JPS6212403B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はフアスナーに関し、更に詳細には自動
車における窓パネルとこのパネルを支持するボデ
イ枠との間のギヤツプ内に装飾モールドを能率良
く取付けることができるフアスナーに関するもの
である。

自動車において、風防ガラスおよび後方窓の如
き固定窓は、一般に、粘着物によつて窓開口を形
成する窓わくに形成されたしやくりみぞ内に保持
されている。このしやくりみぞは一対の第１およ
び第２の側面を有し、その第１はパネルの縁に対
して略平行であり、その第２はパネルの内側面に
対して略平行である。粘着物は一般にパネルの内
側面の周辺の周りに連続ビードで加えられ、粘着
物がそのように加えられると、粘着物がパネルと
しやくりみぞの第２の側面との間に注入されてパ
ネルはしやくりみぞに対して押圧される。

窓パネルがこのように取付けられるときあるギ
ヤツプがパネルの縁としやくりみぞの第２の側面
との間でパネルの周辺に残る。このギヤツプは一
般に装飾モールドによつて被覆され、この装飾モ
ールドは殆んどの場合開口の周辺に合致するよう
にした金属製のモールドストリツプとして形成さ
れている。

窓、モールドおよび窓わくに審美的外観を与え
るためモールドが窓の全周の周りで窓としやくり
みぞに対して適切に位置決めされることが重要で
ある。又重要なことはモールドが車輌の寿命中不
意に緩んだり脱落したりしないよう所定位置にし
つかり保持されることである。

ギヤツプを横切つてモールドを取付ける一般的
な方法は開口の周辺の周りの間隔をあけた位置で
複数のスタツドをしやくりみぞ内に溶接すること
であつた。次いで特別に設計されたモールドクリ
ツプがこれらスタツドに固定される。これらクリ
ツプは典型的にはギヤツプから突出してギヤツプ
上の所定位置にモールドを保持するためモールド
内に係合する部材を有している。この型式の締結
クリツプに係合するスタツドの例が米国特許第
3631569号および英国特許第1292103号に示されて
いる。

スタツド締結技術の主な欠点はその比較的不便
さにある。スタツドをしやくりみぞ内に溶接する
ことはかなりの時間を要し従つて車輌組立工程が
遅くなる。この溶接作業は又クリツプおよびモー
ルドが正しく適合したとしてもスタツドの高さお
よび整列の点で厳格に制御されなければならな
い。更にこの溶接作業はしやくりみぞを形成する
金属材料に圧力を加え且つ度々スタツドの基部に
カーボンの不純物を残し、このためスタツド基部
に隣接するしやくりみぞへの有効なペイント付着
を妨げて湿気によつてスタツドに隣接する窓わく
が早くさびつく状態になつてしまう。

溶接スタツドを用いることなく取付けられた窓
パネルとしやくりみぞとの間のギヤツプを横切つ
てモールドを取付けることができるフアスナーの
幾つかの提案がなされて来た。これらのスタツド
のないフアスナーは典型的にはモールドされたプ
ラスチツクユニツトとして形成され、このユニツ
トはしやくりみぞの所定位置にフアスナーを保持
するため窓パネルの縁を囲む部材と、ギヤツプか
ら突出しギヤツプを横切つて所定位置にモールド
を保持するためモールド内にスナツプ止めしさも
なければモールドに対して係合する部材とを有し
ている。このようなフアスナーの例が米国特許第
3611633号および英国特許第1232344号、同第
1237500号に示されている。

上記型式の従来のフアスナーは一般に車輌組立
工程を簡単化するのに有効であると認められたが
車輌製造者が用いないための幾つかの問題があつ
た。一つの問題は製造に融通性がないことおよび
車輌において窓パネルとしやくりみぞとの間に通
常存在する組立公差に関する。幾つかの従来のフ
アスナーは公差を一方向に即ち窓パネルの縁とし
やくりみぞの第１の側面との間のギヤツプの幅に
相殺させることができる。

