する複数の通風路４５を構成する幹通風路４５ａおよび枝通風路４５ｂのうち、枝通風路４５ｂの断面形状を示したものである。第２実施形態では、枝通風路４５ｂの内壁の断面は、多角形状である。これにより、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、通風シート本体４１の剛性が高くなり、座席に乗員が着座した際に、通風シート本体４１が潰れて通風路４５の断面積が小さくなることが抑制される。そのため、第２実施形態においても、通風シート４０は、座席に乗員が着座したときの通風路４５の通気抵抗の低下が抑制される。したがって、複数の開口部４２から車室内に吹き出す風量を維持することで、乗員の快適性を高めることができる。この第２実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対し、送風機２０により形成される気流の流れ方向を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図９の矢印ＤおよびＥに示したように、第３実施形態では、送風機２０が駆動すると、ダクト２１およびパッド孔１１の空気が送風機２０に吸引され、通風シート４０の接続通路４４および通風路４５の気圧が低下する。そのため、矢印Ｆに示したように、車室内の空気は表皮３０を通り複数の開口部４２から通風シート４０の通風路４５に吸い込まれる。これにより、この座席空調装置１は、そこに着座した乗員と表皮３０との間の熱気を吸い込むことで、座席空調装置１と乗員との間の蒸れを防ぎ、乗員の快適性を向上することが可能である。したがって、第３実施形態も、第１および第２実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第１実施形態に対してシートパッド１０に設けられた吊り溝１２の位置を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１０に示すように、第４実施形態では、シートパッド１０に設けられた吊り溝１２は、シートパッド１０の座面側の面のうち左右および後方に設けられている。詳細には、吊り溝１２は、前後方向に延びる左右２本の吊り溝１２ａ、１２ｂと、その左右の吊り溝１２ａ、１２ｂを接続するように左右方向に延びる後方の１本の吊り溝１２ｄにより構成されている。なお、第４実施形態では、シートパッド１０の座面側の面のうち前方に吊り溝が設けられていない。この構成においても、通風シート４０は、複数の吊り溝１２ａと吊り溝１２ｂと吊り溝１２ｄとの間に配置されている。これにより、吊り溝１２が通風シート４０によって覆われることがないので、シートパッド１０と表皮３０とを容易に固定することが可能である。したがって、第４実施形態も、第１から第３実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。第５実施形態は、第１実施形態に対し、送風機２０とパッド孔１１とを接続するダクト２１を廃止したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１１および図１２に示すように、第５実施形態では、送風機２０は、空気の吹出口または吸込口２３が、シートパッド１０に設けられたパッド孔１１に接続されている。なお、送風機２０とシートパッド１０との間には、接続箇所からの気流の漏れを防ぐためにシール材２２を設けてもよい。

第５実施形態では、座席空調装置１を構成する部品点数を少なくし、構成を簡素化すると共に、製造上のコストを低減することが可能である。第５実施形態も、第１から第４実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第６実施形態）
第６実施形態について説明する。第６実施形態は、第１実施形態の構成に加えて、背凭れにも通風シート４０を設置したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１３に示すように、第６実施形態では、乗員の背面を支持する背凭れを構成するバックシートパッド１５に対して通風シート４０が設置されている。通風シート４０は、バックシートパッド１５と、そのバックシートパッド１５を覆う表皮３５との間に設けられている。また、通風シート４０は、バックシートパッド１５に設けられた複数の吊り溝１２と吊り溝１２との間に配置されている。そのため、吊り溝１２が通風シート４０によって覆われることがないので、バックシートパッド１５と表皮３５とを容易に固定することが可能である。

