CN103648894B - 车体的地板增强结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车体的地板增强结构，其能够实现：对主地板和后地板之间的接合部周围的区域提供刚性；提高车体刚性和抵抗地板振动的刚性；减小由地板振动产生的车内噪声；和提高车辆行驶稳定性。提供的车体的地板增强结构包括：主地板（2）；后地板（3）；门槛（4）；地板通道（5），其设置在主地板（2）的车辆宽度方向的中间部并且沿车辆前后方向延伸，其具有断面为向车辆上方突出的帽形形状；和形成在后地板（3）的前方侧并且沿车辆上下方向延伸的纵壁（6）。在该车体的地板增强结构中，纵壁（6）为没有台阶的连续形状。纵壁（6）的上表面的高度（H1）的一半大于门槛（4）的上表面的高度（H2），门槛（4）的上表面的高度（H2）的一半大于地板通道（5）的后端部（15）的上表面的高度（H3）。

Description

车体的地板增强结构

技术领域

本发明涉及车体的地板增强结构。

背景技术

传统地，诸如机动车等车辆的车体地板包括设置在车辆的前后侧的主地板和后地板，沿车辆前后方向延伸的门槛设置在地板的车辆宽度方向的左右两侧。另外，地板通道设置在主地板的车辆宽度方向的中间部并且沿车辆前后方向延伸，地板通道具有断面为向车辆上方突出的帽形。沿车辆上下方向延伸的纵壁形成在后地板的前方侧(例如见专利文献1)。

在这样的车体地板结构中，为了形成后座椅用的安装板和车体下方的燃料箱的收纳用凸部，并且为了提高生产率，在后地板的纵壁设置有台阶。此外，为了布局，后地板的纵壁的高度在地板通道处较低。另外，为了排气管配置的布局，地板通道的后端部具有喇叭形状。

在一些传统车辆中，为了扩大就座在后座上的乘客的脚部空间，地板通道的后部的高度朝向车辆后方逐渐减小(例如见专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-107424号公报

专利文献1：日本特开2008-74335号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述专利文献1的地板结构中，设置于后地板的纵壁的台阶形成为纵壁中的变形边际，可能导致降低抵抗地板振动的刚性和车体刚性。此外，由于后地板的纵壁的高度在与地板通道接合的部分低，所以可能发生与抵抗地板振动的刚性和车体刚性有关的同样问题。此外，地板通道的后端部的喇叭形状减小了左右的纵壁区域，使抵抗地板振动的刚性和车体刚性减弱，可能引起诸如振动的发生和变形等问题。

另一方面，在上述专利文献2的地板结构中，地板通道的后端部的高度朝向车辆后方的逐渐减小可能降低地板通道的刚性，导致降低地板的局部刚性和座椅支架悬架的刚性。

考虑到所述情况作出本发明，本发明的目的是提供如下的车体的地板增强结构：其能够通过对主地板和后地板之间的接合部周围的区域提供刚性由此提高车体刚性和抵抗地板振动的刚性，来实现由于地板振动产生的车内噪音的减小并且实现车辆行驶稳定性的提高。

用于解决问题的方案

为了解决以上传统技术中的问题，本发明提供了一种车体的地板增强结构，其包括：沿车辆前后方向设置的主地板和后地板；门槛，其设置在所述主地板和所述后地板的车辆宽度方向的左右两侧，并且沿车辆前后方向延伸；地板通道，其设置在所述主地板的车辆宽度方向的中间部并且沿车辆前后方向延伸，其具有断面为向车辆上方突出的帽形形状；和纵壁，其形成在所述后地板的前方侧并且沿车辆上下方向延伸，其中，所述后地板的纵壁形成为没有台阶的连续形状，所述后地板的纵壁的上表面的高度的一半大于所述门槛的上表面的高度，并且所述门槛的上表面的高度的一半大于所述地板通道的上表面的高度。

