JPS634708Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はオートバイのリヤフエンダー取付構
造の改良に関する。

（従来技術） 従来より、オートバイのリヤフエンダーをフレ
ームに取付けるには、フエンダー前部と中間部と
に適当な取付部を設けて取付ける手法が採られ
る。

第１図ａ，ｂ，ｃは従来のリヤフエンダー取付
構造例を示し、特にフエンダー前部両側に取付部
を有し、バツクステーに取付ける構造例である。

図に於いて１はバツクステー、２はリヤフエン
ダーを示す。

第１図ａはバツクステー１に対し内向きに溝孔
４を形成したブラケツト３を溶接によつて取付
け、このブラケツト３にフエンダー側板５より突
設した突片６を嵌入させたものである。

第１図ｂはバツクステー１に対し内向きに一枚
の板状ブラケツト７を溶接によつて取付け、この
ブラケツト７にフエンダー側板５に突設の突片６
を重合し、両者をボルトナツト等の止具８を使用
して締結したものである。

第１図ｃはフエンダー側板５よりバツクステー
１に向けて延びる中間板９の先端にバツクステー
１が嵌合する溝鍔１０を形成し、該溝鍔１０内に
バツクステー１を嵌合安定させたものである。

上記従来例よりしてのバツクステー１とリヤフ
エンダー２との取付部はいづれも両者が最も近接
する部位に於いて取付範囲を比較的狭い範囲に限
定して設けたものである。

従つて、第１図ａ，ｂの構造ではバツクステー
１に対するブラケツト３，７を溶接によつて取付
ける作業を要し、加えて第１図ｂの構造では止具
８による締結作業を要し、作業工数が増える。ま
た第１図ｃの構造ではフエンダー２の形状が複雑
となつて、これの成形上から問題がある。

更に上記するような理由より、従来の取付構造
を採用する限りではリヤフエンダー２の両側板５
を拡大してバツクステー１とリヤフエンダー２と
の間に形成される開放空間を可及的広い範囲で覆
い泥除け効果を向上させることは生産性、並びに
コスト面からして極めて困難とされる。

また、先行技術として実公昭55−34149号「オ
ートバイのフエンダー取付装置」の考案がある。
この考案には、フエンダー前半部をフレームの前
下りパイプに添わせ、その側縁をΩ形のスプリン
グバンドでパイプに締め付け、ビス止めなどが必
要なく、構造を簡素化したものが開示されている
が、Ω形の専用の特殊スプリングバンドを要し、
このバンド部より離れたところは単にフエンダー
側縁とパイプは当合しているだけで、隙間からの
泥水の浸透は避けられない。

同じく先行技術として実公昭48−33178号「自
動二輪車の後輪泥除け装置」の考案があり、この
考案には、泥除け主体の前半部（フエンダー前半
部）の一部下縁を、フレームボデーの後部ステー
に設けた挟持片に挟持させる構成が開示されてい
るが、ここでも支持片を溶接等の手段によつて後
部ステーに取付ける作業を必要とし、作業工程が
増加すると共に、部品点数が多くなる。

（考案の目的） この考案は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、リヤフエンダー取付のための部品の溶接や、
締結等の作業を省き、しかもリヤフエンダーの部
分的改良によつて泥除け効果も格段に向上したリ
ヤフエンダー取付構造を提供しようとするもので
ある。

（考案の構成） 以下、この考案の実施例を図面について説明す
る。第２図はこの考案の要部を示す側面図、第３
図ａ，ｂは第２図−線に於ける断面図であ
る。

図において第１図との共通部分は同一符号を使
用する。この考案のバツクステー１の下部にはフ
エンダー２前部と交わる部位よりシートパイプ１
１近くまでの比較的長い範囲に内向けに開口した
溝孔１２を一対形設する。この溝孔１２はバツク
ステー素材に於いて全体的に形成し、フレーム取
付け時に邪魔となる溝孔部分を削除する。

リヤフエンダー２は正規取付位置でその前半両
側板５を前記バツクステー１の溝孔１２に対応す
る範囲に拡大し、その下縁部に外向けに突縁１３
を曲設してなり、この突縁１３を溝孔１２に嵌入
させる。

リヤフエンダー２をフレームに取付けるにはバ
ツクステー１の溝孔１２外にこれに嵌入すべきリ
ヤフエンダー２の突縁１３を重ねるようにし、先
づ片方の突縁１３を溝孔１２内に嵌入した後、他
方の突縁１３を内側に押込むようにして溝孔１２
に合わせ、ここで手を放しフエンダー素材の弾力
を利用して元に戻すと両側の突縁１３は完全に溝
孔１２内に嵌入する。次いで、リヤフエンダー２
の前半体２ａと後半体２ｂとを連結状態にしてそ
の連結重合部を支持部材１４に締結する。

図示例のリヤフエンダー２は例えば樹脂による
成型品で、前半体２ａと後半体２ｂの分割構成の
ものであり、両体の連結重合部をシートパイプ１
１上の支持部材１４に適宜の止具１５を使用して
締結するようにしたものである。

尚、第３図ａはバツクステー素材として鋳造品
使用の場合を示し、第３図ｂはバツクステー素材
としてアルミニユーム、またはその合金よりなる
型材を使用する場合の例示である。

（作用．効果） 以上説明したように、この考案のバツクステー
素材としてリヤフエンダーの取付用溝孔を有する
鋳造品または押出型材を使用し、これをフレーム
に組込む前加工で溝孔の大部分を残し、僅かにそ
の一部を削除して使用するものであるから、従来
のようにブラケツトを溶接によつて取付けるもの
等に比べ格段に作業性を向上し、また、リヤフエ
ンダー自体はその両側板を拡大してその下縁部に
曲設した突縁をバツクステーの溝孔に嵌入させる
ものであるから、両者の結合上からの安定性もよ
く、また、溝孔はバツクステー下部に一体的に設
けてあるので、どの方向から見てもリヤフエンダ
ーとバツクステーとの支持部の外観が向上し、更
に、バツクステーからシートパイプにかけての開
放部が内側から覆われて泥除け効果も高く、フレ
ームに対する部品装着上からも有利であり、簡単
な構造ながらその実用的効果は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂ，ｃは従来のリヤフエンダー取付
要領を示す要部断面図、第２図はこの考案を適用
したオートバイの後部側面図、第３図ａ，ｂは第
２図−線に於ける断面図である。 １……バツクステー、２……リヤフエンダー、
３……ブラケツト、４……溝孔、５……フエンダ
ー側板、６……突片、７……ブラケツト、８……
止具、９……中間板、１０……溝鍔、１１……シ
ートパイプ、１２……溝孔、１３……突縁、１４
……支持部材、１５……止具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側のバツクステー下部に内向けに開口した溝
   孔をリヤフエンダー前半部がバツクステーに対応
   する略全長に亘つて一体形設し、リヤフエンダー
   の前半両側板の下縁部に外向けに曲設した突縁を
   前記溝孔に嵌入し、リヤフエンダー中間部をバツ
   クステー上部のシートパイプに設けた支持部材に
   止着したことを特徴とするオートバイのリヤフエ
   ンダー取付構造。