JP2891293B2 - 自動車シート用スライダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、底板部とその左右両端
から上方に延長する左右側板部とこれら左右側板部の上
端から内方に所定幅の開口部を形成するように延長する
左右上板部とこれら左右上板部の端縁から内方に延長す
る補強リブとを少なくとも有するロアレールと、該ロア
レールに転動体を介して摺動自在に案内され且つ座席シ
ートを支持するアッパーレールとを備えた自動車シート
用スライダに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車シート用スライダとして
は、例えば実開昭６１−１９１９４０号公報に記載され
ているものが知られている。

【０００３】この従来の自動車シート用スライダは、図
５に示すように、車両の床面に配設されたロアレール１
と、これに摺動自在に案内される座席シートを支持する
アッパーレール２とで構成されている。

【０００４】そして、ロアレール１は、底板部１ａとそ
の左右端部から上方に延長する左右側板部１ｂ，１ｃ
と、これら左右側板部１ｂ，１ｃの上端縁から内方に延
長し所定幅の開口部１ｄを形成する左右上板部１ｅ，１
ｆと、これら左右上板部１ｅ，１ｆの端縁から下方に延
長する補強リブ１ｇ，１ｈとで構成されている。

【０００５】また、アッパーレール２は、ロアレール１
の開口部１ｄに挿通される帯状垂直板部２ａと、その前
後両端部に回転自在に配設された一対の転動ローラ２
ｂ，２ｃと、帯状垂直板部２ａにおける前後の転動ロー
ラ２ｂ，２ｃ間の底面に固着されたフック２ｄとで構成
されている。前記フック２ｄはロアレール１の左右上板
部１ｅ，１ｆと対向して、アッパーレール２がロアレー
ル１から上方への抜き出しを防止する断面凹状の抜け止
め部材として作用する。

【０００６】ここで、帯状垂直板部２ａとフック部２ｄ
とは、例えば図６に示すように、帯状垂直板部２ａの下
端面に係合突条２ｅ，２ｆを形成すると共に、フック２
ｄに係合突条２ｅ，２ｆと嵌合する係合孔２ｇ，２ｈを
形成し、フック２ｄの係合孔２ｇ，２ｈに帯状垂直板部
２ａの係合突条２ｅ，２ｆを嵌合させて、その下端部を
下端側に突出させ、この突出部を図７に示すようにスミ
肉溶接することにより、帯状垂直板部２ａとフック２ｄ
とを一体化してアッパーレール２を形成するようしてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記従来の
自動車シート用スライダにあっては、アッパーレール２
の帯状垂直板部２ａにフック２ｄを溶接によって固着す
るようにしているので、組付け後に溶接歪みによる変形
が大きいと共に、フック２ｄがロアレール１からのアッ
パーレール２の上方への抜け出し防止用であり、フック
２ｄの係合孔２ｇ，２ｈと帯状垂直板部２ａの係合突条
２ｅ，２ｆとが抜け出し方向に嵌合していることから溶
接をスミ肉溶接とせざるを得ず、また十分な抜け出し防
止機能を発揮させるには大きな溶接強度を確保する必要
があり、このため溶接長さを長くする必要があり、組付
け時間が長くなると共に製造コストも嵩むという未解決
の課題がある。

【０００８】そこで、本発明は上記従来例の未解決の課
題に着目してなされたものであり、アッパーレールを組
付ける際に溶接を施すことなく、十分な抜け出し防止機
能を発揮しながらアッパーレールの製造コストを低減す
ることができる自動車シート用スライダを提供すること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る自動車シート用スライダは、底板部
とその左右両端から上方に延長する左右側板部とこれら
左右側板部の上端から内方に所定幅の開口部を形成する
ように延長する左右上板部とこれら左右上板部の端縁か
ら下方に延長する補強リブとを少なくとも有するロアレ
ールと、該ロアレールに転動体を介して摺動自在に案内
され且つ座席シートを支持するアッパーレールとを備え
た自動車シート用スライダにおいて、前記アッパーレー
ルを、前記ロアレールの開口部に挿通され且つロアレー
ル内相当位置に長手方向の長孔を穿設した帯状板部と、
該帯状板部の長孔に圧入された断面凹状の抜け止め部材
とで構成したことを特徴とする。

