WO2021177342A1 - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

本発明は、空気流通路を有するパッドと、表皮材と、表皮係止クリップとを備え、表皮係止クリップの抜けを防止できる乗物用シートを提供することを目的とする。　乗物用シート（５１）は、空気流通路（５５）を有するパッド（５２）と、表皮材（３３）と、パッド（５２）に埋め込まれて表皮材（３３）の所定の線状部分（３４）を吊り込む表皮係止クリップ（３５）とを備える。パッド（５２）は、表皮係止クリップ（３５）を埋め込む本体部材（５６）と、本体部材（５６）上に配置される中間層部材（５７）と、中間層部材（５７）上に配置される表層部材（５８）とを含む。本体部材（５６）が、線状部分（３４）に沿って延在して表層部材（５８）の表面と略同一面を画定するように膨出する線状膨出部（５９）を含み、表皮材（３３）が表層部材（５８）から線状膨出部（５９）を超えて延出する部分に於いて表皮係止クリップ（３５）に吊り込まれている。

Description

乗物用シート

　本開示は、空気流通路を有するパッドと、パッドにおける厚さ方向の表側を覆う表皮材と、パッドに埋め込まれて表皮材の所定の線状部分を吊り込む表皮係止クリップとを備える乗物用シートに関する。

　乗り物用シートのシートクッション及びシートバックにおける着座面には、外観形状を維持するために線状の凹みが設けられることがある（図１参照）。表皮材はこの線状の凹みに吊り込まれて表皮係止クリップによってパッドに固定される。例えば特許文献１及び２には、パッドに埋設される基板と、基板に立設されて表皮材を係止する１対の係止部とを備える表皮係止クリップが記載されている。

　また、特許文献３には、パッド内に設けられた空気流通路を介してシートの表面から空気を送出又は吸引するエアーベンチレーションシステム（ＡＶＳ）を備えた乗物用シートが記載されている。パッドは、空気流通路を形成するために複数の部材を積み重ねることによって形成される。

特許第６２２８５６２号公報 特許第６３３９８０２号公報 特開２０１９－２０６３４０号公報

　パッドは、発泡ウレタン等の発泡樹脂によって構成され、表皮係止クリップは、パッドを発泡する際にパッド内に埋め込まれる。空気流通路を有するパッドの表層部分は比較的薄いパッド部材によって構成される。表皮係止クリップは、パッドに於ける薄い部分に埋め込まれると、表皮材を引っ張った際に荷重に耐えられずパッドから抜けてしまうおそれがある。

　このような問題に鑑み、本発明は、空気流通路を有するパッドと、表皮材と、表皮係止クリップとを備え、表皮係止クリップの抜けを防止できる乗物用シートを提供することを目的とする。

　本発明のある実施形態は、空気流通路（５５）を有するパッド（５２）と、前記パッド（５２）における厚さ方向の表側を覆う表皮材（３３）と、前記パッド（５２）に埋め込まれて前記表皮材（３３）の所定の線状部分（３４）を吊り込む表皮係止クリップ（３５）とを備える乗物用シート（５１）であって、前記パッド（５２）は、前記表皮係止クリップ（３３）を埋め込む本体部材（５６）と、前記本体部材（５６）上に配置され、前記空気流通路（５５）の一部（５５ｂ）を画定する中間層部材（５７）と、前記中間層部材（５７）上に配置され、前記空気流通路（５５）の前記一部（５５ｂ）を前記表側から画定する表層部材（５８）とを含み、前記本体部材（５６）が、前記線状部分（３４）に沿って延在して前記表層部材（５８）の表面と略同一面を画定するように膨出する線状膨出部（５９）を含み、前記表皮材（３３）が前記表層部材（５８）から前記線状膨出部（５９）を超えて延出する部分に於いて前記表皮係止クリップ（３５）に吊り込まれていることを特徴とする。

　上記構成によれば、本体部材が、線状部分に沿って延在して表層部材の表面と略同一面を画定するように膨出する線状膨出部を含み、表皮材が表層部材から線状膨出部を超えて延出する部分に於いて表皮係止クリップに吊り込まれていることにより、パッドに於ける表皮係止クリップを埋め込む部分が厚くなるため、表皮係止クリップの抜けが防止された乗物用シートを提供することができる。

　本発明のある実施形態によれば、上記構成に於いて、前記線状膨出部（５９）の前記表皮材（３３）が吊り込まれている側とは反対側に、前記線状膨出部（５９）に沿って延在する線状棚面（６１）が設けられることにより、前記線状膨出部（５９）の前記線状棚面（６１）よりも基端側に位置する第１側面（６２）及び前記線状膨出部（５９）の前記線状棚面（６１）よりも遊端側に位置する第２側面（６３）が画定され、前記中間層部材（５７）が、その端縁が前記第１側面（６２）に略衝当するように配置され、前記表層部材（５８）が、その端縁が前記第２側面（６３）に略衝当するように配置されることを特徴とする。

　この構成によれば、線状膨出部に線状棚面、第１側面及び第２側面が設けられ、中間層部材が、その端縁が第１側面に略衝当するように配置され、表層部材が、その端縁が第２側面に略衝当するように配置されることにより、表皮係止クリップの抜けが防止されるとともに、中間層部材及び表層部材の位置決めが容易になる。

　本発明のある実施形態によれば、上記構成に於いて、前記表皮係止クリップ(３５)に於ける前記本体部材（５６）に埋設された部分が、前記第２側面（６３）の延長面よりも前記線状部分（３４）側に位置することを特徴とする。

　この構成によれば、表皮係止クリップに於ける本体部材に埋設された部分が、第２側面の延長面よりも線状部分側に位置することにより、パッドによる表記係止クリップの保持が強固になる。

　本発明のある実施形態によれば、上記構成の何れかに於いて、前記表皮係止クリップ（３５）は、前記本体部材（５６）に埋め込まれた基板（４０）と、前記基板（４０）から前記厚さ方向の前記表側に延出して前記線状部分（３４）に係合する係止片（１２）とを含み、前記係止片（１２）の延出端は、前記パッド（５２）に埋め込まれておらず、前記表層部材（５８）の底面よりも前記厚さ方向の前記表側に位置することを特徴とする。

　上記構成によれば、表皮係止クリップの係止片の延出端は、パッドに埋め込まれておらず、表層部材の底面よりも厚さ方向の表側に位置することにより、パッドの表面から表皮係止クリップの係合片までの距離が比較的短くなり、線状部材の表皮係止クリップへの取り付けが容易になる。

　シートを構成する部品のレイアウトによっては、表皮係止クリップを小型化すること、特に基板の幅を狭くすることが求められる。このような場合でも表皮係止クリップをパッドに対し、強固に支持させることが望まれている。本発明のある実施形態は、パッドに強固に支持された表皮係止クリップを提供することを目的とする。

