JP2003335262A - 車両のピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】機能部品を収納するスペースを確保できると共
に、このスペースを設けても補強の必要がなく且つ重量
増大がない車両のピラー構造を提供すること。 【解決手段】ピラーインナ１５とレインフォース１６の
前後方向の中間部には上下方向に延び且つ互いに接近す
る方向に膨出する第１，第２の膨出突部１８，２６を形
成することにより、第１，第２の膨出突部１８，２６内
に車室側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝１
９，２７がそれぞれ形成されている。しかも、前記第
１，第２の膨出突部１８，２６の先端の互いに対向する
第１，第２の端壁部１８ｃ，２６ａ同士が接合されてい
る。これにより、ピラーインナ１５とレインフォース１
６の前側と後側に上下に延びる第１の空間２８と第２の
空間２９がそれぞれ形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体側部のルー
フサイドレールとサイドシルを結合するための車両のピ
ラー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のセンターピラー構造として
は、例えば図８に示したようなものが知られている（特
開２００１−１５１１５１号公報参照）。

【０００３】このセンターピラー構造では、車室内側へ
開口する開口部１ａを設けた第１部分１と、車室外側に
開口する開口部２ａ及び開口部２ａ内に配設したリブ２
ｂを設けた第部分２と、第１部分１と第２部分２とを連
結する切替えし部３を備えている。

【０００４】この第１の部分１の開口部１ａは、シート
ベルトアンカブラケット等の機能部品を配設可能とする
為に設けられている。また、第２の部分２の開口部２ａ
及びリブ２ｂは、側面衝突荷重が作用した際に、所望の
変形モードで変形させやすくする為に設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なセンターピラー構造を備える車両では、第２の部分２
の開口部２ａ内にリブ２ｂを設けているので、リトラク
タ等の従来センターピラーの下部内に配設される部品を
配設できないものであった。しかも、この車両では、リ
トラクタをセンターピラー内ではなくその側方等に配設
する必要があるため、車両レイアウト上、乗員スペース
が少なくなるものであった。

【０００６】更に、従来のように、リトラクタ等をセン
ターピラー内部に配設する様にするため、センターピラ
ーに穴をあけることも考えられる。この場合、センター
ピラーの穴を開けた部分の断面計数が極端に低下するた
め、側面衝突等大荷重が加わったときの強度を確保する
ために、板厚を厚くする等の補強が必要になる。しか
し、この様に板厚を厚くすると、重量が増大するという
問題があった。

【０００７】そこで、この発明は、機能部品を収納する
スペースを確保できると共に、このスペースを設けても
補強の必要がなく且つ重量増大がない車両のピラー構造
を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明の車両のピラー構造は、上下に延び
る板状のピラーインナと、前記ピラーインナに沿って上
下に延び且つ前記ピラーインナの外側に配設されたレイ
ンフォースを備えている。しかも、前記ピラーインナ及
びレインフォースの前縁部同士及び後縁部同士が互いに
接合されている。また、前記ピラーインナと前記レイン
フォースの前後方向の中間部には上下方向に延び且つ互
いに接近する方向に膨出する第１，第２の膨出突部を形
成することにより、前記第１，第２の膨出突部内に車室
側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝がそれぞれ
形成されている。しかも、前記第１，第２の膨出突部の
先端の互いに対向する第１，第２の端壁部同士が接合さ
れている。これにより、前記ピラーインナと前記レイン
フォースの前側と後側に上下に延びる第１の空間と第２
の空間がそれぞれ形成されている。

【０００９】

【発明の効果】この構成によれば、ピラーインナの第１
の端壁部とレインフォースの第２の端壁部との接合部が
第１，第２の空間の車幅方向中間部に配置されているの
で、側面衝突荷重がレインフォースに入力されて、レイ
ンフォース及びピラーインナに曲げ変形が生じても、第
１，第２の端壁部同士の接合部がレインフォースとピラ
ーインナによる構造部の曲げ中心に近づくことになる。