通風シート４０が備える筒状部４３は、バックシートパッド１５に設けられたパッド孔１６に圧入固定されている。矢印ＧおよびＨに示したように、バックシートパッド１５に設けられた送風機２０に駆動により発生した気流は、ダクト２１およびバックシートパッド１５のパッド孔１６を経由し、接続通路４４に流入する。この気流は、通風シート本体４１の通風路４５を流れた後、矢印Ｉに示したように、複数の開口部４２から表皮３５を通り車室内に吹き出される。これにより、座席空調装置１に着座した乗員の背中と表皮３５との間の熱気が排出され、乗員の快適性が向上する。なお、送風機２０に駆動により、通風シート本体４１の複数の開口部４２から車室内の空気を吸い込む構成としてもよい。この場合にも、座席空調装置１に着座した乗員の背中と表皮３５との間の熱気が吸い込まれ、乗員の快適性が向上する。第６実施形態も、第１から第５実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第７実施形態）
第７実施形態について説明する。第７実施形態は、第１実施形態に対し、シートパッド１０に設けられた吊り溝１２を跨いで通風シート５０を設置したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１４および図１５に示すように、シートパッド１０が有する吊り溝１２は、前後方向に延びる左右２本の吊り溝１２ａ、１２ｂと、その左右の吊り溝１２ａ、１２ｂを接続するように左右方向に延びる３本の吊り溝１２ｃ、１２ｄ、１２ｅを有している。左右方向に延びる３本の吊り溝１２ｃ、１２ｄ、１２ｅは、シートパッド１０の前部、後部、中間部に設けられている。

通風シート５０は、左右２本の吊り溝１２ａ、１２ｂの間に設けられ、且つ、シートパッド１０の前部の吊り溝１２ｃと後部の吊り溝１２ｄとの間に設けられている。そのため、通風シート５０は、シートパッド１０の中間部の吊り溝１２ｅを跨ぐように設けられている。

通風シート５０は、シートパッド１０の中間部の吊り溝１２ｅに対応する位置に、連結部材５３を備えている。連結部材５３は、シートパッド１０の吊り溝１２ｅに少なくとも一部が挿入可能な溝形状になっており、その吊り溝１２ｅに入り込んでいる。連結部材５３は、厚み方向に貫通する複数の貫通孔５４を有している。連結部材５３の溝形状は、図に示したような断面がほぼＵ字状であるものに限らず、例えば、断面がＶ字状またはコ字状など、任意に設定することが可能である。

第１実施形態の説明で図３に示したように、シートパッド１０の中間部の吊り溝１２ｅ内には、パッド側ワイヤー１３が露出している。連結部材５３の貫通孔５４は、そのパッド側ワイヤー１３が吊り溝１２ｅ内に露出した位置に対応した位置に設けられている。一方、表皮３０は、吊り溝１２ｅに対応した箇所に、吊り部３１および表皮側ワイヤー３２を有している。吊り部３１および表皮側ワイヤー３２は、連結部材５３の貫通孔５４を挿通可能である。そのため、連結部材５３の貫通孔５４を挿通した表皮側ワイヤー３２と、シートパッド１０の中間部の吊り溝１２ｅに露出しているパッド側ワイヤー１３とは、Ｃ字状の固定金具３３によってかしめ固定される。これにより、表皮３０に設けられた吊り部３１がシートパッド１０の吊り溝１２ｅ内で固定され、表皮３０は、シートパッド１０の表面に密着した状態で取り付けられる。

図１６から図１８に示すように、通風シート５０は、連結部材５３を挟んで一方の側に設けられる第１通風シート本体５１と、他方の側に設けられる第２通風シート本体５２とを備えている。第１通風シート本体５１は、複数の第１通風路５１１および複数の第１開口部５１２を有している。第２通風シート本体５２も、複数の第２通風路５２１および複数の第２開口部５２２を有している。

通風シート５０は、第１通風シート本体５１側に筒状部４３を備えている。筒状部４３には、第１通風路５１１に連通する接続通路４４が形成されている。第１通風シート本体５１および筒状部４３は、ゴムまたはエラストマーにより一体に形成されている。第２通風シート本体５２も、ゴムまたはエラストマーにより形成されている。

また、第７実施形態の第１通風シート本体５１は、第１通風路５１１を有する複数のチューブが一体に形成された形状である。そのため、第１通風シート本体５１は、並列に配置された複数の第１通風路５１１を有している。第１通風シート本体５１の表面は、複数のチューブの外壁により、凹凸を有する形状となっている。

第１通風シート本体５１と同様に、第２通風シート本体５２も、第２通風路５２１を有する複数のチューブが一体に形成された形状である。そのため、第２通風シート本体５２も、並列に配置された複数の第２通風路５２１を有している。第２通風シート本体５２の表面も、複数のチューブの外壁により、凹凸を有する形状となっている。