　本発明のある実施形態は、パッド（５）に所定の幅及び深さをもって所定方向に延在するように設けられた溝（８）内にて、前記パッド（５）に埋設され、前記パッド（５）の少なくとも一部を覆う表皮材（６）に設けられた被係止部（６ｃ）を固定するための表皮係止クリップ（１０）であって、前記所定方向及び前記溝（８）の幅方向に沿って延在して少なくとも前記幅方向の端部において前記パッド（５）に埋設されるべき基板（１１）と、前記被係止部（６ｃ）を係止するべく、前記幅方向に互いに対向するように前記基板（１１）に立設され、互いに対向する側に係止爪（１８）を備えた１対の係止片（１２）と、前記係止片（１２）の少なくとも一方の前記幅方向における外側において前記基板（１１）に対向する張出部（２１）を含む張出片（１３）とを備えることを特徴とする。

　この構成によれば、基板の幅方向の両端部だけでなく、張出部がパッドに埋設されるため、表皮係止クリップがパッドに強固に支持される。

　本発明のある実施形態は、上記構成において、前記張出片（１３）が、前記基板に立設された立設部（２０）を含み、前記張出部（２１）は、前記立設部（２０）の遊端側から前記基板（１１）の前記幅方向の外向きに延出することを特徴とする。

　この構成によれば、１対の係止片間にパッドが入り込まないように、かつ、基板、立設部及び張出部に囲まれた部分にパッドが充填されるようにパッドを成形することが容易になる。

　本発明のある実施形態は、上記構成において、前記立設部（２０）が、前記所定方向に間隔をおいて前記基板（１１）から延出する少なくとも１対の柱状体（２０ａ）を含み、前記柱状体（２０ａ）間が開口（２３）をなすことを特徴とする。

　この構成によれば、開口にパッドが入り込むため、表皮係止クリップがパッドに強固に支持される。

　本発明のある実施形態は、上記構成において、前記張出片（１３）は、前記所定方向における前記張出部（２１）の中間部と前記基板（１１）とに連結する補強リブ（２２）を更に含むことを特徴とする。

　この構成によれば、補強リブによって張出部が補強されるとともに、補強リブがパッド内に埋設されるため、表皮係止クリップがパッドに強固に支持される。

　本発明のある実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記張出部（２１）は、前記基板（１１）の前記幅方向の端部の対向面に平行な対向面を有することを特徴とする。

　この構成によれば、張出部と基板の幅方向の端部との間にパッドが入り込むため、表皮係止クリップがパッドに強固に支持される。また、張出部と基板の幅方向の端部と互いの対向面が平行であるため、表皮係止クリップを形成するための金型を抜き出しやすく、金型の複雑化を抑制できる。

　本発明のある実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記基板（１１）の前記幅方向の前記端部に、隣接する部分に対して前記溝（８）の深さ方向にずれた段違い部分（１６）が設けられていることを特徴とする。

　この構成によれば、段違い部分にパッドが入り込むことによって表皮係止クリップがパッドに強固に支持され、段違い部分の段差を形成するための形状によって表皮係止クリップの剛性が向上する。

　また、従来の表皮係止クリップでは、表皮材における被係止部が表皮係止クリップの係止部に係合した状態において線状の凹みの深さ方向に遊びがあり、被係止部が表皮係止クリップ内で揺動するおそれがあった。仮に、遊びをなくすように設計変更すると、被係止部を押し込む作業が作業員にとって難しくなるおそれがあった。このような問題に鑑み、本発明のある実施形態は、表皮材の被係止部を表皮係止クリップに取り付けやすく、表皮材の被係止部が表皮係止クリップから抜けることを抑制できる表皮係止クリップを提供することを目的とする。

　本発明のある実施形態は、パッド（５）に所定の幅及び深さをもって所定方向に延在するように設けられた溝（８）内にて、前記パッド（５）に埋設され、前記パッド（５）の少なくとも一部を覆う表皮材（６）に設けられた被係止部（６ｃ）を固定するための表皮係止クリップ（１０）であって、前記所定方向及び前記溝の幅方向に沿って延在して少なくとも前記幅方向の端部において前記パッド（５）に埋設されるべき基板（１１）と、前記被係止部（６ｃ）を係止するべく、前記幅方向に互いに対向するように前記基板（１１）に立設された壁体（１７）及び前記壁体（１７）の遊端に設けられた係止爪（１８）を備えた１対の係止片（１２）とを備え、前記幅方向における前記両壁体（１７）間にて、前記係止片（１２）に係止された前記被係止部（６ｃ）を、前記基板（１１）から離反する向きに付勢する付勢部（１４）が設けられていることを特徴とする。

　この構成によれば、被係止部を押し込むと付勢部が変形するため被係止部を表皮係止クリップに取り付けやすく、また、表皮係止クリップが被係止部を係止した状態において、被係止部は、係止爪と付勢部とによって挟持されるため、表皮係止クリップ内で揺動せず、表皮係止クリップから抜け難い。

　本発明のある実施形態は、上記構成において、１対の前記係止爪（１８）は、前記所定方向において互いにずれて配置され、一方の前記係止片（１２）の前記係止爪（１８）と他方の前記係止片（１２）の前記壁体（１７）との間の前記幅方向の離間距離は、前記被係止部（６ｃ）の前記幅よりも小さく、前記係止片（１２）は、前記離間距離が前記被係止部（６ｃ）の前記幅以上になるように弾性変形可能であることを特徴とする。

　この構成によれば、表皮係止クリップが被係止部を係止した状態においては、係止片は被係止部を係止でき、係止爪が互いに所定方向にずれて配置されているため、作業員が被係止部をこじることにより、容易に１対の係止片の上端部を被係止部の幅よりも大きくすることができ、被係止部を表皮係止クリップから取り外すことができる。

　本発明のある実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記表皮係止クリップ（１０）は樹脂を素材とし、前記付勢部（１４）は、前記基板（１１）に片持ち支持された１対の板ばねを含むことを特徴とする。

　この構成によれば、基板と一体に付勢部を成形することができる。

　本発明のある実施形態は、上記構成において、１対の前記板ばねは、前記所定方向において前記係止爪の外側に設けられ、前記幅方向において互いにずれて配置されたことを特徴とする。

　この構成によれば、表皮係止クリップの形成時に金型を抜き取る方向を確保でき、金型の複雑化を抑制することができる。

　本発明のある実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記係止片（１２）の各々は、前記壁体（１７）の遊端部から前記幅方向の外側に延出するガイド部（１９）を含み、前記係止爪（１８）及び前記ガイド部（１９）の前記深さの方向の上面は、互いに滑らかに連続して、前記幅方向の内側に向かうにつれて下方に向かうように傾斜していることを特徴とする。

　この構成によれば、被係止部を表皮係止クリップに係止させるために、被係止部を係止片の上部に押し付ける際、被係止部の位置が幅方向にずれていても、ガイド部が被係止部を１対の係止片間にガイドし、被係止部を１対の係止片の上部間に挿入することができる。

　本発明のある実施形態によれば、本体部材が、線状部分に沿って延在して表層部材の表面と略同一面を画定するように膨出する線状膨出部を含み、表皮材が表層部材から線状膨出部を超えて延出する部分に於いて表皮係止クリップに吊り込まれていることにより、パッドに於ける表皮係止クリップを埋め込む部分が厚くなるため、表皮係止クリップの抜けが防止された乗物用シートを提供することができる。

