JPH0327004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体外板に、主
として装飾のために取付けられるサイドプロテク
シヨンモール構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体外板に取付けられるサイ
ドプロテクシヨンモールは、長尺に形成され、車
両前後方向に沿つて取付けられるものであり、こ
のサイドプロテクシヨンモールは、第６図に示す
ように車両前後方向に沿つて長尺に形成され、そ
の車両上下方向の幅が、サイドプロテクシヨンモ
ール１０の長手方向に沿つて、その一端から他端
に向けてＨ→H′のように漸増するように形成さ
れている。

尚、この第６図に示す従来例においては、サイ
ドプロテクシヨンモール１０の車両前方側の一端
から後方側の他端に向けて、その幅がＨ→H′の
ように徐々に拡がるように形成された構成を示し
ている。

また、このサイドプロテクシヨンモール１０
は、第５図に示すように、外側が樹脂層２０によ
り形成されるとともに、この外側樹脂層２０に
は、サイドプロテクシヨンモール１０の撓みによ
る変形防止と剛性向上のため、例えば板金等によ
り成形されたインサート３０が、前記サイドプロ
テクシヨンモール１０の長手方向に沿つて内蔵さ
れている。

このように構成されたサイドプロテクシヨンモ
ール１０の前記外側樹脂層２０は、その幅がＨ→
H′のように長手方向に沿つて漸増するように型
成形により成形されるとともに、前記インサート
３０の幅も、第６図及び第７図に示すように、こ
の外側樹脂層２０と同様、この外側樹脂層２０に
沿つて、長手方向の一端から他端に向けてＨ１→
Ｈ１′のように漸増するように成形されて、前記
外側樹脂層２０に内蔵されるものである。

また、第５図及び第７図に示すように、前記サ
イドプロテクシヨンモール１０を車体外板に取付
けるため、クリツプ４等を嵌合させたリテーナ５
０が前記インサート３０に溶接接合されている。

尚、第７図の図中の×は前記リテーナ５０をイ
ンサート３０に溶接接合する溶接接合箇所を示し
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第５図から第７図に示すサイドプロテ
クシヨンモール構造の場合、サイドプロテクシヨ
ンモール１０の外側樹脂層２０に内蔵されるイン
サート３０は、この外側樹脂層２０と同様、この
外側樹脂層２０に沿い、かつ長手方向の一端から
他端に向けて、その幅がＨ１→Ｈ１′のように漸
増するよう成形されるため（第６図及び第７図参
照）、このインサート３０はプレス加工による成
形が必要である。

従つて、例えば車体のドア等に取付けられるサ
イドプロテクシヨンモール１０は長手方向の長さ
が長いため、このサイドプロテクシヨンモール１
０の外側樹脂層２０に内蔵されるインサート３０
も長くなり、このインサート３０を成形するため
のプレス型も必然的に大型となつて、製作費用及
び設備費用等が増加することになる。

また、第７図に示すように、サイドプロテクシ
ヨンモール１０を取付けるためのクリツプ４付き
リテーナ５０を、インサート３０に溶接接合する
ため、この接合作業のための工数及び費用等が増
加することにもなる。

さらにこれらの不具合を解決するため、第８図
に示すように、インサート及びリテーナを具備し
ないで、サイドプロテクシヨンモール１１を中実
とし、車体外板への取付けは両面テープ６により
接着する構造があるが、この場合には高価な樹脂
層２１にてサイドプロテクシヨンモール１１全体
を中実形成する必要があり、その製作費用が増加
するとともに、中実としたため、サイドプロテク
シヨンモール１１自体の重量が増加するという不
具合も生じるものである。