一方、上述した連結部材５３は、例えばポリエチレンまたはポリプロピレンなどの樹脂により形成されている。この連結部材５３の内側には、第３通風路５３１が形成されている。図１８に示すように、第１通風シート本体５１の端部と第２通風シート本体５２の端部はいずれも、連結部材５３が有する第３通風路５３１に差し込まれている。これにより、第１通風シート本体５１と第２通風シート本体５２と連結部材５３とが接続されると共に、第１通風シート本体５１が有する第１通風路５１１と、第２通風シート本体５２が有する第２通風路５２１と、連結部材５３が有する第３通風路５３１とが連通する。

図１４の矢印ＪおよびＫに示したように、送風機２０が駆動すると、送風機２０で発生した気流は、ダクト２１およびパッド孔１１を経由し、接続通路４４に流入する。この気流の一部は、接続通路４４から第１通風シート本体５１の第１通風路５１１を流れ、矢印Ｌに示したように、第１通風シート本体５１の複数の第１開口部５１２から表皮３０を通り車室内に吹き出される。また、第１通風シート本体５１の第１通風路５１１を流れる気流の一部は、連結部材５３の第３通風路５３１を通り、第２通風シート本体５２の第２通風路５２１を流れる。そして、矢印Ｍに示したように、第２通風シート本体５２の複数の第２開口部５２２から表皮３０を通り車室内に吹き出される。これにより、座席空調装置１に着座した乗員と表皮３０との間の熱気が排出され、乗員の快適性が向上する。

第７実施形態では、通風シート５０に連結部材５３を設けることで、シートパッド１０の前部、後部および中間部にそれぞれ吊り溝１２ｃ、１２ｄ、１２ｅが設けられている場合でも、その中間部の吊り溝１２ｅを跨ぐように通風シート５０を設けることができる。

これにより、通風シート５０は、第１比較例のようにシートパッド１０のうち車両進行方向前側の端面または後側の端面に沿って湾曲することなく、シートパッド１０の座面側にほぼ平坦な状態で設けられる。そのため、通風シート５０が有する第１、第２、第３通風路５１１、５２１、５３１の通気抵抗が小さいものとなる。したがって、この通風シート５０は、複数の開口部５１２、５２２から車室内に吹き出す風量を増加し、乗員の快適性を高めることができる。

また、第７実施形態の通風シート５０を用いることで、シートパッド１０の前部、中間部、後部にそれぞれ吊り溝１２ｃ、１２ｄ、１２ｅが設けられている場合でも、シートパッド１０と表皮３０とを吊り溝１２により容易に固定することができる。

さらに、この通風シート５０は、第２比較例のようにシートパッド１０に設けられた吊り溝１２の位置を避けるために通風シート５０の数を増加することなく、中間部の吊り溝１２ｅを跨いで通風シート５０を設けることが可能である。したがって、この通風シート５０を用いることで、部品点数を低減し、構成を簡素化すると共に、製造上のコストを低減することが可能である。

また、第７実施形態では、第１および第２通風シート本体５１、５２は、第１および第２通風路５１１、５２１を有する複数のチューブが一体に形成されたものである。

これにより、第１および第２通風シート本体５１、５２は、並列に配置された複数の第１および第２通風路５１１、５２１を有するものとなる。第７実施形態も、第１から第６実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（他の実施形態）
本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上述した各実施形態では、シートパッド１０の下部または背面に送風機２０を設置した。これに対し、他の実施形態では、送風機２０はシートパッド１０に埋め込むように設置してもよい。或いは、他の実施形態では、送風機２０は、空調装置の送風機を利用してもよい。この場合、空調ケースからダクトなどを経由してシート孔に気流が流れるように構成される。

