JP2001310762A - センタピラーの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センタピラーの構成に大きな変更を加えるこ
となく、車体の横方向の剛性を増加させて安全性の向上
を図るとともに、車体の側方からの衝撃に対して車体の
変形を妨げることがないセンタピラーの結合構造を提供
する。 【解決手段】 自動車のセンタピラーを構成するアウタ
パネル部材の車室内方向にリンホース部材を内嵌挿入し
た状態でアウタパネル部材とリンホース部材とを結合す
るセンタピラーの結合構造において、アウタパネル部材
およびリンホース部材は、上下方向に沿って車室外方向
に所定距離だけ突出している中央部と、この中央部を左
右側から挟んだ左側部と右側部とが一体的に折り曲げ形
成され、アウタパネル部材の中央部における上下方向に
沿った所定位置には、中央部の一部が車室内方向に向か
って所定距離だけへこまされた凹部が形成され、凹部の
車室内方向に突出された突出面をリンホース部材の中央
部に当接させた状態で凹部とリンホース部材の中央部と
を溶接により互いに結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車体構
造に関し、特に、リンホースピラーセンタアウタとアウ
タパネルサイドとの結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３に示されるように、センタピラー１
は、車体の前席と後席とを隔てるように車体左右側面に
立設されるサイドメンバであって、上端にサイドレール
２の側端部、下端にサイドシル３の上端部がそれぞれ接
合されることによって、車体の横剛性を確保しているも
のである。サッシュレスドアの場合、センタピラー１の
中〜上部にかけてのアウタ側（図３中、手前側）には、
リテーナ（図示略）を介して、サイドウィンドウ４とと
もに車外とのシールをするゴム製のウェザストリップ５
が、ガーニッシュ６によって取り付けられている。

【０００３】図４〜図５に示すように、従来、センタピ
ラー１の最外殻をなすように車体の上下方向に沿って延
設された薄板のアウタパネルサイド７のインナ側（図４
中、奥側、図５中、上側）には、複数のリンホース部材
が配置されるものであり、厚板のリンホースピラーセン
タアウタ８およびピラーセンタインナ９が閉断面を形成
するように対向配置され、各部材７〜９のそれぞれの側
端部は、溶接により結合されている。さらに、アウタパ
ネルサイド７とリンホースピラーセンタアウタ８との側
端部に挟まれた中央部の溶接点を確保するために、リン
ホースピラーセンタアウタ８の上下端部には、アウタ側
に向かって適宜突出した所定大きさの突出面部８ａが形
成され、この突出面部８ａとアウタパネルサイド７のイ
ンナ側とが直接接触した状態で溶接により結合されてい
る。

【０００４】しかしながら、この従来のセンタピラーの
結合構造においては、同図に示されるように、厚板のリ
ンホースピラーセンタアウタ８に突出面部８ａが突出形
成されていることにより、リンホースピラーセンタアウ
タ８自体の剛性が小さくなってしまう虞があり、しか
も、車体の側方からインナ側に向かって衝撃力が加わっ
た際に、アウタパネルサイド７が受ける荷重は、リンホ
ースピラーセンタアウタ８の突出面部８ａに集中伝達さ
れてしまうという問題が発生してしまう。そして、側突
時の衝撃力が、突出面部８ａに集中してしまうことによ
って応力が発生し、突出面部８ａの近傍位置からリンホ
ースピラーセンタアウタ８が破損、折損してしまうとい
う問題が発生してしまうことがある。

【０００５】このような問題を解決するため、リンホー
スピラーセンタアウタ８の板厚をより厚くしたり、セン
タピラー１自体を補強する等の方法によって、車体の横
剛性を増加させることも考えられる。しかしながら、こ
のような方法を採用した場合には、車両重量の増加につ
ながって走行性が不利である。また、車体側方への衝撃
力に対する剛性も増加することになり、衝突等によって
側方から衝撃力が加わった際に車体が変形し難くなる。
このことは、衝撃力により車体を容易に変形させて乗員
にダメージが及ぶのを回避するという安全対策が損なわ
れることになる。