【００１０】これにより、ピラーインナとレインフォー
スの板厚を厚くしたり、ピラーインナやレインフォース
の補強をしたりする等の追加をしなくても、ピラーイン
ナの第１の端壁部とレインフォースの第２の端壁部との
接合部の変形量を減少させることが可能となる。このた
め、接合部の剥離を防止して、レインフォースに入力さ
れる荷重を端壁部の接合部を介してピラーインナに効率
よく伝達できる。

【００１１】また、車室側に開口する第１の縦溝の下部
側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝
の下部内にシートベルトのリトラクタ等の機能部品を配
設することができる。

【００１２】更に、車室側に開口する第１の縦溝の上部
側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝
の上部内にシートベルトアンカ等の機能部品を配設する
ことができる。

【００１３】この様に第１の縦溝内にリトラクタやシー
トベルトアンカ等の機能部品を収納させることで、リト
ラクタやシートベルトアンカ等の機能部品を配置するス
ペースを別途確保する必要がなくなるので、車両レイア
ウト上、車室内の乗員スペースを確保できる。

【００１４】また、リトラクタやシートベルトアンカ等
の機能部品を第１，第２の端壁部に取り付けることで、
シートベルトからリトラクタやシートベルトアンカに入
力される力をレインフォースに伝達できるので、リトラ
クタやシートベルトアンカ等の取付部の板厚を強度補強
のために厚くしたり、この部分の補強をしたりする必要
がない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 [構成]図１において、１０は自動車の車体、１１は車体
１０のルーフサイドレール、１２は車体１０のサイドシ
ルである。このルーフサイドレール１１の前後方向中央
部にはセンターピラー１３の上端部が溶接固定され、サ
イドシル１２の前後方向中央部間にはセンタピラー１３
の下端部が溶接固定されている。１４は車体１０の車室
である。

【００１６】このセンターピラー１３は、図２に示した
ように上下に延びる板状のピラーインナ１５と、ピラー
インナ１５に沿って上下に延び且つピラーインナ１５の
外側に配設されたレインフォース１６と、レインフォー
ス１６の外側に配設されたアウターピラー１７を備えて
いる。このピラーインナ１５，レインフォース１６及び
アウターピラー１７は、それぞれ前後方向の幅（寸法）
が下方に向かうに従って徐々に大きくなるように形成さ
れている。

【００１７】上述のピラーインナ１５の前後方向の中央
部には、レインフォース１６側に膨出し且つ上下端部近
傍まで延びる第１の膨出突部１８がピラーインナ側膨出
突部として形成されている。この第１の膨出突部１８の
下部には、図２に示したように前後に分岐する分岐膨出
突部（第１の膨出突部１８の一部）１８ａ，１８ｂが設
けられている。尚、図２，図４，図５において１８ｃは
第１の膨出突部１８の先端の第１の端壁部、図２，図６
において１８ｃ１，１８ｃ２は分岐膨出突部１８ａ，１
８ｂの先端の分岐端壁部（第１の段壁部１８ｃの一部）
である。

【００１８】この第１の膨出突部１８内には、図３〜図
６に示したように、上下に延び且つ車室１４側に開口す
る第１の縦溝（第１の凹部）１９が形成されている。

【００１９】そして、この分岐膨出突部１８ａ，１８ｂ
間には、図２に示したように貫通孔２０が形成されてい
る（図６参照）。しかも、ピラーインナ１５の前縁部及
び後縁部には、図４〜図６に示したようにフランジ１５
ａ，１５ｂが設けられている。

【００２０】ここで、センターピラー１３のうち上下方
向の略中央部より僅かに下部の位置から上端までの範囲
を上側部分２１、センターピラー１３の上側ピラー部１
８より下方の範囲を下側部分２２として、次にレインフ
ォース１６の構造を説明する。

