JP2000272544A - 自動車のリヤフロア補強構造 - Google Patents
自動車のリヤフロア補強構造Info
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- JP2000272544A JP2000272544A JP11077140A JP7714099A JP2000272544A JP 2000272544 A JP2000272544 A JP 2000272544A JP 11077140 A JP11077140 A JP 11077140A JP 7714099 A JP7714099 A JP 7714099A JP 2000272544 A JP2000272544 A JP 2000272544A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側面に受ける過大な外力に対して変形
し難くし、燃料タンクの変形をなくす。 【解決手段】 下端にフロント側のメインフロアパネル
８の後端が接続され起立している縦壁板部６を有するリ
ヤフロアパネル５と、該縦壁板部６の背面側に配置され
曲部を有するクロスメンバ７とで閉断面を形成してお
り、この閉断面の内部に配置され上端フランジ３１ａ及
び下端フランジ３１ｂがクロスメンバ７に固着されるリ
ンフォース３１を設け、該リンフォース３１とクロスメ
ンバ７とで閉断面を形成して補強し、クロスメンバ７に
は起立した起立板部２１，２５と横方向に沿った横板部
２２，２６とを曲部２３，２７で折り曲げて形成し、リ
ンフォース３１を起立板部２１，２５と横板部２２，２
６とに架け渡してある。
し難くし、燃料タンクの変形をなくす。 【解決手段】 下端にフロント側のメインフロアパネル
８の後端が接続され起立している縦壁板部６を有するリ
ヤフロアパネル５と、該縦壁板部６の背面側に配置され
曲部を有するクロスメンバ７とで閉断面を形成してお
り、この閉断面の内部に配置され上端フランジ３１ａ及
び下端フランジ３１ｂがクロスメンバ７に固着されるリ
ンフォース３１を設け、該リンフォース３１とクロスメ
ンバ７とで閉断面を形成して補強し、クロスメンバ７に
は起立した起立板部２１，２５と横方向に沿った横板部
２２，２６とを曲部２３，２７で折り曲げて形成し、リ
ンフォース３１を起立板部２１，２５と横板部２２，２
６とに架け渡してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤフロ
アを補強するためのリヤフロア補強構造に関するもので
ある。
アを補強するためのリヤフロア補強構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図１１は自動車の側面図、図１２は従来
のリヤフロア補強構造の要部を示す斜視図であり、図１
３はその各部材を分解して示した斜視図である。この自
動車１は、フロントドア２及びリヤドア３を有し、これ
らの両ドアに係合して図１４に示すセンタピラー４があ
る。従来のリヤフロア補強構造は、図１１における自動
車１のリヤドア３下部の円Ｑの位置で、リヤフロアパネ
ル５の起立している縦壁板部６の背面側に、曲部を有す
るリヤフロアフロントクロスメンバ７（以下これを「ク
ロスメンバ７」と略称する。）が配置され、リヤフロア
パネル５の縦壁板部６の下端にフロント側のメインフロ
アパネル８の後端が接合され、リヤフロアパネル５の側
部に接合されるリヤフロアフロントインナロッカパネル
９、リヤフロアパネル５の下面に固着されるリヤフロア
サイドメンバ１０、クロスメンバ７の下面に固着される
リヤフロアサイドメンバエクステンション１１、及びメ
インフロアパネル８の側部に接合されるサイドシルイン
ナパネル１２を備えて構成されており、これらはいずれ
も左右対称配置されている。そして、図１４に示すよう
に、一方のシート取付部１６の真下には燃料タンク２０
が配置されている。
のリヤフロア補強構造の要部を示す斜視図であり、図１
３はその各部材を分解して示した斜視図である。この自
動車１は、フロントドア２及びリヤドア３を有し、これ
らの両ドアに係合して図１４に示すセンタピラー４があ
る。従来のリヤフロア補強構造は、図１１における自動
車１のリヤドア３下部の円Ｑの位置で、リヤフロアパネ
ル５の起立している縦壁板部６の背面側に、曲部を有す
るリヤフロアフロントクロスメンバ７（以下これを「ク
ロスメンバ７」と略称する。）が配置され、リヤフロア
パネル５の縦壁板部６の下端にフロント側のメインフロ
アパネル８の後端が接合され、リヤフロアパネル５の側
部に接合されるリヤフロアフロントインナロッカパネル
９、リヤフロアパネル５の下面に固着されるリヤフロア