【０００６】この発明は、上記のような従来のセンタピ
ラーの結合構造が有している問題点を解決するためにな
されたものであって、センタピラーの構成に大きな変更
を加えることなく、車体の横方向の剛性を増加させて安
全性の向上を図るとともに、車体の側方からの衝撃に対
して車体の変形を妨げることがないセンタピラーの結合
構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために本発明は、自動車のセンタピラーを構成するア
ウタパネル部材の車室内方向にリンホース部材を内嵌挿
入した状態で前記アウタパネル部材と前記リンホース部
材とを結合するセンタピラーの結合構造において、前記
アウタパネル部材およびリンホース部材は、上下方向に
沿って車室外方向に所定距離だけ突出している中央部
と、この中央部を左右側から挟んだ左側部と右側部とが
一体的に折り曲げ形成され、前記アウタパネル部材の中
央部における上下方向に沿った所定位置には、中央部の
一部が車室内方向に向かって所定距離だけへこまされた
凹部が形成され、前記凹部の車室内方向に突出された突
出面を前記リンホース部材の中央部に当接させた状態で
前記凹部と前記リンホース部材の中央部とを溶接により
互いに結合させたことを特徴とする。

【０００８】さらに、前記アウタパネル部材の中央部に
設けられた凹部は、前記アウタパネル部材の車室外方向
にシール用のウェザストリップを取り付ける際に使用す
るカバーセンタピラーのクリップ先端が収まるクリップ
逃げであることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用したセンタピ
ラーの結合構造の実施の形態について、図１〜図２を用
いて説明する。図１は、本発明のセンタピラーの結合構
造を説明するための分解斜視図、図２は、図１のセンタ
ピラーの結合構造の中〜上部にかけての結合状態を説明
するための横断面図である。なお、センタピラーは、車
体の左右側に等しく設けられるものであるから、ここで
は、車体左側のセンタピラーの結合構造について説明す
る。なお、従来と同一の部材については、同一の符号を
付すものとする。

【００１０】図１〜図２に示すように、センタピラー１
０の構成部材である薄板のアウタパネルサイド１１は、
車体の上下方向に沿って延設されており、アウタ側（図
１中、左手前側、図２中、下側）に所定距離だけ突出し
ている中央部１１Ａと、この中央部を車体前後方向（図
示左右側、以下左右側と記す）から挟んだ左側部１１Ｂ
と右側部１１Ｃとが一体的に折り曲げ形成されるととも
に、アウタパネルサイド１１の両側端部には、フランジ
１１Ｄ，１１Ｅが形成されている。アウタパネルサイド
１１の中央部１１Ａの中〜上部、つまり窓肩対向部にお
ける上下方向に沿った所定位置には、中央部１１Ａの一
部がインナ側（図１中、右奥側、図２中、上側）に向か
って所定距離だけへこまされている凹部１１ａが形成さ
れている。また、左側部１１Ｂと右側部１１Ｃとの上下
方向に沿った所定位置には、スクリュグロメット挿通用
の角穴１１ｂが穿設されている。

【００１１】凹部１１ａのへこみ距離は、アウタパネル
サイド１１のインナ側にリンホースピラーセンタアウタ
１２を内嵌挿入した際に、凹部１１ａのインナ側がリン
ホースピラーセンタアウタ１２の中央部１２Ａと直接接
触するように設定されるとともに、凹部１１ａのアウタ
側は、アウタパネルサイド１１のアウタ側の中〜上部に
リテーナセンタ１３を介してウェザストリップ５（図２
に図示）を取り付ける際に、ウェザストリップ５を固定
するカバーセンタピラー（ガーニッシュ）１４のクリッ
プ１４ａの先端１４ｂ（図２に図示）のクリップ逃げと
されていて、先端１４ｂが、ウェザストリップ５および
リテーナセンタ１３の所定位置を挿通したのち、凹部１
１ａのへこみ内に収まるように設定されている。

【００１２】アウタパネルサイド１１のインナ側に配置
される厚板のリンホースピラーセンタアウタ１２には、
アウタパネルサイド１１のインナ側内に内嵌挿入される
ように、アウタ側に所定距離だけ突出している中央部１
２Ａと、この中央部１２Ａを左右側から挟んだ左側部１
２Ｂと右側部１２Ｃとが一体的に折り曲げ形成されてお
り、さらに、左側端と右側端には、フランジ１２Ｄ，１
２Ｅが一体的に形成されている。また、左側部１２Ｂと
右側部１２Ｃとの上下方向に沿った所定位置には、スク
リュグロメット挿通用の角穴１２ｂが穿設されている。

【００１３】アウタパネルサイド１１の中〜上部のアウ
タ側に配置されるリテーナセンタ１３には、アウタ側に
所定距離だけ突出している中央部１３Ａと、この中央部
１３Ａを左右側から挟んだ左側部１３Ｂと右側部１３Ｃ
とが一体的に折り曲げ形成されている。リテーナセンタ
１３の中央部１３Ａの上下方向に沿った所定位置には、
縦長の矩形状の挿通口１３ａが穿設されていて、カバー
センタピラー１４のクリップ１４ａの先端１４ｂが挿通
するようになっている。また、左側部１３Ｂと右側部１
３Ｃとの上下方向に沿った所定位置には、スクリュグロ
メット挿通用の丸穴１３ｂが穿孔されている。

