JPH0544706U - モ−ル用クリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】モール本体の内側面に高さの高いクリップホル
ダーを形成する場合において、このクリップホルダーの
形状を簡単にして、モール本体成型用の金型の製作に要
する工数を少なくすると共に、このクリップホルダーに
確実に装着できるクリップを提供することである。 【構成】三方を側壁で囲まれたクリップホルダー１にお
ける相対向する横側壁２，２の上端部に内側に向けて被
挟着板部５を形成する。クリップ９の座部には、その高
さ方向に沿って所定間隔をおいて下板部１１と上板部１
２とを形成して、その間にテーパー状の圧入板部１３を
形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、装飾と車体保護とを兼用したモールを自動車の車体側部に装着する 際に使用されるモール用クリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用モールは、そのモール本体の軽量化と外観向上のために、合成樹脂で 製作されている。このモール本体の内側面には、複数個のクリップホルダーが当 該モール本体の長さ方向に沿って所定間隔をおいて形成され、このクリップホル ダーは、モール本体の成形時にこれと一体に成形される。そして、モール本体が 内側に大きく窪んでいる場合、或いはモール本体を装着する車体側の窪みが大き い場合には、通常の場合と同様にクリップの係止部をモール本体の装着面から突 出させる必要がある。この場合に、使用するクリップは通常のものを使用して、 クリップホルダーを高く形成して、その上端部にクリップを固定することにより 、これに対処している。

【０００３】 これを実現するための従来の手段の一つとして、図７に示すように、モール本 体Ｍ₁ に形成されるクリップホルダー５１の側壁５２を高くすると共に、クリッ プ５３の座部５４をモール本体Ｍ₁ の内側面から持ち上げるために、モール本体 Ｍ₁ の内側面にリブ５５を形成するものがあった。また他の手段として、図８に 示すように、クリップホルダー５６の両側壁５７に、内側方向へ突出してクリッ プ５３の座部５４の両側下面の一部を支持する一対の横支持板５８を設けたり、 或いは図９に示されるように、クリップホルダー５６の両側壁５７の間にクリッ プ５３の座部５４の全体を支持する座部支持板５９を設けるものがあった。この モール本体を成形するには、一対の分離型の他に、アンダーカット部を有するク リップホルダーの部分を成形するためのスライド型が不可欠であるが、上記した ように従来のクリップホルダーは、リブ、横支持板或いは座部支持板を形成して いたので、スライド型の構造が複雑となる。この結果、成形金型の製作に要する 工数が多くなって、製作費が高まったり、スライド型の強度が弱まったりするな どの問題があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、モール本体の内側面に高さの高いクリップホルダーを形成する場合 において、このクリップホルダーの形状を簡単にして、モール本体成型用の金型 の製作工数を少なくすると共に、このクリップホルダーに確実に装着できるクリ ップを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るモール用クリップは、三方を囲む側壁のうちの相対向する側壁の 上端部に、それぞれ内側に向かって被挟着板部が突設され、各被挟着板部の開放 端側に、更に内側に向かって爪部がそれぞれ突設された構成のクリップホルダー がモール本体の内側面に当該モール本体の長さ方向に沿って所定間隔をおいて形 成され、このクリップホルダーに対して取付けられて、モール本体を自動車の車 体側部に装着するためのモール用クリップであって、その座部には、当該座部の 高さ方向に沿って所定間隔をおいた上下一対の各板部がテーパー状の圧入板部を 介して形成され、この圧入板部を前記各爪部の間に圧入させることにより、前記 上下の各板部によりクリップホルダーの被挟着板部を挟着してモール本体の厚さ 方向に沿った固定位置の位置決めを行うと同時に、前記圧入板部の後端面を前記 一対の爪部の内端面に当接させて圧入方向の抜け止めを行うように構成されてい ることを特徴としている。

【０００６】

【考案の作用】

クリップの座部に設けられた圧入板部をクリップホルダーの一対の爪部と相対 向させて、両爪部の間からその座部を押し込むと、この座部の圧入板部が両爪部 を外側に変形させつつ被挟着板部の間に押し込まれて、その上下一対の板部によ り両側の被挟着板部を挟着すると同時に、圧入板部の後端面が両爪部の内端面の 係止部に当接する。これにより、モール本体の厚さ方向、及びその長さ方向の双 方に対する抜け止めが行われて、クリップホルダーに対してクリップが固定され る。

