JP2019214330A - 自動車用ドアウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアウエザーストリップに対するアウトサートクリップの保持性を高めて、その脱落防止を図ったドアウエザーストリップを提供する。【解決手段】コーナー接続部５の取付ベース部１７が、異形矩形状のクリップ本体部２０を有するアウトサートクリップ１９で固定される。取付ベース部１７のうちクリップ本体部２０と重なり合う位置に、クリップ本体部２０の角隅部２８，２９，３０を差し込む袋状のポケット部２５，２６，２７が形成されている。角隅部２８，２９，３０には鉤状のフック部３１，３２，３３が、ポケット部２５，２６，２７には係合溝部２５ａ，２６ａ，２７ａが形成されていて、ポケット部２５，２６，２７に角隅部２８，２９，３０が差し込まれた時に両者が凹凸係合することになる。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの改良に関し、特に型成形部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部が、それと広い面積で重なり合うクリップを用いてドアパネルに固定される自動車用ドアウエザーストリップに関する。

この種の自動車用ドアウエザーストリップの構造として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。

この特許文献１に記載されたドアウエザーストリップの構造では、ドアウエザーストリップにおける形成形部の一部である取付ベース部にアウトサートクリップのクリップ本体部が重合配置され、クリップ本体部の裏面に突出形成された係止軸部が取付ベース部を貫通してドアパネル側に挿入・係止されることで、取付ベース部が押圧固定される。

そして、取付ベース部には袋状のポケット部が形成されていて、アウトサートクリップのクリップ本体部のうち複数の角隅部を上記ポケット部に差し込むことで上記クリップ本体部が位置決めされる。その結果、アウトサートクリップの係止軸部を取付ベース部に貫通させ、且つクリップ本体部の複数の角隅部を上記ポケット部に差し込むことで、ドアウエザーストリップに対するアウトサートクリップのいわゆる仮止め状態を維持することができ、ひいてはアウトサートクリップの脱落非容易性を確保できるとされている。

特開２０１５−１８９４５５号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたドアウエザーストリップの構造では、アウトサートクリップが付帯した状態での部品流通過程あるいは部品搬送過程において外力が加わるようなことがあると、ポケット部がめくれ上がることでクリップ本体部の角隅部がポケット部から外れやすく、なおもアウトサートクリップがドアウエザーストリップから脱落してしまうおそれがあった。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドアウエザーストリップに対するアウトサートクリップの仮止め状態での保持性を高めて、その脱落防止を図ったドアウエザーストリップの構造を提供するものである。

本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの型成形部のうち中空リップに隣接して形成される板状の取付ベース部にアウトサートクリップを重ねて配置し、上記アウトサートクリップの一部が上記取付ベース部を貫通してドアパネル側の取付穴に係止されることで、上記ドアパネルと上記アウトサートクリップとの間に上記取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造である。

そして、上記アウトサートクリップのクリップ本体部は非円形のものであって、上記取付ベース部のうち上記クリップ本体部の着座領域と重合する位置に、上記クリップ本体部の角隅部を差し込む袋状のポケット部が形成されている。さらに、上記ポケット部と上記角隅部のそれぞれには、上記ポケット部に上記角隅部が差し込まれた時に、凹と凸の関係をもって互いにはまり合う凹凸係合部が形成されていることを特徴とする。

この場合において、請求項２に記載のように、上記クリップ本体部の裏面に、上記取付ベース部を貫通して上記ドアパネル側の上記取付穴に係止される係止軸部が突出形成されているものとする。

好ましい態様としては、請求項３に記載のように、上記角隅部には、当該角隅部側の凹凸係合部として鉤状のフック部が形成されていると共に、上記ポケット部内には、当該ポケット部側の凹凸係合部として上記フック部と係合する係合溝部が形成されている。

同様に、好ましい態様としては、請求項４に記載のように、上記クリップ本体部は多角形のものであって、且つ多角の上記角隅部のうち直角または鋭角をなす複数の上記角隅部にそれぞれに上記フック部が形成されている。

同様に、好ましい態様としては、請求項５に記載のように、上記クリップ本体部の一辺部とそれに隣接する二辺部となす二つの角隅部の角度が共に直角であって、上記一辺部上において上記二つの角隅部に相当する位置に、上記フック部が互いに逆向きとなるようにそれぞれに形成されている。

