JPH0440995Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用バンパに係り、特に車体パネル
の外観表面を形成する外表面部から、車両内側に
向けて形成した段差面部の傾斜面部に、バンパの
外周端部を対面させた車両用バンパの端部構造に
関する。

〔従来の技術〕

従来の車両用バンパの、端部構造の一例を第２
図及び第３図により説明する。

第２図に示すバンパＢは、車体１のリアに設け
られたリアバンパであり、車体１に強度部材（図
示せず）を配設し、この強度部材に合成樹脂等で
形成したバンパ表皮２を被覆して形成している。
バンパ表皮２は車体１の側部の車体パネル３にま
で回り込み、車両衝突時の車体１の側部を保護す
るようにし、また第３図に示すように、車体側部
に回り込むその外周端部を車体パネル３の外表面
部３ａと傾斜面部３ｃとの境界線となるキヤラク
タライン５と一致させ、その外周端部に鋭角的な
稜部４を形成して、バンパＢと車体１との一体感
を出すようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし従来の車両用バンパの端部構造にあつて
は、バンパ表皮２の外周端部の稜部４が鋭角的で
あるため、車両の軽衝突時等においてバンパＢが
車体パネル３側に移動した場合、バンパ表皮２の
稜部４が車体パネル３に当接し車体パネル３表面
の塗装を損傷する虞れがある。

このため、稜部４と車体パネル３のキヤラクタ
ライン５との間隙ａを小さくすることができず、
バンパＢと車体パネル３との間隙が大きくなり、
バンパＢ内の部材が見えたり、またバンパＢと車
体１との一体感が得られず、外観品質の向上が図
れないという不都合があつた。

そこで本考案は車両の軽衝突時においてバンパ
が車体パネルに当接しても、車体パネルの塗装を
損傷することなく、バンパと車体との一体感が得
られ、車両の外観品質を向上させることができる
車両用バンパの端部構造を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

本考案にあつて上記課題を解決するための手段
は第１図に示すように、車体パネル１３の外観表
面を形成する外表面部１３ａから車両内側に向け
て形成した段差面部１３ｂの傾斜面部１３ｃにバ
ンパＢの外周端部を対面させた車両用バンパＢの
端部構造において、前記車体パネル１３の傾斜面
部１３ｃに対面するバンパＢの外周端部に、先端
が断面湾曲形状に形成されて前記外表面部１３ａ
から延長した延長線ｌより車体パネル１３の段差
面部１３ｂ側に突出させた突出条部１２ｂを形成
し、この突出条部１２ｂの外表面側に、前記延長
線ｌに略沿つて立ち上がる端面１２ｃとその外側
に稜部１４を形成したことである。

〔作用〕

上記車両用バンパの端部構造によれば、車体パ
ネル１３の傾斜面部１３ｃに対面するバンパＢの
外周端部に、先端が断面湾曲状に形成されて車体
パネル１３の外表面部１３ａから延長した延長線
ｌよりその段差面部１３ｃ側に突出させた突出条
部１２ｂを形成したので、車両の軽衝突時におい
てバンパＢの端部が車体パネル１３に当接しても
車体パネル１３の塗装の損傷は発生し難くなる。
また上記突出条部１２ｂの外側面側に前記延長線
ｌに略沿うように立ち上がる端面１２ｃを設けた
ので、この端面１２ｃの外側縁端である稜部１４
と、車体パネル１３の外表面部１３ａと傾斜面部
１３ｃとの境界線であるキヤラクタライン１５と
を相対させてバンパの端部と車体パネル１３との
隙間ｂを最小限に小さくすることができ、バンパ
Ｂの内部空間が見え難くなると共に、稜線１４が
バンパＢの稜線として、シヤープに表すことがで
きる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

本実施例に係るバンパＢは、第２図に示す従来
例のバンパＢと同様に車体１のリアに設けられる
リアバンパで、車体１に強度部材（図示せず）を
配設し、この強度部材に、合成樹脂等で形成した
バンパ表皮１２を被覆して形成している。そして
バンパ表皮１２は従来のものと同様に、車両衝突
時の車体１の側部の保護を行なうため、車体１の
側部の車体パネル１３にまで回り込むように形成
している。