典型的には、パネルの縁を囲む上記フアスナー
における部材は上方向に延びた弾性ウイングとし
て形成され、このウイングはある範囲内の任意の
幅を有するギヤツプ内にフイツトするよう不向き
にたわむことができる。しかし、これらフアスナ
ーの殆んどは他の横方向即ち窓パネル内面をしや
くりみぞの第２の側面との間のスペースで公差を
相殺させることが困難である。この問題は、従来
のフアスナーが取付けられたパネルの縁について
それ自身を位置決めする傾向があるために生ず
る。例えば、もし取付けられたパネルとしやくり
みぞの第２の側面との間のスペースが大きすぎる
と、フアスナーはしやくりみぞから突出し過ぎて
しまい、モールドはフアスナーの近くでボデイか
ら離れてわん曲してしまう。他方、スペースが小
さすぎると、フアスナーはしやくりみぞ内で行き
届かず、モールドはフアスナーの近くで内方向に
わん曲するか又はフアスナーに全く係合しない。
従つてモールドの外観は相当悪くなる。

従来のフアスナーの他の問題は、それらが、モ
ールドの脱落の前にモールドに加えられる引張力
の量について自動車製造者の仕様に照会すること
が困難であることである。ある場合に、モールド
に係合しこのモールドを保持するフアスナー上の
部材は、力がモールドに加えられたとき、特に窓
パネルに重なるモールドの側面がパネルから引張
られるときモールドを部材から容易に引張ること
ができるようにたわむことができる。他の場合に
はこの保持部材はモールドを適切に保持するが、
モールドが窓パネルから引張られたときフアスナ
ー全体がギヤツプから容易に引張られるようフア
スナー自身が形成されている。モールドがフアス
ナーから離脱可能であり、且つモールド又は窓パ
ネルの修理又は取換えが必要である場合にフアス
ナーがギヤツプから取外可能であることが望まし
いが、フアスナーは例えばモールドとパネルとの
間にある物体が押し込められた場合にもモールド
に不注意に離脱させるものでない。

又、パネルとしやくりみぞとの間にパテ即ち粘
着物が介在されるが、従来技術ではこのパテがし
やくりみぞ内に充分に行き届かないという欠点が
あつた。

本発明の目的は上述の如き従来技術の欠点を改
善した実用上有益なフアスナーを提供することに
ある。

かかる目的を達成するために、本発明では突起
とウイングとの後端を鋭角の縁に形成したことに
ある。

又、装飾モールドを能率良く取付けるためにベ
ースにリブ、アーム及びタブを形成したフアスナ
ーを提供するものである。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に
説明する。

先ず、第１図乃至第４図には本発明に係るフア
スナーの第一の実施例が示してあり、このフアス
ナーが全体的に符号５０で示してある。第４図に
示すように、このフアスナー５０は、特に、自動
車における固定された窓のパネル２０（例えばガ
ラス板）とこのパネルを支持するしやくりみぞ３
０との間の隙間Ｗを通して装飾モールド（装飾
体）１０を取付けるようにしてある。しやくりみ
ぞ３０は、窓わくに形成され、この窓わくは典型
的には、窓の開口を囲む車輌の金属ボデイを加工
して形成されている。このしやくりみぞはパネル
２０とこのパネルを支持する本発明のフアスナー
とを支持する支持面を備えている。この支持面は
互いにある角度（例えば90゜）で配置されている
第１の側面３２と第２の側面３４とから成つてい
る。パネル２０は内側面２２と外側面２４と隙間
Ｗに略等しい距離だけ第１の側面３２から間隔を
あけて配置された縁２６とを有する。パネル２０
は、内側面２２とパネル２０の周囲の第２の側面
３４との間に押し込まれるパテ、即ち粘着物の連
続ビード４０によつてしやくりみぞ３０内に取付
けられる。粘着物ビード４０のためパネル２０は
距離Ｓだけ第２の側面３４から間隔をあけてあ
る。モールド１０は一般に自動車の窓の開口の周
辺に合致し且つ後述するようにフアスナー５０の
各突出部分に係合するよう形成されている。一般
にはモールド１０が複数の位置に取付けられるよ
う複数のフアスナー５０がパネル２０の周辺に所
定の間隔をあけた位置に設けられる。