　本発明のある実施形態によれば、線状膨出部に線状棚面、第１側面及び第２側面が設けられ、中間層部材が、その端縁が第１側面に略衝当するように配置され、表層部材が、その端縁が第２側面に略衝当するように配置されることにより、表皮係止クリップの抜けが防止されるとともに、中間層部材及び表層部材の位置決めが容易になる。

　本発明のある実施形態によれば、表皮係止クリップに於ける本体部材に埋設された部分が、第２側面の延長面よりも線状部分側に位置することにより、パッドによる表記係止クリップの保持が強固になる。

　本発明のある実施形態によれば、表皮係止クリップの係止片の延出端は、パッドに埋め込まれておらず、表層部材の底面よりも厚さ方向の表側に位置することにより、パッドの表面から表皮係止クリップの係合片までの距離が比較的短くなり、線状部材の表皮係止クリップへの取り付けが容易になる。

第１実施形態に係る表皮係止クリップが適用される車両用シートの斜視図 第１実施形態に係る表皮係止クリップのパッドに取り付けられた状態を示す正面図 第１実施形態に係る表皮係止クリップの斜視図 第１実施形態に係る表皮係止クリップの斜視図 第１実施形態に係る表皮係止クリップの平面図 第１実施形態に係る表皮係止クリップ側面図 第１実施形態に係る表皮係止クリップが被係止部材を係止した状態を示す斜視図 第１実施形態に係る表皮係止クリップと被係止部材とを示す正面図（Ａ：被係止部を押し込んだ状態、Ｂ：被係止部を係止した状態） 第２実施形態に係る車両用シートの吊り込み部を示す断面図（溝の延在方向に直交する断面） 第２実施形態に係る車両用シートのシートバックを模式的に示す正面図 第３実施形態に係るパッドを示す分解斜視図 第３実施形態に係るパッドを示す平面図 第３実施形態に係る車両用シートの吊り込み部を示す断面図（図１２のＡ－Ａ線に相当する断面） 第４実施形態に係るパッドの一部を示す斜視図 第４実施形態に係る車両用シートの吊り込み部を示す断面図（溝の延在方向に直交する断面） 第４実施形態に係る車両用シートの吊り込み部を示す断面図（図１５のＢ－Ｂ断面） 第４実施形態の変形例に係る車両用シートの吊り込み部を示す断面図 第４実施形態の突部の形状の変形例に係るパッドの溝を示す断面図（溝の延在方向に直交する断面） 第４実施形態の突部の配置の変形例に係るパッド及び線状部分を示す断面図（パッドの厚さ方向に直交する断面） 第４実施形態の変形例に係るパッド及びヒーター部材を示す平面図 第４実施形態の表紙係止クリップの向きに関する変形例に係るパッド及び表皮係止クリップを示す平面図。 第４実施形態の表紙係止クリップの向きに関する他の変形例に係るパッド及び表皮係止クリップを示す一部断面側面図。 第４実施形態の表紙係止クリップの向きに関する他の変形例に係るパッド及び表皮係止クリップを示す一部断面側面図。 第４実施形態の表紙係止クリップの向きに関する他の変形例に係るパッド及び表皮係止クリップを示す一部断面側面図。 第５実施形態に係る車両用シートのシートバックの側部を示す横断面図 第５実施形態の表皮係止材とパッドとの係合手段の変形例を示す吊り込み部の断面図 第６実施形態に係る車両用シートの吊り込み部を示す断面図（溝の幅方向に直交する断面）

　以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

　図１は、本発明の実施形態が適用される車両用シート１の斜視図である。車両用シート１は、車体に支持されるシートクッション２と、シートクッション２に連結されたシートバック３と、シートバック３に連結されたヘッドレスト４とを備える。シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４の各々は、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなるパッド５（図２参照）と、パッド５の着座面側を覆う表皮材６とを備える。シートクッション２及びシートバック３の着座面側の表面には、表皮材６がパッド５内に吊り込まれることによって線状に凹んだ複数の吊り込み部７が縦方向及び横方向に形成されている。

　図２は、実施形態に係る表皮係止クリップ１０（以下、「クリップ１０」と記す）がパッド５に埋め込まれた状態を示す。パッド５における吊り込み部７に対応する部位には、溝８が設けられている。溝８は、所定の幅及び深さをもって所定方向に延在し、深さ方向における底の反対側が開口している。以下、特に説明しない限り、「上」及び「下」の向きは、車両の上下ではなく、溝８の深さ方向における開口側及び底側を指す。表皮材６（図１参照）は、パッド５を覆う本体部６ａと、上端部において本体部６ａに連結し、溝８の延在方向に沿って延在する布状の表皮連結部６ｂと、表皮連結部６ｂの下端に連結し、溝８の延在方向に沿って延在し、表皮連結部６ｂに対して溝８の幅方向に膨出する棒状又は紐状の部材であって、クリップ１０に係止される被係止部６ｃとを備える。被係止部６ｃは、その延在方向に直交する断面において、概ね矩形をなし、上辺がＶ字状に凹み、１対の側片が下方に向かうにつれて互いに近づくようにわずかに傾斜している。被係止部６ｃは、断面視で被係止部６ｃのＶ字状の上辺の中央において、表皮連結部６ｂに連結している。表皮連結部６ｂ及び被係止部６ｃは、樹脂を素材とし、押し出し成形によって一体に成形される。

　図３～図６は、クリップ１０を示す。図２～図６に示すように、クリップ１０は、幅方向の両端部においてパッド５に埋設される基板１１と、基板１１の上面に立設されて被係止部６ｃを係止する１対の係止片１２と、幅方向における１対の係止片１２の外側において基板１１の上面に立設された１対の張出片１３と、基板１１に支持されて被係止部６ｃを上方に付勢する１対の付勢部１４とを備える。クリップ１０は、延在方向の中心及び幅方向の中心を通る上下方向の軸線に対して１８０°（３６０°／２）回転すると回転前後の形状が重なる対称形（２回対称形）をなす。クリップ１０は、樹脂を素材とする射出成形品であることが好ましい。

　基板１１は、溝８の延在方向及び幅方向に、それぞれ長手方向及び幅方向を有する板状の部分である。以下、特に説明しない限り、「所定方向」は、溝８の延在方向及び基板１１の長手方向に一致する方向を指し、「幅方向」は、溝８及び基板１１の幅方向に一致する方向を指す。基板１１の幅方向の両端部には、上下に貫通する複数の貫通孔１５が設けられている。また、基板１１の幅方向の両端部には、それぞれ、上方に平行移動するように凹んだ段違い部分１６が形成されている。

　１対の係止片１２は、溝８内に配置され得るように構成される。１対の係止片１２の各々は、基板１１に立設された壁体１７と、壁体１７の遊端部から幅方向の内側に延出して被係止部６ｃを係止する係止爪１８と、壁体１７の遊端部から幅方向の外側に延出するガイド部１９とを含む。

