JPS611555A - 自動車用バンパ - Google Patents
自動車用バンパInfo
- Publication number
- JPS611555A JPS611555A JP11904684A JP11904684A JPS611555A JP S611555 A JPS611555 A JP S611555A JP 11904684 A JP11904684 A JP 11904684A JP 11904684 A JP11904684 A JP 11904684A JP S611555 A JPS611555 A JP S611555A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- cover
- attachment
- workability
- lower terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動用バンパに関するものである。
［従来の技術］
従来の自動車用バンバとしては、車体の強度メンバーに
スティを介して固着されるバンパバーと該バンパバーに
取付けられた車幅方向のパンバカバーとから成り、パン
バカバーの取付は手段としては、例えば、第６図に示す
如くパンバカバー１０１の」二端部１０３と下端部１０
５を、ボルト１０７を介してパンバカバーに取イ」ける
ボルト止めタイプと、第７図に示す如くパンバカバー１
０１の内面にスティ１１１を設け、該スディ１１１を介
してバンパバ−１０９に取付ける係合タイプとがある。
スティを介して固着されるバンパバーと該バンパバーに
取付けられた車幅方向のパンバカバーとから成り、パン
バカバーの取付は手段としては、例えば、第６図に示す
如くパンバカバー１０１の」二端部１０３と下端部１０
５を、ボルト１０７を介してパンバカバーに取イ」ける
ボルト止めタイプと、第７図に示す如くパンバカバー１
０１の内面にスティ１１１を設け、該スディ１１１を介
してバンパバ−１０９に取付ける係合タイプとがある。
なお、このような従来例としては、例えば、実開昭５３
−２６０４４号公報および実開昭５５−７１９４．７号
公報に示され−（いる。
−２６０４４号公報および実開昭５５−７１９４．７号
公報に示され−（いる。
［発明が解決しようどする問題点］
かかるバンバにおいて、前記しｊ、：前者のポル［へ止
めタイプのものは、パンバカバー１０１に加わる外力Ｆ
を各ボルト１０７で受けるため軽衝突時のパンバカバー
１０１の変形を最少に抑えることが可能とに１り支持割
竹の面ではのぞましいが、反面、ボルト止め個所を車幅
方向に治って多数説（ブる必要があること、また、ポル
！−止め個所が多いため、取イ」り時に各取付孔の位置
合せが大変面倒であり、特に、Ｆ位側の位置合口がしに
くく作業性の面で望ましくないこと、まｌ〔、取付孔の
制度に狂いが起きると取付けが出来ない恐れがあった。
めタイプのものは、パンバカバー１０１に加わる外力Ｆ
を各ボルト１０７で受けるため軽衝突時のパンバカバー
１０１の変形を最少に抑えることが可能とに１り支持割
竹の面ではのぞましいが、反面、ボルト止め個所を車幅
方向に治って多数説（ブる必要があること、また、ポル
！−止め個所が多いため、取イ」り時に各取付孔の位置
合せが大変面倒であり、特に、Ｆ位側の位置合口がしに
くく作業性の面で望ましくないこと、まｌ〔、取付孔の
制度に狂いが起きると取付けが出来ない恐れがあった。
また、後者の係合タイプのものは、組イ」け性の面では
支障はないが、パンバカパー１０１に外力Ｆが加わると
該カバー１０１の上端部１０３と下端部１０５が大きく
外側へ変形しバンパ機能の面で問題があった。
支障はないが、パンバカパー１０１に外力Ｆが加わると
該カバー１０１の上端部１０３と下端部１０５が大きく
外側へ変形しバンパ機能の面で問題があった。
そこで、この発明の目的は、作業性が良く、しかも、軽
衝突時にパンバカパーの変形が起こりにくい自動車用バ
ンパを提供することにある。
衝突時にパンバカパーの変形が起こりにくい自動車用バ
ンパを提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するためにこの発明にあっては、車体の
強度メンバーに固着さるバンパバーと該バンパバーの長
手方向に沿って取付けられたパンバカパーとから成るバ
ンパーにおいて、前記バンパバーに、パンバカパーの上
部端末と下部端末が望む車幅方向の凹溝を形成し、パン
バカパーに外力が加わった時に前記上部端末と下部端末
を当接させて方への動きを拘束する規制面を前記凹溝に
、設けた構成としである。
強度メンバーに固着さるバンパバーと該バンパバーの長
手方向に沿って取付けられたパンバカパーとから成るバ
ンパーにおいて、前記バンパバーに、パンバカパーの上
部端末と下部端末が望む車幅方向の凹溝を形成し、パン
バカパーに外力が加わった時に前記上部端末と下部端末
を当接させて方への動きを拘束する規制面を前記凹溝に
、設けた構成としである。
［作用］
かかる構成において、軽衝突時にバンパノＪバーに外力
が加わるとパンバカパーの各端末は凹溝の規制面によっ
て動きが拘束されるようになる。
が加わるとパンバカパーの各端末は凹溝の規制面によっ
て動きが拘束されるようになる。
［実施例、Ｊ
以下、第１図と第２図の図面を参照しながらこの発明の
一実施例を詳細に説明する。
一実施例を詳細に説明する。
図中１は自動車用バンパを示しており、バンパ１は、ス
デイ３を介しＣ車体の強度メンバーに固着されるバンパ