此外，在本发明中，所述后地板的纵壁的上边缘形成为向车辆上方鼓出的弯曲形状。

此外，在本发明中，所述后地板设置有燃料箱用的凸部，并且所述凸部和所述后地板的纵壁形成为在车辆上下方向上连续。

另外，在本发明中，所述地板通道的后端部的左右腿部向车辆下方延长，并且所述腿部的延长部弯曲成曲柄形状。

除此以外，在本发明中，所述地板通道的后端部由与所述地板通道不同的板材单独形成。

发明的效果

如上所述，本发明的车体的地板增强结构包括：沿车辆前后方向设置的主地板和后地板；门槛，其设置在所述主地板和所述后地板的车辆宽度方向的左右两侧，并且沿车辆前后方向延伸；地板通道，其设置在所述主地板的车辆宽度方向的中间部并且沿车辆前后方向延伸，其具有断面为向车辆上方突出的帽形形状；和纵壁，其形成在所述后地板的前方侧并且沿车辆上下方向延伸。在该车体的地板增强结构中，所述后地板的纵壁形成为没有台阶的连续形状，所述后地板的纵壁的上表面的高度的一半大于所述门槛的上表面的高度，并且所述门槛的上表面的高度的一半大于所述地板通道的上表面的高度。因此，减小地板通道的高度能够在不存在任何台阶的情况下为地板通道上方的后地板的纵壁提供较大的高度。

所以，根据本发明的地板增强结构，能够对主地板与后地板之间的接合部周围的区域提供刚性，使车辆的整体刚性提高并且提供了用于降低车辆上下方向上的地板振动的刚性。如此提供的刚性能够减小由于地板振动产生的车内噪声，并且能够提高车辆行驶稳定性。

此外，在本发明中，由于所述后地板的纵壁的上边缘形成为向车辆上方鼓出的弯曲形状，所以，能够获得定位在地板通道上方的后地板的纵壁的有效高度，以减小车辆上下方向的地板振动的振幅，并且提高地板刚性。

另外，在本发明中，所述后地板设置有燃料箱用的凸部，并且所述凸部和所述后地板的纵壁形成为在车辆上下方向上连续。因此，能够有效地利用后地板的纵壁的全部高度，以获得与上述发明的效果相同的效果。

此外，在本发明中，所述地板通道的后端部的左右腿部向车辆下方延长，并且所述腿部的延长部弯曲成曲柄形状。因此，即使地板通道的后端部的高度减小，腿部的延长部也使得地板通道的有效高度得以维持。结果，能够避免地板通道的刚性降低。

此外，在本发明中，由于所述地板通道的后端部由与所述地板通道不同的板材单独形成，所以能够对地板通道的后端部提供局部刚性。因此，在曲柄形状的延长部仅设置于作为独立部件的板材的腿部，而不设置于地板通道的主体部分的情况下，能够与通道主体分开地制造难以形成的后端部，使得板材能够形成得比通道主体厚。这允许地板的成型性和刚性的双重实现。

附图说明

图1是从斜前方的上方观察应用了根据本发明的实施方式的增强结构的车体地板的立体图。

图2是示出在图1的车体地板中从后地板的纵壁拆除了横向构件的状态的立体图。

图3是沿着图2中的A-A线截取的断面图。

图4是从斜后方的左下方示出图1的车体地板的立体图。

图5是从车辆前方示出图1的车体地板的局部断面正面图。

具体实施方式

下面将基于图示的实施方式给出本发明的详细说明。

图1至图5示出根据本发明的实施方式的车体的地板增强结构。

如图1至图5所示，根据本发明的实施方式的车辆的车体地板1包括沿车辆前后方向设置的主地板2和后地板3。主地板2的后端部和后地板3的前端部以彼此重叠的方式接合。门槛4设置在地板1的车辆宽度方向的左右两侧，并且沿车辆前后方向延伸。门槛4包括彼此接合的门槛内板4a和门槛外板4b，并且具有闭合断面。

