JP2014091503A - ベルトモール取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ドアパネルのアウタパネルの上縁部に、ウェザーストリップを有するベルトモールを被着させるベルトモール取付構造において、構造が単純で、組立が容易でありながら、ベルトモールの回転あるいは脱落を効果的に防止できるベルトモールの取付構造を得ることを目的とする。
【解決手段】アウタパネルは、上端部から下方に延びる下方延長板部と、この下方延長板部の下端部から車内側に斜め下方に延びる内方傾斜板部とを有し、一様断面のベルトモールは、車外側に位置する車外側壁部と、ウェザーストリップを有して車内側に位置する車内側壁部と、車外側壁部と車内側壁部を接続する接続壁部とを有する略逆Ｕ字状断面をなし、ベルトモールの車内側壁部のドアパネル側内面には、内方傾斜板部が挿入される挿入溝部が形成されており、内方傾斜板部は、その車外側の面と車内側の面の双方が挿入溝部の内面に線状に接触しているベルトモールの取付構造。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両ドアのベルトモール取付構造に関する。

車両ドアには、そのドアパネル（アウタパネル）上縁部に、昇降ガラスと摺接するウェザーストリップを有するベルトモールが取り付けられる。このベルトモールは、例えば昇降ガラスの昇降の際にウェザーストリップを介して、該ベルトモールの長手方向の仮想軸線を中心に回転する方向の力を受け、回転してしまう可能性がある。

特開平９-２４９０３３号公報 特開２００７-１３１０１６号公報

従来この課題は、アウタパネル側に設けた係合部と、ベルトモール側に設けた係合部を係合させることで解決されていた。アウタパネル側の係合部は切起し片や穴部から構成され（特許文献１、２）、ベルトモール側の係合部は、ベルトモールに設けるタイプ、ベルトモールの中間部分に結合されるクリップに設けるタイプ（特許文献１）、あるいはベルトモールの端部に装着されるエンド部材に設けるタイプ（特許文献２）が知られている。しかし、いずれも、構造の単純性、組立の容易性及びベルトモールの回転防止の観点から、必ずしも満足されるものではなかった。

本発明は、以上の問題意識に基づき、構造が単純で、組立が容易でありながら、ベルトモールの回転あるいは脱落を効果的に防止できるベルトモールの取付構造を得ることを目的とする。

本発明は、ベルトモール側の係合部をエンド部材でなくベルトモール本体に設けるタイプのベルトモール取付構造において、アウタパネル側とベルトモール側の断面形状を研究して完成されたものである。

本発明は、車両ドアパネルのアウタパネルの上縁部に、昇降ガラスに弾性変形して摺接するウェザーストリップを有するベルトモールを被着させるベルトモール取付構造において、上記アウタパネルは、上端部から下方に延びる下方延長板部と、この下方延長板部の下端部から車内側に斜め下方に延びる内方傾斜板部とを有すること、一様断面の上記ベルトモールは、車外側に位置する車外側壁部と、上記ウェザーストリップを有して車内側に位置する車内側壁部と、上記車外側壁部と車内側壁部を接続する接続壁部とを有する略逆Ｕ字状断面をなすこと、上記ベルトモールの上記車内側壁部のドアパネル側内面には、上記内方傾斜板部が挿入される挿入溝部が形成されていること、及び上記内方傾斜板部は、その車外側の面と車内側の面の双方が上記挿入溝部の内面に接触すること、を特徴としている。

本発明の好ましい実施形態では、ベルトモールの上記挿入溝部とアウタパネルの上記内方傾斜板部は、ベルトモールの延長方向と直交する断面において、該内方傾斜板部先端部の板厚方向の内外エッジのうちの挿入溝部入口側のエッジと挿入溝部内面の接触部をＡ、挿入溝部奥部側のエッジと挿入溝部内面との接触部をＢ、内方傾斜板部の車内側の面と挿入溝部の上側コーナ部との接触部をＣとしたとき、該挿入溝部と内方傾斜部の位置のばらつきに拘わらず、接触部ＡとＢまたは接触部ＡとＣの二箇所で線状に接触するように設けられている。

上記挿入溝部は、上記車内側保持部の上記ドアパネル側内面にドアパネル側に向けて突出形成した上下２つの溝形成突条によって形成するのが実際的である。

この２つの溝形成突条のドアパネル側への突出量は、下方に位置する下方突条の突出量を上方に位置する上方突条の突出量よりも大きく設定することが望ましい。

ドアパネルの下方延長板部の車内側の面の挿入溝部奥部側エッジと、上方突条のドアパネル側の上下方向面の上端部との距離は、上記ドアパネルの上端部から逆Ｕ字状断面のベルトモール内面との距離より大きく設定することが望ましい。