　壁体１７は、幅方向に略直交するように配置された板状の部分である。壁体１７は、所定方向の中央部に配置され、壁体１７の所定方向の長さは、基板１１の所定方向の長さの約１／４～１／２であることが好ましく、更に好ましくは約１／３である。

　係止爪１８は、幅方向の内側に向かうにつれて下方に傾斜するとともに、上下方向の厚さが薄くなっている。係止爪１８は、１対の係止片１２の各々に１つずつ設けられているため対をなし、１対の係止爪１８は、互いに所定方向にずれた位置に配置される。係止爪１８は、壁体１７の所定方向の中心から壁体１７の所定方向の一方の端部まで延在することが好ましい。１対の係止爪１８間の最短距離が拡がるように、平面視において、係止爪１８の所定方向の中央側の側縁は、傾斜するように切り欠かれていることが好ましく、その傾斜角度は幅方向に対して４５°であることが好ましい。１対の係止片１２の一方に設けられた係止爪１８と１対の係止片１２の他方に設けられた壁体１７との間の幅方向の離間距離は、被係止部６ｃの幅よりも小さいが、１対の係止片１２は、この離間距離が被係止部６ｃの幅以上になるように弾性変形可能である。互いに所定方向にずれて配置された１対の係止爪１８間の最短距離は、上記の離間距離と同様であるか、または、弾性変形前の状態において被係止部６ｃの幅以上である。係止爪１８から基板１１までの上下方向の離間距離は、被係止部６ｃの上下方向の高さよりも大きく、好ましくは１．５倍以上である。

　ガイド部１９は、幅方向の外側に向かうにつれて上方に傾斜する。１対の係止片１２の各々において、幅方向においてガイド部１９の少なくとも一部が係止爪１８の少なくとも一部に整合するように配置され、ガイド部１９の上面と係止爪１８の上面とは互いに滑らかに連続している。ガイド部１９は、壁体１７の所定方向の中央に配置され、その長さは、壁体１７の所定方向の長さの１／４以上であることが好ましく、更に好ましくは約１／２であり、また、壁体１７の長さと一致してもよい。

　１対の張出片１３は、パッド５内に埋め込まれ得るように配置される。１対の張出片１３は、クリップ１０の幅方向の中央を通り幅方向に直交する面に対して互いに鏡像対称形をなす。１対の張出片１３の各々は、基板１１の上面に立設された立設部２０と、立設部２０の遊端側から幅方向の外向きに延出して基板１１の幅方向の端部の上面に対向する張出部２１と、張出部２１の所定方向の中間部と基板１１の幅方向の端部とを互いに連結する補強リブ２２とを含む。

　立設部２０は、張出部２１の所定方向に間隔をおいて基板１１から延出して、張出部２１の所定方向の両端部に連結する１対の柱状体２０ａを含む。１対の柱状体２０ａは概ね上下方向に延在する。１対の柱状体２０ａ、基板１１及び張出部２１は、幅方向に貫通する第１開口２３を画定する。基板１１における１対の柱状体２０ａ間の部分には、上下に貫通する第２開口２４が形成されている。第２開口２４は第１開口２３に連通している。

　１対の張出片１３の各々において、張出部２１は、基板１１の幅方向の端部の上面に平行に対向する下面を有する平板部２１ａと、所定方向における平板部２１ａの両端部から上方に延出する１対の突片２１ｂとを含む。平板部２１ａの幅方向の外端は、基板１１の幅方向の外端と上下に整合する位置まで張り出している。正面視において、突片２１ｂの上縁は、円弧状をなし、柱状体２０ａの幅方向の内側の側縁に滑らかに連結している。１対の突片２１ｂの互いに対向する内面には凹部２１ｃが設けられている。

　補強リブ２２は、概ね上下方向に延在し、所定方向における張出部２１の中央に連結することが好ましい。補強リブ２２は、第２開口２４が設けられているため、幅方向において柱状体２０ａに対して外側にずれて配置される。補強リブ２２の上端は、平板部２１ａの幅方向の内端から外端まで延在し、補強リブ２２の下端は、基板１１の幅方向の端部における第１開口２３を画成する縁から基板１１の幅方向の外端まで延在する。正面視において、補強リブ２２の幅方向の外側の側縁は円弧状に凹んでおり、幅方向の内側の側縁は上下方向に沿って直線状に形成されている。

　１対の付勢部１４は、基板１１に片持ち支持された板ばねによって構成される。１対の付勢部１４は、被係止部６ｃを上方に向けて付勢できるように、幅方向において１対の係止片１２の内側に配置される。１対の付勢部１４は、所定方向において１対の係止片１２の外側に配置されるが、内側に配置されるように変更してもよい。１対の付勢部１４は幅方向において互いにずれた位置に配置されることが好ましい。付勢部１４の弾性変形時に付勢部１４を収容するため、基板１１における１対の付勢部１４の下方に位置する部分は、上下に貫通する第３開口２５が形成されていることが好ましい。１対の付勢部１４と係止爪１８とが被係止部６ｃを上下方向に挟持できるように、弾性変形していない状態の付勢部１４から係止爪１８までの上下方向の離間距離は、被係止部６ｃの上下方向の高さよりも小さい。また、付勢部１４は、付勢部１４から係止爪１８までの上下方向の離間距離が被係止部６ｃの上下方向の高さよりも大きくなるように、弾性変形可能である。なお、付勢部１４は、基板１１ではなく壁体１７に支持されてもよく、板ばね以外のばね、例えば圧縮コイルばねであってもよい。

　第１開口２３及び第２開口２４が設けられていること、張出部２１の下面と基板１１の幅方向の端部の上面とが互いに平行であること、並びに、１対の付勢部１４が幅方向において互いにずれた位置に配置されていることによって、クリップ１０を形成するための金型において、金型を抜き取る方向を確保でき、金型の複雑化が抑制できる。段違い部分１６における段差を生じさせる形状は、クリップ１０の剛性を高めている。被係止部６ｃが、比較的単純な形状であるため、安価に押し出し成形することができる。

　クリップ１０のパッド５への取付状態について説明する。クリップ１０は、パッド５の成形時に所定の位置に配置されることによりパッド５に固定される。基板１１の幅方向の端部と張出片１３の張出部２１との間にパッド５が入り込むため、クリップ１０がパッド５に強固に支持される。張出部２１と基板１１の幅方向の端部とを互いに連結する補強リブ２２は、張出部２１を補強するとともに、パッド５に埋まっているためクリップ１０のパッド５に対する位置を安定させ、クリップ１０のパッド５による支持を強固にする。また、貫通孔１５、段違い部分１６、凹部２１ｃ、第１開口２３及び第２開口２４にパッド５が入り込んでいることも、クリップ１０のパッド５に対する位置を安定させ、クリップ１０のパッド５による支持を強固にする。

　図７及び図８は、クリップ１０と被係止部６ｃとを示す（表皮連結部６ｂの図示は省略している）。図７及び図８を参照して被係止部６ｃのクリップ１０への取り付け及び取り外しについて説明する。