地板通道5设置于主地板2的车辆宽度方向的中间部，并且沿车辆前后方向延伸。地板通道5具有断面为向车辆上方突出的帽形。另外，沿车辆上下方向延伸的纵壁6形成在后地板3的前侧。注意，图1和图2中的箭头F表示车辆前方。

如图1、图2和图4所示，地板通道5的通道主体部分、即除了后端部15以外的部分具有包括上表面部5a、左右腿部5b和凸缘部5c的帽形断面。左右腿部5b分别从上表面部5a的左右边缘部向下延伸并且彼此面对。凸缘部5c通过将腿部5b的下边缘呈直角向外弯曲而形成。通过将主地板2的接合凸缘2a(见图5)与地板通道5的腿部5b分别重叠并接合在一起，并且通过将主地板2的下表面与地板通道5的凸缘部5c重叠并接合在一起，而将地板通道5固定至主地板2。

和通道主体部分几乎一样，本实施方式的地板通道5的后端部15也具有包括上表面部15a、左右腿部15b和凸缘部15c的帽形断面。然而，如稍后将要说明的，后端部15低于通道主体部分，使得后地板3的纵壁6可以设置有大的高度。因此，如图3和图5所示，本实施方式的地板通道5的后端部15的上表面部15a和左右腿部15b朝向地板3的纵壁6笔直地向后延伸并且接合至地板3的纵壁6。虽然地板通道5的后端部15与后地板3的纵壁6之间的接合部通常具有扇形的弯曲形状以便减轻局部应力，但是为了尽可能减小通道高度，上表面部15a笔直地延伸。此外，左右腿部15b没有向外延伸，使得从地板面向车辆上方延伸的纵壁6能够设置有尽可能大的面积。

此外，如图5所示，地板5的后端部15的左右腿部15b向车辆下方延长，腿部15b的由此形成的延长部与凸缘部15c一起弯曲成曲柄形状。筋部15d设置于由此降低了的后端部15的下部，以赋予地板通道5较大的有效高度。这能够防止降低地板通道5的刚性、地板的局部刚性和座椅支架悬架的刚性。

注意，在地板通道5朝向车辆的后方变得越来越低的情况下，为了维持整体高度，有效的是筋部15d相应地变得越来越高。在本实施方式中，如图4所示，从地板通道5的中途开始延伸的后端部15具有均一的高度。

在本实施方式的地板增强结构中，地板通道5的后端部15由与地板通道5的通道主体部分不同的板材单独形成。作为该板材，使用比通道主体厚的刚性构件以便赋予地板通道5的后端部15以局部刚性。也可以仅将筋部15d设置于板材，而不设置于通道主体部分，其中板材是设置为地板通道5的后端部15的独立构件。这样，在本实施方式的地板增强结构中，能够与通道主体部分分开制造地板通道5的难以形成的后端部15，使得板材能够形成得比通道主体厚。这允许地板1的成型性和刚性的双重实现。

此外，如图1至图5所示，本实施方式的后地板3的纵壁6形成为没有台阶的连续平坦面，纵壁6的上边缘6a形成为向车辆上方鼓出的弯曲形状(向上凸的弓形形状)。这样，补偿了纵壁6的由于地板通道5而减小了的高度。此外，如图5所示，在地板通道5的上方，后地板3的纵壁6的上表面的高度H1的一半大于门槛4的上表面的高度H2，门槛4的上表面的高度H2的一半大于地板通道5的上表面的高度H3。因此，即使在地板通道5的上方，后地板3的纵壁6的上表面的高度H1也是大的。

如图1、图2和图5所示，后地板3设置有燃料箱用的凸部13，尤其是在靠近地板通道5的区域，凸部13的前表面13a和后地板3的纵壁6沿车辆上下方向连续地形成。本实施方式的地板增强结构因此构造成有效地使用后地板3的纵壁6的全部高度。