サイドメンバ１０、クロスメンバ７の下面に固着される
リヤフロアサイドメンバエクステンション１１、及びメ
インフロアパネル８の側部に接合されるサイドシルイン
ナパネル１２を備えて構成されており、これらはいずれ
も左右対称配置されている。そして、図１４に示すよう
に、一方のシート取付部１６の真下には燃料タンク２０
が配置されている。
【０００３】リヤフロアパネル５は、前端の縦壁板部６
及び切欠き１５と、該縦壁板部６及び切欠き１５の後方
に隣接し車両の幅方向の中央で隆起させて並設した２つ
のシート取付部１６，１６と、該シート取付部１６の左
右の平板部１８とを有し、縦壁板部６及び切欠き１５の
縁で前方へ曲げて形成した複数の前端フランジ６ｃを備
え、このフランジ６ｃの上面にメインフロアパネル８の
後端下面を当接させて該メインフロアパネル８が接合さ
れる。
及び切欠き１５と、該縦壁板部６及び切欠き１５の後方
に隣接し車両の幅方向の中央で隆起させて並設した２つ
のシート取付部１６，１６と、該シート取付部１６の左
右の平板部１８とを有し、縦壁板部６及び切欠き１５の
縁で前方へ曲げて形成した複数の前端フランジ６ｃを備
え、このフランジ６ｃの上面にメインフロアパネル８の
後端下面を当接させて該メインフロアパネル８が接合さ
れる。
【０００４】リヤフロアパネル５のシート取付部１６に
は、最上板部分１６ａ、傾斜段差板部分１６ｂ、中位板
部分１６ｃ、及び側板部分１６ｄがこの順序にて左右対
称に続いており、これらの各部分の前端に続いて起立し
ている前端板部分１６ｅがあり、側板部分１６ｄの下端
には平板部１８が続いている。そして、リヤフロアパネ
ル５の縦壁板部６にある側端フランジ６ｂと平板部１８
の前後方向に続く側縁とにはリヤフロアフロントインナ
ロッカパネル９が接合される。
は、最上板部分１６ａ、傾斜段差板部分１６ｂ、中位板
部分１６ｃ、及び側板部分１６ｄがこの順序にて左右対
称に続いており、これらの各部分の前端に続いて起立し
ている前端板部分１６ｅがあり、側板部分１６ｄの下端
には平板部１８が続いている。そして、リヤフロアパネ
ル５の縦壁板部６にある側端フランジ６ｂと平板部１８
の前後方向に続く側縁とにはリヤフロアフロントインナ
ロッカパネル９が接合される。
【０００５】クロスメンバ７は、リヤフロアパネル５の
シート取付部１６に対応する箇所で、車幅方向の中央寄
りに起立して上方へ突出した中央起立板部２１と、該中
央起立板部２１の下端に続き横方向に沿った中央横板部
２２とを中央曲部２３で折曲げて形成してある。中央起
立板部２１には、中央横板部２２に対しほぼ垂直な垂直
起立部分２１ａと、その上端に続き後ろ上がりにて傾斜
した傾斜起立部分２１ｂとがある。
シート取付部１６に対応する箇所で、車幅方向の中央寄
りに起立して上方へ突出した中央起立板部２１と、該中
央起立板部２１の下端に続き横方向に沿った中央横板部
２２とを中央曲部２３で折曲げて形成してある。中央起
立板部２１には、中央横板部２２に対しほぼ垂直な垂直
起立部分２１ａと、その上端に続き後ろ上がりにて傾斜
した傾斜起立部分２１ｂとがある。
【０００６】また、クロスメンバ７は、左右両側に、リ
ヤフロアパネル５の縦壁板部６及び平板部１８にそれぞ
れ対向配置され中央起立板部２１よりも低い位置の下位
起立板部２５と、該下位起立板部２５の下端に続き横方
向に沿っていて前方に突出した下位横板部２６とを有
し、これらを下位曲部２７で折り曲げて形成してあり、
中央横板部２２と下位横板部２６との間の下位中継板部
２８がある。車幅方向の中央にはリヤフロアパネル５の
切欠き１５に対応して台形部２９が形成されている。
ヤフロアパネル５の縦壁板部６及び平板部１８にそれぞ
れ対向配置され中央起立板部２１よりも低い位置の下位
起立板部２５と、該下位起立板部２５の下端に続き横方
向に沿っていて前方に突出した下位横板部２６とを有
し、これらを下位曲部２７で折り曲げて形成してあり、
中央横板部２２と下位横板部２６との間の下位中継板部
２８がある。車幅方向の中央にはリヤフロアパネル５の
切欠き１５に対応して台形部２９が形成されている。
【０００７】さらに、クロスメンバ７は、上端を後方へ
曲げて形成した上端フランジ７ａ、側端の側端フランジ
７ｂ、及び前端を下方へ曲げて形成した前端フランジ７
ｃを有し、上端フランジ７ａは中央起立板部２１から左
右の下位起立板部２５まで連続しており、側端フランジ
７ｂは下位起立板部２５の上端から下位横板部２６の前
端まで連続している。前端フランジ７ｃは、中央横板部
２２から下位横板部２６までの前端にある。
曲げて形成した上端フランジ７ａ、側端の側端フランジ
７ｂ、及び前端を下方へ曲げて形成した前端フランジ７
ｃを有し、上端フランジ７ａは中央起立板部２１から左
