JP2010052570A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図りつつ、ドア開口周縁からの脱落を防止し、さらには作業工数や製造コストの増大を抑制する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、ウエザストリップ本体５とクリップ６とを備える。ウエザストリップ本体５は、基部１１、第２付根部１５ｂにおいて基部１１に連結されるシール部１２、支持部１３、第１係合孔１７、及び、第２係合孔１８を備える。クリップ６の基部側側壁２２が両係合孔１７，１８に挿通されることで、クリップ６はウエザストリップ本体５に配設される。基部側側壁２２は、その先端部においてクリップ６の挿通方向と直交する向きに沿った厚さが、当該向きに沿った第２係合孔１８の幅よりも大きい突条部２４を有する。突条部２４は、第２係合孔１８の奥側に位置し、支持部１３に対して係止可能な状態とされる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車等の車両の開口周縁に用いられるウエザストリップに関する。

一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが取付けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対して嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、当該トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。また、トリム部は、その形状を保持すべく、長手方向に沿って延びる断面Ｕ字状の金属製インサートが埋設されている。尚、前記ウエザストリップは、前記トリム部を構成する未加硫ゴムやインサート等からなるとともに、押出成形機によって所定の開口形状を有するダイスから押出されることで成形されたウエザストリップ中間体に対し、加硫処理を施すことにより製造されるのが一般的である。

近年、ウエザストリップの軽量化の要請が高まっている。そこで、前記インサートを設けることなく、ソリッドゴムからなる略平板状の基部と、当該基部から突出し、スポンジゴムからなるシール部とによってウエザストリップを構成する技術が提案されている。また、このようなウエザストリップをドア開口周縁に取付ける手法として、前記基部及び前記フランジに対して間欠的に複数の孔を設けた上で、当該基部及びフランジに形成された両孔に対してクリップを挿通し、前記基部を前記フランジに対して取付ける手法が知られている（例えば、特許文献１等参照）。

ところが、上記技術を採用した場合には、ボディパネルが組み合わされてなるフランジに対して複数の孔を設ける工程が必要となる。従って、ボディの設計や製造作業の複雑化、工数の増大を招いてしまうおそれがある。

そこで、ウエザストリップをドア開口周縁に取付ける手法として、次の手法が提案されている。すなわち、前記基部の背面に長手方向に延びる溝部を形成しておく。そして、断面略Ｕ字状をなす複数のクリップを前記基部の背面に取付ける。詳述すると、前記クリップは、車外側の側面において車外側へと突出する突部を有しており、当該突部を前記溝部に嵌合することによって、前記基部の背面に各クリップが取付けられる。その後、各クリップの断面Ｕ字状の部分によってフランジを挟持することにより、ウエザストリップがドア開口周縁に対して取付けられる（例えば、特許文献２等参照）。当該技術によれば、製造作業の複雑化や工数の増大等の不具合を抑制することが可能となる。

しかしながら、当該技術を採用した場合には、ドア開口周縁のコーナー部分に配設された溝部の開口が開いてしまうおそれがある。溝部の開口が開いてしまうと、前記クリップが溝部から外れてしまい、ひいてはウエザストリップがドア開口周縁から脱落してしまうおそれがある。

これに対して、断面略くの字状の樹脂インサートを、その一端部が露出するようにして基部内に埋設した上で、露出状態にある樹脂インサートの一端部に対して固定片を取付け、当該固定片と前記基部とでフランジを挟み込むことにより、ウエザストリップをドア開口周縁に取付ける手法が提案されている（例えば、特許文献３等参照）。
特開２００５−１５３６０１号公報 特開２００５−１５３６９８号公報 特開２００６−２９０１５８号公報

ところが、上記特許文献３の技術を採用しようとすると、樹脂インサートの一端部に対して固定片を取付ける工程が必要となってしまう。そのため、作業工数や製造コストの増大等といった不具合を招いてしまうおそれがある。

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化を図りつつ、ドア開口周縁からの脱落を防止することができ、さらには作業工数や製造コストの増大を抑制することができるウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。