（２）上述した第６実施形態では、座席空調装置１は、乗員が着座する座席を構成するシートパッド１０と、背凭れを構成するバックシートパッド１５のそれぞれに通風シート４０を設置した。これに対し、他の実施形態では、座席空調装置１は、乗員が着座する座席を構成するシートパッド１０に通風シート４０を設置することなく、バックシートパッド１５のみに通風シート４０を設置する構成としてもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両の座席を構成するシートパッドと表皮との間に設置される通風シートは、通風シート本体、複数の開口部および接続通路を備える。通風シート本体は、薄板状に形成され、気流が流れる通風路を有する。複数の開口部は、通風シート本体の通風路に連通すると共に、通風シート本体のうち表皮側の面に開口する。接続通路は、通風シート本体の通風路に連通すると共に、シートパッドに設けられたパッド孔に連通する。

第２の観点によれば、通風シート本体は、並列に配置された複数の通風路を有するものである。

これにより、複数の通風路と通風路とを仕切る壁により、通風シート本体の剛性が高くなる。そのため、座席に乗員が着座した際に、通風シート本体が潰れて通風路の断面積が小さくなることが抑制される。したがって、この通風シートは、複数の開口部から車室内に吹き出す風量、または、車室内の空気を複数の開口部に吸い込む風量を増加することができる。

第３の観点によれば、通風シート本体は、通風路を有する複数のチューブが一体に形成されたものである。

これにより、通風シート本体は、並列に配置された複数の通風路を有するものとなる。

第４の観点によれば、シートパッドは、表皮を固定するための複数の吊り溝を有している。通風シートは、複数の吊り溝と吊り溝との間に配置されるものである。

これにより、通風シートが吊り溝を覆うことなく設けられるので、シートパッドと表皮とを吊り溝により容易に固定することができる。

第５の観点によれば、接続通路は、通風シート本体の中央領域に設けられる。

これにより、通風シート本体の外縁に接続通路を設けることに比べて、通風シート本体の外周と接続通路との距離を略均一に近づけることが可能である。そのため、パッド孔から空気が供給される場合、複数の開口部からほぼ均一に空気を吹き出すことが可能である。また、パッド孔に空気が吸い込まれる場合、複数の開口部からほぼ均一車室内の空気を吸い込むことが可能である。

第６の観点によれば、通風シートは、通風シート本体から筒状に延び、接続通路が形成される筒状部を有する。

これにより、筒状部をシートパッドのパッド孔に嵌め入れることで、通風シートをシートパッドに容易に組み付けることが可能である。

第７の観点によれば、通風シート本体および筒状部は、ゴムまたはエラストマーを含んで形成されている。

これにより、通風シートは、乗員の座り心地を良くすることが可能である。

第８の観点によれば、通風シート本体が有する通風路の内壁の断面は、丸形状または多角形状である。

これにより、通風シート本体の剛性が高くなる。そのため、座席に乗員が着座した際に、通風シート本体が潰れて通風路の断面積が小さくなることが抑制される。

第９の観点によれば、通風シート本体は、第１通風シート本体と第２通風シート本体とを含んで構成されるものである。通風シートは、第１通風シート本体と第２通風シート本体とを連結するとともに、第１通風シート本体が有する第１通風路と第２通風シート本体が有する第２通風路とを連通する第３通風路を有する連結部材をさらに備える。

これによれば、シートパッドの中間部に吊り溝がある場合でも、その吊り溝に連結部材を挿入することで、シートパッドの座面側にほぼ平坦な状態で通風シートを設置することが可能である。

第１０の観点によれば、連結部材は、シートパッドの吊り溝に少なくとも一部が挿入可能な溝形状になっており、厚み方向に通じる貫通孔を有している。

これによれば、表皮に設けた吊り部と、シートパッドの吊り溝とを貫通孔を通じて固定することが可能である。

第１１の観点によれば、車両の車室内に設置される座席空調装置は、気流を発生させる送風機と、送風機により発生した気流が流れるパッド孔を有するシートパッドと、シートパッドの表面を覆う表皮と、シートパッドと表皮の間に設置される通風シートを備える。この通風シートは、第１の観点で説明したものである。

これにより、この座席空調装置は、上述した第１の観点の通風シートと同様の作用効果を奏することが可能である。

第１２の観点によれば、シートパッドは、表皮を固定するための複数の吊り溝を有している。表皮は、シートパッドに設けられた吊り溝に対応する位置に、吊り溝内で固定される吊り部を有している。そして、通風シートは、複数の吊り溝と吊り溝との間に配置されるものである。