アウタパネルの上縁部が曲線部を有する態様では、ベルトモールの車内側壁部には、該アウタパネルの曲線部に対応させて、上記挿入溝部を除き、１以上の切欠を形成することが望ましい。

本発明のベルトモール構造は、アウタパネルとベルトモール双方の構造（形状）が単純であって組立が容易であり、ベルトモールの回転あるいは脱落を確実に防ぐことができる。

本発明によるベルトモールの取付構造を備えた車両ドアを車内側から見た側面図である。 図１の車両ドアのドアパネル（アウタパネル）の上縁部形状の一実施形態を示す斜視図である。 図２のIII-III線に沿う断面図である。 図１のIV-IV線に沿う断面図である。 図４とは異なる状態を示す図１のIV-IV線に沿う断面図である。 図４、図５とは異なる状態を示す図１のIV-IV線に沿う断面図である。 ドアパネルの別の構成例を示す、図３に対応する断面図である。

車両ドア１０は、図１に示すように、ドアパネル１１の上部にドアフレーム（窓枠）１２を有する。ドアパネル１１は、インナパネルとアウタパネルからなり、そのドアフレーム１２側の上縁に、ベルトモール２０が被着されている。ドアパネル１１は、図２に示すように、車外側のアウタパネル１３の上端を車内側に曲折して重ね、二重板構造としている。この二重板構造のアウタパネル１３の上端曲折部１３ａから車内側に延びる板部を下方延長板部１３ｂとする。図２に示すように、この下方延長板部１３ｂの下端部には、車両ドア１０の前後方向に間隔をおいて、内方傾斜板部１３ｃが切起し片として形成されている。内方傾斜板部１３ｃは、下方延長板部１３ｂの下端部から車内側に向けて斜め下方に延びている（図３参照）。図１、図２はいずれも車両ドア１０（アウタパネル１３）を車内側から見た図である。

ベルトモール２０は、合成樹脂材料により一様断面が押出成形されるものであり、各種材料及び構造（形状）が知られている。図４ないし図６は、内側の硬質樹脂材料２１と外側の軟質樹脂材料２２とからなる二層構造のベルトモール２０に本発明を適用した実施形態である。硬質樹脂材料２１は、車外側に位置する車外側壁部２１Ｘと、車内側に位置する車内側壁部２１Ｙと、車外側壁部２１Ｘと車内側壁部２１Ｙの上端部を接続する接続壁部２１Ｚを有する断面略逆Ｕ字状をなしている。軟質樹脂材料２２は、車外側壁部２１Ｘと接続壁部２１Ｚの外面を装飾する装飾部２２ａ、この装飾部２２ａの下端に連続しアウタパネル１３に弾性変形して接触する下縁リップ２２ｂ、窓ガラス１４（図４）に接触するウェザーストリップ２２ｃ、その下方のスタビライザ突起２２ｄ、及び車外側壁部２１Ｘの内面（ドアパネル１１側の面）に突出する内側下リップ２２ｆからなっている。ウェザーストリップ２２ｃとスタビライザ突起２２ｄの表面には植毛を施すことがある。これら各部に用いられる軟質樹脂材料２２は、部分に応じて異なる材料とすることがある。また、これらの樹脂材料の具体例は各種が知られている。具体例をあげると、硬質樹脂材料２１はポリプロピレン（ＰＰ）、装飾部２２ａはＴＰＯ（Ａ９５゜）（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ウェザーストリップ２２ｃ、下縁リップ２２ｂ、スタビライザ突起２２ｄ、及び内側下リップ２２ｆはＴＰＯ（Ａ６５゜）から構成することができる。スタビライザ突起２２ｄはポリプロピレン（ＰＰ）から構成することも可能である。ＴＰＯ（Ａ９５゜）とＴＰＯ（Ａ６５゜）は共にＰＰより軟質であるが、ＴＰＯ（Ａ９５゜）はＴＰＯ（Ａ６５゜）より硬質である。図４ないし図６では、ウェザーストリップ２２ｃと内側下リップ２２ｆは、ベルトモール２０をアウタパネル１３の上縁に被着して弾性変形させる前の形状を描いている。

硬質樹脂材料２１の車内側壁部２１Ｙには、その内面（ドアパネル１１（アウタパネル１３）側の面）に、上方から順に、下方延長板部１３ｂの表面に接触する振れ止め突起２３、内方傾斜板部１３ｃを挿入する挿入溝部２４を構成する上方突条２５及び下方突条２６が形成されている。挿入溝部２４は、内方傾斜板部１３ｃの下方傾斜方向より水平に近い角度で斜め下方に延びていて、溝下面２４ａ、溝底面２４ｂ及び溝上面２４ｃを有しており、その溝上面２４ｃは、上方突条２５のドアパネル側の上下方向面２５ａに、挿入溝部上側コーナ部（円滑接続面）２５ｂで連なっている。車内側壁部２１Ｙの窓ガラス１４側の上下方向面２１Ｓを基準としたとき、下方突条２６のドアパネル側への突出量Ｄは、上方突条２５の同方向への突出量ｄより大きく設定されている（Ｄ＞ｄ、図４）。