手段１．車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接されるとともに、略平板状をなす基部と、
前記基部から車外側へと膨出形成されるとともに、前記基部の幅方向一端部に連結される第１付根部、及び、前記基部の幅方向他端部に連結される第２付根部を有し、ドア閉時にドアの周縁が押し付けられる中空状のシール部と、
前記基部のうち、前記第１付根部に連結される部位、及び、前記第２付根部に連結される部位の間から延び、前記シール部の内周面へと連結される支持部と、
前記第２付根部及び前記基部の境界部分において、前記基部の長手方向に沿って間欠的に形成された複数の第１係合孔と、
前記支持部及び前記基部の境界部分において、前記第１係合孔の形成位置に対応して形成された複数の第２係合孔と
を有するウエザストリップ本体、並びに、
車内側側壁、基部側側壁、及び、両側壁を連結する連結壁を有し、断面略Ｕ字状をなすとともに、前記基部側側壁が前記第１係合孔及び前記第２係合孔に対して挿通されることで、前記ウエザストリップ本体に対して配設される複数の樹脂製のクリップを備え、
前記クリップの基部側側壁及び車内側側壁により、前記フランジ及び前記基部を挟み込むことで取付けられるウエザストリップであって、
前記クリップの基部側側壁は、その先端部において挿通方向と直交する向きに沿った厚さが、前記挿通方向と直交する向きに沿った前記第２係合孔の幅よりも大きい係止部を備え、
前記係止部が前記第２係合孔よりも前記基部側側壁の挿通方向に沿って奥側に位置することで、前記係止部が前記支持部に対して係止可能とされることを特徴とするウエザストリップ。

上記手段１によれば、ウエザストリップは樹脂製のクリップによって取付けられる。そのため、ウエザストリップ内部にインサートを設ける場合と比較して、ウエザストリップの軽量化を図ることができる。

また、前記クリップは、その基部側側壁がウエザストリップ本体に設けられた第１係合孔と第２係合孔とに挿通されることで設けられている。すなわち、係合孔を１箇所とした場合には、ウエザストリップ本体に対するクリップのぐらつきが懸念されるところ、本手段１によれば、クリップの基部側側壁が、前記基部の幅方向（長手方向と直交する方向）に沿って位置の異なる２箇所の係合孔によって支持される。このため、ウエザストリップ本体に対するクリップのぐらつきをより確実に防止することができ、ウエザストリップの取付状態をより安定したものとすることができる。

さらに、基部側側壁の先端部には、その先端部において挿通方向と直交する向きに沿った厚さ（幅）が、前記挿通方向と直交する向きに沿った第２係合孔の幅よりも大きい係止部が形成されており、ドア開口周縁にウエザストリップを取付けたときにおいて、当該係止部が第２係合孔よりも奥側に位置し、支持部に対して係止可能とされている。これにより、ウエザストリップ本体に対するクリップの抜け方向への相対移動を規制することができる。その結果、ウエザストリップの取付状態のより一層の安定化を図ることができる。

尚、前記係止部は、挿通方向に沿って断面形状を拡大することで形成されるものであってもよいし、断面形状を拡大させることなく鉤形状をなすことで形成されるものであってもよい。また、係止部は、中空状であってもよいし、中実状であってもよい。

加えて、支持部に対して係止部をより確実に係止させるという観点からは、車外側や基部の長手方向に向かって厚み（幅）を増大させるようにして係止部を形成することが好ましい。

手段２．前記複数のクリップのうち、前記ドア開口周縁への取付に際して基準となる所定のクリップの外観をその他のクリップの外観と異ならせたことを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。

ドア開口周縁に取付けられるウエザストリップは環状をなすとともに、長手方向に沿った各部分において略同一の断面形状に形成され得る。そのため、従来では、ドア開口周辺に取付ける上での基準とすべく、ウエザストリップに対してペイントマーキングが施される。これにより、取付作業者にとっての利便性向上が図られる。一方で、ペイントマーキングを施すこと自体、作業工数の増大を招き、ひいてはコスト増につながってしまう。

この点、上記手段２によれば、複数のクリップのうち、前記ドア開口周縁への取付に際して基準となる所定のクリップの外観が、その他のクリップの外観と異なるものとされている。従って、ウエザストリップ本体に対するクリップの配設時において、所定の基準部位に外観の異なるクリップを配設しさえすれば、クリップの配設と同時に、取付基準をウエザストリップに設けることができる。これにより、ペイントマーキングを施す工程を省略しつつ、ペイントマーキングと同様の効果を期待できる。その結果、作業工数の増大を防止することができるとともに、ウエザストリップの取付精度の向上を図ることができる。