好ましくは、フアスナー５０はプラスチツクの
如き材料から一体に作られる。このフアスナーは
下面が実質的に平坦であつて第１の側面３２に係
合するようにしたベース５２を備えている。この
ベースの上面から両方向即ち、互いに反対方向に
延びる一対のウイング５４，５６が突出してい
る。これらウイングはベース５２から上向きに傾
斜して延びている。これらウイングは、その自由
端を押圧すると、これらウイングをベース５２に
向つて下向きに変形することができ、この押圧を
解放すると、第１図に示す通常の上方位置に弾性
的に復帰させることができるように設定されてい
る。

ウイング５４，５６の自由端には夫々上方向に
延びる突起５８，６０が形成されている。各突起
５８，６０は夫々第２図で見て垂直方向に延びる
後縁６８ａ，６０ａと、上方から下方にかけて突
起の幅が広くなるように傾斜した前方のベアリン
グ面６２，６４とを有する。各ベアリング面６
２，６４は後縁５８ａ，６０ａに対して約45゜の
角度で下方向に傾斜しているのが好ましい。第４
図に示したようにベアリング面６２，６４は窓パ
ネル２０の縁２６の内側隅に係合するようにされ
ている。

突起５８，６０は後縁５８ａ，６０ａとウイン
グ５４，５６のウイング５４ａ，５６ａとベース
５２の後端５２ａ（第２図）は全て略同一の平面
にあつてしやくりみぞの第２の側面３４の内側面
に接触するようにされている。突起及びウイング
の後縁５８ａ，６０ａ，５４ａ，５６ａは第１図
〜第４図に示すように、テーパーが付けられてい
てフアスナー５０に比較的鋭い後縁を形成するよ
うにしている。この鋭い縁は、フアスナー５０が
しやくりみぞの第２の側面３４に対して正しく着
座されることを保証すると同時にしやくりみぞ３
０の下部内の隅々に粘着物ビード４０の幾らかを
入り込ませるのに有効である。第３図に明瞭に示
すように、ベース５２の後端５２ａも又１点に向
つてテーパーがつけられているのが好ましい。し
やくりみぞ３０の内側隅に粘着物ビード４０の幾
らかを入り込ませることに加えてこのテーパーの
付いた後端５２ａは、又、フアスナー５０がしや
くりみぞ３０に取付けられるときに２つのウイン
グ５４，５６の負荷を均等化させるのを助ける。

アーム６６がベース５２の前端から上方に突出
している。このアームの下側でベース５２の両側
から前方に一対の脚６８，７０が突出している。
これら脚の夫々の前端は下向きに後方に延びるリ
ブ６８ａ，７０ａを有している。第４図に示すよ
うに、モールド１０は略Ｃ形状を有しその両端に
は内方向に折曲された上下のフランジ１２，１４
が形成されている。このモールド１０はその上方
フランジ１２がアーム６６の上端即ち自由端に係
合され、次いでフランジ１４がリブ６８ａ，７０
ａに係合するまでモールドの下端を内方向に押圧
することによつてフアスナー５０に取付けられ
る。

アーム６６の前面には例えば垂直方向に延びる
細長い膨出部７２が設けられている。モールド１
０がアーム６６に係合されるとき膨出部７２の上
端７２ａがモールド１０の上部内側面に当接して
モールド１０をある程度変形してフランジ１２を
アーム６６の内面に弾性的に把持させる。

