JP6715015B2 - ウエザーストリップ固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアと車体開口部の周縁部との間をシールするためのウエザーストリップを固定するウエザーストリップ固定構造に関する。

例えば、自動車のドアの縁部近傍には、該ドアと車体開口部の周縁部との間をシールするためのウエザーストリップが設けられている。この種のウエザーストリップとしては、例えば特許文献１〜３に開示されているように、ドアの縁部に沿って長く延びる長尺状の中空部を有する弾性材で構成されたものが知られている。中空部は、ドアの縁部と車体開口部の周縁部との間に介在するように配置され、ドアが閉状態にあるときに、ドアの縁部と車体開口部の周縁部とで挟まれて弾性変形し、これによりシール性が得られるようになっている。

上記特許文献では、ウエザーストリップは、押出成形部と型成形部とで構成し、型成形部の中空部を金型によって成形するようにしており、その成形時には、中空部の内面を成形するための中芯部材を使用している。このため、中空部の周方向の一部には、成形後の中芯部材を抜くための中芯抜き穴がスリット状に開口することになり、この中芯抜き穴を接着剤で閉塞するようにしている。

また、ウエザーストリップをドアに固定する構造としては、例えば特許文献３に開示されているように、押出成形したウエザーストリップ本体とは別に長尺状の取付部材（例えば３０ｃｍ〜１００ｃｍの任意の長さ）を任意の連結長さで継ぎ足して使用する場合がある。この取付部材は、押出成形したウエザーストリップ本体に固定される板状部と、板状部から突出する弾発性頭部とを有しており、弾発性頭部をドアの取付穴に係止させることでウエザーストリップをドアに固定することができる。

特開２００３−７２３８６号公報 実用新案登録第２５６８２２８号公報 特開２００３−８０９５１号公報

ところで、上述したように型成形部の中空部を金型によって成形する場合には中芯部材を使用することになるので、中空部の周壁部の一部に中芯抜き穴が開口してしまう。この対処方法としては特許文献１、２のように接着剤で中芯抜き穴を閉塞する方法があるが、このようにすると以下に述べる問題が生じていた。

すなわち、中芯抜き穴は型成形部の成形後に中芯部材を抜くためのものであることから、その中芯の根元部分の厚みに対応した所定幅を有するスリット状になる。従って、接着剤で閉塞しようとすると、中芯抜き穴の一方の縁部とその縁部に対向する他方の縁部とを接合することになるが、このとき、所定幅の分だけ中芯抜き穴の両縁部を接近させるべく、中空部を変形させる必要が生じ、これにより、中空部が成形後とは異なる形状及び大きさになる。

中空部の形状及び大きさはシール性の良否に影響を与えるものであることから、通常、シビアに設定する必要がある。このため、特許文献１、２の場合、接着剤で閉塞した後の中空部の形状及び大きさがシール性の確保に最適なものとなるように見込みで成形しなければならず、型成形部の形状設計（図面形状作成）が煩雑である。

また、特許文献１、２のように接着剤を使用すると、接着剤の塗布作業が必要なるので作業性が悪くなるととともに、接着剤のはみ出し等によってウエザーストリップの見栄えが悪化することも考えられる。このことに対し、特許文献３に開示されているような押出成形したウエザーストリップ本体とは別に長尺板状の取付部材を設けることが考えられる。ウエザーストリップが押出成形品であれば、特許文献１、２で問題となるような型成形部の形状設計（図面形状作成）は発生しないものの、ウエザーストリップ及び長尺板状の取付部材ともに直線形状であるため、車体の小さな曲率を持つ面には追従が困難であるという別の問題があり、好ましくない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、取付部材をウエザーストリップの固定のためだけに使用するのではなく、その一部を中芯抜き穴を閉塞するためにも使用できるようにして接着剤による中芯抜き穴の閉塞作業を不要にし、かつ、見込みによる中空部の形状及び大きさの設定を不要にして設計を容易にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、中空部の周壁部のうち、ドアの閉時に圧縮荷重を受ける部位に中芯抜き穴を形成し、この中芯抜き穴に、ウエザーストリップを固定するための取付部材の一部を挿入して中芯抜き穴を閉塞できるようにした。