　作業員は、被係止部６ｃをクリップ１０に取り付けるため、被係止部６ｃを１対の係止片１２の上面に押し付ける。この時、被係止部６ｃは、幅方向にずれた状態で１対の係止片１２の上面に押し付けられても、幅方向の内側に向かうにつれて下方に傾斜したガイド部１９によって、幅方向の中央、すなわち、１対の係止片１２間に向かうようにガイドされる。被係止部６ｃが係止片１２の傾斜した上面を摺動することにより、１対の係止片１２の上部が互いに幅方向に離間するように弾性変形する。一方の係止片１２に設けられた係止爪１８と他方の係止片１２の壁体１７の幅方向の離間距離が被係止部６ｃの幅以上になると、被係止部６ｃが係止爪１８の下方に移動でき、被係止部６ｃが係止爪１８を通過すると、１対の係止片１２が弾性変形前の位置に戻る。

　作業員は、１対の付勢部１４を弾性変形させることにより、係止爪１８よりも所定の長さだけ下方に被係止部６ｃを押し付けることができる（図８（Ａ））。このため、作業員がこのように被係止部６ｃを下方まで押し下げることにより、容易に被係止部６ｃを係止爪１８よりも下方に移動させることができ、被係止部６ｃの係止爪１８への取付が容易になる。

　作業員が被係止部６ｃから手を放すと、被係止部６ｃは、１対の付勢部１４によって上方に付勢されて１対の係止爪１８に押し付けられる（図８（Ｂ））。被係止部６ｃは、１対の付勢部１４及び１対の係止爪１８の４点でクリップ１０に支持されるため、被係止部６ｃの上下への移動が規制されるとともに、所定方向を軸線とする被係止部６ｃの回転が防止される。このように、被係止部６ｃは、遊びなくクリップ１０に係止されるため、クリップ１０から抜け難くなる。

　被係止部６ｃをクリップ１０から取り外すときは、図７において矢印で示すように、所定方向における係止片１２の中心付近を通る上下方向の軸線回りに被係止部６ｃを回転させるようにこじり、１対の係止片１２の上部の互いの間隔が拡がるように１対の係止片１２を弾性変形させる。一方の係止片１２に設けられた係止爪１８と他方の係止片１２の壁体１７との互いの離間距離が被係止部６ｃの幅以上になると、被係止部６ｃをクリップ１０から取り外すことができる。１対の係止爪１８が所定方向に互いにずれて配置されているため、１対の係止片１２の上部の間に比較的容易に被係止部６ｃを取り外せる隙間を作り出すことができる。また、１対の係止爪１８の各々における所定方向の中央側の端部が平面視で傾斜しているため、１対の係止爪１８間の最短距離も大きくなり、被係止部６ｃを取り外すことが容易になる。

　図９及び図１０は、第２実施形態に係る車両用シート３１を示す。車両用シート３１は、パッド３２と、パッド３２における厚さ方向の表側を覆う表皮材３３と、パッド３２に埋め込まれて表皮材３３の所定の線状部分３４を吊り込む表皮係止クリップ３５（以下、「クリップ３５」と記す）とを備える。車両用シート３１のシートバック３６の着座面側（表側）の表面には、表皮材３３がパッド３２内に吊り込まれることによって線状に凹んだ複数の吊り込み部３７が形成されている。本実施形態では、車両用シート３１のシートバック３６に適用されたパッド３２、表皮材３３及びクリップ３５を例に説明するが、同様の構成がシートクッション２（図１参照）に適用されてもよい。

　パッド３２は、発泡ウレタン等の発泡樹脂によって構成され、吊り込み部３７に対応する位置に表側に開口した溝３８を有する。クリップ３５は、部分的に、溝３８の底部及びその近傍に埋設されている。表皮材３３は、パッド３２を覆う本体部３３ａと、本体部３３ａに連結して、溝３８の延在方向に延在する線状部分３４とを含む。線状部分３４は、第１実施形態の表皮連結部６ｂ（図２参照）に相当する表皮連結部３３ｂと、第１実施形態の被係止部６ｃ（図２参照）に相当する被係止部３３ｃとを含む。表皮連結部３３ｂ及び被係止部３３ｃは、樹脂を素材とし、押し出し成形によって一体に成形され、パッド３２よりも硬質である。被係止部３３ｃがクリップ３５に係止されることにより、線状部分３４は溝３８に吊り込まれる。

　複数のクリップ３５が、線状に延在する溝３８に互いに離間して配置される。線状に延在する吊り込み部３７が交差する交差部３９には、クリップ３５が配置されることが好ましい。クリップ３５は、基板４０と、基板４０から表側に延出して溝３８の幅方向に互いに対向する１対の係止片１２と、基板４０の幅方向の両端部から表側に延出する１対の張出片４１とを含む。係止片１２は、第１実施形態のクリップ１０の係止片１２（図３参照）と同様の構造を有する。すなわち、１対の係止片１２の各々は、基板４０に立設された壁体１７と、壁体１７の遊端部から幅方向の内側に延出して被係止部６ｃを係止する係止爪１８と、壁体１７の遊端部から幅方向の外側に延出するガイド部１９とを含む。１対の張出片４１の各々は、係止片１２よりも低く、その遊端部は、基板４０の幅方向の両端部よりも幅方向の外側に延出している。

　パッド３２はクリップ３５の基板４０及び張出片４１を埋め込んでいる。１対の係止片１２の遊端部の間は、被係止部３３ｃを受容するためパッド３２が充填されていない。溝３８の底部近傍の側面は、係止爪１８又はガイド部１９の本体部３３ａ側の表面に連結するように、底に向かうにつれて幅方向の内側に向かう傾斜面４２を含む。傾斜面４２は、係止爪１８及びガイド部１９の本体部３３ａ側の表面の全体を覆うのではなく、その表面の幅方向の内側部分が露出するように、その表面の中間部分に連結していることが好ましく、露出した表面は、傾斜面４２の延長面に対して本体部３３ａ側に膨出していることが更に好ましい。また、露出した表面を視認しやすくするために、クリップ３５は、パッド３２とは異なる色を有することが好ましい。例えば、パッド３２が白色又は薄い黄色である場合、クリップ３５は青色とすることが好ましい。

　第２実施形態に係る車両用シート３１の作用効果について説明する。溝３８の傾斜面４２が係止片１２に於ける係止爪１８及びガイド部１９の表皮材３３側の表面に連結しているため、被係止部３３ｃは取り付け時に１対の係止片１２間に入るようにガイドされ、被係止部３３ｃが１対の係止片１２の幅方向の外側に誤って入り込むことが防止される。係止爪１８及びガイド部１９の表皮材３３側の表面の一部が、パッド３２から露出しているため、作業員は、被係止部３３ｃをクリップ３５に組み付けるときに、クリップ３５を容易に視認することができる。更に、その表面の露出した部分が本体部３３ａ側に膨出していることや、クリップ３５の色がパッド３２と異なることにより、クリップ３５の視認性が更に向上する。線状に延在する吊り込み部３７の交差部３９にクリップ３５を配置することにより、交差部３９の表皮材３３のデザインずれが抑制され、車両用シート３１の表面のデザインの再現性の低下が抑制される。