尚、「外観」とあるのは、例えば、色彩、形状、模様等、視覚を通じて認識可能なものをいう。

手段３．前記クリップの外観を、取付けられるドア開口の種類に応じて異ならせたことを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。

一般的に車両の種類やドアの種類（右ドアや左ドア等）等によってドア開口の形状は異なる。このため、ウエザストリップについては、取付けられるドア開口の形状等によって、その長さや形状等を種々変更したものが用いられる。ところが、種類の異なるウエザストリップであっても、環状形状をなすとともに、同様の色彩を有していることが多く、ウエザストリップの種類の異同を一見して判断することは難しい。そのため、ウエザストリップの取り違え等の不具合が生じてしまい、生産性の低下を招いてしまうおそれがある。

この点、上記手段３によれば、取付けられるドア開口の種類に応じて、ウエザストリップ本体に配設されるクリップの外観が異なるものとされている。これにより、ウエザストリップの種類の異同を比較的容易に判断することができ、生産性の低下をより一層確実に防止することができる。

手段４．前記クリップの基部側側壁の最先端部を先端側に向けて薄肉となるテーパ状に形成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

上記手段４によれば、クリップの基部側側壁の最先端部が、先端側に向けて薄肉となるようにして構成されている。従って、第１係合孔及び第２係合孔に対して、クリップの基部側側壁を比較的容易に挿通させることができる。その結果、生産性の向上を図ることができる。

手段５．前記クリップの基部側側壁は、挿通方向と直交する向きに沿った厚さが、前記挿通方向と直交する向きに沿った前記第１係合孔の幅よりも大きい中間係止部を備え、
前記中間係止部が前記基部側側壁の挿通方向に沿って前記第１係合孔及び第２係合孔の間に位置し、前記中間係止部が前記第２付根部に対して係止可能とされることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。

上記手段５によれば、クリップの基部側側壁には、挿通方向と直交する向きに沿った厚さが、前記挿通方向と直交する向きに沿った第１係合孔の幅よりも大きい中間係止部が形成されており、当該中間係止部が第１係合孔を通り、前記第２付根部に対して係止可能とされている。これにより、クリップの基部側側壁においては、係止部、及び、中間係止部の少なくとも２箇所が、ウエザストリップ本体に対して係止され得る。これにより、ウエザストリップ本体からクリップが脱落してしまうことをより確実に防止することができ、ウエザストリップの取付状態の更なる安定化を図ることができる。

尚、係止部において厚さを大きくさせる方向と、中間係止部において厚さを大きくさせる方向とが直交するようにして両係止部を形成することとしてもよい（例えば、係止部を車外側へと突出するようにして形成する一方で、中間係止部を基部の長手方向に沿って拡幅するようにして形成することとしてもよい）。この場合には、仮に係合孔が基部の長手方向や長手方向と直交する方向に広げられた場合であっても、係止部及び中間係止部の少なくとも一方が、ウエザストリップ本体に対して係止状態を維持できる。

手段６．前記基部及び前記シール部は、同種の発泡ゴムにより形成されることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。

上記従来技術に示すように、基部をソリッドゴムによって形成する一方で、シール部をスポンジゴムによって形成することがあるが、ソリッドゴムとスポンジゴムとの間には、温度変化等に伴う収縮の程度に差異がある。そのため、基部及びシール部間の収縮差によって、ウエザストリップに反りが発生してしまうおそれがある。加えて、複数の材料を用いることに伴って材料管理の範囲が拡大してしまい、また、押出成形時には、各材料（各部）に対応してダイスの開口形状を変更したり、開口形状の異なる複数のダイスを用いたりする等の必要が生じてしまう。そのため、製造コストの増大や製造装置の複雑化等が懸念される。

この点、上記手段６によれば、同種の発泡ゴムから基部及びシール部を形成することにより、基部とシール部との間における温度変化等に伴う収縮差をなくすことができる。これにより、ウエザストリップの反りをより確実に防止することができる。併せて、材料管理の範囲を縮小することができるとともに、押出成形時においては、材料に対応して異なる開口形状のダイスを用いること等の必要がなくなる。その結果、製造コストの低減を図ることができるとともに、製造装置の簡素化を図ることができる。