なお、上記角隅部の角度である直角および鋭角については、多少の角度のばらつきは許容される。

さらに好ましい態様としては、請求項６に記載のように、上記係止軸部が上記取付ベース部を貫通し且つ上記ポケット部に差し込まれた上記フック部が上記係合溝部に係合した状態を、ドアウエザーストリップ単体で自己保持できるようになっている。

したがって、少なくもと請求項１に記載の発明では、クリップ本体部の角隅部が凹凸係合部とともにポケット部に差し込まれたことによる脱落非容易性と、角隅部側の凹凸係合部がポケット部側の凹凸係合部と凹凸係合したことによる脱落非容易性との相乗効果が期待できる。

本発明によれば、クリップ本体部の角隅部がフック部とともにポケット部に差し込まれたことによる脱落非容易性と、角隅部側の凹凸係合部がポケット部側の凹凸係合部と凹凸係合したことによる脱落非容易性との相乗効果のために、ドアウエザーストリップ単体の状態でも、アウトサートクリップのクリップ本体部がポケット部から外れにくくなって保持性が高くなり、ドアウエザーストリップからのアウトサートクリップの脱落を防止できる。

特に、請求項３に記載の発明のように、角隅部側の凹凸係合部を鉤状のフック部とし、ポケット部側の凹凸係合部を上記フック部と係合する係合溝部とすることにより、アウトサートクリップの保持性が一段と高いものとなる。

請求項５に記載の発明によれば、一対のフック部が互いに逆向きに形成されていることにより、外力の加わり方次第で一方のフック部が該当するポケット部から抜け出そうとした場合に、逆にもう一方のフック部は該当するポケット部にさらに押し込まれるかたちとなるため、クリップ本体部がポケット部から一段と外れにくくなって、アウトサートクリップの保持性がさらに高いものとなる。

４ドア型車のリアドアを開いた状態を示す概略的な斜視図。 本発明に係るドアウエザーストリップの第１の実施の形態として、図１のリアドアに適用されるドアウエザーストリップを拡大した概略説明図。 図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。 図２のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図。 図２のＡ部に相当する部分を拡大した斜視図。 図５のＤ部をさらに拡大した斜視図。 図６のＥ−Ｅ線に沿った拡大断面図。 図６に示したアウトサートクリップのみを拡大した正面説明図。 図８のＦ−Ｆ線に沿った拡大断面図。 図８のＧ−Ｇ線に沿った拡大断面図。

図１以下の図面は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１は４ドア型車の左側のリアドアを開いた状態を示し、図２は図１のリアドアに適用されるドアウエザーストリップ単体での概略説明図を示している。さらに、図３，４は図２のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。

図１，２に示すように、略アーチ状のドアサッシュ１ａを含むリアドア（以下、単にドアと言う。）１の室内側の周縁部には、長尺なドアウエザーストリップ２が例えば公知のクリップ等を用いて閉ループ状に装着される。ドア１の閉時には、図３，４に示すように、ドアウエザーストリップ２が車体側のドア開口部周縁に弾接することで車室内外がシールされる。これにより、気密性、水密性および遮音性等が確保されることになる。

図２に示すドアウエザーストリップ２は、ドアサッシュ１ａの上辺部に沿うかたちとなる略直線状の上辺相当部３のほか、ドア１の前後の縦辺部と下辺部にそれぞれ沿うかたちとなる前後の縦辺相当部４ａ，４ｂと下辺相当部４ｃとが一体となった一般部４とを含んでいて、上辺相当部３と一般部４とが前後のコーナー接続部５，５０を介して相互に接続されている。

上辺相当部３は、押出成形法により例えば図３に示すような均一断面形状のものとして形成されている一方、前後の縦辺相当部４ａ，４ｂと下辺相当部４ｃとを含む一般部４は、同様に押出成形法により例えば図４に示すような均一断面形状のものとして形成されている。そして、断面形状が微妙に異なる上辺相当部３の両端末と一般部４の両端末とを突き合わせた上で、前後のコーナー接続部５，５０を金型成形法により形成形部として成形することで、図２に示すようにドアウエザーストリップ２が閉ループ状のものとして形成されている。その際に、前側のコーナー接続部５から垂下するかたちで、略板状のパーティングシール６が一体に形成されている。なお、図３，４の符号７は車体パネルを示し、図４の符号８はドア１のドアパネルを示す。