【００２１】このレインフォース１６は、上下方向及び
車幅方向に延びる前壁２３及び後壁２４と、前壁２３の
上側部分２１の範囲に設けられたフランジ２３ａと、後
壁２４の上側部分２１の範囲に設けられたフランジ２４
ａを有する。このフランジ２３ａ，２４ａは、ピラーイ
ンナ１５のフランジ１５ａの前縁部及びフランジ１５ｂ
の後縁部にそれぞれ溶接により一体に接合（固定）され
ている。しかも、下側部分２２の範囲では、前壁２３及
び後壁２４のレインフォース１６側縁部が図６に示した
ようにレインフォース１６に溶接固定されていない。即
ち、前壁２３及び後壁２４のレインフォース１６側縁部
とレインフォース１６との間には間隙Ｓ１，Ｓ２がそれ
ぞれ形成されている。これによりレインフォース１６の
前縁部である前壁２３の下部及び後縁部である後壁２４
の下部が、ピラーインナ１５の前縁部であるフランジ１
５ａの下部及び後縁部であるフランジ１５ｂの下部に対
して自由端部となって対向している。

【００２２】また、レインフォース１６は、前壁２３及
び後壁２４のフランジ２３ａ，２４ａとは反対側の縁部
を連設している側壁２５と、側壁２５の前後方向中央部
（中間部）に設けられ且つピラーインナ１５側に膨出す
る第２の膨出突部２６がレインフォース側膨出突部とし
て形成されている。この様にすることで、第１の膨出突
部１８と第２の膨出突部２６は互いに接近する方向に膨
出させられている。しかも、第２の膨出突部２６は、レ
インフォース１６の上下端部近傍まで延設されていると
共に、前後方向の幅（寸法）が下方に向かうに従って徐
々に大きくなるように形成されている。

【００２３】この第２の膨出突部２６内には、図２〜図
６に示した様に上下に延び且つ車室外側に開口する第２
の縦溝（第２の凹部）２７が形成されている。また、こ
の膨出突部２６の先端には端壁部２６ａが形成されてい
る。この端壁部２６ａは、膨出突部１８の端壁部１８
ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２と対向していると共に、スポッ
ト溶接等により端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２に一
体に接合（固定）されている。

【００２４】この様にピラーインナ１５とレインフォー
ス１６を接合することにより、ピラーインナ１５の前側
とレインフォース１６の前側との間に上下に延びる第１
の空間２８が形成され、ピラーインナ１５の後側とレイ
ンフォース１６の後側との間に上下に延びる第２の空間
２９がそれぞれ形成されている。

【００２５】しかも、端壁部２６ａと端壁部１８ｃ，１
８ｃ１，１８ｃ２との接合部Ａは、第１，第２の空間２
８，２９の車幅方向の中央部に対応して配置されてい
る。即ち、端壁部２６ａと端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１
８ｃ２は、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の中
心（後述の曲げ中心ＢＣ）に対応する位置で溶接接合さ
れている。更に、接合部Ａは車両前後方向の中央に位置
し、第１，第２の空間２８，２９は接合部Ａの前後方向
の中心ＣＰを中心として略対称に設けられている。

【００２６】また、レインフォース１６の下部には図２
及び図６に示したように貫通孔３０が形成されている。
この貫通孔３０は、ピラーインナ１５の貫通孔２０に対
応して設けられている。

【００２７】アウターピラー１７は、前壁２３に沿って
延びる前壁３１と、後壁２４に沿って延びる後壁３２
と、側壁２５に沿って延び且つ前壁３１及び後壁３２を
連設している側壁３３と、フランジ１５ａ，２３ａに沿
って延び且つ前壁３２に設けられたフランジ３１ａと、
フランジ１５ｂ，２４ａに沿って延び且つ前壁３３に設
けられたフランジ３２ａを有する。このフランジ３１ａ
はフランジ１５ａ，２３ａに溶接により接合（固定）さ
れ、フランジ３２ａはフランジ１５ｂ，２４ａに溶接に
より接合（固定）されている。この様にしてアウターピ
ラー１７はレインフォース１６をカバーしている。