また本実施例の車体パネル１３のバンパＢ取り
付け部は第１図に示すように、車体パネル１３の
外観表面を形成する外表面部１３ａと、外表面部
１３ａから車両内側に向けて折曲し形成した段差
面部１３ｂと、外表面部１３ａと段差面部１３ｂ
との接続部であり外表面部１３ａから車両内側に
向かつて傾斜している傾斜面部１３ｃとから構成
している。

一方本実施例のバンパＢのバンパ表皮１２は、
車体パネル１３の傾斜面部１３ｃに対面する外周
端部１２ａに、先端が断面湾曲形状に形成され、
且つ車体パネル１３の外表面部１３ａから延長し
た延長線ｌより車体パネル１３の段差面部１３ｂ
側に突出させた突出条部１２ｂを設けると共に、
この突出条部１２ｂの外表面側に前記延長線ｌに
略沿うように立ち上げた端面１２ｃを有する凸部
１６を設けて構成する。凸部１６の先端にはその
上縁に沿つて鋭角状の稜部１４を形成しており、
その稜部１４と車体パネル１３の外表面部１３ａ
と傾斜面部１３ｃとの境界線であるキヤラクタラ
イン１５とを相対させている。

このため本実施例の車両用バンパの端部構造に
よれば、車両の軽衝突時等にバンパＢに車体パネ
ル１３に向かう力が働いてバンパ表皮１２が同方
向に移動しても、バンパ表皮１２の稜部１４は車
体パネル１３に当接することがなく、バンパ表皮
１２の突出条部１２ｂが当接する。本実施例の突
出条部１２ｂの先端は断面湾曲形状に形成されて
いるので、車体パネル１３表面の塗装に損傷が発
生することがなくなる。

従つて、本実施例によれば車体パネル１３の表
面の塗装に損傷が発生する虞れがないので、バン
パ表皮１２端部と車体パネル１３との間の間隙ｂ
を最小限に小さくすることにより、バンパＢの裏
面に配設しているブラケツト等の部材が外部から
見え難くなり、車体１の外観品質を向上させるこ
とができると共に、バンパＢと車体１との一体感
を向上させることができる。またこのバンパＢの
外周端部に沿つて凸部１６が設けられているか
ら、車体１を横方向から見た場合に、凸部１６の
稜部１４が、バンパＢの端縁線として表われキヤ
ラクタライン１５がシヤープに通ることとなり、
より車両の外観品質を向上させることができる。
さらに本実施例によれば、バンパ表皮の外周端部
は他の部分に比べて特に薄肉としていないから、
製造時や使用時の熱により変形し波打つたりする
ことがなく、外観品質を良好なものと保つことが
できる。

また上記実施例では、車体のリアバンパを例に
とつて説明したが、本願考案に係るバンパはリア
側のバンパに限定されるものではなく、フロント
側のバンパであつてもよいことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る車両用バンパ
の端部構造によれば、車両の軽衝突時にバンパに
より車体パネル表面の塗装に損傷が発生する虞れ
がなく、バンパ表皮端部と体パネルとの間隙を最
小限に小さくすることができるので、バンパの裏
面に配設されているブラケツト等の部材が、外部
から見え難くなり、また、バンパの端縁の外観が
シヤープなものとなるほか、製造時や使用時の熱
によりバンパ端部が変形し波打つたりすることが
なく、車体の外観品質を向上させることができる
と共にバンパと車体との一体感を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る車両用バンパの
端部構造を示する断面図、第２図は従来の車両用
バンパを示す車両の斜視図、第３図は従来の車両
用バンパの端部構造を示す第２図中−線断面
図である。 Ｂ……車両用バンパ、ｌ……延長線、１２ａ…
…外周端部、１２ｂ……突出条部、１２ｃ……端
面、１３……車体パネル、１３ａ……外表面部、
１３ｂ……段差面部、１３ｃ……傾斜面部、１４
……稜部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体パネルの外観表面を形成する外表面部から
   車両内側に向けて形成した段差面部の傾斜面部に
   バンパの外周端部を対面させた車両用バンパの端
   部構造において、 前記車体パネルの傾斜面部に対面するバンパの
   外周端部に、先端が断面湾曲形状に形成されて前
   記外表面部から延長した延長線より車体パネルの
   段差面部側に突出させた突出条部を形成し、 この突出条部の外表面側に、前記延長線に略沿
   つて立ち上がる端面とその外側に稜部を形成した
   ことを特徴とする車両用バンパの端部構造。