車外側壁部２１Ｘ、車内側壁部２１Ｙ及び接続壁部２１Ｚを有する逆Ｕ字状断面のベルトモール２０は、その逆Ｕ字状空間にアウタパネル１３を進入させ、挿入溝部２４にアウタパネル１３の、内方傾斜板部１３ｃの先端部を挿入して、アウタパネル１３上縁への装着（被着）状態とする。この装着過程では、下方突条２６のドアパネル側への突出量Ｄが上方突条２５の同方向への突出量ｄより大きいため、アウタパネル１３の、内方傾斜板部１３ｃの先端を確実に挿入溝部２４内に案内することができる。

図４は、内方傾斜板部１３ｃ及び挿入溝部２４の標準状態（正寸取付状態）におけるアウタパネル１３とベルトモール２０の係合状態を示している。この正寸状態では、内方傾斜板部１３ｃと挿入溝部２４は、図４の断面において接触部ＡとＣで接触する（紙面に垂直な線状に接触する）。すなわち、内方傾斜板部１３ｃの先端部の板厚方向の内外のエッジのうち、挿入溝部入口側のエッジをＡ、奥部側のエッジをＢとすると、内方傾斜板部１３ｃは、エッジＡで挿入溝部２４の溝下面２４ａ（内面）と線状に接触し、エッジＢは挿入溝部２４の溝底面２４ｂ（内面）と接触しない。一方、接触部Ｃは、内方傾斜板部１３ｃの車内側の面と挿入溝部２４の入口部上側コーナ部２５ｂとの接触部であり、この接触部Ｃで、常時ベルトモール２０とアウタパネル１３が線状に接触する。このように、標準状態（正寸取付状態）で、内方傾斜板部１３ｃをその車外側の面（接触部Ａ）と車内側の面（接触部Ｃ）の二箇所で挿入溝部２４の内面に線状に接触させ、接触部Ｂでは接触しないように、内方傾斜板部１３ｃと挿入溝部２４の形状を設定することにより、内方傾斜板部１３ｃと挿入溝部２４の寸法のばらつきに対しても、安定して内方傾斜板部１３ｃを挿入溝部２４に保持する（アウタパネル１３上縁にベルトモール２０を被着）することができる。なお、接触部Ｂは、内方傾斜板部１３ｃの車外側の面である。

図３は、内方傾斜板部１３ｃと挿入溝部２４の寸法のばらつきを内方傾斜板部１３ｃの先端部の寸法のばらつきに集約して描いた図である。内方傾斜板部１３ｃの先端部は、図３の破線の四角内でその位置がばらつく。図５と図６は、内方傾斜板部１３ｃの先端がＰ点にあるときとＱ点にあるときの内方傾斜板部１３ｃと挿入溝部２４の関係を描いた図である。内方傾斜板部１３ｃの先端がＰ点にあるときには、図５に示すように、内方傾斜板部１３ｃと挿入溝部２４は、接触部ＡとＢで線状に接触し、接触部Ｃでは接触しない。一方、内方傾斜板部１３ｃの先端がＱ点にあるときには、図６に示すように、内方傾斜板部１３ｃと挿入溝部２４は、接触部ＡとＣで線状に接触し、接触部Ｂでは接触しない。図６の接触部は、図４の接触部と同じであるが、このように、内方傾斜板部１３ｃと挿入溝部２４の相対位置がばらついても、接触部Ａは常に接触させつつ、接触部ＢとＣのいずれか一方を接触させることにより、安定して内方傾斜板部１３ｃを挿入溝部２４に保持する（アウタパネル１３の上縁にベルトモール２０を被着）することができる。

さらに、本実施形態では、ベルトモール２０が長手方向の仮想軸線を中心に内方への回転力（あるいは下降力）を受けた際にも脱落が生じないように、上方突条２５のドアパネル側の上下方向面２５ａの上端部と、内方傾斜板部１３ｃの先端部の奥部側のエッジＢとの上下方向の距離ｇを、図４の正寸取付状態におけるアウタパネル１３の上縁と、ベルトモール２０の接続壁部２１Ｚの内面との距離ｆより大きく設定している（ｇ＞ｆ）。このように寸法を設定すると、仮にベルトモール２０が最大に内方に回転しても（下方に移動してｆ=０となっても）、内方傾斜板部１３ｃの先端部が上方突条２５の上下方向面２５ａの上端部から外れることがなく（つまり、内方傾斜板部１３ｃの先端部が上方突条２５の上方の凹部に達することがなく）、正寸取付状態に容易に復帰させることができる。