　図１１及び図１２は、第３実施形態に係るパッド５２を示し、図１３は、第３実施形態に係る車両用シート５１の吊り込み部５３を示す。第２実施形態と共通する構成については、共通の符号を付し、説明を省略する。第３実施形態に係る車両用シート５１は、パッド５２と、パッド５２における厚さ方向の表側を覆う表皮材３３と、パッド５２に埋め込まれて表皮材３３の所定の線状部分３４を吊り込むクリップ３５とを備える。本実施形態では、車両用シート５１のシートクッション５４に適用されたパッド５２、表皮材３３及びクリップ３５を例に説明するが、同様の構成がシートバック３（図１参照）に適用されてもよい。

　車両用シート５１は、エアーベンチレーションシステム（ＡＶＳ）を備える。すなわち、パッド５２内には空気流通路５５が設けられており、車両用シート５１の下部に設けられた送風機（図示せず）が、空気流通路５５を介して車両用シート５１の表面に対して空気を送出又は吸引する。

　パッド５２は、クリップ３５を埋め込む本体部材５６と、本体部材５６上に配置された中間層部材５７と、中間層部材５７上に配置された表層部材５８とを含む。空気流通路５５は、本体部材５６内に上下に延在し、本体部材５６の上面に開口する第１区間５５ａと、第１区間５５ａに連通するように本体部材５６の上面に沿って延在し、本体部材５６の上面によって底面が画定され、中間層部材５７によって側面が画定され、表層部材５８によって上面が画定される第２区間５５ｂと、第２区間５５ｂに連通し、表層部材５８を上下に貫通する複数の開口部からなる第３区間５４ｃとを含む。中間層部材５７及び表層部材５８は、空気流通路５５の第２区間５５ｂ及び第３区間５５ｃを形成するため、本体部材５６とは別体として形成された部材であり、本体部材５６に比べて薄い。本体部材５６、中間層部材５７及び表層部材５８は、発泡ウレタン等の発泡樹脂によって構成される。クリップ３５は、本体部材５６の発泡形成時に、本体部材５６内に埋設される。

　本体部材５６は、表皮材３３の線状部分３４に沿って延在する１対の線状膨出部５９を含む。線状膨出部５９は、本体部材５６に於ける中間層部材５７が載置された部分よりも表側（上方）に膨出している。本体部材５６は、１対の線状膨出部５９の間に溝６０を有する。クリップ３５は溝６０の底部近傍に埋設され、係止片１２が溝６０の底部から突出し、基板４０及び張出片４１がパッド内に埋設される。線状膨出部５９の膨出端面は、表層部材５８の表面と略同一面を画定する。表皮材３３は、表層部材５８から１つの線状膨出部５９を超えて延出する部分に於いてクリップ３５に吊り込まれ、被係止部３３ｃがクリップ３５に係止されている。

　線状膨出部５９は、溝６０とは反対側に、表側（上方）を向いて線状膨出部５９の延在方向に沿って延在する線状棚面６１を有する。線状棚面６１が設けられたことにより、線状膨出部５９には、線状棚面６１よりも基端側に位置して線状膨出部５９の延在方向に沿って延在する第１側面６２と、線状棚面６１よりも遊端側に位置して線状膨出部５９の延在方向に沿って延在する第２側面６３とが画定される。第１側面６２の厚さ方向の長さは、中間層部材５７の厚さに略等しく、第２側面６３の厚さ方向の長さは、表層部材５８の厚さに略等しい。中間層部材５７は、その端縁が第１側面６２に略衝当する（当接又は近接する）ように配置される。表層部材５８は、その端部が線状棚面６１に載置され、その端縁が第２側面６３に略衝当するように配置される。

　クリップ３５に於ける前記本体部材に埋設された部分（係止片１２の基端部、基板４０及び張出片４１）は、第２側面６３の延長面よりも線状部分３４側に位置することが好ましい。また、係止片１２の延出端は、パッド５２に埋め込まれておらず、表層部材５８の底面（線状棚面６１に載置される面）よりも厚さ方向の表側に位置することが好ましい。張出片４１は、線状棚面６１よりも裏側（下方）に配置されることが好ましい。クリップ３５は、空気流通路５５に近接する部分を避けて配置されることが好ましい。

　第３実施形態に係る車両用シート５１の作用効果について説明する。中間層部材５７及び表層部材５８を使用することにより、空気流通路５５の形状の設計の自由度が高くなる。本体部材５６に於けるクリップ３５を埋設する部分が、線状膨出部５９を含むため、中間層部材５７及び表層部材５８に比べて厚くなる。このため、クリップ３５を中間層部材５７又は表層部材５８に埋設する場合に比べてパッド５２によるクリップ３５の支持力が強くなり、被係止部３３ｃからの荷重によってクリップ３５がパッド５２から抜けることが防止される。線状棚面６１、第１側面６２及び第２側面６３が設けられていることによって、作業員は、本体部材５６に中間層部材５７及び表層部材５８を容易に取り付けることができる。クリップ３５が第２側面６３の延長面よりも線状部分３４側に位置して、線状膨出部５９における比較的厚い部分にクリップ３５の幅方向の端部が埋設されるため、本体部材５６によるクリップ３５の支持力が高まる。係止片１２の延出端が、パッド５２に埋め込まれておらず、かつ、表層部材５８の底面よりも厚さ方向の表側に位置することにより、線状膨出部５９の厚さが過度に厚くなることを抑制できる。

　図１４は、第４実施形態に係るパッド７２を示し、図１５及び図１６は、第４実施形態に係る車両用シート７１の吊り込み部７３を示す。上記実施形態と共通する構成については、共通の符号を付し、説明を省略する。第４実施形態に係る車両用シート７１は、パッド７２と、パッド７２における厚さ方向の表側を覆う表皮材３３と、パッド７２に埋め込まれて表皮材３３の所定の線状部分３４を吊り込む表皮係止クリップ７４（以下、「クリップ７４」と記す）とを備える。

　パッド７２は、発泡ウレタン等の発泡樹脂によって構成され、吊り込み部７３に対応する位置に表側に開口した溝７５を有する。表皮材３３の線状部分３４は、パッド７２よりも硬質である。クリップ７４は、パッド７２内に埋設される基板７６と、基板７６からパッド７２の厚さ方向の表側に延出して、溝７５の底部から溝７５内に突出する１対の係止片７７とを含む。表皮材３３の被係止部３３ｃが１対の係止片７７に係止されることにより、吊り込み部７３が形成される。なお、図１７に示すように、パッド７２は、突出面において表皮材３３の本体部３３ａの裏面に当接するパッド凸部８２と、パッド凸部８２間に設けられた溝７５の底部に設けられた厚肉部８３とを含み、クリップ３５が厚肉部８３に埋設されるように構成してもよい。この場合、厚肉部８３はパッド凸部８２に連結していることが好ましい。厚肉部８３を設けることによりパッド７２の重量が増加するが、パッド凸部８２から補強用に設けられた厚肉部８３でクリップ３５が保持されるため、パッド７２によるクリップ３５の保持力が向上する。すなわち、線状部分３４が上方に引き抜かれるような抜去荷重に対して、クリップ３５がパッド７２内にとどまろうとする力が向上する。