第１の発明は、
車両のドアと、車体に形成された開口部の周縁部との間をシールするウエザーストリップを該ドアに固定するウエザーストリップ固定構造において、
上記ウエザーストリップは、上記ドアの閉時に該ドアと上記車体とで圧縮されて弾性変形する弾性材からなる中空部を有するウエザーストリップ中型成形部と、該ウエザーストリップ中型成形部を上記ドアに固定するとともに、上記中空部を構成する弾性材よりも硬質な材料からなる取付部材とを備え、
上記中空部の周壁部には、上記ドアの閉時に圧縮荷重を受ける部位に、該中空部の内面を成形した中芯部材を該中空部の外部へ抜き出す中芯抜き穴がスリット状に形成され、
上記取付部材は、上記中芯抜き穴に挿入される挿入板部を有し、該挿入板部の厚みは、上記中芯抜き穴の開口幅と略同等に設定され、
上記中空部の周壁部は、上記ドアにおける上記ウエザーストリップが固定される固定面に沿って延びる固定板部と、該固定板部に連続するとともに該固定板部から離れるように湾曲して車体に接触する湾曲壁部とを有し、上記中芯抜き穴は、上記固定板部と上記湾曲壁部との間に開口するように形成され、
上記取付部材は、上記中空部の内部に配置されて上記固定板部に沿って延びる基板部と、該基板部から上記固定板部を貫通して上記中空部の外部へ突出する係合突部とを有し、該係合突部は上記ドアに形成された係合孔に挿入されて係合し、
上記取付部材の上記基板部は、上記中空部の固定板部に沿って延びるように形成され、
上記取付部材の上記基板部には、該基板部から突出して上記固定板部に係止する固定板部側係止部が形成されていることを特徴とする。

第２の発明は、
車両のドアと、車体に形成された開口部の周縁部との間をシールするウエザーストリップを該ドアまたは該車体に固定するウエザーストリップ固定構造において、
上記ウエザーストリップは、上記ドアの閉時に該ドアと上記車体とで圧縮されて弾性変形する弾性材からなる中空部を有するウエザーストリップ中型成形部と、該ウエザーストリップ中型成形部を上記ドアに固定するとともに、上記中空部を構成する弾性材よりも硬質な材料からなる取付部材とを備え、
上記中空部の周壁部は、上記ドアにおける上記ウエザーストリップが固定される固定面に沿って延びる固定板部と、該固定板部に連続するとともに該固定板部から離れるように湾曲して車体に接触する湾曲壁部とを有し、該湾曲壁部にはリップ部が上記中空部の外部へ突出するように形成され、
上記中空部の周壁部における上記固定板部と上記リップ部との間には、上記ドアの閉時に圧縮荷重を受ける部位に、該中空部の内面を成形した中芯部材を該中空部の外部へ抜き出す中芯抜き穴がスリット状に形成されるとともに、当該周壁部を貫通する係止孔が形成され、
上記取付部材は、上記中芯抜き穴に挿入される挿入板部を有し、該挿入板部の厚みは、上記中芯抜き穴の開口幅と略同等に設定され、
上記取付部材には、上記中空部の内部から上記係止孔に挿入されて上記中空部の外部へ向けて突出するとともに当該係止孔に係止する係止部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、取付部材によってウエザーストリップ中型成形部が例えばドアに固定された状態で、該ドアが閉状態にされると、ウエザーストリップ中型成形部の中空部がドアと車体の開口部の周縁部とで圧縮されて弾性変形する。このとき、取付部材の挿入板部が中空部の中芯抜き穴に挿入された状態で圧縮荷重を受けることになるので、中芯抜き穴が挿入板部によって閉塞され、中芯抜き穴の開口幅は挿入板部の厚みによって維持される。そして、挿入板部の厚みが予め中芯抜き穴の開口幅と略同等に設定されていることから、中芯抜き穴の開口幅は、成形後の開口幅と比べて殆ど変わらない。よって、従来例の接着剤を用いて閉塞する場合のように、見込みによる中空部の形状及び大きさの設定は不要になる。