【００２８】更に、ピラーインナ１５の第１の縦溝１９
上下方向の中間部（図では略中央部）内にシートベルト
の機能部品（シートベルトのスライド支持機能）である
シートベルトアンカ３４が配設されている。このシート
ベルトアンカ３４は、端壁部１８ｃ，２６ａに図示しな
いボルトで固定されている。また、シートベルトの機能
部品（シートベルトの巻取、繰り出し、急速引き出し時
のロック等の機能）であるリトラクタ３５を図６の如く
貫通孔２０，３０に挿通されている。このリトラクタ３
５は、端壁部１８ｃ１，１８ｃ２及び２６ａに図示しな
いボルトで固定されている。 [作用]次に、この様な構成のセンターピラー構造の作用
を説明する。 （１）機能部品の取付 この様な構成においては、図５に示したようにピラーイ
ンナ１５の第１の縦溝１９上下方向の中間部（図では略
中央部）内にシートベルトの機能部品（シートベルトの
スライド支持機能）であるシートベルトアンカ３４を配
設して、このシートベルトアンカ３４を端壁部１８ｃ，
２６ａに図示しないボルトで固定する。このシートベル
トアンカ３４も第１の縦溝１９内に配設されている。

【００２９】また、シートベルトの機能部品であるリト
ラクタ３５を図６の如く貫通孔２０，３０に挿通して、
このリトラクタ３５を端壁部１８ｃ１，１８ｃ２及び２
６ａに図示しないボルトで固定する。このリトラクタ３
５は、第１，第２の縦溝１９，２７内に跨って収まる様
になっている。

【００３０】この様に機能部品であるシートベルトアン
カ３４やリトラクタ３５の取付のためのスペースを車室
１４内に確保する必要がないので、車両レイアウト上、
広い乗員スペースを確保できる。

【００３１】また、リトラクタ３５を端壁部１８ｃ１，
１８ｃ２及び２６ａに図示しないボルトで固定すること
で、シートベルトから作用する荷重がリトラクタ３５を
介してセンターピラー１３のレインフォース１６に作用
することになる。このため、ピラーインナ１５の板厚等
を厚くしたり、ピラーインナ１５の補強をしたりするこ
となく、リトラクタ３５に入力される荷重をピラーイン
ナ１５及びレインフォース１６で受けることができる。
このため、リトラクタ３５からの荷重を受けるために、
センターピラー１３の重量を増加したりするのを抑制で
きる。 （２）センターピラー１７の衝撃力吸収作用 上述したように、ピラーインナ１５とレインフォース１
６は、車両前後方向および車幅方向の、それぞれの中央
部近傍に接合部である端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ
２）と２６ａを対向させて設けて接合させる構造とし
た。

【００３２】このことで、図３（ｂ）に示すように、車
両側面より荷重３６が入力されると、センターピラー１
３は曲げ変形を起こす際、図４に示したように車室外側
１４ａでは圧縮変形による圧縮応力を受け、また、車室
内側１４ｂでは引張り応力を受けることになる。この
際、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の中央、即
ち端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）と２６ａの接合
部Ａが、曲げ中心Ｂｃとなる。

【００３３】そのため、曲げ中心Ｂｃに近いほど曲げ変
形の影響を受け難いため、ピラーインナ１５とレインフ
ォース１６との接合部（端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８
ｃ２と端壁部２６ａとの接合部Ａ）を本実施例のように
曲げ中心Ｂｃに設けることで、或いはピラーインナ１５
とレインフォース１６との接合部Ａを曲げ中心Ｂｃの近
傍に設けることで、接合部Ａの変形量を小さくできる。

【００３４】この結果、接合部Ａの変形を防止するため
に、ピラーインナ１５やレインフォース１６の板厚を厚
くしたり、ピラーインナ１５やレインフォース１６の更
なる補強の追加をしたりする必要がない。このため、セ
ンターピラー１３の重量増加を抑制できる。また、衝撃
荷重がレインフォース１６に入力されて、レインフォー
ス１６が曲げ変形を受けたときでも、曲げ変形による接
合部Ａの剥離を防止して、効率よく衝撃荷重によるエネ
ルギーをピラーインナ１５に伝達して、ピラーインナ１
５を曲げ変形させ、衝撃荷重によるエネルギーを吸収で
きる。