　図１４～１７に示すように、パッド７２は、溝７５の側面から溝７５の幅方向に突出する突部７８を含む。突部７８は、溝７５の延在方向から見て略矩形をなす。突部７８は、溝７５の深さ方向の中間位置に設けられることが好ましく、深さ方向に於いて表皮連結部３３ｂが配置される範囲内に設けられることが更に好ましい。突部７８は、表皮材３３の線状部分３４の延在方向の両端部の近傍に設けられる。突部７８は、線状部分３４をその延在方向の外側から係止可能なように、その突出長さを大きくしてもよい。突部７８は、パッド７２の本体と一体成形されてもよく、パッド７２の本体とは別体の部材によって構成されてもよい。突部７８がパッド７２の本体とは別体である場合、突部７８は、接着剤等によりパッド７２の本体に取り付けてもよく、パッド７２の本体の成形時にインサート成形することによりパッド７２の本体に取り付けてもよく、また、突部７８は、パッド７２の本体よりも固いことが好ましい。

　突部７８は、線状部分３４をクリップ７４に取り付ける際の目印となる。突部７８は、溝７５の側面から突出しているため、溝７５の底部から突出している場合に比べて視認しやすい。突部７８が線状部分３４をその延在方向の外側から係止可能に構成した場合は、溝７５の延在方向への線状部分３４のずれを防止できる。

　図１８は、突部７８の形状の変形例を示す。突部７８は、溝７５の延在方向から見て、突出面が丸みを帯びていてもよく（図１８Ａ）、溝７５の深さ方向において溝７５の開口部まで延在してもよく（図１８Ｂ～Ｄ）、溝７５の延在方向から見て、突出面が溝７５の底部に向かうにしたがって突出幅を減らすように傾斜していてもよく（図１８Ｃ）、突出面が溝７５の底部に向かうにしたがって突出幅を増やすように傾斜していてもよい（図１８Ｄ）。

　図１９は、突部７８の配置の変形例を示す。突部７８は、表皮材３３の表皮連結部３３ｂの主面に当接するように配置され、その延在方向の両端部だけでなく、中間部にも配置される。複数の突部７８は、溝７５の一方の側面から突出するものと、他方の側面から突出するものとを含み、一方の側面から突出するものと他方の側面から突出するものとが交互に配置されることが好ましい。この変形例では、突部７８と表皮連結部３３ｂとの間の摩擦力によって、溝７５の延在方向への線状部分３４のずれが防止される。

　図２０は、第４実施形態に係る車両用シート７１にシートヒーターを適用した場合のパッド７２とヒーター部材７９とを示す。ヒーター部材７９は、布形状をなし、布形状の表面に沿って電熱線８０を含む。ヒーター部材７９は、パッド７２の表側の表面に接着剤等によって取り付けられる。パッド７２の厚さ方向から見て、クリップ７４及び突部７８は、ヒーター部材７９に対してずれて配置される。

　パッド７２を発泡形成する際に使用される金型（図示せず）は、傾斜した下キャビティ面と、傾斜方向と直交するように直線状に延在する突条とを含み、クリップ７４は、突条よりも傾斜方向の上側の上キャビティ面に取り付けられる。パッド７２の発泡樹脂原料は、突条で区切られた領域に分割して注入され、発泡硬化によってその体積が増加する。発泡した樹脂が他の部分に比べて遅れて到達した部分は、ボイド等の欠陥が生じやすいが、発泡樹脂原料が分割して注入されるため、発泡した樹脂の到達時間差が小さくなり、ボイド等の欠陥が生じにくくなる。従って、クリップ７４の周囲にもボイド等の欠陥が生じ難く、パッド７２によるクリップ７４の固定が強固になる。

　金型に突条があるため、パッド７２は、突条に補完的な形状の凹部８１を有する。ヒーター部材７９とパッド７２との互いの接着を阻害しないように、凹部８１は、パッド７２の厚さ方向から見て、ヒーター部材７９に対してずれて配置される。

　図２１～図２４は、第４実施形態に係る車両用シート７１のクリップ１０の形状及び向きに関する変形例を示す。なお、これらの変形例では、クリップ７４に代えて第１実施形態のクリップ１０を使用しているが、クリップ３５，７４を使用してもよい。

　図２１は、溝７５を開口部側から見た図である。複数のクリップ１０は、クリップ１０の長手方向の軸が溝７５の幅（左右）方向に左右交互に傾くように配置されている。このため、クリップ１０に係合した線状部分３４は折れ曲がり、線状部分３４とクリップ１０との互いに摩擦力が増大して線状部分３４の延在方向への変位が抑制される。

　図２２は、線状部分３４及びクリップ１０の側面図であり、溝７５は断面で示されている。複数のクリップ１０は、クリップ１０の長手方向の軸がパッド７２の厚さ方向に交互に反対向きに傾くように配置される。このため、クリップ１０に係合した線状部分３４は折れ曲がり、線状部分３４とクリップ１０との互いの摩擦力が増大して線状部分３４の延在方向への変位が抑制される。

　図２３及び図２４は、溝７５の延在方向に直交する断面図である。なお、この変形例では、クリップ７４に代えて第２及び第３実施形態のクリップ３５を使用しているが、クリップ１０，７４を使用してもよい。クリップ３５は、厚さ方向（シートクッション２（図１参照）に配置されたクリップ３５では上下方向）の軸が溝７５の幅方向に傾くように配置されている。このため、線状部分３４が溝７５の側面又は突部７８に接触しやすくなり、両者間の摩擦力によって線状部分３４の延在方向へのずれが抑制される。

　図２５は、第５実施形態に係る車両用シート９１のシートバック９２の側部の横断面を示す。上記実施形態と共通する構成については、共通の符号を付し、説明を省略する。シートバック９２は、フレーム９９と、フレーム９９に支持されたパッド９３と、シートバック９２の側部においてパッド９３の表側を覆う表皮材３３と、パッド９３に埋め込まれて表皮材３３の所定の線状部分３４を吊り込むクリップ３５と、シートバック９２の側部の内部に設けられたエアバッグ９４とを備える。パッド９３は、吊り込み部３７に相当する位置に溝３８を有する。

　エアバッグ９４が膨張すると、その圧力によってシートバック９２の側部に設けられた開裂部９５が開き、エアバッグ９４がシートバック９２の外部に展開する。開裂部９５では、２枚の表皮材３３が開裂可能に互いに連結している。エアバッグ９４が膨張する際、開裂部９５を開裂させるように表皮材３３に引張力が作用するため、クリップ３５は、表皮材３３の被係止部３３ｃを介してパッド９３から抜ける方向に力を受ける。開裂部９５が開裂する前にクリップ３５がパッド９３から抜けてしまうと、表皮材３３に作用する引張力が弱まって開裂部９５にうまく力が伝わらずにエアバッグ９４の展開不良が生じる可能性がある。このような展開不良を防ぐため、従来、様々な工夫がなされてきた。本実施形態では、比較的簡易な構成で、このような展開不良を防げる車両用シート９１を提供することを目的とする。