これにより、通風シートが吊り溝を覆うことなく設けられるので、シートパッドと表皮とを吊り溝により容易に固定することができる。

Claims (11)

1. 車両の座席を構成するシートパッド（１０、１５）と表皮（３０、３５）との間に設置される通風シートにおいて、
   薄板状に形成される通風シート本体（４１）であって、前記通風シート本体の中央部に延びる幹通風路（４５ａ）、および、前記幹通風路に連通すると共に互いに並列に延びる枝通風路（４５ｂ）によって構成される通風路（４５）を有する通風シート本体と、
   前記通風シート本体の前記枝通風路に連通すると共に、前記通風シート本体のうち前記表皮側の面に開口する複数の開口部（４２）と、
   前記通風シート本体の前記幹通風路に連通すると共に、前記シートパッドに設けられたパッド孔（１１、１６）に連通する接続通路（４４）と、を備える通風シート。
2. 前記通風シート本体は、並列に配置された複数の前記枝通風路を有するものである請求項１に記載の通風シート。
3. 前記通風シート本体は、前記通風路を有する複数のチューブが一体に形成されたものである請求項１または２に記載の通風シート。
4. 前記シートパッドは、前記表皮を固定するための複数の吊り溝（１２）を有しており、
   前記通風シート本体は、複数の前記吊り溝と前記吊り溝との間に配置されるものである請求項１ないし３のいずれか１つに記載の通風シート。
5. 前記接続通路は、前記通風シート本体の中央領域に設けられる請求項１ないし４のいずれか１つに記載の通風シート。
6. 前記通風シート本体から筒状に延び、前記接続通路が形成される筒状部（４３）を有する請求項１ないし５のいずれか１つに記載の通風シート。
7. 前記通風シート本体および前記筒状部は、ゴムまたはエラストマーを含んで形成されている請求項６に記載の通風シート。
8. 前記通風シート本体が有する前記通風路の内壁の断面は、丸形状または多角形状である請求項１ないし７のいずれか１つに記載の通風シート。
9. 車両の座席を構成するシートパッド（１０、１５）と表皮（３０、３５）との間に設置される通風シートであって、
   薄板状に形成され、気流が流れる通風路（５１１、５２１）を有する通風シート本体（５１、５２）と、
   前記通風シート本体の前記通風路に連通すると共に、前記通風シート本体のうち前記表皮側の面に開口する複数の開口部（５１２、５２２）と、
   前記通風シート本体の前記通風路に連通すると共に、前記シートパッドに設けられたパッド孔（１１、１６）に連通する接続通路（４４）と、を備え、
   前記通風シート（５０）は、第１通風シート本体（５１）と第２通風シート本体（５２）とを含んで構成されるものであり、
   前記第１通風シート本体と前記第２通風シート本体とを連結すると共に、前記第１通風シート本体が有する第１通風路（５１１）と前記第２通風シート本体が有する第２通風路（５２１）とを連通する第３通風路（５３１）を有する連結部材（５３）をさらに備え、
   前記シートパッドは、前記表皮を固定するための複数の吊り溝を有しており、
   前記連結部材は、前記シートパッドの前記吊り溝に少なくとも一部が挿入可能な溝形状になっており、厚み方向に通じる貫通孔（５４）を有している通風シート。
10. 車両の車室内に設置される座席空調装置であって、
    気流を発生させる送風機（２０）と、
    前記送風機により発生した気流が流れるパッド孔（１１、１６）を有するシートパッド（１０、１５）と、
    前記シートパッドの表面を覆う表皮（３０、３５）と、
    前記シートパッドと前記表皮との間に設置される請求項１に記載の通風シート（４０）と、を備える座席空調装置。
11. 前記シートパッドは、前記表皮を固定するための複数の吊り溝（１２）を有しており、
    前記表皮は、前記シートパッドに設けられた吊り溝に対応する位置に、吊り溝内で固定される吊り部（３１）を有しており、
    前記通風シートは、複数の前記吊り溝と前記吊り溝との間に配置されるものである請求項１１に記載の座席空調装置。

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