図２に示した上辺相当部３では、図３に示すように、中空部９ａ，９ｂを含む取付基部９と、取付基部９から室内側に向かって斜めに突出する中空シールリップ１０と、取付基部９から室外側に向かって逆くの字状に屈曲した背面側のサブシールリップ１１と、サブシールリップ１１の下側で当該サブシールリップ１１と平行なパネルリップ１２と、を有している。そして、ドアサッシュ１ａの上辺部に対して取付基部９とパネルリップ１２が着座するように装着され、ドア１の閉時には、中空シールリップ１０とサブシールリップ１１の双方が車体パネル７に弾接して撓み変形することで、所定のシール機能が発揮されることになる。

他方、図２に示した前後の縦辺相当部４ａ，４ｂと下辺相当部４ｃとを含む一般部４は、図４に示すように、中空部１３ａを含む略三角形の取付基部１３と、取付基部１３から突出形成された中空シールリップ１４と、中空シールリップ１４に隣接する背面シールリップ１５と、を有している。そして、取付基部１３と背面シールリップ１５とがドア１におけるドアパネル８の周囲に着座するように装着され、ドア１の閉時には中空シールリップ１４が車体パネル７に弾接して撓み変形することで、所定のシール機能が発揮されることになる。

図５は図２に示した前側のコーナー接続部５を中心としたＡ部を拡大した斜視図である。同図に示すように、前側のコーナー接続部５は、上辺相当部３と一般部４の一部である前側の縦辺相当部４ａとの間に介在して所定曲率で湾曲している中空リップとしての徐変接続部１６を有している。この徐変接続部１６は、図３，４に示したように、互いに断面形状が微妙に相違する上辺相当部３の中空シールリップ１０から縦辺相当部４ａ側の中空シールリップ１４に向かって断面形状が徐変していて、両者を滑らかに接続している。それ故に、徐変接続部１６のうち上辺相当部３に近い部分では、その上辺相当部３の図３に示した中空シールリップ１０の断面形状に近似したものとなっている一方、縦辺相当部４ａに近い部分では、その縦辺相当部４ａの図４に示した中空シールリップ１４の断面形状に近似したものとなっている。なお、コーナー接続部５と上辺相当部３との接合線を図２，５に符号Ｑ１で示し、コーナー接続部５と前側の縦辺相当部４ａとの接合線を符号Ｑ２で示している。

また、徐変接続部１６の背面側には、前方側に向かって略矩形板状の取付ベース部１７が突出形成されている。したがって、コーナー接続部５は、大別して、湾曲形状の徐変接続部１６と、それと一体の板状の取付ベース部１７と、から形成されていることになる。

取付ベース部１７と接続されている上辺相当部３では、先に図３に基づいて説明したように、中空シールリップ１０のほか、背面側のサブシールリップ１１とパネルリップ１２と、を有している。これらの上辺相当部３側のサブシールリップ１１とパネルリップ１２は、そのまま取付ベース部１７側まで延長されていて、取付ベース部１７では、サブシールリップ延長部１８とパネルリップ延長部２１（図７参照）と、が形成されている。

さらに、図５に示した取付ベース部１７のうち前方側の端部には、図２にも示すように、比較的幅広で板状のパーティングシール６が垂下するようにして一体に形成されている。このパーティングシール６は、ドアサッシュ１ａの前側の縦辺部に沿う取付基部６ａと、この取付基部６ａの前端から一体に形成されて略弓形状に湾曲したシールリップ６ｂと、を備えている。取付基部６ａはドアサッシュ１ａの前側の縦辺部の裏面（室内側の面）に重なるように図示外のクリップ等によりその縦辺部に装着される。

そして、このパーティングシール６は、ドア１の閉時に、シールリップ６ｂがフロントドアにおける後側の縦辺部の端縁に圧接することで、双方のドア同士の間の隙間を埋めるようにして当該部位をシールする機能を有する。

また、コーナー接続部５の取付ベース部１７には、樹脂製のアウトサートクリップ１９が重なり合うように配置されていて、このアウトサートクリップ１９により、コーナー接続部５がドアパネルの一部であるドアサッシュ１ａに固定される。

図６は図５のＤ部の拡大図を示していて、図７は図６のＥ−Ｅ線に沿った拡大断面図を示している。また、図８はアウトサートクリップ１９単独での正面図を示し、図９，１０は図８のＦ−Ｆ線およびＧ−Ｇ線に沿った装着時の拡大断面図をそれぞれ示している。