また、基部及びシール部を発泡ゴムから形成することで、ウエザストリップの一層の軽量化を図ることができる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。加えて、ドア開口３の下辺部には、金属製で板状のスカッフプレート３１が設けられている。本実施形態のウエザストリップ４は、主として押出成形法によって成形され、全体としてほぼ環状をなしている。

ウエザストリップ４は、図２に示すように、長尺状のウエザストリップ本体５と、複数のクリップ６とを備えて構成されている。

前記ウエザストリップ本体５は、図３（ａ）に示すように、基部１１と、シール部１２と、支持部１３とを備えている。また、ウエザストリップ本体５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）発泡ゴムによって形成されている。

前記基部１１は、略平板状をなし、ドア開口３周縁に設けられたフランジ７に沿って延びている。また、基部１１の車内側の側面からは、車内側へと突出する複数の保持突部１４が形成されている。また、各保持突部１４は、フランジ７の車外側の側面に当接している。

前記シール部１２は、中空状をなすとともに、前記基部１１の車外側の側面から車外側へと突出して形成されており、ドア閉時にドアの周縁が押し付けられるようになっている。また、シール部１２は、前記基部１１の幅方向一端部に連結される第１付根部１５ａ、及び、前記基部１１の幅方向他端部に連結される第２付根部１５ｂを有している。加えて、シール部１２の外周部分のうちドア開口３の周方向内側に向く部分からは、車内側へと延出するリップ部１６が形成されている。尚、当該リップ部１６は、その先端部分が天井やガーニッシュ等の内装部材（図示せず）の端部を覆うようになっている。

さらに、前記シール部１２の内部には、シール部１２の中空形状を維持すべく、支持部１３が設けられている。詳述すると、前記支持部１３は、前記基部１１の車外側の側面の略中央とシール部１２の内周面とを連結するようにして設けられている。尚、上述の通り、前記第２付根部１５ｂは、前記基部１１の幅方向他端側に連結されている一方で、支持部１３は、前記基部１１の幅方向略中央に連結されている。すなわち、前記基部１１及び第２付根部１５ｂの連結部分と、前記基部１１及び支持部１３の連結部分とは、基部１１の幅方向に沿ってずれた位置となるようにして構成されている。

さらに、図３（ｂ）に示すように、前記基部１１と第２付根部１５ｂとの境界部分には第１係合孔１７が設けられている。また、第１係合孔１７は、基部１１の長手方向に沿って間欠的に複数形成されている。加えて、前記基部１１と支持部１３との境界部分のうち、前記第１係合孔１７の形成位置に対応する部分には、第２係合孔１８が設けられている。

前記クリップ６は、樹脂材料（例えば、ＰＡ６等）によって形成されるとともに、図３（ｂ）及び図４に示すように、車内側側壁２１と、基部側側壁２２と、両側壁２１，２２を連結する連結壁２３とを備え、断面略Ｕ字状に形成されている。また、クリップ６の幅（基部１１の長手方向に沿った長さ）は、前記基部１１の長手方向に沿った前記第１係合孔１７及び第２係合孔１８の幅と略等しいものとされている。

前記車内側側壁２１は、断面略くの字状に屈曲されて形成されており、屈曲部分がクリップ６の内側に位置している。また、車内側側壁２１は、前記連結壁２３に対してクリップ６の内側へと傾いた状態で連結されている。これにより、クリップ６が樹脂材料によって形成されていることと相俟って、車内側側壁２１と基部側側壁２２との開口部を広げた場合には、両者の間で比較的大きな弾性復元力が発生するようになっている。

加えて、前記基部側側壁２２の先端部には、車外側の側面から車外側へと突出する係止部としての突条部２４が形成されている。ここで、前記突条部２４のうちの最も厚い部分（最厚部）２４ａにおける厚さは、前記基部１１の長手方向と直交する向きに沿った、前記第１係合孔１７及び第２係合孔１８の幅よりも大きくなるようにして形成されている。加えて、前記基部側側壁２２の最先端部には、先端側に向けて薄肉となるテーパ部２５が形成されている。