【００３５】更に、第１，第２の膨出突部１８，２６を
ピラーインナ１５，レインフォース１６の上下端部付近
まで延設したので、センターピラー１３全体で上記エネ
ルギー吸収が可能となる。

【００３６】また、レインフォース１６の前壁２３及び
後壁２４のピラーインナ１５側縁部の下側部分２２の範
囲はピラーインナ１５に接合せずに自由端部としている
ので、側面衝突時に衝撃荷重（衝突荷重）がアウターピ
ラー１７を介してレインフォース１６の下部に入力され
たときに、この自由端部である前壁２３及び後壁２４の
ピラーインナ１５側縁部が下側部分２２の範囲において
車両前後方向に変形を起こして、入力される衝撃荷重
（衝撃エネルギー）を吸収し、センターピラー１３全体
の変形量を少なくする。

【００３７】以上説明したように、本発明の実施の形態
によれば、上下に延びる板状のピラーインナ１５と、ピ
ラーインナ１５に沿って上下に延び且つピラーインナ１
５の外側に配設されたレインフォース１６を備えてい
る。しかも、ピラーインナ１５及びレインフォース１６
の前縁部同士及び後縁部同士が互いに接合されている。
また、ピラーインナ１５とレインフォース１６の前後方
向の中間部には上下方向に延び且つ互いに接近する方向
に膨出する第１，第２の膨出突部１８，２６を形成する
ことにより、第１，第２の膨出突部１８，２６内に車室
側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝１９，２７
がそれぞれ形成されている。しかも、前記第１，第２の
膨出突部１８，２６の先端の互いに対向する第１，第２
の端壁部１８ｃ，２６ａ同士が接合されている。これに
より、ピラーインナ１５とレインフォース１６の前側と
後側に上下に延びる第１の空間２８と第２の空間２９が
それぞれ形成されている。

【００３８】この構成によれば、ピラーインナ１５の第
１の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）とレインフォ
ース１６の第２の端壁部２６ａとの接合部Ａが第１，第
２の空間２８，２９の車幅方向中間部に配置されている
ので、側面衝突荷重がレインフォース１６に入力され
て、レインフォース１６及びピラーインナ１５に曲げ変
形が生じても、第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，
１８ｃ２），２６ａ同士の接合部Ａがレインフォース１
６とピラーインナ１５による構造部の曲げ中心に近づく
ことになる。

【００３９】これにより、ピラーインナ１５とレインフ
ォース１６の板厚を厚くしたり、ピラーインナ１５やレ
インフォース１６の補強をしたりする等の追加をしなく
ても、ピラーインナ１５の第１の端壁部１８ｃ（１８ｃ
１，１８ｃ２）とレインフォース１６の第２の端壁部２
６ａとの接合部Ａの変形量を減少させることが可能とな
る。このため、接合部Ａの剥離を防止して、レインフォ
ース１６に入力される荷重を端壁部の接合部を介してピ
ラーインナ１５に効率よく伝達できる。

【００４０】また、車室側に開口する第１の縦溝１９の
下部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の
縦溝１９の下部内にシートベルトのリトラクタ３５等の
機能部品を配設することができる。

【００４１】更に、車室側に開口する第１の縦溝１９の
上部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の
縦溝１９の上部内にシートベルトアンカ３４等の機能部
品を配設することができる。

【００４２】この様に第１の縦溝１９内にリトラクタ３
５やシートベルトアンカ３４等の機能部品を収納させる
ことで、リトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の
機能部品を配置するスペースを別途確保する必要がなく
なるので、車両レイアウト上、車室内の乗員スペースを
確保できる。

【００４３】また、リトラクタ３５やシートベルトアン
カ３４等の機能部品を第１，第２の端壁部１８ｃ（１８
ｃ１，１８ｃ２），２６ａに取り付けることで、シート
ベルトからリトラクタ３５やシートベルトアンカ３４に
入力される力をレインフォースに伝達できるので、リト
ラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の取付部の板厚
を強度補強のために厚くしたり、この部分の補強をした
りする必要がない。