本実施形態のドアパネル１１（アウタパネル１３）の上縁は、図１に示すように、前方１／３程度が上方に滑らかに曲折されている。このため、ベルトモール２０は、その内側壁部２１Ｙの下方一部に、間隔をおいて切欠２７を形成し、ドアパネル１１の曲折形状に容易に追従できるようにしている。また、ベルトモール２０は、この切欠２７が存在する部分と、その前後端部は、エンド部材の装着構造あるいはドアフレーム１２への埋込構造のため、非一様断面である。勿論、ドアパネルの上縁が直線状である場合には、ベルトモール２０に切欠を設ける必要はない。

以上の実施形態では、ドアパネル１１（アウタパネル１３）が１枚の板材を折曲した構造であったが、本発明はドアパネルが下方延長板部１３ｂと内方傾斜板部１３ｃを有するものであれば、その構造を問うものではない。例えば、図７は、１枚の折曲構造のアウタパネル１３の間に、リンフォース１５を挟着した構造である。

１０ 車両ドア
１１ ドアパネル
１２ ドアフレーム
１３ アウタパネル
１３ａ 上端曲折部
１３ｂ 下方延長板部
１３ｃ 内方傾斜板部
１４ 窓ガラス
２０ ベルトモール
２１ 硬質樹脂材料
２１Ｘ 車外側壁部
２１Ｙ 車内側壁部
２１Ｚ 接続壁部
２１Ｓ 上下方向面
２２ 軟質樹脂材料
２２ｃ ウェザーストリップ
２４ 挿入溝部
２４ａ 溝下面
２４ｂ 溝底面
２４ｃ 溝上面
２５ 上方突条
２５ａ 上下方向面
２５ｂ 挿入溝部上側コーナ部
２６ 下方突条
２７ 切欠

Claims (6)

1. 車両ドアパネルのアウタパネルの上縁部に、昇降ガラスに弾性変形して摺接するウェザーストリップを有するベルトモールを被着させるベルトモール取付構造において、
   上記アウタパネルは、上端部から下方に延びる下方延長板部と、この下方延長板部の下端部から車内側に斜め下方に延びる内方傾斜板部とを有すること、
   一様断面の上記ベルトモールは、車外側に位置する車外側壁部と、上記ウェザーストリップを有して車内側に位置する車内側壁部と、上記車外側壁部と車内側壁部を接続する接続壁部とを有する略逆Ｕ字状断面をなすこと、
   上記ベルトモールの上記車内側壁部のドアパネル側内面には、上記内方傾斜板部が挿入される挿入溝部が形成されていること、及び
   上記内方傾斜板部は、その車外側の面と車内側の面の双方が上記挿入溝部の内面に接触すること、
   を特徴とするベルトモール取付構造。
2. 請求項１記載のベルトモール取付構造において、ベルトモールの上記挿入溝部とアウタパネルの上記内方傾斜板部は、ベルトモールの延長方向と直交する断面において、該内方傾斜板部先端部の板厚方向の内外エッジのうちの挿入溝部入口側のエッジと挿入溝部内面の接触部をＡ、挿入溝部奥部側のエッジと挿入溝部内面との接触部をＢ、内方傾斜板部の車内側の面と挿入溝部の上側コーナ部との接触部をＣとしたとき、該挿入溝部と内方傾斜部の位置のばらつきに拘わらず、接触部ＡとＢまたは接触部ＡとＣの二箇所で線状に接触するように設けられているベルトモール取付構造。
3. 請求項１または２記載のベルトモール取付構造において、上記挿入溝部は、上記車内側保持部の上記ドアパネル側内面にドアパネル側に向けて突出形成した上下２つの溝形成突条によって形成されているベルトモール取付構造。
4. 請求項３記載のベルトモール取付構造において、上記２つの溝形成突条のドアパネル側への突出量は、下方に位置する下方突条の突出量が上方に位置する上方突条の突出量よりも大きいベルトモール取付構造。
5. 請求項３または４記載のベルトモール取付構造において、上記ドアパネルの下方延長板部の車内側の面の挿入溝部奥部側エッジと、上方突条のドアパネル側の上下方向面の上端部との距離は、上記ドアパネルの上端部から逆Ｕ字状断面のベルトモール内面との距離より大きく設定されているベルトモール取付構造。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項記載のベルトモール取付構造において、上記アウタパネルの上縁部は曲線部を有し、上記ベルトモールの車内側壁部には、該アウタパネルの曲線部に対応させて、上記挿入溝部を除いて、１以上の切欠が形成されているベルトモール取付構造。

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