ここで、上述のウエザストリップ本体５に対して、各クリップ６は次のようにして配設されている。すなわち、前記ウエザストリップ本体５に形成された第１係合孔１７及び第２係合孔１８に対して、前記クリップ６の基部側側壁２２を挿通することによって、ウエザストリップ本体５に対して複数のクリップ６が配設される。このとき、前記突条部２４の最厚部２４ａが、前記基部側側壁２２の挿通方向に沿って第２係合孔１８よりも奥側に配置され、前記突条部２４が前記支持部１３に対して係止可能な状態となっている。

図２に戻り、ウエザストリップ本体５の上辺部の両端部分、及び、ウエザストリップ本体５の両縦辺部の下方部分に対しては、他のクリップ６と異なる色彩を有するクリップ６１，６２，６３，６４が配設されている。ここで、前記各クリップ６１〜６４は、ウエザストリップ４をドア開口３周縁に取付けるにあたっての基準として機能するものである。尚、前記フランジ７のうち、各クリップ６１〜６４が取付けられる予定位置には、切り欠き（図示せず）が設けられている。

また、上記のように構成されてなるウエザストリップ４は、次のようにしてドア開口３周縁に取付けられる。すなわち、クリップ６の弾性復元力によって、基部側側壁２２と車内側側壁２１とで前記フランジ７及び基部１１を挟み込むことにより、ウエザストリップ４はドア開口３周縁に取付けられる。尚、クリップ６による挟持に伴い前記保持突部１４には反発力が生じることとなる。つまり、ウエザストリップ４は、クリップ６の挟持力と、保持突部１４の反発力との双方の働きによって安定した状態で取付けられる。

また、ドア開口３周縁にウエザストリップ４を取付けるにあたっては、まず、前記色彩の異なるクリップ６１，６２をフランジ７の前記切り欠きに位置合わせした上で、前記クリップ６１，６２によってドア開口３周縁の上辺部に対してウエザストリップ４の上辺部の両端部を取付けることが好ましい。この場合には、ウエザストリップ４の落下を防止しつつ、ウエザストリップ４のうちドア開口３周縁の上辺部や縦辺部に対応する部位を精度よく取付けることができる。また、前記クリップ６３，６４をフランジ７の前記切り欠きに位置合わせした上で、ウエザストリップ４を取付ければ、ウエザストリップ４と前記スカッフプレート３１との相対位置関係にずれが生じてしまうことをより確実に防止することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、クリップ６が樹脂によって形成されるとともに、基部１１及びシール部１２が発泡ゴムによって形成されているため、ウエザストリップ４の軽量化を図ることができる。さらに、同種の発泡ゴムから基部１１及びシール部１２を形成することにより、基部１１とシール部１２との間における収縮差をなくすことができる。これにより、ウエザストリップ４の反りをより確実に防止することができる。併せて、材料管理の範囲を縮小することができるとともに、押出成形時においては、材料に対応して異なる開口形状のダイスを用いること等の必要がなくなる。その結果、製造コストの低減を図ることができるとともに、製造装置の簡素化を図ることができる。

加えて、前記クリップ６は、その基部側側壁２２がウエザストリップ本体５に設けられた第１係合孔１７と第２係合孔１８とに挿通されることで設けられている。すなわち、係合孔を１箇所とした場合には、ウエザストリップ本体５に対するクリップ６のぐらつきが懸念されるところ、本実施形態によれば、クリップ６の基部側側壁２２が、前記基部１１の幅方向（長手方向と直交する方向）に沿って位置の異なる２箇所の係合孔１７，１８によって支持されている。このため、ウエザストリップ本体５に対するクリップ６のぐらつきをより確実に防止することができ、ウエザストリップ４の取付状態をより安定したものとすることができる。

さらに、基部側側壁２２の先端部には、車外側へと突出する突条部２４が形成されており、ドア開口３周縁にウエザストリップ４を取付けたとき、当該突条部２４が第２係合孔１８よりも奥側に位置し、支持部１３に対して係止可能な状態とされている。これにより、ウエザストリップ本体５に対するクリップ６の抜け方向への相対移動を規制することができる。その結果、ウエザストリップ４の取付状態のより一層の安定化を図ることができる。