膨出部７２は、又、アーム６６をベース５２に
対する折曲げから補強する。従つてこのアーム６
６は比較的堅くて可撓性を有せず、もしモールド
１０の上端がパネル２０から離れるよう押圧され
る場合にはアーム６６はたわまないでフアスナー
５０全体をしやくりみぞ３０内で傾斜させるよう
にする。

ウイング５４，５６のベアリング面６２，６４
はパネル２０の内側面２２に向つて上方向に傾斜
して形成されている。この結果、モールド１０が
パネル２０から離れて押圧されるときフアスナー
５０は、実際に、パネル２０を堅固に把持してパ
ネルがしやくりみぞから脱落するのを防ぐ。これ
に関連して第１図、第２図、第４図に示すように
アーム６６は、その自由端が下向きに引張られる
とき、ベース５２の傾斜を行なうある小角度でベ
ースに対して前方に傾斜するのが好ましい。玉状
突出部７４がアーム６６の内側面に形成されてお
り、この突出部は第４図に示すように、外側面２
４に係合してフアスナー５０が取付けられた後に
アーム６６を好ましい角度に維持する。

アーム６６の両側でベース５２から上方向に一
対の独立のタブ７６ａ，７６ｂが突出している。
もう一つの独立のタブ７８がベース５２の下端か
ら前方に突出している。タブ７６ａ，７６ｂはモ
ールド１０の上部とパネル２０の外側面２４との
間の直接の接触を防止するが、タブ７８はモール
ド１０の下部としやくりみぞの第１の側面３２と
の間の直接の接触を防ぐ。

製作および組立公差のためパネル２０としやく
りみぞの第２の側面３４との間の隙間Ｗと間隔Ｓ
とは車輌に応じて、典型的には同じ車輌ではパネ
ル２０の周辺の周りに変わる。各フアスナー５０
はこれら公差にも拘らずしやくりみぞにしつかり
取付けることができることが必要である。また、
審美的な理由のため各フアスナー５０は公差に関
係なく第４図に示す如くモールド１０をしやくり
みぞ３０の外縁３６の上方に直接位置決めするこ
とができることが望ましい。従来のフアスナーで
は間隔Ｓの変化はほぼしやくりみぞの外縁３６に
対するモールド１０の位置の変化に直接影響す
る。

フアスナー５０では間隔Ｗの幅の変化はウイン
グ５４，５６の弾性によつて吸収される。フアス
ナー５０のウイング５４，５６の長さおよびベー
ス５２から上方向に延びるウイングの角度は、通
常の幅の間隙Ｗのためにウイング５４，５６が第
２図と第４図とを比較することによつて判るよう
にこの間隙に適合するようにある中間位置に下向
きにたわまされなければならないように選定され
ている。ウイング５４，５６がその通常の上方位
置に戻るる傾向があるためフアスナー５０はしや
くりみぞにしつかり固定される。ギヤツプＷが通
常の幅より大きいか又は小さい幅を有するならウ
イング５４，５６は中間位置の上方又は下方の位
置に夫々下方にたわまされる。一般に、ウイング
５４，５６の下方向たわみの量は通常の車輌の窓
パネル・しやくりみぞ組立体におけるギヤツプＷ
の幅の範囲に適合するのに十分である。

パネル２０としやくりみぞの第２の側面３４と
の間のスペースＳの変化はウイング５４，５６の
ベアリング面６２，６４のためにフアスナー５０
によつて調節される。一般に、スペースＳが通常
であると、縁２６の内側隅は第４図に示すように
ベアリング面６２，６４の中間部に接触する。ス
ペースＳが通常より小さいと、ウイング５４，５
６は第４図に示す位置の下方で下向きにたわまさ
れ、縁２６の内側隅はベアリング面６２，６４の
比較的高い部分に接触する。他方、スペースＳが
通常より大きいと、ウイング５４，５６は第４図
に示す位置の上方で上向きに移動し、縁２６の内
側隅はベアリング面６２，６４の比較的下部に接
触する。ウイング５４，５６の弾性およびベアリ
ング面６２，６４は、第４図に矢印Ｆで示したよ
うに斜め方向に作用する反作用力を起すことにな
り、この力はフアスナー５０をしやくりみぞ３０
内にその第１及び第２の側面３２，３４の両方に
対してぴつたり押しつけて着座させる。従つて、
フアスナー５０はスペースＳの変化にもかかわら
ずしやくりみぞの第２の側面３４に対してそれ自
身を位置決めする傾向がある。このことはモール
ド１０が常にしやくりみぞ３０の外縁３６に対し
て正しく位置決めされることを保証する。