アウトサートクリップ１９は、図６，７に示すように、コーナー接続部５側の取付ベース部１７と略同形状の比較的大きなプレート状のクリップ本体部、より具体的には、変形矩形状または異形矩形状をなす横長のクリップ本体部２０を母体として形成されいる。このクリップ本体部２０の裏面の中央部に、例えば偏平軸状の係止軸部２２が一体に突出形成されている。そして、図７に示すように、この係止軸部２２を取付ベース部１７の取付穴２３を貫通させた上で、ドアサッシュ１ａに形成された取付穴２４に挿入・係止させることになる。これにより、ドアサッシュ１ａとクリップ本体部２０との間に取付ベース部１７を挟み込んでコーナー接続部５を位置決め固定するようになっている。

先に説明したように、図６はコーナー接続部５の取付ベース部１７に対してアウトサートクリップ１９を重なり合うように配置した状態を示している。これにより、コーナー接続部５の一部である取付ベース部１７とアウトサートクリップ１９のクリップ本体部２０とが互いに密着するように重合している。この状態で、アウトサートクリップ１９におけるクリップ本体部２０の三箇所の角隅部２８，２９，３０が、取付ベース部１７側のポケット部２５，２６，２７で覆われるようになっている。

具体的には、図６および図９，１０に示すように、アウトサートクリップ１９のクリップ本体部２０が着座することになるコーナー接続部５側の取付ベース部１７のうち、クリップ本体部２０の三箇所の角隅部２８，２９，３０と重なり合う位置には、取付ベース部１７との間に袋状空間を形成するようにそれぞれに略三角形のポケット部２５，２６，２７が一体に形成されている。各ポケット部２５，２６，２７は三角形の一辺部を開口部２５ｂ，２６ｂ，２７ｂとしてある。これにより、取付ベース部１７と各ポケット部２５，２６，２７との間の袋状空間に対して、開口部２５ｂ，２６ｂ，２７ｂ側からクリップ本体部２０の角隅部２８，２９，３０を差し込むようにしてそれぞれ挿入することができるようになっている。

アウトサートクリップ１９のクリップ本体部２０は、図８に示すように、横長の変形矩形状または異形矩形状のものであって、図５に示したパーティングシール６のシールリップ６ｂ側に沿うかたちとなる一つの辺部Ｐ１と、この一つの辺部Ｐ１に隣り合う二つの辺部Ｐ２，Ｐ３とのなす角隅部２８，２９に、凹凸係合部として鉤状またはＬ字状に屈曲したフック部３１，３２がそれぞれに突出形成されている。同様に、角隅部２８とは反対側の鋭角な角隅部３０にも凹凸係合部として鉤状またはＬ字状に屈曲したフック部３３が突出形成されている。これらのフック部３１，３２，３３は、該当する角隅部２８，２９，３０と共にポケット部２５，２６，２７に差し込まれることになる。

より詳しくは、図８に示したクリップ本体部２０は、パーティングシール６のシールリップ６ｂ側に沿うかたちとなる一つの辺部Ｐ１と、この辺部Ｐ１に隣り合う互いに平行な二つの辺部Ｐ２，Ｐ３と、残る一つの円弧状の斜辺部Ｐ４と、を有している。一つの辺部Ｐ１と、それに隣り合う他の二つの辺部Ｐ２，Ｐ３とは、直角となっている。そして、二つのフック部３１，３２に着目した場合に、一つの辺部Ｐ１の延長線とそれに隣り合う他の二つの辺部Ｐ２，Ｐ３の延長線とで囲まれた領域内に収まるように、それぞれのフック部３１，３２が突出形成されている。この二つのフック部３１，３２は、一つの辺部Ｐ１の長手方向において互いに逆向きとなるように突出形成されている。

同様に、一つの辺部Ｐ２とそれに隣り合う斜辺部Ｐ４とのなす角度は鋭角となっていて、一つの辺部Ｐ２の延長線と斜辺部Ｐ４の延長線とで囲まれた領域内に収まるように、フック部３３が突出形成されている。

その一方、各ポケット部２５，２６，２７側においては、凹凸係合部としてのそれぞれのフック部３１，３２，３３に対応して、各フック部３１，３２，３３に合致する形状の凹凸係合部としての係合溝部２５ａ，２６ａ２７ａが形成されている。係合溝部２５ａ，２６ａ２７ａには各フック部３１，３２，３３の内側の鉤状空間にはまり合う凸部３４を含むものである。この係合溝部２５ａ，２６ａ，２７ａは各ポケット部２５，２６，２７の内面に凸部３４と共に突出形成されていて、それぞれのポケット部２５，２６，２７の袋状空間に、対応する角隅部２８，２９，３０がフック部３１，３２，３３と共に挿入された時に、各フック部３１，３２，３３と凹と凸の関係をもって互いにはまり合うように係合して、いわゆる引っ掛かりの関係をもって抜け止めを司るようになっている。