右の下位起立板部２５まで連続しており、側端フランジ
７ｂは下位起立板部２５の上端から下位横板部２６の前
端まで連続している。前端フランジ７ｃは、中央横板部
２２から下位横板部２６までの前端にある。
【０００８】そして、上端フランジフランジ７ａは、リ
ヤフロアパネル５の対応する箇所である最上板部分１６
ａ、傾斜段差板部分１６ｂ、中位板部分１６ｃ、側板部
分１６ｄ、及び平板部１８の裏面に接合される。側端フ
ランジ７ｂにはリヤフロアフロントインナロッカパネル
９が接合される。前端フランジ７ｃは、台形部２９をリ
ヤフロアパネル５の切欠き１５に位置を合わせて該リヤ
フロアパネル５の縦壁板部６の背面に接合される。
ヤフロアパネル５の対応する箇所である最上板部分１６
ａ、傾斜段差板部分１６ｂ、中位板部分１６ｃ、側板部
分１６ｄ、及び平板部１８の裏面に接合される。側端フ
ランジ７ｂにはリヤフロアフロントインナロッカパネル
９が接合される。前端フランジ７ｃは、台形部２９をリ
ヤフロアパネル５の切欠き１５に位置を合わせて該リヤ
フロアパネル５の縦壁板部６の背面に接合される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のリ
ヤフロア補強構造では、図１４において、フロントドア
２、リヤドア３及びセンターピラー４は、側面に過大な
外力Ｆを受けることにより、図１５及び図１６に示すよ
うに、キャビン内側へ変形する場合がある。この時、リ
ヤフロアパネル５及びメインフロアパネル８は、センタ
ピラー４の位置を中心にキャビン内側へ変形する。クロ
スメンバ７はリヤフロアパネル５の前端部における車体
横方向の変形を抑える。
ヤフロア補強構造では、図１４において、フロントドア
２、リヤドア３及びセンターピラー４は、側面に過大な
外力Ｆを受けることにより、図１５及び図１６に示すよ
うに、キャビン内側へ変形する場合がある。この時、リ
ヤフロアパネル５及びメインフロアパネル８は、センタ
ピラー４の位置を中心にキャビン内側へ変形する。クロ
スメンバ７はリヤフロアパネル５の前端部における車体
横方向の変形を抑える。
【００１０】しかし、クロスメンバ７は、上下方向にオ
フセットＥが存在している形状であるため、側面に過大
な外力Ｆを受けた時に、オフセットした箇所で、クロス
メンバ７が折れて車体の横方向の変形を十分に抑えられ
ない。このため、リヤフロアパネル５の真下に配置した
燃料タンク２０にリヤフロアサイドメンバ１０が接触し
て、燃料タンク２０が変形する可能性がある。また、ク
ロスメンバ７がオフセットした箇所で折れ易いため、リ
ヤドア３及びセンタピラー４がキャビン内側へ侵入する
ような変形を生じることも想定される。
フセットＥが存在している形状であるため、側面に過大
な外力Ｆを受けた時に、オフセットした箇所で、クロス
メンバ７が折れて車体の横方向の変形を十分に抑えられ
ない。このため、リヤフロアパネル５の真下に配置した
燃料タンク２０にリヤフロアサイドメンバ１０が接触し
て、燃料タンク２０が変形する可能性がある。また、ク
ロスメンバ７がオフセットした箇所で折れ易いため、リ
ヤドア３及びセンタピラー４がキャビン内側へ侵入する
ような変形を生じることも想定される。
【００１１】上記課題に鑑み、本発明は、車両の側面に
受ける過大な外力に対し、変形し難く、燃料タンクの変
形もないリヤフロア補強構造を提供することを目的とす
る。
受ける過大な外力に対し、変形し難く、燃料タンクの変
形もないリヤフロア補強構造を提供することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、下端にフロント側のメインフロアパネル
の後端が接合され起立している縦壁板部を有するリヤフ
ロアパネルと、該縦壁板部の背面側に配置され曲部を有
するクロスメンバとで閉断面を形成する自動車のリヤフ
ロア補強構造において、前記閉断面の内部に配置され上
端及び下端が前記クロスメンバに固着されるリンフォー
スを設け、該リンフォースと前記クロスメンバとで閉断
面を形成し補強したことを特徴とし、前記クロスメンバ
には起立した起立板部と横方向に沿った横板部とを前記
曲部で折曲げて形成し、前記リンフォースを前記起立板
部と横板部とに架け渡すことが望ましい。また、本発明
は、下端にフロント側のメインフロアパネルの後端が接
合され起立している縦壁板部を有するリヤフロアパネル
と、該縦壁板部の背面側に配置され曲がり断面を有する
クロスメンバとで閉断面を形成する自動車のリヤフロア
補強構造において、該閉断面の内部に配置され上端及び
下端が前記クロスメンバに固着されるリンフォースを設
け、燃料タンクを担う側の前記リヤフロアパネルの部分
に前記クロスメンバと前記リンフォースの上端同士及び