上述のようにフアスナー５０はしやくりみぞ内
に取付けるようにされているのでモールド１０は
続いてこの取付けられたフアスナーの上にスナツ
プ止めされる。第５図乃至第７図は本発明の第二
の実施例のフアスナー８０を示し、このフアスナ
ーは、第４図に示された型式の窓パネル・しやく
りみぞ組立体を用いており、先ず、モールド１０
の中にスナツプ止めされ次いでモールド１０と共
にしやくりみぞの中に取付けられる。このフアス
ナー８０は上述のフアスナー５０の構造と略同一
である。フアスナー５０の相応する部品と同一で
あるフアスナー８０の部品は、第１図乃至第４図
に用いられた符号と同じ符号で示され且つ機能も
同じである。フアスナー５０の相応する部品と異
なるフアスナー８０の部品は詳細に後述される。

フアスナー８０のベース５２の前端から上方向
にアーム８２に延び、このアームはフアスナー５
０のアーム６６と異なつていて円弧状に形成され
ている。フアスナー８０はモールドのフランジ１
２内にアーム８２の自由端８２ａを挿入し、リブ
付き脚６８，７０が下方のモールドフランジ１４
内に係合するまでベース５２をモールド１０に向
つて押圧することによつてモールド１０内に取付
けられる。アーム８２の自由端８２ａは又それが
モールド１０を点８２ｂ（第７図）で曲げ緊張し
てフランジ１２がアーム８２の自由端８２ａを弾
性的に把持するよう設定されている。

アーム８２の基部８２ｃはアーム８２が堅くベ
ース５２に対してたわまないように十分な厚味で
作られている。このアーム８２の円弧形状のため
にモールド１０の上端をパネル２０から離して引
張る傾向にある力はアーム８２の曲率に沿つて向
けられた圧縮力に変換される。この力はフアスナ
ー８０の全体をしやくりみぞ３０内で傾斜し、パ
ネル２０の後方でスペースＳの中にベアリング面
を一層強く装填するようにし、従つて、フアスナ
ー８０がしやくりみぞから脱落しないようにす
る。

一対の円弧状の比較的可撓性の独立のタブ８４
ａ，８４ｂがアーム８２の両側で上方向に突出し
てフランジ１２がパネル２０の外面２４に直接接
触しないように作用する。

第８図乃至第１０図は本発明の第３の実施例の
フアスナー９０を示す。このフアスナー９０と上
記のフアスナーとの間の一つの異なる点は、フア
スナー９０が特に幅の大きいモールドに用いるよ
うにされていることである。他の異なる点は以下
に述べられる。尚、フアスナー９０の多くの部品
はフアスナー５０の相応する部品と略同一であ
る。従つて、これら部品は第８図乃至第１０図
に、他の図面に用いられたものと同じ符号によつ
て示され且つ機能も同じである。