なお、図８〜１０から明らかなように、各フック部３１，３２，３３を含む角隅部２８，２９，３０は、それにかぶさるポケット部２５，２６，２７の肉厚に応じた厚み分だけ他の部位に比べて薄肉に形成されていて、両者の間に段差が生じないように考慮されている。また、取付ベース部１７のうち各ポケット部２５，２６，２７と対向する部分には、金型成形時の中子の配置関係上、不可避的に穴部３５が形成される。

したがって、このようなドアウエザーストリップ２の構造では、図５〜７に基づいて先に説明したように、アウトサートクリップ１９のクリップ本体部２０をコーナー接続部５の取付ベース部１７に着座させつつ、図７に示した係止軸部２２をドアサッシュ１ａ側の取付穴２４に嵌合または係止させることで、コーナー接続部５がドアサッシュ１ａに位置決めされながら固定支持されることになる。その際に、ドアサッシュ１ａに組み付ける前のドアウエザーストリップ２単体の状態で、コーナー接続部５に予めアウトサートクリップ１９を付帯させておくものとする。

具体的には、アウトサートクリップ１９の係止軸部２２をコーナー接続部５における取付ベース部１７側の取付穴２３（図７参照。）に挿入しつつ、取付ベース部１７とクリップ本体部２０の双方の輪郭を合致させるようにして、クリップ本体部２０をコーナー接続部５の取付ベース部１７に着座させる。

その上で、取付ベース部１７を含むコーナー接続部５の可撓性を利用して、クリップ本体部２０のそれぞれの角隅部２８，２９，３０をフック部３１，３２，３３と共に取付ベース部１７側のポケット部２５，２６，２７の開口部２５ｂ，２６ｂ，２７ｂからそれらの袋状空間に差し込むように挿入する。さらに、図８〜１０に示したように、それぞれのポケット部２５，２６，２７に挿入したフック部３１，３２，３３をポケット部２５，２６，２７側の係合溝部２５ａ，２６ａ，２７ａと凹凸係合させる。

その結果、アウトサートクリップ１９は、クリップ本体部２０の裏面の係止軸部２２がコーナー接続部５の取付ベース部１７に形成された取付穴２３に挿入支持されているだけでなく、その取付ベース部１７に密着するように重合しているクリップ本体部２０の複数の角隅部２８，２９，３０がポケット部２５，２６，２７に挿入されている。しかも、クリップ本体部２０側のそれぞれの角隅部２８，２９，３０が挿入されたポケット部２５，２６，２７は、その袋状空間内において各角隅部２８，２９，３０の先端側のフック部３１，３２，３３がポケット部２５，２６，２７側の係合溝部２５ａ，２６ａ，２７ａと凹凸係合している。

これらにより、コーナー接続部５の取付ベース部１７に対するアウトサートクリップ１９の位置規制と、ドアウエザーストリップ２に対するアウトサートクリップ１９の脱落非容易性付与のための自己保持性の向上が図られている。そのため、ドア１に組み付ける前のドアウエザーストリップ２単体の状態で特にコーナー接続部５に捻れ力等の外力や振動が加わったとしても、アウトサートクリップ１９の姿勢や向きが変わってしまうこともなければ、アウトサートクリップ１９がコーナー接続部５から脱落してしまうこともなくなる。

そして、このようにドアウエザーストリップ２単独の状態でもコーナー接続部５にアウトサートクリップ１９が安定して支持されていることにより、ドアウエザーストリップ２をドア１に組み付けるに際してコーナー接続部５をドアサッシュ１ａに固定するには、コーナー接続部５の向きをドアサッシュ１ａの向きと合わせた上で、図５〜７に示すように、コーナー接続部５側に付帯しているアウトサートクリップ１９の係止軸部２２をドアサッシュ１ａ側の取付穴２４に挿入し、クリップ本体部２０側から押し込むものとする。こうすることにより、図７に示したように、ドアサッシュ１ａとクリップ本体部２０との間に取付ベース部１７が挟み込まれて、コーナー接続部５がドアサッシュ１ａに対して正しい位置に位置決めされながら組み付けられることになる。