下端同士を互いに重ねて固着させてもよい。
に、本発明は、下端にフロント側のメインフロアパネル
の後端が接合され起立している縦壁板部を有するリヤフ
ロアパネルと、該縦壁板部の背面側に配置され曲部を有
するクロスメンバとで閉断面を形成する自動車のリヤフ
ロア補強構造において、前記閉断面の内部に配置され上
端及び下端が前記クロスメンバに固着されるリンフォー
スを設け、該リンフォースと前記クロスメンバとで閉断
面を形成し補強したことを特徴とし、前記クロスメンバ
には起立した起立板部と横方向に沿った横板部とを前記
曲部で折曲げて形成し、前記リンフォースを前記起立板
部と横板部とに架け渡すことが望ましい。また、本発明
は、下端にフロント側のメインフロアパネルの後端が接
合され起立している縦壁板部を有するリヤフロアパネル
と、該縦壁板部の背面側に配置され曲がり断面を有する
クロスメンバとで閉断面を形成する自動車のリヤフロア
補強構造において、該閉断面の内部に配置され上端及び
下端が前記クロスメンバに固着されるリンフォースを設
け、燃料タンクを担う側の前記リヤフロアパネルの部分
に前記クロスメンバと前記リンフォースの上端同士及び
下端同士を互いに重ねて固着させてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下において、本発明の実施の形
態に係るリヤフロア補強構造について、図面を参照しな
がら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
に係るリヤフロア補強構造の位置を示すための平面図、
図２は本発明の第１の実施の形態に係るリヤフロア補強
構造のクロスメンバとリンフォースとの関係を示した斜
視図であり、従来と同じ部分に同一の符号を付けて示
し、それらの部分の詳細な説明を省略する。
態に係るリヤフロア補強構造について、図面を参照しな
がら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
に係るリヤフロア補強構造の位置を示すための平面図、
図２は本発明の第１の実施の形態に係るリヤフロア補強
構造のクロスメンバとリンフォースとの関係を示した斜
視図であり、従来と同じ部分に同一の符号を付けて示
し、それらの部分の詳細な説明を省略する。
【００１４】このリヤフロア補強構造は、下端がフロン
ト側のメインフロアパネル８の後端に接続される縦壁板
部６を有するリヤフロアパネル５と、該縦壁板部６の背
面側に配置され曲部２３，２７を有するリヤフロアフロ
ントクロスメンバ（以下これを「クロスメンバ」と略称
する。）７とで閉断面を形成しており、該閉断面の内部
に配置され上端フランジ３１ａ及び下端３１ｂがクロス
メンバ７に固着されるリンフォース３１を設け、図３に
示すように、リヤフロアパネル５及びメインフロアパネ
ル８の側端にリヤフロアフロントインナロッカパネル９
が接合され、その外側にストレングスサイドシル１３及
びボディアウタサイドメンバ１４が接合され、リンフォ
ース３１の下面にエクステンションリヤフロアサイドメ
ンバ１０が接合されて構成されている。
ト側のメインフロアパネル８の後端に接続される縦壁板
部６を有するリヤフロアパネル５と、該縦壁板部６の背
面側に配置され曲部２３，２７を有するリヤフロアフロ
ントクロスメンバ（以下これを「クロスメンバ」と略称
する。）７とで閉断面を形成しており、該閉断面の内部
に配置され上端フランジ３１ａ及び下端３１ｂがクロス
メンバ７に固着されるリンフォース３１を設け、図３に
示すように、リヤフロアパネル５及びメインフロアパネ
ル８の側端にリヤフロアフロントインナロッカパネル９
が接合され、その外側にストレングスサイドシル１３及
びボディアウタサイドメンバ１４が接合され、リンフォ
ース３１の下面にエクステンションリヤフロアサイドメ
ンバ１０が接合されて構成されている。
【００１５】そして、このリヤフロア補強構造では、図
４及び図５に示すように、リンフォース３１とクロスメ
ンバ７とで閉断面を形成して補強してあり、クロスメン
バ７には起立した起立板部２１，２５と横方向に沿った
横板部２２，２６とを曲部２３，２７で折曲げて形成
し、リンフォース３１が起立板部２１，２５と横板部２
２，２６とに架け渡されている。
４及び図５に示すように、リンフォース３１とクロスメ
ンバ７とで閉断面を形成して補強してあり、クロスメン
バ７には起立した起立板部２１，２５と横方向に沿った
横板部２２，２６とを曲部２３，２７で折曲げて形成
し、リンフォース３１が起立板部２１，２５と横板部２
２，２６とに架け渡されている。
【００１６】リンフォース３１は、左右の二つがクロス
メンバ７の前面側に対称配置されるが、図２には一方の