【００１４】リテーナセンタ１３のアウタ側に沿って配
置されるカバーセンタピラー（ガーニッシュ）１４は、
サイドウィンドウ４とともに車外とのシールをするウェ
ザストリップ５をインナ側のリテーナセンタ１３に押圧
させた状態で固定する略平板形状の部材であって、上下
方向に沿った所定位置には、インナ側に向かって所定距
離だけ突出したウェザストリップ固定用のクリップ１４
ａが一体的に形成されている。そして、クリップ１４ａ
の先端１４ｂは、ウェザストリップ５の所定位置に形成
された挿通口５ａを挿通したのち、リテーナセンタ１３
の挿通口１３ａをアウタ側から閉塞することによって、
ウェザストリップ５を固定保持するようになっている。

【００１５】次に、センタピラー１０の結合構造につい
て説明する。センタピラー１０のリンホースピラーアウ
タ１２のインナ側には、リンホースピラーセンタインナ
１５およびピラーセンタインナ１６が閉断面を形成する
ように対向配置され、リンホースピラーセンタアウタ１
２のフランジ１２Ｄ，１２Ｅのインナ側とピラーセンタ
インナ１６の両端のフランジ１６Ｄ，１６Ｅのアウタ側
とが溶接により結合され、ピラーセンタインナ１６のア
ウタ側面にリンホースピラーセンタインナ１５が内嵌挿
入された状態で溶接により結合されている。

【００１６】リンホースピラーセンタアウタ１２のアウ
タ側には、アウタパネルサイド１１、さらに、中〜上部
のアウタ側には、リテーナセンタ１３，ウェザストリッ
プ５およびカバーセンタピラー１４が配置される。リン
ホースピラーセンタアウタ１２とアウタパネルサイド１
１とは、リンホースピラーセンタアウタ１２の中央部１
２Ａのアウタ側とアウタパネルサイド１１の中央部１１
Ａに形成された凹部１１ａのインナ側とが直接接触した
状態で、凹部１１ａのアウタ側と中央部１２Ａのインナ
側とに溶接用のスポットチップ（図示略）を対向配置さ
せ、スポット溶接により互いに結合させるとともに、リ
ンホースピラーセンタアウタ１２のフランジ１２Ｄ，１
２Ｅのアウタ側とアウタパネルサイド１１のフランジ１
１Ｄ，１１Ｅのアウタ側とが溶接により結合されてい
る。

【００１７】そのような状態のアウタパネルサイド１１
の中〜上部のアウタ側に、リテーナセンタ１３のインナ
側を内嵌挿入した状態で、アウタ側からスクリュグロメ
ット１７をリテーナセンタ１３の丸穴１３ｂ，アウタパ
ネルサイド１１の角穴１１ｂおよびリンホースピラーセ
ンタアウタ１２の角穴１２ｂに挿入することによってリ
テーナセンタ１３は固定される。そして、ウェザストリ
ップ５をリテーナセンタ１３のアウタ側に挿着した状態
でカバーセンタピラー１４を配置させ、カバーセンタピ
ラー１４のクリップ１４ａの先端１４ｂをウェザストリ
ップ５の挿通口５ａおよびリテーナセンタ１３の挿通口
１３ａに挿通させることによって、ウェザストリップ５
およびリテーナセンタ１３は固定される。この状態にお
いて、カバーセンタピラー１４のクリップ１４ａの先端
１４ｂは、凹部１１ａのへこみ内に収められていて、凹
部１１ａのアウタ側とは若干の離間距離があって接触は
していない。

【００１８】次に、本発明のセンタピラー１０の結合構
造を備えた車体の側方から衝撃が加わった場合について
説明する。厚板のリンホースピラーセンタアウタ１２の
中央部１２Ａには、アウタ側に向かって適宜突出した所
定大きさの突出面部は形成されておらず、平滑な面とさ
れていることによって、リンホースピラーセンタアウタ
１２全体の抗力が保持されている。それに対し、薄板の
アウタパネルサイド１１の中央部１１Ａには、インナ側
に向かってへこまされた凹部１１ａが形成されているこ
とによって、センタピラー１０には、アウタパネルサイ
ド１１とリンホースピラーセンタアウタ１２とに強度差
が生じることとなる。そのことによって、車体の側方か
ら衝撃が加わってセンタピラー１０がサイドドアやサイ
ドシル３などの構造物とともに車体の中心方向に進入す
る際に、まずパネルサイド１１が変形を開始するが、リ
ンホースピラーセンタアウタ１２の中〜上部の剛性が保
持されていることにより、リンホースピラーセンタアウ
タ１２の変形量は最小限に押しとどめられる。そして、
中〜上部、つまり窓肩対向部の変形が阻止されたリンホ
ースピラーセンタアウタ１２そのものが、車体の中心方
向に進入しようとすると、アウタパネルサイド１１とサ
イドレール２との結合構造に変更はないので、リンホー
スピラーセンタアウタ１２そのものの変形は抑えながら
も安定的に車体の中心方向に進入するようになる。