ここで、上記実施の形態では、クリップ本体部２０における各角隅部２８，２９，３０側の凹凸係合部をフック部３１，３２，３３とし、取付ベース部１７における各ポケット部２５，２６，２７側の凹凸係合部を係合溝部２５ａ，２６ａ，２７ａとしているが、各角隅部２８，２９，３０側および各ポケット部２５，２６，２７側の凹凸係合部としては、上記フック部３１，３２，３３と係合溝部２５ａ，２６ａ，２７ａには限定されない。要は、各ポケット部２５，２６，２７に対し対応する角隅部２８，２９，３０が挿入された状態で、両者が凹凸係合して抜け止め機能が発揮されるかぎりにおいて、上記フック部３１，３２，３３と係合溝部２５ａ，２６ａ，２７ａに代わる他の形状のものを採用しても良い。

このように本実施の形態によれば、クリップ本体部２０の角隅部２８，２９，３０がフック部３１，３２，３３と共にポケット部２５，２６，２７に差し込まれたことによる脱落非容易性と、角隅部２８，２９，３０側のフック部３１，３２，３３がポケット部２５，２６，２７側の係合溝部２５ａ，２６ａ，２７ａと凹凸係合したことによる脱落非容易性との相乗効果のために、ドアウエザーストリップ２単体の状態でも、アウトサートクリップ１９のクリップ本体部２０がポケット部２５，２６，２７から外れにくくなって自己保持性が高くなり、ドアウエザーストリップ２からのアウトサートクリップ１９の脱落を防止できる。

また、図８に示した二つのフック部３１，３２に着目した場合に、それらのフック部３１，３２が互いに逆向きに形成されていることにより、外力の加わり方次第で、例えば一方のフック部３１が該当するポケット部２５から抜け出そうとした場合に、逆にもう一方のフック部３２は該当するポケット部２６にさらに押し込まれるかたちとなるため、クリップ本体部２０がポケット部２５，２６から一段と外れにくくなって、アウトサートクリップ１９の自己保持性がさらに高いものとなる。

１…リアドア
２…ドアウエザーストリップ
５…コーナー接続部（型成形部）
１６…徐変接続部（中空リップ）
１７…取付ベース部
１９…アウトサートクリップ
２０…クリップ本体部
２２…係止軸部
２４…取付穴
２５，２６，２７…ポケット部
２５ａ，２６ａ，２７ａ…係合溝部（凹凸係合部）
２８，２９，３０…角隅部
３１，３２，３３…フック部（凹凸係合部）

Claims (6)

1. 自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの型成形部のうち中空リップに隣接して形成される板状の取付ベース部にアウトサートクリップを重ねて配置し、上記アウトサートクリップの一部が上記取付ベース部を貫通してドアパネル側の取付穴に係止されることで、上記ドアパネルと上記アウトサートクリップとの間に上記取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造であって、
   上記アウトサートクリップのクリップ本体部は非円形のものであって、
   上記取付ベース部のうち上記クリップ本体部の着座領域と重合する位置に、上記クリップ本体部の角隅部を差し込む袋状のポケット部が形成されていて、
   上記ポケット部と上記角隅部のそれぞれには、上記ポケット部に上記角隅部が差し込まれた時に、凹と凸の関係をもって互いにはまり合う凹凸係合部が形成されていることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
2. 上記クリップ本体部の裏面に、上記取付ベース部を貫通して上記ドアパネル側の上記取付穴に係止される係止軸部が突出形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
3. 上記角隅部には、当該角隅部側の凹凸係合部として鉤状のフック部が形成されていると共に、
   上記ポケット部内には、当該ポケット部側の凹凸係合部として上記フック部と係合する係合溝部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
4. 上記クリップ本体部は多角形のものであって、且つ多角の上記角隅部のうち直角または鋭角をなす複数の上記角隅部にそれぞれに上記フック部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
5. 上記クリップ本体部の一辺部とそれに隣接する二辺部となす二つの角隅部の角度が共に直角であって、
   上記一辺部上において上記二つの角隅部に相当する位置に、上記フック部が互いに逆向きとなるようにそれぞれに形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
6. 上記係止軸部が上記取付ベース部を貫通し且つ上記ポケット部に差し込まれた上記フック部が上記係合溝部に係合した状態を、ドアウエザーストリップ単体で自己保持できるようになっていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一つに記載の自動車用ドアウエザーストリップ。

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