【０００７】

【実施例】

次に、自動車Ａの車体側部にサイドモールを装着する実施例を挙げて、本考案 を更に詳細に説明する。図１及び図２において、サイドモールＭは、断面ほぼＣ 字形のモール本体Ｍ₁ と、このモール本体Ｍ₁ の内側面に固定される複数個のク リップ９とにより構成される。モール本体Ｍ₁ は合成樹脂で成形され、その内側 面には複数個のクリップホルダー１がその長さ方向に沿って所定の間隔をおいて 一体成形されている。このクリップホルダー１は、モール本体Ｍ₁ の長手方向に 配置された一対の平行な横側壁２，２と、この両横側壁２，２の後端を閉鎖する 後側壁３とを有している。両横側壁２，２の開放端の上端部には、互いに内側に 向けて所定長さ突出する一対の爪部４が形成されている。この爪部４の内端面は 、その内側端から開放端に向けて開く方向に傾斜したテーパー面になっており、 このテーパー面の外側端部は開放端４ａになっている。よって、クリップホルダ ー１の開放端側には、両横側壁２，２の内側面と、両爪部４，４の下面と、モー ル本体Ｍ₁ の内側面との間に嵌入口６が形成されている。更に、各横側壁２の上 端部における爪部４と後側壁３との間には、内側方向へ突出する一対の被挟着板 部５が形成されている。この被挟着板部５の高さは、爪部４の高さと同じである が、その突出長は、爪部４のものよりも短くなっているので、爪部４の内側端面 には、段状の係止部４ｂが形成される。なお、７は補強リブであり、両横側壁２ の外側にそれぞれ一対設けられている。

【０００８】 前記クリップホルダー１に取付けられるクリップ９も合成樹脂製であり、その 基端部には座部１０が設けられている。この座部１０は、下板部１１と、この下 板部１１の上方に所定間隔をおいて平行に配置される上板部１２と、両板部１１ ，１２を結合する圧入板部１３とから成っている。下板部１１と上板部１２とは 、長方形状をしており、下板部１１の横幅ｅは、上板部１２の横幅と同じである が、その長さは上板部１２より長くなっているので、上板部１２及び圧入板部１ ３は、下板部１１の一方の短辺に寄せて設けられている。下板部１１の横幅ｅは 、クリップホルダー１の嵌入口６の横幅より僅かに短くて、嵌入口６に嵌入可能 な寸法になっている。圧入板部１３は、その側面１４がテーパー状になっており （図６参照）、この側面１４は、その圧入端（図６で左側）から後方に向けて順 次開く方向に傾斜しているので、圧入板部１３は等脚台形状になっている。また 圧入板部１３の厚さは、クリップホルダー１の爪部４及び被挟着板部５の厚さよ りも僅かに小さくなっている。この圧入板部１３は圧入端１４ａの幅をｃとし、 圧入端１４ａと反対側の係止端１４ｂの幅をｄとすると、圧入端１４ａの幅ｃは 、クリップホルダー１の両爪部４，４の開放端４ａ，４ａの間隔ａより小さい。 また、係止端１４ｂの幅ｄは、前記間隔ａより大きく、両被挟着板部５，５の内 側端の間隔ｂより僅かに小さくなっている。更に、圧入板部１３の長さは、クリ ップホルダー１の後側壁３の内側面から爪部４の係止部４ｂまでの長さより僅か に短くなっている。更に、圧入板部１３の厚さは、前述のように爪部４及び被挟 着板部５の厚さよりも僅かに大きいので、爪部４及び被挟着板部５は下板部１１ と上板部１２との間に嵌入可能である。クリップ９の座部１０の中央部には、連 結部１６が立設され、この連結部１６の上部に笠形の係止部１７が形成されてい る。

【０００９】 次に、モール本体Ｍ₁ のクリップホルダー１に対するクリップ９の取付けにつ いて説明する。クリップ９の圧入板部１３の圧入端１４ａをクリップホルダー１ の両爪部４，４に対向させて、クリップ９を図２の矢印Ｐ方向から両爪部４，４ の間に挿入すると、クリップホルダー１の両爪部４，４の開放端４ａ、４ａの間 隔ａが、クリップ９の圧入板部１３の圧入端１４ａの幅ｃより大きいので、座部 １０はその圧入板部１３の両側面１４，１４が爪部４，４の開放端４ａ，４ａに 当接するまで、クリップホルダー１内に容易に挿入される。そして、圧入板部１ ３の両側面１４，１４が爪部４，４の開放端４ａ，４ａに当接すると、その進入 が止められる。ここで、座部１０を強力に押し込むと、圧入板部１３の両側面１ ４、１４により両爪部４，４が順次外側に押し開かれるので、圧入板部１３の圧 入端１４ａは両爪部４，４の係止端４ｂ，４ｂの内側に押し込まれる。そして、 両爪部４，４の係止端４ｂ，４ｂが、圧入板部１３の係止端１４ｂの幅ｄになる まで拡げられると、クリップ９の圧入板部１３は両爪部４，４の間を通過してク リップホルダー１内に入り込むと共に、両爪部４，４は元の状態に戻る。このよ うに、両爪部４，４が元の状態に復元した時点で、クリップ９の圧入板部１３は クリップホルダー１内に収納される（図５参照）。この状態では、クリップホル ダー１の両側の各被挟着板部５，５は、クリップ９の座部１０に形成された下板 部１１と上板部１２とで挟着されて（図４参照）、モール本体Ｍ₁ の厚さ方向に 沿ったクリップ９の抜け止めが行われると共に、圧入板部１３の係止端１４ｂが 両爪部４，４の係止端４ｂ，４ｂにより係止されて、モール本体Ｍ₁ の長さ方向 （クリップ９の圧入方向）に沿ったクリップ９の抜け止めが行われる。