みが示されている。図６は一方のリンフォースを示す斜
視図、図７はその正面図、図８はその平面図であって、
これと対称に配置される他方のリンフォースは図示を省
略してある。リンフォース３１は、車幅方向の関係で見
ると、クロスメンバ７の中央起立板部２１及び中央横板
部２２に対応して車幅の中央寄りに位置する上位板部３
２と、この上位板部３２の一端に続きクロスメンバ７の
下位起立板部２５及び下位横板部２６に対応して下方に
位置する下位板部３３と、これらの間で車幅の方向に傾
斜している中継板部３４とを一体に有している。
メンバ７の前面側に対称配置されるが、図２には一方の
みが示されている。図６は一方のリンフォースを示す斜
視図、図７はその正面図、図８はその平面図であって、
これと対称に配置される他方のリンフォースは図示を省
略してある。リンフォース３１は、車幅方向の関係で見
ると、クロスメンバ７の中央起立板部２１及び中央横板
部２２に対応して車幅の中央寄りに位置する上位板部３
２と、この上位板部３２の一端に続きクロスメンバ７の
下位起立板部２５及び下位横板部２６に対応して下方に
位置する下位板部３３と、これらの間で車幅の方向に傾
斜している中継板部３４とを一体に有している。
【００１７】また、リンフォース３１は、上下方向の関
係で見ると、横方向に続く補強横板部分３５と、これの
下端に続き後ろ上がりに傾斜している補強傾斜板部分３
６と、これの下端に続き補強横板部分３５に対しほぼ垂
直な補強垂直板部分３７とを一体に有し、これらが上位
板部３２の端から下位板部３３の端まで連続しており、
クロスメンバ７の中央起立板部２１、中央横板部２２、
下位起立板部２５、及び下位横板部２６等の前面及び上
面側の一部を覆って配置される。
係で見ると、横方向に続く補強横板部分３５と、これの
下端に続き後ろ上がりに傾斜している補強傾斜板部分３
６と、これの下端に続き補強横板部分３５に対しほぼ垂
直な補強垂直板部分３７とを一体に有し、これらが上位
板部３２の端から下位板部３３の端まで連続しており、
クロスメンバ７の中央起立板部２１、中央横板部２２、
下位起立板部２５、及び下位横板部２６等の前面及び上
面側の一部を覆って配置される。
【００１８】そして、リンフォース３１は、上位板部３
２の端から下位板部３３の端まで連続させて上端を上方
へ曲げて形成した上端フランジ３１ａ及び下端を前方へ
曲げて形成した下端フランジ３１ｂを一体に有し、図４
及び図５に示すように、上端フランジ３１ａがクロスメ
ンバ７の傾斜起立部分２１ｂと下位起立板部２５に亘っ
てこれらの正面側にスポット溶接にて接合され、下端フ
ランジ３１ｂがクロスメンバ７の中央横板部２２から下
位横板部２６までに亘りこれらの上面にスポット溶接に
て接合される。これにより、リヤフロアパネル５とクロ
スメンバ７とで形成される閉断面内に、クロスメンバ７
とリンフォース３１とで閉断面が形成される。
２の端から下位板部３３の端まで連続させて上端を上方
へ曲げて形成した上端フランジ３１ａ及び下端を前方へ
曲げて形成した下端フランジ３１ｂを一体に有し、図４
及び図５に示すように、上端フランジ３１ａがクロスメ
ンバ７の傾斜起立部分２１ｂと下位起立板部２５に亘っ
てこれらの正面側にスポット溶接にて接合され、下端フ
ランジ３１ｂがクロスメンバ７の中央横板部２２から下
位横板部２６までに亘りこれらの上面にスポット溶接に
て接合される。これにより、リヤフロアパネル５とクロ
スメンバ７とで形成される閉断面内に、クロスメンバ７
とリンフォース３１とで閉断面が形成される。
【００１９】上記実施の形態に係るリヤフロア補強構造
の場合、上述の通り、リヤフロアパネル５とクロスメン
バ７とで形成される閉断面内に、リンフォース３１が配
置され、その上端フランジ３１ａがクロスメンバ７の傾
斜起立部分２１ｂと下位起立板部２５に亘ってこれらの
正面側にスポット溶接にて接合され、下端フランジ３１
ｂがクロスメンバ７の中央横板部２２から下位横板部２
６までに亘りこれらの上面にスポット溶接にて接合さ
れ、クロスメンバ７とリンフォース３１とで閉断面が形
成されるので、リヤフロアの剛性が大幅に向上し、車両
の側面に受ける過大な外力Ｆに対し、変形し難く、燃料
タンク２０の変形もない。
の場合、上述の通り、リヤフロアパネル５とクロスメン
バ７とで形成される閉断面内に、リンフォース３１が配
置され、その上端フランジ３１ａがクロスメンバ７の傾
斜起立部分２１ｂと下位起立板部２５に亘ってこれらの
正面側にスポット溶接にて接合され、下端フランジ３１
ｂがクロスメンバ７の中央横板部２２から下位横板部２
６までに亘りこれらの上面にスポット溶接にて接合さ
れ、クロスメンバ７とリンフォース３１とで閉断面が形