そこでこの考案の目的は、インサートを内蔵し
たサイドプロテクシヨンモールの重量を増加させ
ることなく、このサイドプロテクシヨンモールの
製作費用、設備費用等の諸費用及び製作工数を低
減することによりサイドプロテクシヨンモールの
生産性を向上せしめるとともに、このサイドプロ
テクシヨンモール及びインサートの剛性を向上す
ることである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、サイド
プロテクシヨンモールの外側樹脂層に内蔵される
インサートを、ロール成形によりその幅を長手方
向に沿つて一定に形成することにより、解決しよ
うとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と長尺に形成され、その幅が長手方向の一端から
他端に向けて漸増する（Ｈ→H′）サイドプロテ
クシヨンモール１であつて、このサイドプロテク
シヨンモール１の外側は樹脂層２により形成され
るとともに、この外側樹脂層２にはサイドプロテ
クシヨンモール１の長手方向に沿つて板金等によ
り成形されたインサート３を内蔵させたサイドプ
ロテクシヨンモール構造において、前記インサー
ト３はロール成形によりその幅Ｈ１を長手方向に
沿つて一定に形成するとともに、前記外側樹脂層
２は型成形により形成したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、サイドプロテクシヨンモ
ール１はその幅が長手方向に沿つてＨ→H′のよ
うに漸増して成形されるとともに、インサート３
の幅Ｈ１は、長手方向に沿つて一定に形成すれば
よいため、費用的に安価なロール成形で成形する
ことができるものであり、生産性が向上するとと
もに、このサイドプロテクシヨンモール１はイン
サート３が内蔵される構成であつて中実ではない
ため、このサイドプロテクシヨンモールの重量も
増加することがない。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいてこの考案の実施例を説
明する。

第１図から第４図までの図面は、この考案の一
実施例を示しており、第４図に示すようサイドプ
ロテクシヨンモール１は車両前後方向に沿つて取
付けられる長尺物であつて、このサイドプロテク
シヨンモール１は、第２図に示すように、車両前
後方向である長手方向に沿つて、その一端から他
端に向けて、車両上下方向の幅がＨ→H′のよう
に漸増するように形成されている。

即ち、第２図及び第４図に示すように、サイド
プロテクシヨンモール１の幅が、車両前方側の一
端から後方側の他端に向けてＨ→H′のように
徐々に拡がるように形成されている。

また、サイドプロテクシヨンモール１は第１図
に示すように外側は樹脂層２により形成されると
ともに、この外側樹脂層２にはサイドプロテクシ
ヨンモール１の撓みによる変形防止と剛性向上の
ため例えば板金等により成形された長尺状のイン
サート３が、前記サイドプロテクシヨンモール１
の長手方向に沿つて内蔵されている。

このように構成されたサイドプロテクシヨンモ
ールであつて、第２図に示すように、サイドプロ
テクシヨンモール１の前記外側樹脂層２に内蔵さ
れるインサート３の幅Ｈ１を、その長手方向に沿
つて一定に形成したものである。

即ち、このインサート３は、その幅Ｈ１が、長
手方向に沿つて変化することなく、一端から他端
に向けて一定の幅Ｈ１で、ロール成形によつて形
成される。

また、このように長手方向に一定母Ｈ１に形成
されたインサート３を内蔵する前記サイドプロテ
クシヨンモール１の外側樹脂層３は、その幅が長
手方向に沿つて一端から他端に向けてＨ→H′の
ように漸増するように型成形によつて形成され
る。

従つて、サイドプロテクシヨンモール１の外側
樹脂層２に内蔵されるインサート３は、その幅Ｈ
１が長手方向に沿つて一定に形成すればよいた
め、ロール成形で容易に形成することができ、プ
レス加工等は全く必要なく、例えば車体のドア等
に取付けるための長手方向に長いサイドプロテク
シヨンモール１であつても、前記インサート３を
成形するためのロール成形設備は、車体のドア以
外の例えばフエンダ等に取付けるサイドプロテク
シヨンモール１のロール成形設備規模と全く同様
でよく、大型のプレス型等の設備を必要とせず、
インサート３の成形のための製作費用及び設備費
用等が増加することは全くないものである。

またこのインサート３はロール成形により形成
されるものであるため、第１図に示すようにイン
サート３の上下端末部３ａ，３ｂを内側方向もし
くは図示してない外側方向に折り曲げ形成するこ
ともできるものであつて、これによりインサート
３自体の剛性は勿論のこと、このインサート３が
内蔵されるサイドプロテクシヨンモール１全体の
剛性も向上するものである。

さらに前述のようにこのインサート３の上下端
末部３ａ，３ｂを内側方向に折り曲げることによ
り第３図に示すように、サイドプロテクシヨンモ
ール１を車体外側に取付けるためのクリツプ４付
リテーナ５の端部５ａ，５ｂをインサート３の上
下の折曲げ端末部３ａ，３ｂにそれぞれ嵌合させ
て、かしめること等により、クリツプ４付きリテ
ーナ５をインサート３に容易に固定することがで
き、溶接接合作業等を必要としないため、この接
合作業の工数及び溶接ための費用等が増加するこ
とは全くないものである。