　エアバッグ９４は、シートバック９２の左右の側部の一方に設けられ、他方には設けられていない。そこで、エアバッグ９４の膨張時にその荷重を受けるクリップ３５の基板４０は、エアバッグ９４が設けられていない側の側部に配置されたクリップ７４の基板４０に比べて、大きく、好ましくは、溝３８の延在方向の長さに於いて長く、厚さに於いて厚い。このため、クリップ３５は、エアバッグ９４の展開時の荷重を受けてもパッド９３による支持力が大きく、パッド９３から抜けない。

　図２６は、第５実施形態の変形例に係る車両用シート９１の溝３８の周囲の横断面図であり、クリップ７４に代えて、Ｃリング９６が用いられている。Ｃリング９６は、被係止部３３ｃと、パッド９３内に溝３８の延在方向に沿って配置されたワイヤー等の線状の部材９７とに係合している。表皮連結部３３ｂにおける被係止部３３ｃに隣接する部分にはＣリング９６を通すための孔９８が設けられている。表皮連結部３３ｂと本体部３３ａとの連結は、上記の実施形態と同様の構成でもよいが、図２６に示すように、表皮連結部３３ｂが、その延在方向に直交する断面でＹ字形状をなし、Ｙ字形状の２か所の端部で本体部３３ａに連結してもよい。被係止部３３ｃは、上記の実施形態と同様の構成でもよいが、横断面の形状が図２６に示す矩形や円形のように上記の実施形態の形状よりも単純な形状でよい。パッド９３及び線状の部材９７によるＣリング９６の保持力は、パッド９３によるクリップ７４の保持力よりも大きいため、Ｃリング９６はエアバッグ９４の展開時の荷重を受けてもパッド９３から抜けない。

　図２７は、第６実施形態に係る車両用シート１０１の吊り込み部１０２を示す。車両用シート１０１は、パッド３２と、パッド３２における厚さ方向の表側を覆う表皮材３３と、パッド３２に埋め込まれて表皮材３３の所定の線状部分３４を吊り込むクリップ１０と、表皮材３３の本体部３３ａ、表皮連結部３３ｂ又は被係止部３３ｃから延出する布形状の第１面ファスナー１０３と、パッド３２の溝３８の底部に固定されて第１面ファスナー１０３に係合する第２面ファスナー１０４とを備える。

　複数のクリップ１０が溝３８の底部に互いに離間して配置され、互いに隣り合うクリップ３５間に第２面ファスナー１０４が配置される。表皮連結部３３ｂのクリップ３５に対応する位置には目印１０５が設けられている。

　表皮材３３を吊り込むための手段として、クリップ１０を用いず、第１及び第２面ファスナー１０３，１０４のみを用いると、表皮材３３の位置が溝３８の延在方向にずれやすい。表皮材３３を吊り込むための手段として、クリップ１０と第１及び第２面ファスナー１０３，１０４とを併用することにより、表皮材３３の位置ずれが抑制できる。また、表皮材３３を吊り込むための手段として、クリップ１０と第１及び第２面ファスナー１０３，１０４とを併用すると、クリップ１０のみを用いた場合に比べて、クリップ１０の個数を減らすことができ、車両用シート１０１を軽量化できる。また、作業員が、目印１０５とクリップ１０とが重なるように線状部分３４を溝３８に挿入することにより、表皮材３３の位置ずれを抑制できる。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本発明は、車両用シートだけでなく、車両以外の乗り物用シートに適用できる。段違い部は、下方に凹むように変更してもよい。第１実施形態の張出片は、係止片の壁体が立設部を兼ね、張出部が係止片の壁体から幅方向の外側に延出するように変更してもよい。第３実施形態の線状膨出部は、溝に対して片側にのみ設けられ、反対側のパッドは、中間層部材及び表層部材を含まず、本体部材の略全体が線状膨出部と略同じ厚さを有してもよい。第１実施形態の表皮係止クリップを第２～第６実施形態の車両用シートに適用してもよく、第２、３、５及び第６実施形態の表皮係止クリップを第４実施形態の車両用シートに適用してもよく、第４実施形態の表皮係止クリップを第２、３、５及び第６実施形態の車両用シートに適用してもよい。本出願のパリ条約に基づく優先権主張の基礎出願の全内容及び本出願中で引用された従来技術の全内容は、それに言及したことをもって本願明細書の一部とする。

１，３１，５１，７１，９１，１０１：車両用シート
５，３２，５２，７２，９３：パッド
６，３３：表皮材
３４：線状部分
１０，３５，７４：表皮係止クリップ
１１，４０，７６：基板
１２，７７：係止片
３７，５７，７３，１０２：吊り込み部
５５：空気流通路
５６：本体部材
５７：中間層部材
５８：表層部材
５９：線状膨出部

Claims (4)

1. 　空気流通路を有するパッドと、前記パッドにおける厚さ方向の表側を覆う表皮材と、前記パッドに埋め込まれて前記表皮材の所定の線状部分を吊り込む表皮係止クリップとを備える乗物用シートであって、
   　前記パッドは、
   　前記表皮係止クリップを埋め込む本体部材と、
   　前記本体部材上に配置され、前記空気流通路の一部を画定する中間層部材と、
   　前記中間層部材上に配置され、前記空気流通路の前記一部を前記表側から画定する表層部材と
   を含み、
   　前記本体部材が、前記線状部分に沿って延在して前記表層部材の表面と略同一面を画定するように膨出する線状膨出部を含み、前記表皮材が前記表層部材から前記線状膨出部を超えて延出する部分に於いて前記表皮係止クリップに吊り込まれていることを特徴とする乗物用シート。
2. 　前記線状膨出部の前記表皮材が吊り込まれている側とは反対側に、前記線状膨出部に沿って延在する線状棚面が設けられることにより、前記線状膨出部の前記線状棚面よりも基端側に位置する第１側面及び前記線状膨出部の前記線状棚面よりも遊端側に位置する第２側面が画定され、
   　前記中間層部材が、その端縁が前記第１側面に略衝当するように配置され、前記表層部材が、その端縁が前記第２側面に略衝当するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 　前記表皮係止クリップに於ける前記本体部材に埋設された部分が、前記第２側面の延長面よりも前記線状部分側に位置することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 　前記表皮係止クリップは、前記本体部材に埋め込まれた基板と、前記基板から前記厚さ方向の前記表側に延出して前記線状部分に係合する係止片とを含み、
   　前記係止片の延出端は、前記パッドに埋め込まれておらず、前記表層部材の底面よりも前記厚さ方向の前記表側に位置することを特徴とする、請求項１～３の何れか一項に記載の乗物用シート。

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