成されるので、リヤフロアの剛性が大幅に向上し、車両
の側面に受ける過大な外力Ｆに対し、変形し難く、燃料
タンク２０の変形もない。
【００２０】図９は、本発明の第２の実施の形態に係る
リンフォースを示す斜視図、図１０は図４に対応する断
面図である。このリンフォース４１は、燃料タンク２０
の重量を担う側のみについて、補強横板部４５の端縁を
曲げないで上端フランジ４１ａとし、補強傾斜板部４６
が途中で鈍角にて曲がっており、補強垂直板部４７の端
縁を曲げないで下端フランジ４１ｂとしている。
リンフォースを示す斜視図、図１０は図４に対応する断
面図である。このリンフォース４１は、燃料タンク２０
の重量を担う側のみについて、補強横板部４５の端縁を
曲げないで上端フランジ４１ａとし、補強傾斜板部４６
が途中で鈍角にて曲がっており、補強垂直板部４７の端
縁を曲げないで下端フランジ４１ｂとしている。
【００２１】そして、この実施の形態では、インフォー
ス４１の上端フランジ４１ａはクロスメンバ７の上端フ
ランジ７ａに重ね合わせてリヤフロアパネル５の下に、
下端フランジ４１ｂはクロスメンバ７の前端フランジ７
ｃに重ね合わせてリヤフロアパネル５の縦壁板部６の背
面に、いずれもスポット溶接にて接合されている。従っ
て、この場合、リヤフロアパネル５とクロスメンバ７と
で形成される閉断面内に、リンフォース３１とクロスメ
ンバ７とによる閉断面が形成されるとともに、リンフォ
ース３１とリヤフロアパネル５とによっても閉断面が形
成される。
ス４１の上端フランジ４１ａはクロスメンバ７の上端フ
ランジ７ａに重ね合わせてリヤフロアパネル５の下に、
下端フランジ４１ｂはクロスメンバ７の前端フランジ７
ｃに重ね合わせてリヤフロアパネル５の縦壁板部６の背
面に、いずれもスポット溶接にて接合されている。従っ
て、この場合、リヤフロアパネル５とクロスメンバ７と
で形成される閉断面内に、リンフォース３１とクロスメ
ンバ７とによる閉断面が形成されるとともに、リンフォ
ース３１とリヤフロアパネル５とによっても閉断面が形
成される。
【００２２】本発明の第２の実施の形態に係るリヤフロ
ア補強構造によれば、燃料タンク２０の重量を担う側に
おけるリヤフロアパネル５とクロスメンバ７とで形成さ
れる閉断面内に、リンフォース３１とクロスメンバ７と
による閉断面が形成されるとともに、リンフォース３１
とリヤフロアパネル５とによっても閉断面が形成される
ので、燃料タンク２０の重量を担うのに十分な補強がな
され、車両の側面に受ける過大な外力Ｆに対して、一層
変形し難く、燃料タンク２０の変形も生じないという利
点がある。
ア補強構造によれば、燃料タンク２０の重量を担う側に
おけるリヤフロアパネル５とクロスメンバ７とで形成さ
れる閉断面内に、リンフォース３１とクロスメンバ７と
による閉断面が形成されるとともに、リンフォース３１
とリヤフロアパネル５とによっても閉断面が形成される
ので、燃料タンク２０の重量を担うのに十分な補強がな
され、車両の側面に受ける過大な外力Ｆに対して、一層
変形し難く、燃料タンク２０の変形も生じないという利
点がある。
【００２３】なお、本発明は、上記実施の形態によって
は限定されず、種々の変形及び変更が可能である。
は限定されず、種々の変形及び変更が可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を奏する。下
端にフロント側のメインフロアパネルの後端が接続され
起立している縦壁板部を有するリヤフロアパネルと、該
縦壁板部の背面側に配置され曲部を有するクロスメンバ
とで閉断面を形成し、該閉断面の内部に配置され上端及
び下端がクロスメンバに固着されるリンフォースを設
け、該リンフォースとクロスメンバとで閉断面を形成し
補強することにより、車両の側面に受ける過大な外力に
対し、変形し難く、燃料タンクの変形も生じない。ま
た、クロスメンバには起立した起立板部と横方向に沿っ
た横板部とを曲部で折り曲げて形成し、リンフォースを
起立板部と横板部とに架け渡すことにより、変形を確実
に回避することができる。さらに、下端にフロント側の
メインフロアパネルの後端が接続され起立している縦壁
板部を有するリヤフロアパネルと、該縦壁板部の背面側
に配置され曲がり断面を有するクロスメンバとで閉断面
を形成する自動車のリヤフロア補強構造において、該閉
断面の内部に配置され上端及び下端がクロスメンバに固
着されるリンフォースを設け、リヤフロアパネルが担う
燃料タンク側の部分にリヤフロアとクロスメンバと前記
リンフォースの上端同士及び下端同士を互いに固着させ
ことにより、車両の側面に受ける過大な外力に対し、一
層変形し難く、燃料タンクの変形も一層確実に回避でき
る。
端にフロント側のメインフロアパネルの後端が接続され