【００１０】また、請求項２に係る自動車シート用スラ
イダは、請求項１の発明において、前記抜け止め部材
が、板厚が異なる複数の抜け止め部材から選択され、各
抜け止め部材は、前記長孔との圧入部に同一高さのビー
ドが形成されていることを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１の発明においては、帯状板部のロアレ
ール内に相当する位置に長手方向の長孔が形成され、こ
の長孔内に断面凹状の抜け止め部材を圧入することによ
り、アッパーレールが形成されているので、帯状板部に
対して抜け止め部材を溶接を施すことなく圧入するだけ
で、アッパーレールのロアレールからの抜き出し方向に
は十分な機械的強度を確保することができ、溶接歪みに
よる変形を生じることなく高精度でアッパーレールを形
成することができると共に、組付時間及び製造コストを
大幅に減少させることができる。

【００１２】また、請求項２の発明においては、板厚が
異なる複数の抜け止め部材に夫々同一高さのビードが形
成されているので、必要とする抜け止め強度に応じて所
望の抜け止め部材を選択し、これを帯状板部に確実に圧
入することができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の一実施例を示す斜視図であり、
図中、１１は自動車の車体床面Ｆに配設されたロアレー
ルであって、従来例と同様に、底板部１１ａと、その左
右両端から上方に延長する左右側板部１１ｂ，１１ｃ
と、これら左右側板部１１ｂ，１１ｃの上端から内方に
所定幅隔の開口部１１ｄを形成するように延長する左右
上板部１１ｅ，１１ｆと、これら左右上板部１１ｅ，１
１ｆの内方端部から下方に延長する補強リブ１１ｇ，１
１ｈとで断面略凹状に形成されている。

【００１４】このロアレール１１の内周面に上部側で座
席シート（図示せず）を支持するアッパーレール１２が
摺動自在に案内されている。このアッパーレール１２
は、比較的厚い鋼板で形成された帯状垂直板部１２ａと
これに圧入された断面凹状の抜け止め部材としてのフッ
ク１２ｄとで構成されている。

【００１５】そして、帯状垂直板部１２ａには、その前
後両端部側の下面側に夫々転動体としての一対の転動ロ
ーラ１２ｂ，１２ｃが回転自在に配設されていると共
に、その底面より上方位置に長手方向に所定長さで延長
する長孔１２ｅが穿設されている。

【００１６】また、フック１２ｄは、帯状垂直板部１２
ａの長孔１２ｅの長さと略等しい長さの長方形状の底板
部１２ｆとその左右両端から上方に延長する左右側板部
１２ｇ，１２ｈとから断面凹状にプレス成形されてい
る。

【００１７】ここで、左右板部１２ｇ，１２ｈ間の幅Ｗ
０は、ロアレール１１の左右上板部１１ｅ，１１ｆに対
向するように、左右側板部１１ｂ，１１ｃの内面間距離
Ｗ１より短く、且つ補強リブ１１ｇ，１１ｈの外面間距
離Ｗ２より長く、好ましくは左右側板部１１ｂ，１１ｃ
の内面間距離Ｗ１より短く、且つ補強リブ１１ｇと右側
板部１１ｃとの間の距離または補強リブ１１ｈと左側板
部１１ｂとの距離Ｗ３より長く選定され、更に底板部１
２ｆの前後位置における左右方向の中央部に上方に突出
し且つ左右方向に延長するビード１２ｉ，１２ｊが形成
されている。

【００１８】尚、フック１２ｄは、図２（ａ）に示すよ
うに、厚手の鋼板で形成したものと、図２（ｂ）に示す
ように、薄手の鋼板で形成したもの等のように厚みの異
なる複数のフック１２ｄが用意されており、これら各フ
ック１２ｄのビード１２ｉ，１２ｊの高さＨが長孔１２
ｅの幅と同一となるように設定され、必要とする機械的
強度に応じた厚みのフック１２ｄを選択して帯状垂直板
部１２ａの長孔１２ｅに圧入する。

【００１９】そして、帯状垂直板部１２ａに対するフッ
ク１２ｄの圧入は、先ず、図３（ａ）に示すように、プ
レス機にセットされたフック１２ｄの左右方向の半部を
収納可能な凹部１３ａを形成した下金型１３上に帯状垂
直板部１２ａを載置する。

【００２０】次いで、図３（ｂ）に示すように、フック
１２ｄの一方の半部を帯状垂直板部１２ａの長孔１２ｅ
内に挿通して直立させる。このとき、フック１２ｄの半
部を長孔１２ｅ内に挿通する場合に、フック１２ｄの厚
みが長孔１２ｅの幅より薄いので、その挿通を容易に行
うことができる。

【００２１】次いで、図３（ｃ）に示すように下金型１
３と面対称形に凹部１４ａが形成された上金型１４を圧
下させることにより、そのビード１２ｉ，１２ｊを長孔
１２ｅ内に圧入する。