第１０図において、しやくりみぞ１３０には窓
パネル２０が上述の如く粘着物ビード４０によつ
て取付けられている。このしやくりみぞ１３０
は、その側面１３２，１３４間の角度が90゜より
大きい点で第４図および第７図に示されたしやく
りみぞ３０と僅かに異なる。第９図に明瞭に示す
ように側面１３２，１３４に係合するようにした
フアスナー９０の部分は同じく傾斜しているのが
好ましい。更に詳細に述べると、フアスナー９０
はベース１５２を有し、その下面は、それが側面
１３２に対してぴつたりフイツトするよう傾斜し
ている。ウイング５４，５６の後縁５４ａ，５６
ａおよびウイングの突起５８，６０の後縁５８
ａ，６０ａによつて形成されている如くフアスナ
ー９０の後縁も又側面１３４にぴつたりフイツト
するよう傾斜しているのが好ましい。第１０図で
フアスナー９０に取付けられて示されたモールド
１１０は上方フランジ１１２と下方フランジ１１
４とを有するが第４図および第７図で示されたモ
ールド１０よりやや異なつた横断面形状を有して
いる。例えば、しやくりみぞ１３０およびモール
ド１１０はしやくりみぞ３０およびモールド１０
が用いられる車輌とは異なつた型式の車輌に用い
られる形態から成る。

第８図に示すように、一対の対称のアーム９
２，９４がフアスナー９０のベース１５２の前端
から上方向に外方に延びている。各アームの自由
端９２ａ，９４ａは丸味がつけられた横方向に外
方に向く先端の形状に形成されている。ベース１
５２の前端はノーズ９６が形成される凹部１５２
ｂを有する。このフアスナー９０はパネル２０の
縁２６と側面１３２との間ギヤツプＷにフアスナ
ー５０と同様の方法で取付けられるようにされて
いる。次いでモールド１１０は、フランジ１１２
をアーム９２，９４の自由端９２ａ，９４ａの周
りに係合し、フランジ１４が第１０図に示したよ
うにノーズ９６の後方に係合するまでモールド１
１０の下部をフアスナー９０に向つて内方に押圧
することによつてフアスナー９０に取付けられ
る。アーム９２，９４がモールド１１０内に係合
したとき各アームの前面のひざ９２ｂ，９４ｂが
モールド１１０の内面に係合して緊張しフランジ
１２がアームの自由端９２ａ，９４ａをしつかり
把持するようにする。好ましくは堅く、ベース１
５２に対して前方にたわまないアーム９２，９４
は互いに離れる横方向外方には弾性変形するよう
にされている。このようにアーム９２，９４が外
方且つ横方向にたわむと、フアスナー９０がモー
ルド１１０に類似するが異なつた幅（例えば小さ
い幅）のモールドに用いることができる。従つ
て、たとえパネルの一つを囲むモールドが他のパ
ネルを囲むモールドとは幅が異なりその長さに沿
つて幅が変化するモールドと共に用いられたとし
ても同じ車輌の異なる窓パネルと共同してフアス
ナー９０を用いることができる。

上述の他のフアスナー５０，８０と同様に、フ
アスナー９０のベース１５２の後端１５２ａは一
点に向つてテーパーがつけられるのが好ましく、
このためしやくりみぞ１３０の内側隅に粘着物ビ
ード４０の幾らかが自由に入り込むことができ且
つフアスナー９０が取付けられたときウイング５
４，５６にかかる負荷が均等化される。第９図か
ら判るように、アーム９２，９４はモールド１１
０の上部がパネル２０から離れて引張られるとき
フアスナー９０全体をしやくりみぞ内で傾斜させ
るようにベース１５２に対して僅かな前方角度で
傾斜しているのが好ましい。各アーム９２，９４
の内面に突出部９２ｃ，９４ｃが夫々形成されて
おり、この突出部はパネル２０の外面２４に係合
してアームを所望の角度に維持するようにされて
いる。

フアスナー９０は又単一の独立のタブ９８を有
し、このタブはアーム９２，９４間でベース１５
２の前端から上方向に延び且つモールド１１０の
上部が外側面２４に直接接触しないように作用す
る。一対の独立のタブ１００ａ，１００ｂがベー
ス１５２の下端から前方に突出し、モールド１１
０の下部が側面１３２に直接接触しないように働
く。