起立している縦壁板部を有するリヤフロアパネルと、該
縦壁板部の背面側に配置され曲部を有するクロスメンバ
とで閉断面を形成し、該閉断面の内部に配置され上端及
び下端がクロスメンバに固着されるリンフォースを設
け、該リンフォースとクロスメンバとで閉断面を形成し
補強することにより、車両の側面に受ける過大な外力に
対し、変形し難く、燃料タンクの変形も生じない。ま
た、クロスメンバには起立した起立板部と横方向に沿っ
た横板部とを曲部で折り曲げて形成し、リンフォースを
起立板部と横板部とに架け渡すことにより、変形を確実
に回避することができる。さらに、下端にフロント側の
メインフロアパネルの後端が接続され起立している縦壁
板部を有するリヤフロアパネルと、該縦壁板部の背面側
に配置され曲がり断面を有するクロスメンバとで閉断面
を形成する自動車のリヤフロア補強構造において、該閉
断面の内部に配置され上端及び下端がクロスメンバに固
着されるリンフォースを設け、リヤフロアパネルが担う
燃料タンク側の部分にリヤフロアとクロスメンバと前記
リンフォースの上端同士及び下端同士を互いに固着させ
ことにより、車両の側面に受ける過大な外力に対し、一
層変形し難く、燃料タンクの変形も一層確実に回避でき
る。
【図１】本発明の実施の形態に係るリヤフロア補強構造
の位置を示すための平面図である。
の位置を示すための平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るリヤフロア補強構造
のクロスメンバとリンフォースとの関係を示した斜視図
である。
のクロスメンバとリンフォースとの関係を示した斜視図
である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面である。
【図６】図２のリンフォースを示す斜視図である。
【図７】図６のリンフォースを示す正面図である。
【図８】図６のリンフォースを示す平面図である。
【図９】本発明の変形例に係るリンフォースを示す斜視
図である。
図である。
【図１０】本発明の変形例に係るリヤフロア補強構造を
示し図４に対応する断面図である。
示し図４に対応する断面図である。
【図１１】リヤフロア補強構造が適用される自動車の側
面図である。
面図である。
【図１２】従来のリヤフロア補強構造の要部を示す斜視
図である。
図である。
【図１３】図１２の各部材を分解して示した斜視図であ
る。
る。
【図１４】従来のリヤフロア補強構造の場合に側面に受
ける過大な外力による車両の変形を説明するための平面
図である。
ける過大な外力による車両の変形を説明するための平面
図である。
【図１５】図１４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１６】図１４のクロスメンバの変形状態の説明用の
正面図である。
正面図である。
１ 自動車 ５ リヤフロアパネル ６ 縦壁板部 ６ｃ 前端フランジ ７ クロスメンバ ７ａ 上端フランジ ７ｃ 前端フランジ ８ メインフロアパネル ９ ロッカパネル １０ サイドメンバ １１ エクステンション １２ サイドシルインナパネル １６ シート取付部 １８ 平板部 ２１ 中央起立板部 ２２ 中央横板部 ２３ 中央曲部 ２４ 中継板部 ２５ 下位起立板部 ２６ 下位横板部 ２７ 下位曲部 ２８ 下位中継板部 ３１ リンフォース ３１ａ 上端フランジ ３１ｂ 下端フランジ ３２ 上位板部 ３３ 下位板部 ３４ 中間板部 ３５ 補強横板部分 ３６ 補強傾斜板部分 ３７ 補強垂直板部分
Claims (3)
- 【請求項１】 下端にフロント側のメインフロアパネル
の後端が接合され起立している縦壁板部を有するリヤフ
ロアパネルと、該縦壁板部の背面側に配置され曲部を有
するクロスメンバとで閉断面を形成する自動車のリヤフ
ロア補強構造において、前記閉断面の内部に配置され上
端及び下端が前記クロスメンバに固着されるリンフォー
スを設け、該リンフォースと前記クロスメンバとで閉断
面を形成し補強したことを特徴とする自動車のリヤフロ
ア補強構造。 - 【請求項２】 前記クロスメンバには起立した起立板部
と横方向に沿った横板部とを前記曲部で折り曲げて形成
し、前記リンフォースを前記起立板部と横板部とに架け
渡したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤ
フロア補強構造。 - 【請求項３】 下端にフロント側のメインフロアパネル
の後端が接合され起立している縦壁板部を有するリヤフ
ロアパネルと、該縦壁板部の背面側に配置され曲がり断
面を有するクロスメンバとで閉断面を形成する自動車の
リヤフロア補強構造において、該閉断面の内部に配置さ