さらにまた、第１図に示すインサート３を備え
たサイドプロテクシヨンモール１の構造、もしく
は第３図に示すようにインサート３及びリテーナ
５を備えたサイドプロテクシヨンモール１の構造
であるため、前述した従来技術である第８図に示
す中実の接着構造のサイドプロテクシヨンモール
１１に比べて、外側樹脂層２の体積も少なくなり
その製作費用が低減できるとともに、サイドプロ
テクシヨンモール１自体の重量が増加することも
ないものである。

ここで、サイドプロテクシヨンモール１の外側
樹脂層２は長手方向に沿つて、幅がＨ→H′のよ
うに漸増するように形成されるのに対し、インサ
ート３はこの外側樹脂層２の幅形状に沿うことな
く、その幅Ｈ１が長手方向に沿つて一定に形成さ
れているため、このインサート３を外側樹脂層２
に内蔵してサイドプロテクシヨンモール１を構成
した場合、このサイドプロテクシヨンモール１の
表面である外側樹脂層２の表面に歪が生じること
もあるが、サイドプロテクシヨンモール１の表面
である外側樹脂層２の表面に、段差等からなる意
匠上の折れ線７を設けることにより、発生した歪
をぼかすことができ、この歪が目立つことを防止
できるものである。

尚、以上の説明においては、第２図に示すよう
に、サイドプロテクシヨンモール１の幅が、その
長手方向に沿つて、車両前方側の一端から後方側
の他端に向けてＨ→H′のように、徐々に拡がる
構成を示したが、これに限定されることなく、例
えば、この実施例とは逆に車両前方側の一端から
後方側の他端に向けて徐々に狭まるようなサイド
プロテクシヨンモ−ルにも適用してもよいもので
ある。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、サイドプロテクシヨ
ンモールの外側樹脂層に内蔵されるインサート
を、ロール成形によりその幅が長手方向に沿つて
一定に形成したものであつて、このインサートは
安価なロール成形により形成できるため製作費用
及び設備費用等が低減できるとともに、インサー
トの上下端末を折曲げることができ、インサート
及びサイドプロテクシヨンモールの剛性が向上す
る。

また、サイドプロテクシヨンモールを車体外板
に取付けるためのリテーナをインサートの端末部
に嵌合させて、この端末部をかしめることにより
容易にインサートに固定することができるため、
リテーナのインサートへの溶接接合作業が不要と
なり、溶接接合作業の工数及び費用を低減するこ
とができる。

さらに、インサート内蔵のサイドプロテクシヨ
ンモール構造であるため、サイドプロテクシヨン
モールを樹脂層による中実構造とすることなく、
その重量も増加することもない。

さらにまた、サイドプロテクシヨンモール表面
である外側樹脂層の表面に意匠上の折れ線を設け
たことにより、サイドプロテクシヨンモール表面
に生じる歪をぼかすことができ、この歪が目立ち
にくくなり、サイドプロテクシヨンモールの見栄
えが向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第４図のＩ−Ｉ線断面
図、第２図はインサートが内蔵されたサイドプロ
テクシヨンモールの単品正面図、第３図はサイド
プロテクシヨンモール取付用リテーナをインサー
トに固定した状態の第１図相当断面図、第４図は
車両全体側面図、第５図から第８図までの図面は
従来例を示しており、第５図は第３図相当断面
図、第６図は第２図相当正面図、第７図はサイド
プロテクシヨンモール取付用リテーナをインサー
トに溶接接合した状態のインサート単体斜視図、
第８図は他の従来例を示す第１図相当断面図であ
る。 １…サイドプロテクシヨンモール、２…外側樹
脂層、３…インサート、３ａ，３ｂ…端末部、７
…折れ線（段差）、Ｈ…サイドプロテクシヨンモ
ールの車両前方側である一端側の幅、H′…サイ
ドプロテクシヨンモールの車両後方側である他端
側の幅、Ｈ１…インサートの幅。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 長尺に形成され、その幅が長手方向の一端から
   他端に向けて漸増するサイドプロテクシヨンモー
   ルであつて、このサイドプロテクシヨンモールの
   外側は樹脂層により形成されるとともに、この外
   側樹脂層にはサイドプロテクシヨンモールの長手
   方向に沿つて板金等により成形されたインサート
   を内蔵させたサイドプロテクシヨンモール構造に
   おいて、前記インサートはロール成形によりその
   幅を長手方向に沿つて一定に形成するとともに、
   前記外側樹脂層は型成形により形成したことを特
   徴とするサイドプロテクシヨンモール構造。