【００４４】また、この発明の実施の形態によれば、第
１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６
ａの上下方向の中央部より下方の部分に部品配設用の穴
部（貫通孔２０，３０）が形成されていると共に、レイ
ンフォース１６の前縁部の上部及び後縁部の上部がピラ
ーインナ１５の前縁部の上部及び後縁部の上部にそれぞ
れ接合され、且つレインフォース１６の前縁部の下部及
び後縁部の下部がピラーインナ１５の前縁部の下部及び
後縁部の下部に対して自由端部となって対向している。

【００４５】この構成によれば、リトラクタ３５等の機
能部品が車幅方向に大きい場合でも、この機能部品を穴
部（貫通孔２０，３０）を利用して断面の第１の縦溝１
９、２７に跨って配設できるので、車両レイアウト上、
乗員スペースを更に広く確保可能となる。

【００４６】しかも、レインフォース１６の前縁部の下
部及び後縁部の下部がピラーインナ１５の前縁部の下部
及び後縁部の下部に対して自由端部となって対向してい
るので、側面衝突等の大荷重がレインフォース１６の下
部に入力されたときに、この自由端部が車両幅方向に変
形してレインフォース１６が断面変形を起こすことによ
り、衝突荷重のエネルギーを吸収するため、センターピ
ラー１３全体の変形量を低減することができる。

【００４７】さらに、この発明の実施の形態によれば、
第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２
６ａの接合部Ａは第１，第２の空間２８，２９の車幅方
向の略中央部に対応して配置されている。

【００４８】この構成によれば、側面衝突等の大荷重が
加わり、センターピラー１３が曲げ変形するとき、レイ
ンフォース１６とピラーインナ１５の接合部、即ち第
１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６
ａの接合部Ａが曲げ中心に近づくため、接合部Ａの第
１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６
ａ同士が剥離し難くなる。この結果、接合部Ａの剥離に
よる力の伝達の低下を抑制する効果、即ちレインフォー
ス１６に入力された衝撃荷重（衝突荷重）をピラーイン
ナ１５に確実に伝達することができる効果がある。しか
も、これによりセンターピラー１３の全体の変形を抑え
る効果がある。（変形例）図７は、この発明の変形例を
示したものである。この図７では、ピラーインナ１５と
レインフォース１６がアルミ合金等の軽合金の鋳造によ
り形成されている。尚、側壁２５は、膨出突部２６を設
けることにより、前側壁２５ａと後側壁２５ｂに分けら
れている。

【００４９】しかも、第１，第２の空間２８，２９の車
幅方向端壁を構成しているピラーインナ１５のフランジ
（壁部）１５ａ，１５ｂは、側壁２５ａ，２５ｂに対向
する部分（範囲）１５ａ１，１５ｂ１の板厚が厚く形成
されている。また、レインフォース１６は、フランジ１
５ａ，１５ｂの部分１５ａ１，１５ｂ１に対向する壁部
２５ａ，２５ｂの板厚が厚く形成されている。これらに
より、センターピラー１３が側面衝突等の大荷重を受け
たときに、センターピラー１３の断面係数を大きくし
て、センターピラー１３の剛性を高くすることができ
る。

【００５０】尚、本変形例では、ピラーインナ１５及び
レインフォース１６の両方をアルミ合金等の軽合金の鋳
造により形成したが、必ずしもこれに限定されるもので
はない。例えば、ピラーインナ１５とレインフォース１
６の少なくとも一方をアルミ合金等の軽合金の鋳造によ
り形成するようにしても良い。例えば、ピラーインナ１
５をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成した場合に
は、ピラーインナ１５の壁部１５ｃ，１５ｄの板厚を厚
く形成して、センターピラー１３の断面係数を大きく
し、センターピラー１３の剛性を高くすることができ
る。

【００５１】また、レインフォース１６をアルミ合金等
の軽合金の鋳造により形成した場合には、レインフォー
ス１６の壁部２５ａ，２５ｂのの板厚を厚く形成して、
センターピラー１３の断面係数を大きくし、センターピ
ラー１３の剛性を高くすることができる。