【００１０】 図４は、車体Ｂの側部に形成された窪みＫの部分にサイドモールＭを装着した 状態の断面図である。このように、サイドモールＭの内側面と車体Ｂの外側面と の間の寸法が大きくなっても、このクリップ９を使用すると、クリップホルダー １の両横側壁２，２及び後側壁３の高さを高くするだけで、車体Ｂの側部にサイ ドモールＭを装着することができる。なお、上記実施例は、本考案に係るクリッ プを使用してサイドモールを自動車の車体側部に装着する例であるが、このクリ ップ９の使用の対象は、サイドモールに限定されるものではない。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係わるモール用クリップは、上記した構成であるので、湾曲度の大き いモール本体の内側面にクリップホルダーが形成されている場合、或いは車体に おけるモール装着部分が窪んでいる場合においても、自動車のモール本体の内側 面に形成されるクリップホルダーの三方を囲む側壁の高さを変えるのみで、クリ ップの係止部を車体のモール装着部に形成された係合穴に挿入可能な位置まで突 出させることができる。このように、モール本体のクリップホルダーは、三方を 囲む側壁のうち相対向する側壁の上端部に被挟着板部を内側に突設するのみで、 このクリップホルダーにクリップをいずれの方向にも抜け出ないように装着でき るので、モール本体におけるクリップホルダーの部分を成形するためのスライド 型の構造を簡単にできる。この結果、従来形状のクリップホルダーを有するモー ル本体の金型製作に比較して、その工数を少なくすることができて、製作費用が 低下する。更に、モール本体が芯材と表皮とで構成されるものにおいては、クリ ップホルダーを有する芯材を樹脂で射出成形した後に、クリップホルダー内に「 置き入子」と称される潰れ防止用のスペーサを挿入した状態で、再度芯材の外側 に表皮材を射出成形するのであるが、芯材に形成されているクリップホルダーの 形状が上記した通りであるので、直方体状の「置き入子」の使用が可能となって 、表皮材を有するモール本体の成形が容易となる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドモールＭを装着した自動車の斜視図であ
る。

【図２】クリップホルダー１が一体成形されたモール本
体Ｍ₁ の一部と、クリップ９との分離状態の斜視図であ
る。

【図３】クリップホルダー１にクリップ９が装着された
状態のモール本体Ｍ₁ の部分斜視図である。

【図４】本考案に係るクリップ９を使用して、車体Ｂの
窪みＫにモール本体Ｍ₁ を装着した状態の断面図であ
る。

【図５】図４のＸーＸ線断面図である。

【図６】クリップ９における圧入板部１３の部分の断面
図である。

【図７】モール本体Ｍ₁ にリブ５５を形成してクリップ
５３をモール本体Ｍ₁ から突出させる構造の断面図であ
る。

【図８】クリップホルダー５６に横支持板５８を形成し
た従来のモール本体Ｍ₁ の断面図である。

【図９】クリップホルダー５６に座部支持板５９を形成
した従来のモール本体Ｍ₁ の断面図である。

【符号の説明】

Ｍ：サイドモール Ｍ₁ ：モール本体 １：クリップホルダー ２：横側壁 ３：後側壁 ４：爪部 ５：被挟着板部 ９：クリップ １０：座部 １１：下板部 １２：上板部 １３：圧入板部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 三方を囲む側壁のうちの相対向する側壁
   の上端部に、それぞれ内側に向かって被挟着板部が突設
   され、各被挟着板部の開放端側に、更に内側に向かって
   爪部がそれぞれ突設された構成のクリップホルダーがモ
   ール本体の内側面に当該モール本体の長さ方向に沿って
   所定間隔をおいて形成され、このクリップホルダーに対
   して取付けられて、モール本体を自動車の車体側部に装
   着するためのモール用クリップであって、その座部に
   は、当該座部の高さ方向に沿って所定間隔をおいた上下
   一対の各板部がテーパー状の圧入板部を介して形成さ
   れ、この圧入板部を前記各爪部の間に圧入させることに
   より、前記上下の各板部によりクリップホルダーの被挟
   着板部を挟着してモール本体の厚さ方向に沿った固定位
   置の位置決めを行うと同時に、前記圧入板部の後端面を
   前記一対の爪部の内端面に当接させて圧入方向の抜け止
   めを行うように構成されていることを特徴とするモール
   用クリップ。