れ上端及び下端が前記クロスメンバに固着されるリンフ
ォースを設け、燃料タンクを担う側の前記リヤフロアパ
ネルの部分に前記クロスメンバと前記リンフォースの上
端同士及び下端同士を互いに重ねて固着したことを特徴
とする自動車のリヤフロア補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077140A JP2000272544A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 自動車のリヤフロア補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077140A JP2000272544A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 自動車のリヤフロア補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272544A true JP2000272544A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13625510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077140A Pending JP2000272544A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 自動車のリヤフロア補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000272544A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280106A (ja) * | 2008-05-22 | 2009-12-03 | Toyota Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
| WO2013054563A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | スズキ株式会社 | 車体のフロア補強構造 |
| CN108216384A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-06-29 | 合肥亿恒智能科技股份有限公司 | 一种汽车后地板前横梁 |
| CN112298366A (zh) * | 2019-08-01 | 2021-02-02 | 本田技研工业株式会社 | 车身的横梁结构 |
| CN115230825A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-10-25 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种后地板前横梁总成、后地板总成以及车辆 |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP11077140A patent/JP2000272544A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280106A (ja) * | 2008-05-22 | 2009-12-03 | Toyota Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
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| US11807300B2 (en) | 2019-08-01 | 2023-11-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Cross member structure of vehicle body |
| CN115230825A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-10-25 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种后地板前横梁总成、后地板总成以及车辆 |
| CN115230825B (zh) * | 2022-07-20 | 2024-04-16 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种后地板前横梁总成、后地板总成以及车辆 |
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