また、挿入板部を中芯抜き穴に挿入することで閉塞できるので、接着剤を用いた閉塞作業が不要になるとともに、ウエザーストリップの見栄え悪化も回避される。

また、取付部材と中空部の周壁部とが一体化するので、中芯抜き穴の開きが効果的に抑制される。

第３の発明は、第２の発明において、
上記取付部材は、上記中空部の内部に配置されて上記固定板部に沿って延びる基板部と、該基板部から上記固定板部を貫通して上記中空部の外部へ突出する係合突部とを有し、該係合突部は上記ドアに形成された係合孔に挿入されて係合し、
上記係止孔は、上記湾曲壁部に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、取付部材の基板部をウエザーストリップ中型成形部の中空部の内部に配置した状態で、取付部材の係合突部が中空部の固定板部を貫通し、ドアの係合孔に挿入されて係合する。これにより、ウエザーストリップがドアに固定される。このとき、取付部材の係止部が、中空部の湾曲壁部に形成されている係合孔に係止するので、湾曲壁部と固定板部との間に位置している中芯抜き穴の開きが確実に抑制される。

第４の発明は、第３の発明において、
上記取付部材の上記基板部は、上記中空部の固定板部に沿って延びるように形成され、
上記取付部材の上記基板部には、該基板部から突出して上記固定板部に係止する固定板部側係止部が形成されていることを特徴とする。

すなわち、ドアに取付部材の係合孔を形成するのが困難な箇所があり、この場合、固定箇所が少なくなってしまうので、中空部の固定板部の一部がドアから浮きやすくなる恐れがあるが、この発明では、取付部材の基板部の固定板部側係止部を中空部の固定板部に係止させることで、取付部材と中空部とを係合孔以外の部位でも一体化することが可能になる。これにより、中空部の固定板部の浮きが取付部材によって効果的に抑制される。

第５の発明は、第１または４の発明において、
上記基板部における上記固定板部側係止部が形成された部位は、上記基板部における上記係合突部が形成された部位よりも上記ドアの上記固定面から離れるように形成されていることを特徴とする。

すなわち、固定板部側係止部は基板部からドア側へ向けて突出する形状となっているが、この発明によれば、固定板部側係止部のドア側へ向けての突出量を小さくすることが可能になる。これにより、ウエザーストリップの固定の際に固定板部側係止部が障害になり難くなる。

第６の発明は、複数の上記係止部が互いに間隔をあけて形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、中空部の周壁部における圧縮荷重を受ける部位に中芯抜き穴を形成し、ウエザーストリップ中型成形部を固定するための取付部材の挿入板部を中芯抜き穴に挿入し、その挿入板部の厚みを中芯抜き穴の開口幅と略同等に設定したので、取付部材をウエザーストリップ中型成形部の固定のためだけでなく、中芯抜き穴を閉塞するためにも使用することができる。これにより、従来の接着剤による中芯抜き穴の閉塞作業を不要にし、かつ、見込みによる中空部の形状及び大きさの設定を不要にして設計を容易にすることができる。

また、取付部材の係止部を中空部の周壁部の係止孔に挿入して係止させるようにしたので、取付部材と中空部の周壁部とを一体化することができ、中芯抜き穴の開きを効果的に抑制できる。

また、ウエザーストリップをドアに固定した状態で、取付部材の係止部が、中空部の湾曲壁部に形成されている係合孔に係止する。これにより、中芯抜き穴の開きを取付部材によって確実に抑制することができる。

また、取付部材の基板部に、中空部の固定板部に係止する固定板部側係止部を形成したので、ドアに取付部材の係合孔を形成するのが困難な箇所があって固定箇所が少なくなる場合に、中空部の固定板部の浮きを抑制することができる。

また、基板部における固定板部側係止部が形成された部位がドアの固定面から離れるように形成されているので、固定板部側係止部のドア側へ向けての突出量を小さくすることができ、ウエザーストリップの固定の際に固定板部側係止部が障害にならないようにすることができる。

実施形態に係るウエザーストリップ固定構造を備えた右側リヤドアの車内側視側面図である。 ウエザーストリップを車室内側から見た側面図である。 図２のＡ部拡大図である。 図３におけるIV−IV線断面図である。 図３におけるV−V線断面図である。 図３におけるVI−VI線断面図である。 取付部材の側面図である。 取付部材を車外側から見た図である。 取付部材を車内側から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（リヤドアの構成）
図１は、本発明の実施形態に係るウエザーストリップ固定構造１を備えた右側リヤドア１００の車内側視側面図である。リヤドア１００は、車両としての自動車（その一部を構成するパネルを図４に符号２００で示す）の側部に形成された乗降用の開口部２０１を開閉するためものである。符号２００で示す部分は、車体の鋼板製パネルである。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