上述したフアスナー５０，８０，９０の夫々は
ナイロンの如きプラスチツクから一体に作られる
のが好ましい。例えば、各フアスナーはインジエ
クシヨンモールドの如き一段工程を用いて経済的
にモールドされる。

上述のように、本発明によれば、パテをしやく
りみぞ内に充分行き届かせることができ且つ自動
車等において窓パネルの縁およびこのパネルを支
持するしやくりみぞの支持面に対して装飾モール
ドを能率良く取付けることができる。尚上記では
本発明のフアスナーを３つの実施例について述べ
たがその他種々の変形が可能である。例えば、本
発明のフアスナーを自動車でなく他の装置に用い
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフアスナーの第一の実施
例を示す斜視図、第２図は第１図の側面図、第３
図は第１図の底面図、第４図は自動車の窓パネル
としやくりみぞとの間のギヤツプに取付けられた
第１図のフアスナーとこのフアスナーに取付けら
れた装飾モールドとを示す横断面図、第５図は本
発明のフアスナーの第二の実施例を示す斜視図、
第６図は第４図のフアスナーの側面図、第７図は
自動車における窓パネルとしやくりみぞとの間の
ギヤツプに取付けられた第５図のフアスナーとこ
のフアスナーに取付けられた装飾モールドとを示
す横断面図、第８図は幅の異なるモールドに用い
るようにした本発明のフアスナーの第三の実施例
を示す斜視図、第９図は第８図のフアスナーの側
面図、第１０図は自動車における窓パネルとしや
くりみぞとの間のギヤツプに取付けられた第８図
のフアスナーとこのフアスナーに取付けられた装
飾モールドとを示す横断面図である。 １０……装飾モールド、２０……パネル、３
２，３４……第１および第２の側面、４０……粘
着物ビード、５０……フアスナー、５２……ベー
ス、５４，５６……ウイング、５８，６０……突
起、６２，６４……ベアリング面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内側面と外側面とを有するパネルを、該パネ
   ルの縁に隣接し該パネルから間隔をあけた第１の
   側面と前記パネルの内側面に隣接し該内側面から
   間隔をあけた第２の側面とを有するしやくりみぞ
   内に支持するフアスナーであつて、前記第１の側
   面とパネルの縁との間に配置され且つ第１の側面
   上に載置されるベースと、該ベースから互いに反
   対方向に傾斜して延びる第１および第２の弾性の
   ウイングと、該ウイングの夫々の自由端に設けら
   れて前記パネルの縁に対して弾性係合し且つ前記
   第１および第２の側面に対して前記フアスナーを
   支持させる反力を生じさせるように配置されたベ
   アリング面とを備え、前記ウイングの後縁および
   前記突起の後縁には、前記第２の側面に接触する
   鋭い縁を形成するテーパーが設けられているフア
   スナー。 ２ 前記ベースは前端と後端とを有し、その後端
   は第２の側面に接触するようにされている特許請
   求の範囲第１項記載のフアスナー。 ３ 前記ベースの後端には第２の側面に接触する
   鋭い縁を形成するテーパーが設けられている特許
   請求の範囲第２項記載のフアスナー。 ４ 内側面と外側面とを有するパネルを、該パネ
   ルの縁から間隔をあけた第１の側面と前記内側面
   から間隔をあけた第２の側面とを有するしやくり
   みぞ内に支持するフアスナーであつて、前記第１
   の側面とパネルの縁との間で第１の側面上に配置
   されるベースと、該ベースから互いに反対方向に
   傾斜して延びる第１および第２の弾性のウイング
   と、該ウイングの夫々の自由端に形成され前記パ
   ネルの縁を支持するベアリング面と、前記ベース
   に形成され装飾モールドの下方フランジに係合す
   るリブと、前記ベースの前方においてこのベース
   から上方に延びその上端が装飾モールドの上方フ
   ランジに係合するアームと、該アームに隣接して
   前記ベースに設けられ前記パネルの外側面に接触
   するタブとを備えて成るフアスナー。