【００２２】このように、上記実施例によると、帯状垂
直板部１２ａに形成された長孔１２ｅ内に断面凹状のフ
ック１２ｄが圧入されているので、フック１２ｄに左右
方向の力が作用したときにはその作用方向にフック１２
ｄがずれる虞れはあるが、この場合でも、フック１２ｄ
の左右側板部１２ｇ，１２ｈがロアレール１１の補強リ
ブ１１ｇ，１１ｈ或いは左右上板部１１ｅ，１１ｆに対
向しているので、この状態で、アッパーレール１２にロ
アレール１１から上方に離脱しようとした場合でも、フ
ック１２ｄが補強リブ１１ｇ，１１ｈ或いは左右上板部
１１ｅ，１１ｆに当接することにより、アッパーレール
１２のロアレール１１からの抜け出しを確実に阻止する
ことができる。

【００２３】このとき、フック１２ｄに下方向の力が作
用するが、この力はフック１２ｄが帯状垂直板部１２ａ
から離脱する方向には作用しないので、フック１２ｄを
帯状垂直板部１２ａの長孔１２ｅに圧入するだけで、十
分な機械的強度を確保することができる。

【００２４】尚、上記実施例においては、アッパーレー
ル１２を構成する帯状垂直板部１２ａを１枚の鋼板で形
成した場合について説明したが、これに限定されるもの
ではなく、図４に示すように、一枚の薄鋼板を折り曲げ
て帯状垂直板部１２ａを形成するようにしてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、帯状板部のロアレール内に相当する位置に
長手方向の長孔が形成され、この長孔内に断面凹状の抜
け止め部材を圧入することにより、アッパーレールが形
成されているので、帯状板部に対して抜け止め部材を溶
接を施すことなく圧入するだけで、アッパーレールのロ
アレールからの抜き出し方向には十分な機械的強度を確
保することができ、溶接歪みによる変形を生じることな
く高精度でアッパーレールを形成することができると共
に、組付時間及び製造コストを大幅に減少させることが
できるという効果が得られる。

【００２６】また、請求項２に係る発明によれば、請求
項１の発明において、板厚が異なる複数の抜け止め部材
に夫々同一高さのビードが形成されているので、必要と
する抜け止め強度に応じて所望の抜け止め部材を選択
し、これを帯状板部に確実に圧入することができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車シート用スライダの一実施
例を示す斜視図。

【図２】図１の実施例に適用し得るフック（抜け止め部
材）を夫々示すもので、（ａ），（ｂ）はフックの断面
図。

【図３】帯状垂直板部に対してフックを圧入する過程を
示すもので、（ａ），（ｂ），（ｃ）は各工程を示す断
面図。

【図４】帯状垂直板部の他の例を示す端面図。

【図５】従来のシート用スライダを示す斜視図。

【図６】従来のシート用スライダのアッパーレールを示
す分解斜視図。

【図７】従来のシート用スライダのアッパーレールの断
面図。

【符号の説明】

１１ ロアレール １１ａ 底板部 １１ｂ 左側板部 １１ｃ 右側板部 １１ｄ 開口部 １１ｅ 左上板部 １１ｆ 右上板部 １１ｇ 補強リブ １１ｈ 補強リブ １２ アッパーレール １２ａ 帯状垂直板部 １２ｄ フック部 １２ｅ 長孔 １２ｆ 底板部 １２ｇ 左側板部 １２ｈ 右側板部 １２ｉ ビード １２ｊ ビード

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底板部とその左右両端から上方に延長す
   る左右側板部とこれら左右側板部の上端から内方に所定
   幅の開口部を形成するように延長する左右上板部とこれ
   ら左右上板部の端縁から下方に延長する補強リブとを少
   なくとも有するロアレールと、該ロアレールに転動体を
   介して摺動自在に案内され且つ座席シートを支持するア
   ッパーレールとを備えた自動車シート用スライダにおい
   て、前記アッパーレールを、前記ロアレールの開口部に
   挿通され且つロアレール内相当位置に長手方向の長孔を
   穿設した帯状板部と、該帯状板部の長孔に圧入された断
   面凹状の前記ロアレールに対する抜け止め部材とで構成
   したことを特徴とする自動車シート用スライダ。
2. 【請求項２】 前記抜け止め部材は、板厚が異なる複数
   の抜け止め部材から選択され、各抜け止め部材は、前記
   長孔との圧入部に同一高さのビードが形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車シート用スライ
   ダ。