バ−５と、該パンババ−５に装着された樹脂製のパンバ
カパー７とから成っている。
デイ３を介しＣ車体の強度メンバーに固着されるバンパ
バ−５と、該パンババ−５に装着された樹脂製のパンバ
カパー７とから成っている。
バンパバ−５は、アウタ９及びインナ１１とで車幅方向
に長く形成され、アウタ９側の上端と下端には長手方向
に沿って凹溝１３が形設されている。凹溝１３は、アウ
タ９側の本体部９ａから内側に屈曲された上端部１５と
下端部１７とにより断面］字状どした後、各自由端側を
外方へ短く立ち十げ、さｌうに外側へ屈曲させたフラン
ジとづ−ることで形成され、最外縁のフランジ内面を規
制面１９どしている。また、バンパバ−５の左右には上
端部１５及び下端部１７を貫通した取付部２１・２１が
設けられている。なお、第４図に示づる如く別体に作ら
れたブラケット２３・２３をアウタ９側の本体部９ａに
固着することで取付部２１・２１を形設することも可能
である。
に長く形成され、アウタ９側の上端と下端には長手方向
に沿って凹溝１３が形設されている。凹溝１３は、アウ
タ９側の本体部９ａから内側に屈曲された上端部１５と
下端部１７とにより断面］字状どした後、各自由端側を
外方へ短く立ち十げ、さｌうに外側へ屈曲させたフラン
ジとづ−ることで形成され、最外縁のフランジ内面を規
制面１９どしている。また、バンパバ−５の左右には上
端部１５及び下端部１７を貫通した取付部２１・２１が
設けられている。なお、第４図に示づる如く別体に作ら
れたブラケット２３・２３をアウタ９側の本体部９ａに
固着することで取付部２１・２１を形設することも可能
である。
一方、パンバカパー７は剛性樹脂等の材質により車幅方
向に長い断面略コ字状に形成され、カバ一本体７ａと一
体に連続するヌカ−１一部２４を有している。また、パ
ンバカパー７の両端には前記取付孔２１・２１と対向す
る位置にカバー取付部２７が２箇所（一方は図示されて
いない）が設けられ、該カバー取付部２７と前記取付部
２１にはボルト２９が嵌挿されている。このパンバカパ
ー７の取付時において、該カバー７の上部端末７ｂど下
部端末７Ｃはパンパバ−５の凹溝１３に臨み、前後方向
の凹溝側面Ｍとは約１０ｍｍ、上下方向規制面１９とは
約ｈｍｍ離れ組付は代が確保されている。
向に長い断面略コ字状に形成され、カバ一本体７ａと一
体に連続するヌカ−１一部２４を有している。また、パ
ンバカパー７の両端には前記取付孔２１・２１と対向す
る位置にカバー取付部２７が２箇所（一方は図示されて
いない）が設けられ、該カバー取付部２７と前記取付部
２１にはボルト２９が嵌挿されている。このパンバカパ
ー７の取付時において、該カバー７の上部端末７ｂど下
部端末７Ｃはパンパバ−５の凹溝１３に臨み、前後方向
の凹溝側面Ｍとは約１０ｍｍ、上下方向規制面１９とは
約ｈｍｍ離れ組付は代が確保されている。
このように構成された自動車用バンパにおいて、パンバ
カパー７に外力Ｆが加わると、該カバー７の上部端末７
ｂと下部端末７ｃは外方へ広がろうとする。この時上手
の各端末７ｂ・７Ｇは規制面１つと当接して踏ん張るよ
うになる。この結果、パンバカパー７に大きな変形は起
きなくなる。この場合、軽衝突時の踏ん張り力は、凹溝
１３の規制面１９で行うため取付個所は左右２箇所で済
むようになり、作業性は損なわれない。
カパー７に外力Ｆが加わると、該カバー７の上部端末７
ｂと下部端末７ｃは外方へ広がろうとする。この時上手
の各端末７ｂ・７Ｇは規制面１つと当接して踏ん張るよ
うになる。この結果、パンバカパー７に大きな変形は起
きなくなる。この場合、軽衝突時の踏ん張り力は、凹溝
１３の規制面１９で行うため取付個所は左右２箇所で済
むようになり、作業性は損なわれない。
第５図は仙の実施例を示したものである。規制面１９を
有り゛る凹溝１３にパンバカパー７の上部端末７ｈとＦ
部端末７Ｃが臨むことは前記実施例と同様であるが、前
記凹溝１３はフロン１−サイドメンバー４１に固着され
たフロン１〜クロスメンバー４３に形設されている。ま
た、パンバカパー７には、エンボスされた取付部３１が
左右に設Ｅプられ、該取付部３１をクロスメンバー２９
の本体にポル］へ止め３３されている。なお、３５は取
付部３１の開放口を閉鎖する着脱タイプの蓋を示してい
る。
有り゛る凹溝１３にパンバカパー７の上部端末７ｈとＦ
部端末７Ｃが臨むことは前記実施例と同様であるが、前
記凹溝１３はフロン１−サイドメンバー４１に固着され
たフロン１〜クロスメンバー４３に形設されている。ま
た、パンバカパー７には、エンボスされた取付部３１が
左右に設Ｅプられ、該取付部３１をクロスメンバー２９
の本体にポル］へ止め３３されている。なお、３５は取
付部３１の開放口を閉鎖する着脱タイプの蓋を示してい
る。
かかる実施例にあっては、パンバカパー７に外力が加わ
ると規制面１９にカバー７の上部端末７ｂと下部端末７
Ｃが当接し、変形は最小に押えられる。
ると規制面１９にカバー７の上部端末７ｂと下部端末７
Ｃが当接し、変形は最小に押えられる。
［発明の効果］
以上、説明したようにこの発明の自動車用バンパによれ
ば、軽衝突時にパンバカバーの上部端末と下部端末を規
制面で拘束できるため外力による変形を最小に抑えるこ
とができる一方、パンバカバーとバンパバーの取付に際
して面倒さと、複雑な精度が要求されないから作業性を
損うこともないという性能、作業性の両者の要求を満足
さゼられる。
ば、軽衝突時にパンバカバーの上部端末と下部端末を規
制面で拘束できるため外力による変形を最小に抑えるこ
とができる一方、パンバカバーとバンパバーの取付に際
