JP2011136621A - 車体側部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管30Aと後部ピラー管30Bによってセンタピラー12を構成する。前部ピラー管30Aは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管30Bは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管30A,30Bは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム10とサイドシル11とに接合する。
【選択図】図2
Description
この車体側部構造は、センタピラーの上下の端部が車体前方側と後方側に向かって斜めに延出する一対の分岐部によってルーフサイドレールとサイドシルに結合されているため、ルーフサイドレールとサイドシルに対するセンタピラーの結合部がトラス構造を成し、ルーフサイドレールとサイドシルの間に作用するせん断荷重をそのトラス構造で有利に受け止めることができる。
請求項1に係る発明は、ルーフ側部のフレーム部材(例えば、実施形態における上部フレーム10)とフロア側部のフレーム部材(例えば、実施形態におけるサイドシル11)がセンタピラー(例えば、実施形態におけるセンタピラー12)によって連結された車体側部構造において、前記センタピラーは、ロールフォーム成形等により成形した略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管(例えば、実施形態における前部ピラー管30A)と後部ピラー管(例えば、実施形態における後部ピラー管30B)を備えてなり、前記前部ピラー管は上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、前記後部ピラー管は上下の各端縁が車体後方側に湾曲し、前記前部ピラー管と後部ピラー管は、上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合されるとともに、上下の各端縁がそれぞれ前後に分岐して、ルーフ側部とフロア側部の前記フレーム部材とトラス構造を成すように、前記各フレーム部材に接合されていることを特徴とするものである。
図1は、この実施形態に係る車両1の骨格部を示す斜視図であり、図2は、同車両の左側部の骨格部を拡大して示す斜視図である。
この実施形態の車両1はセダン型の車両であり、車室2の前後にエンジンルーム3とトランクルーム4が設けられ、車室2内には前席スペースと後席スペースが確保されている。
左右のフロントサイドフレーム15の後端部は、車幅方向に延出して左右のフロントピラーロア18を連結するダッシュボードロア・クロスメンバ20と、車室2の下方で車体前後方向に延出するフロントフロアフレーム21の前縁部に結合されている。また、各フロントサイドフレーム15の後端部はアウトリガー22を介してサイドシル11の前端部にも結合されている。なお、図1中、23は、エンジンルーム3の前部上端側において左右のアッパメンバ19を連結する略コ字状のフロントバルクヘッドアッパであり、24は、フロントバルクヘッドアッパ23に結合されてラジエータ収納部を形成するフロントバルクヘッドロアである。また、車両1の前部下方まで延出した左右のアッパメンバ19の前端部は、連結部材25を介してフロントサイドフレーム15の前端部側面に結合されている。
この実施形態の場合、前部ピラー管30Aと後部ピラー管30Bの側壁の少なくとも一面には、強度及び剛性を高めるための長手方向に沿うビード31(溝)がロールフォーム成形によって設けられている。また、前部ピラー管30Aと後部ピラー管30Bは、前述した三次元曲げ成形の際に、強度を高めたい必要箇所に焼き入れ処理が施されている。例えば、側面衝突時に相手車両が当たる上下方向中央から下端までの領域に対して焼き入れを施し、それによって当該領域の強度を上げることができる。
なお、前部ピラー管30Aと後部ピラー管30Bはロールフォーム成形に限らず、引き抜き成形や、押出し成形、UO成形等によって形成することも可能である。
上部フレーム10は、前部ピラー管30Aや後部ピラー管30Bと同様にロールフォーム成形等によって略一定断面形状に形成されているが、下縁部には接合フランジ32が突設されている。この接合フランジ32には、ドア開口を成す領域では図示しないボディサイドウェザーストリップが取り付けられる。前部ピラー管30の上端部には接合フランジ32を受容するための溝33が設けられており、前部ピラー管30Aの上端部は、その溝33に接合フランジ32を嵌合した状態において上部フレーム10の下面に溶接固定されている。なお、後部ピラー管30Bの上端部も前部ピラー管30Aと同様にして上部フレーム10に溶接固定されている。
サイドシル11は、車外側のリインフォースメント11aと車内側のサイドシルインナ11bが接合されて閉断面構造を成しているが、車外側のリインフォースメント11aはロールフォーム成形によって外向きフランジを有する略コ字状断面に形成されるとともに、上下面と車外側面とに強度及び剛性を高めるための長手方向に沿うビード35(溝)が設けられている。前部ピラー管30Aの下端部はリインフォースメント11aの上面にビード35を閉じるように溶接固定されている。後部ピラー管30の下端部も同様にリインフォースメント11aの上面に溶接固定されている。
そして、この車体側部構造においては、前部ピラー管30Aと後部ピラー管30Bが略一定断面形状であることと、両ピラー管30A,30Bが弓状に湾曲した凸部同士で溶接固定されているため、上下方向の荷重入力に対してセンタピラー12の応力集中を抑制し、センタピラー12の曲げ強度を維持することができる。したがって、上下方向の入力荷重をセンタピラー12と前後のピラー部で効率良く分散支持することができる。
11…サイドシル(フロア側部のフレーム部材)
12…センタピラー
30A…前部ピラー管
30B…後部ピラー管
36,37…ドアヒンジ取付用ブラケット
Claims (2)
- ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材がセンタピラーによって連結された車体側部構造において、
前記センタピラーは、略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管と後部ピラー管を備えてなり、
前記前部ピラー管は上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、前記後部ピラー管は上下の各端縁が車体後方側に湾曲し、
前記前部ピラー管と後部ピラー管は、上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合されるとともに、上下の各端縁がそれぞれ前後に分岐して、ルーフ側部とフロア側部の前記フレーム部材とトラス構造を成すように、前記各フレーム部材に接合されていることを特徴とする車体側部構造。 - 前記前部ピラー管と後部ピラー管のうちの、上下方向中央領域の接合箇所からオフセットした部位には、ドアヒンジ取付用ブラケットが前記前部ピラー管と後部ピラー管に掛け渡されて取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。
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