【００１９】このように、本実施形態によれば、リンホ
ースピラーセンタアウタ１２の中〜上部には、アウタ側
に向かって適宜突出した所定大きさの溶接用の突出面部
が形成されていないので、リンホースピラーセンタアウ
タ１２自体の曲げ応力に対する横剛性は保持されたまま
である。そのことによって、側面衝突時の衝撃力がアウ
タパネルサイド１１の凹部１１ａからリンホースピラー
センタアウタ１２に入力されても、リンホースピラーセ
ンタアウタ１２は変形しにくくなっているので、アウタ
パネルサイド１１の変形量が増大するようになる。そし
て、アウタパネルサイド１１が変形することによって、
側突時の衝撃力を吸収させて車室内方向にリンホースピ
ラーセンタアウタ１２が変位することを防止することが
できる。また、リンホースピラーセンタアウタ１２の横
剛性は保持されたままであるから、アウタパネルサイド
１１の凹部１１ａとの溶接点に衝突時の荷重がかかって
も、リンホースピラーセンタアウタ１２が破損、折損す
ることを防止することができるとともに、リンホースピ
ラーセンタアウタ１２の強度が保持されており、しか
も、アウタパネルサイド１１とサイドレール２との結合
構造に大きな変更はないので、側突時の衝撃力によって
センタピラー１０そのものが車体の中心方向へ進入する
場合でも、センタピラー１０そのものの変形を抑えなが
ら安定的に車体の中心方向に進入させることができる。

【００２０】これらの結果、車体の側方からの衝撃力か
ら車体を効果的に変形させることによって、乗員の安全
性を向上させることができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明のセンタピラーの
結合構造によれば、センタピラーの構成に大きな変更を
加えることなく、車体の横方向の剛性を増加させて安全
性の向上を図るとともに、車体の側方からの衝撃に対し
て車体の変形を妨げることがないセンタピラーの結合構
造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のセンタピラーの結合構造を説明するた
めの分解斜視図である。

【図２】図１のセンタピラーの結合構造の中〜上部にか
けての結合状態を説明するための横断面図である。

【図３】サッシュレスドアを採用した自動車におけるセ
ンタピラーの構成を説明するための側面図である。

【図４】従来のセンタピラーの結合構造を示した側面図
である。

【図５】図４中のセンタピラーの結合構造の横断面図で
ある。

【符号の説明】

５ ウェザストリップ １０ センタピラー １１ アウタパネルサイド １１Ａ 中央部 １１ａ 凹部 １２ リンホースピラーセンタアウタ １２Ａ 中央部 １３ リテーナセンタ １４ カバーセンタピラー（ガーニッシュ） １４ａ クリップ １４ｂ 先端

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のセンタピラーを構成するアウタ
   パネル部材の車室内方向にリンホース部材を内嵌挿入し
   た状態で前記アウタパネル部材と前記リンホース部材と
   を結合するセンタピラーの結合構造において、 前記アウタパネル部材およびリンホース部材は、上下方
   向に沿って車室外方向に所定距離だけ突出している中央
   部と、この中央部を左右側から挟んだ左側部と右側部と
   が一体的に折り曲げ形成され、前記アウタパネル部材の
   中央部における上下方向に沿った所定位置には、中央部
   の一部が車室内方向に向かって所定距離だけへこまされ
   た凹部が形成され、前記凹部の車室内方向に突出された
   突出面を前記リンホース部材の中央部に当接させた状態
   で前記凹部と前記リンホース部材の中央部とを溶接によ
   り互いに結合させたことを特徴とするセンタピラーの結
   合構造。
2. 【請求項２】 前記アウタパネル部材の中央部に設けら
   れた凹部は、前記アウタパネル部材の車室外方向にシー
   ル用のウェザストリップを取り付ける際に使用するカバ
   ーセンタピラーのクリップ先端が収まるクリップ逃げで
   あることを特徴とする請求項１に記載のセンタピラーの
   結合構造。