して面倒さと、複雑な精度が要求されないから作業性を
損うこともないという性能、作業性の両者の要求を満足
さゼられる。
第１図はこの発明の自動車用バンパーの切断斜視図、第
２図は同上の切断側面図、第３図は要部の切断図、第４
図は取付部の別の実施例を示した斜視図、第５図は別の
実施例を示した第２図と同様の切断側面図、第６図と第
７図は従来の自動車用バンパを示した第２図と同様の切
断側面図である。 主要な図面符号の説明 １・・・バンパ ５・・・バンパバー７・・・パンバ
カバー ７ｂ・・・上部端末７Ｃ・・・ｒ部端末
１３・・・凹溝１９・・・規制面 第１図 １．１＼゛ンノ 、 第４図 第５図
２図は同上の切断側面図、第３図は要部の切断図、第４
図は取付部の別の実施例を示した斜視図、第５図は別の
実施例を示した第２図と同様の切断側面図、第６図と第
７図は従来の自動車用バンパを示した第２図と同様の切
断側面図である。 主要な図面符号の説明 １・・・バンパ ５・・・バンパバー７・・・パンバ
カバー ７ｂ・・・上部端末７Ｃ・・・ｒ部端末
１３・・・凹溝１９・・・規制面 第１図 １．１＼゛ンノ 、 第４図 第５図
Claims (1)
- 車体の強度メンバに固定されるバンパバーと該バンパバ
ーの長手方向に沿って取付けられたバンパカバーとから
成るバンパにおいて、前記バンパカバーの上部端末と下
部末端が望む車幅方向の凹溝を形設し、バンパカバーに
外力が加わった時に前記上部末端と下部末端を当接させ
て外方への動きを拘束する規則面を前記凹溝に設けたこ
とを特徴とする自動車用バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11904684A JPS611555A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 自動車用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11904684A JPS611555A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 自動車用バンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611555A true JPS611555A (ja) | 1986-01-07 |
Family
ID=14751579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11904684A Pending JPS611555A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 自動車用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611555A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0214086A (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-18 | Kanai Hiroyuki | スチールコードの製造方法および製造装置 |
| JPH0214085A (ja) * | 1988-06-28 | 1990-01-18 | Kanai Hiroyuki | スチールコードの製造方法および製造装置 |
| JPH0219584A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-23 | Kanai Hiroyuki | ゴム製品補強用スチールコードの製造方法 |
| US6652011B1 (en) * | 2001-11-15 | 2003-11-25 | Flex-N-Gate Corporation | Bumper cover |
| JP2010047077A (ja) * | 2008-08-20 | 2010-03-04 | Mazda Motor Corp | 車両のバンパー構造 |
-
1984
- 1984-06-12 JP JP11904684A patent/JPS611555A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0214085A (ja) * | 1988-06-28 | 1990-01-18 | Kanai Hiroyuki | スチールコードの製造方法および製造装置 |
| JPH0214086A (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-18 | Kanai Hiroyuki | スチールコードの製造方法および製造装置 |
| JPH0219584A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-23 | Kanai Hiroyuki | ゴム製品補強用スチールコードの製造方法 |
| US6652011B1 (en) * | 2001-11-15 | 2003-11-25 | Flex-N-Gate Corporation | Bumper cover |
| JP2010047077A (ja) * | 2008-08-20 | 2010-03-04 | Mazda Motor Corp | 車両のバンパー構造 |
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