【００５２】この様に少なくとも、圧縮応力を受ける車
室外側１４ａと引張り応力を受ける車室内側１４ｂのう
ち、曲げ中心Ｂｃより内側の壁部１５ｃ，１５ｄに肉厚
を厚くして、センターピラー１３の断面係数を大きくす
ることにより、センターピラー１３の剛性を高くした場
合には、衝撃吸収初期にはレインフォース１６を先に変
形させてある程度衝撃を吸収し、残りの衝撃荷重を剛性
をある程度高くしたピラーインナ１５により吸収するよ
うにできるので、センターピラー１３の変形量を少なく
して、センターピラー１３に充分な衝撃吸収機能を持た
せることができる。

【００５３】以上説明したように、この発明の実施の形
態によれば、ピラーインナ１５とレインフォース１６の
少なくとも一方を軽合金で形成したので、即ち、センタ
ーピラー１３のうち曲げ中心Ｂｃより離れた壁部１５
ｃ，１５ｄ又は壁部２５ａ，２５ｂの板厚を厚くするこ
とで、剛性確保と重量増大を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる自動車のセンターピラーを有
する車体の部分概略斜視図である。

【図２】図１のセンターピラーの分解斜視図である。

【図３】（ａ）は図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、
（ｂ）は（ａ）の作用説明図である。

【図４】図１のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図である。

【図６】図１のＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。

【図７】図１のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面の変形例を示す
説明図である。

【図８】従来のセンターピラーの一例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１３・・・センターピラー １４・・・車室 １５・・・ピラーインナ １５ｃ，１５ｄ・・・壁部 １６・・・レインフォース １７・・・アウターピラー １８・・・第１の膨出突部 １８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２・・・第１の端壁部 １９・・・第１の縦溝 ２０，３０・・・貫通孔（穴部） ２５ａ，２５ｂ・・・壁部 ２６・・・第２の膨出突部 ２６ａ・・・第２の端壁部 ２７・・・第２の縦溝 ２８・・・第１の空間 ２９・・・第２の空間 Ａ・・・接合部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上下に延びる板状のピラーインナと、前記
   ピラーインナに沿って上下に延び且つ前記ピラーインナ
   の外側に配設されたレインフォースを備えると共に、前
   記ピラーインナ及びレインフォースの前縁部同士及び後
   縁部同士が互いに接合された車両のピラー構造におい
   て、 前記ピラーインナと前記レインフォースの前後方向の中
   間部には上下方向に延び且つ互いに接近する方向に膨出
   する第１，第２の膨出突部を形成することにより、前記
   第１，第２の膨出突部内に車室側及び車室外側に開口す
   る第１，第２の縦溝がそれぞれ形成されていると共に、
   前記第１，第２の膨出突部の先端の互いに対向する第
   １，第２の端壁部同士を接合することにより、前記ピラ
   ーインナと前記レインフォースの前側と後側に上下に延
   びる第１の空間と第２の空間がそれぞれ形成されている
   ことを特徴とする車両のピラー構造。
2. 【請求項２】前記第１，第２の端壁部の上下方向の中央
   部より下方の部分に部品配設用の穴部が形成されている
   と共に、前記レインフォースの前縁部の上部及び後縁部
   の上部が前記ピラーインナの前縁部の上部及び後縁部の
   上部にそれぞれ接合され、且つ前記レインフォースの前
   縁部の下部及び後縁部の下部が前記ピラーインナの前縁
   部の下部及び後縁部の下部に対して自由端部となって対
   向していることを特徴とする請求項１に記載の車両のピ
   ラー構造。
3. 【請求項３】前記第１，第２の端壁部同士の接合部は前
   記第１，第２の空間の車幅方向の略中央部に対応して配
   置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
   車両のピラー構造。
4. 【請求項４】前記ピラーインナと前記レインフォースの
   少なくとも一方を軽合金で形成したことを特徴とする請
   求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のピラー構造。