また、複数のクリップ６のうち、前記ドア開口３周縁への取付に際して基準となる所定のクリップ６１〜６４の外観が、その他のクリップ６の外観と異なるものとされている。従って、ウエザストリップ本体５に対するクリップ６の配設時において、所定の基準部位に外観の異なるクリップ６１〜６４を配設しさえすれば、クリップ６の配設と同時に、取付基準をウエザストリップ４に設けることができる。これにより、ペイントマーキングを施す工程を省略しつつ、ペイントマーキングと同様の効果（取付作業者による取付の利便性向上）を期待できる。その結果、作業工数の増大を防止することができるとともに、ウエザストリップ４の取付精度の向上を図ることができる。

加えて、クリップ６の基部側側壁２２の最先端部には、先端側に向けて薄肉化するテーパ部２５が形成されている。従って、第１係合孔１７及び第２係合孔１８に対して、クリップ６の基部側側壁２２を比較的容易に挿通させることができる。これにより、生産性の向上を図ることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態においては、取付時の基準となるクリップ６１〜６４の色彩を他のクリップ６とは異ならせることによって外観状の相違を生じさせることとしているが、他の要素（例えば、形状等）によって取付基準となるクリップ６１〜６４の外観を異ならせることとしてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、ウエザストリップ４に設けられた複数のクリップ６のうちの所定のクリップ６１〜６４の外観を変更することで、当該クリップ６１〜６４をウエザストリップ４取付時の基準として用いるように構成されているが、例えば、車両の種類やドアの種類に対応して、クリップ６の外観を異ならせることとしてもよい。この場合には、
ウエザストリップ４の種類の異同を比較的容易に判断することができ、生産性の低下をより一層確実に防止することができる。

（ｃ）上記実施形態では特に言及していないが、フランジ７の厚さがドア開口３の周方向に沿って種々異なり得ることを考慮して、クリップ６の形状等を変更することとしてもよい。例えば、フランジ７のうち比較的厚い部分には、前記連結壁２３を比較的長くしたクリップ６を用いることとしてもよいし、フランジ７のうち比較的薄い部分には、前記連結壁２３を比較的短くしたクリップ６を用いることとしてもよい。この場合には、ドア開口３周縁に対してウエザストリップ４をより一層安定した状態で取付けることができる。また、クリップ６の形状を変更することなく、フランジ７のうち比較的厚い部分には、弾性復元力の比較的小さなクリップ６を用いる一方で、フランジ７のうち比較的薄い部分には、弾性復元力の比較的大きなクリップ６を用いることとしてもよい。この場合には、ウエザストリップ本体５の形状を変更することなく、クリップ６の形状等を変更することのみで、フランジ７の種々の厚みに対応してウエザストリップ４をより適切な挟持力をもって取付けることができる。その結果、ウエザストリップ４の取付状態の安定化や製造コストの低減等を図ることができる。

（ｄ）上記実施形態では、係止部としての突条部２４が車外側へと突出する形状をなしているが、係止部については、クリップ６の挿通方向と直交する向きに沿った厚さ（幅）が、前記挿通方向と直交する向きに沿った第２係合孔１８の幅よりも大きくなるようにして形成されていればよく、その形状等は特に限定されるものではない。従って、例えば、係止部は、挿通方向に沿って断面形状を拡大することで形成されるものであってもよいし、断面形状を拡大させることなく鉤形状をなすことで形成されるものであってもよい。また、係止部は、中空状であってもよいし、中実状であってもよい。

（ｅ）上記実施形態では、基部側側壁２２の先端部に車外側へと突出する突条部２４が設けられているが、図５に示すように、当該突条部２４に加えて、前記基部側側壁２２の側壁中央を幅方向に拡幅して形成された中間係止部としての拡幅部２６を設けることとしてもよい。この場合には、クリップ６の基部側側壁２２においては、車外側へと突出する突条部２４に加えて、基部１１の長手方向（突条部２４の突出方向に対して略直交する方向）に突出する拡幅部２６の少なくとも２箇所が、ウエザストリップ本体５に対して係止可能となる。このため、仮に係合孔１７，１８が基部１１の長手方向や長手方向と直交する方向に広げられた場合であっても、突条部２４及び拡幅部２６の少なくとも一方は、ウエザストリップ本体５に対して係止状態を維持できる。これにより、ウエザストリップ本体５からクリップ６が脱落してしまうことをより確実に防止することができ、ウエザストリップ４の取付状態の更なる安定化を図ることができる。