如图1和图5所示，横向构件7设置在后地板3的纵壁6的前方侧并且沿车辆宽度方向延伸。在地板通道5的上方，横向构件7的下边缘定位成比地板通道5的后端部15的上表面部15a低，横向构件7的上边缘7a形成为沿着纵壁6的上边缘6a向车辆上方鼓出的弯曲形状(向上凸的弓形形状)。由此，从地板通道5的后端部15的上表面部15a到后地板3的纵壁6的上边缘6a，提供了大的高度以提高车辆刚性。另外，如图4所示，在纵壁6的背侧设置有沿车辆宽度方向延伸的增强构件8的情况下，增强构件8能够覆盖从地板通道5的后端部15的上表面部15a到后地板3的纵壁6的上边缘6a的区域，这样的区域大大有利于提高刚性。

如上所述，在根据本发明的实施方式的车体的地板增强结构中，由于后地板3的纵壁6形成为没有台阶的连续平坦面，所以纵壁6能够具有比在纵壁6的上下方向中间位置具有台阶的纵壁6大的高度。具有较大高度的纵壁6起到抵抗车辆的上下方向振动的作用，实现了振动幅度的减小和车辆刚性的提高。

此外，在本实施方式的地板增强结构中，在地板通道5的上方，后地板3的纵壁6的上表面的高度H1的一半大于门槛4的上表面的高度H2，门槛4的上表面的高度H2的一半大于地板通道5的上表面的高度H3。因此，在经历最大振幅的车辆上下方向的振动的位置，纵壁6是高的。结果，获得了主地板2与后地板3之间的接合部周围的刚性，能够减小上下方向振动的振幅。因此，根据本实施方式的地板增强结构，能够减小由于地板振动而产生的车内噪声，并且能够提高车辆行驶稳定性。

此外，由于本实施方式的地板增强结构使地板通道5的后端部15的宽度减小并且使后地板3的纵壁6的车辆宽度方向的左右宽度增加，所以，通过增大纵壁6高的区域，能够进一步减小上下方向振动的振幅。

以上说明了本发明的实施方式。然而，本发明不限于所述实施方式，而是能够基于本发明的技术思想进行各种变型和改变。

附图标记说明

1 地板

2 主地板

3 后地板

4 门槛

5 地板通道

5a 上表面部

5b 腿部

5c 凸缘部

6 后地板的纵壁

6a 纵壁的上边缘

13 燃料箱用的凸部

13a 凸部的前表面

15 地板通道的后端部

15a 上表面部

15b 腿部

15c 凸缘部

15d 筋部

H1 纵壁的上表面的高度

H2 门槛的上表面的高度

H3 后端部的上表面的高度

Claims (3)

1.一种车体的地板增强结构，其包括：

沿车辆前后方向设置的主地板和后地板；

门槛，其设置在所述主地板和所述后地板的车辆宽度方向的左右两侧，并且沿车辆前后方向延伸；

地板通道，其设置在所述主地板的车辆宽度方向的中间部并且沿车辆前后方向延伸，其具有断面为向车辆上方突出的帽形形状；和

纵壁，其形成在所述后地板的前方侧并且沿车辆上下方向延伸，其中，

所述后地板的纵壁形成为没有台阶的连续形状，

所述后地板的纵壁的上表面的高度的一半大于所述门槛的上表面的高度，并且

所述门槛的上表面的高度的一半大于所述地板通道的上表面的高度，

所述地板通道的后端部的左右腿部向车辆下方延长，

所述腿部的延长部弯曲成曲柄形状，

所述地板通道的所述后端部低于通道主体部分，

筋部设置于由此降低了的所述后端部的下部，

所述地板通道的后端部由板材形成，所述板材是与所述地板通道的通道主体部分不同的独立构件，

所述筋部设置于作为独立构件的所述板材，

所述板材形成得比所述通道主体部分厚。

2.根据权利要求1所述的车体的地板增强结构，其特征在于，

所述后地板的纵壁的上边缘形成为向车辆上方鼓出的弯曲形状。

3.根据权利要求1所述的车体的地板增强结构，其特征在于，

所述后地板设置有燃料箱用的凸部，并且

所述凸部和所述后地板的纵壁形成为在车辆上下方向上连续。