また、突条部２４及び拡幅部２６の形成位置を基部側側壁２２の幅方向にずらして形成することで、基部側側壁２２を第２係合孔１８に挿通するにあたって、突条部２４と拡幅部２６とが同時に第２係合孔１８に挿通されてしまうことがない。このため、無理な挿通に伴うウエザストリップ本体５の破損をより確実に防止することができる。

（ｆ）上記実施形態では、クリップ６を構成する材料としてＰＡ６を例示しているが、クリップ６を他の樹脂材料によって形成することとしてもよい。従って、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）やその他のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）、ＰＰ（ポリプロピレン）等を用いることとしてもよい。

（ｇ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドア開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。

自動車を示す斜視図である。 ウエザストリップを示す正面図である。 （ａ）は、図２のＪ−Ｊ線断面図であり、（ｂ）は、図２のＫ−Ｋ線断面図である。 クリップの形状を示す斜視図である。 別の実施形態におけるクリップの形状を示す斜視図である。

符号の説明

１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、５…ウエザストリップ本体、６，６１，６２，６３，６４…クリップ、７…フランジ、１１…基部、１２…シール部、１３…支持部、１５ａ…第１付根部、１５ｂ…第２付根部、１７…第１係合孔、１８…第２係合孔、２１…車内側側壁、２２…基部側側壁、２３…連結壁、２４…係止部としての突条部、２５…テーパ部、２６…中間係止部としての拡幅部。

Claims (6)

1. 車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接されるとともに、略平板状をなす基部と、
   前記基部から車外側へと膨出形成されるとともに、前記基部の幅方向一端部に連結される第１付根部、及び、前記基部の幅方向他端部に連結される第２付根部を有し、ドア閉時にドアの周縁が押し付けられる中空状のシール部と、
   前記基部のうち、前記第１付根部に連結される部位、及び、前記第２付根部に連結される部位の間から延び、前記シール部の内周面へと連結される支持部と、
   前記第２付根部及び前記基部の境界部分において、前記基部の長手方向に沿って間欠的に形成された複数の第１係合孔と、
   前記支持部及び前記基部の境界部分において、前記第１係合孔の形成位置に対応して形成された複数の第２係合孔と
   を有するウエザストリップ本体、並びに、
   車内側側壁、基部側側壁、及び、両側壁を連結する連結壁を有し、断面略Ｕ字状をなすとともに、前記基部側側壁が前記第１係合孔及び前記第２係合孔に対して挿通されることで、前記ウエザストリップ本体に対して配設される複数の樹脂製のクリップを備え、
   前記クリップの基部側側壁及び車内側側壁により、前記フランジ及び前記基部を挟み込むことで取付けられるウエザストリップであって、
   前記クリップの基部側側壁は、その先端部において挿通方向と直交する向きに沿った厚さが、前記挿通方向と直交する向きに沿った前記第２係合孔の幅よりも大きい係止部を備え、
   前記係止部が前記第２係合孔よりも前記基部側側壁の挿通方向に沿って奥側に位置することで、前記係止部が前記支持部に対して係止可能とされることを特徴とするウエザストリップ。
2. 前記複数のクリップのうち、前記ドア開口周縁への取付に際して基準となる所定のクリップの外観をその他のクリップの外観と異ならせたことを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 前記クリップの外観を、取付けられるドア開口の種類に応じて異ならせたことを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
4. 前記クリップの基部側側壁の最先端部を先端側に向けて薄肉となるテーパ状に形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
5. 前記クリップの基部側側壁は、挿通方向と直交する向きに沿った厚さが、前記挿通方向と直交する向きに沿った前記第１係合孔の幅よりも大きい中間係止部を備え、
   前記中間係止部が前記基部側側壁の挿通方向に沿って前記第１係合孔及び第２係合孔の間に位置し、前記中間係止部が前記第２付根部に対して係止可能とされることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
6. 前記基部及び前記シール部は、同種の発泡ゴムにより形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のウエザストリップ。

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