リヤドア１００の前部は、図示しないが、車体のセンターピラーに対して上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して連結されており、この回動軸周りに回動して上記開口部２０１を開閉するようになっている。開閉時のリヤドア１００のおよその回動軌跡を図４に符号１０５で示す。

図１に示すように、リヤドア１００は、該リヤドア１００の略下半部を構成するドア本体１０１と、該リヤドア１００の略上半部を構成するサッシュ１０２とを有している。そして、本発明に係るウエザーストリップ固定構造１は、リヤドア１００の後部に設けられており、リヤドア１００の後部と、車体の開口部２０１の周縁部との間をシールするウエザーストリップ２をリヤドア１００に固定する構造である。また、符号２００はドアトリムを示す。

尚、この実施形態では、ウエザーストリップ固定構造１をリヤドア１００に適用した場合について説明するが、これに限らず、例えばフロントドアやバックドア等に適用することもできる。また、ウエザーストリップ２をドア以外にも車体のパネルに固定する場合にも同様な構造とすることが可能である。

図４に示すように、リヤドア１００は、ドア本体１０１の車内側を構成するアウタパネル１０３を備えている。アウタパネル１０３の後部には、第１板部１０３ａと第２板部１０３ｂとからなる段部１０３ｃが形成されている。第１板部１０３ａは、車外側に延びている。第１板部１０３ａには、ウエザーストリップ２を固定するための複数の係合孔１０３ｄが上下方向に間隔をあけて形成されている。この実施形態では、後述する取付部材２０が配置されている箇所において、係合孔１０３ｄを自由に設けることが難しく、係合孔１０３ｄの間隔がかなり広い部分（例えば１５ｃｍ以上）がある。言い換えると、係合孔１０３ｄの間隔が広い部分に、取付部材２０を配置している。尚、後述する上型成形部１０ａや下型成形部１０ｅは、全長が中型成形部１０ｃよりも短いので、車体への取付間隔が１５ｃｍ未満であり、従来公知の中芯抜穴構造及び固定構造で対応可能である。

第２板部１０３ｂは、第１板部１０３ａの後縁部から車両後側へ向かって延びており、車内側へ行くほど後に位置するように傾斜している。尚、インナパネル１０３の上記形状は、一例であり、上記形状以外の形状であってもよい。

（ウエザーストリップの構成）
図２及び図３に示すように、ウエザーストリップ２は、全体が弾性材からなるウエザーストリップ本体１０と、この弾性材よりも硬質な材料からなる取付部材２０とを備えており、これら部材によってウエザーストリップ固定構造１が構成されている。上記弾性材としては、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）等が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴムが使用され、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）では、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が使用される。柔軟性を向上させるために、これら材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。また、取付部材２０を構成する材料としては、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ナイロン等の樹脂材を挙げることができるが、金属材等であってもよい。

ウエザーストリップ２は、図１に示すように、リヤドア１００の後縁部に沿って上下方向に延びており、このリヤドア１００の後縁部に沿うように側面視で部分的に屈曲している。また、このウエザーストリップ２はリヤドア１００の後縁部において車内側に固定されており、車外側からはリヤドア１００によって覆われて殆ど見えないようになっている。この実施形態では、ウエザーストリップ２の図３に示す部位について詳細に説明するが、ウエザーストリップ２の他の部位についても同様に構成することが可能である。また、ウエザーストリップ２の図３に示す部位以外の部位は、周知の手法によってリヤドア１００に固定することができる。

（ウエザーストリップ中型成形部の構成）
図２及び図３における白黒三角形の符号は、ウエザーストリップ本体１０における押出成形部と型成形部との境界部分を示す符号であり、具体的には、当該符号における白色部分側がウエザーストリップの押出成形部側であり、黒色部分側がウエザーストリップの型成形部側である。符号１０ａは上型成形部、符号１０ｃは中型成形部、符号１０ｅは下型成形部、符号１０ｂ及び符号１０ｄは押出成形部をそれぞれ示す。

ウエザーストリップ中型成形部１０ｃは、図示しないが材料を金型で成形してなる型成形法によって得られたものであり、図４〜図６にのみ示すが、中空部１１と、リップ部１２とを備えている。中空部１１は、ウエザーストリップ本体１０の一端部である上端部から他端部である下端部に亘って連続して延びる長尺状をなしており、図４に示すようにリヤドア１００の閉時に車体パネル２００に接触し、リヤドア１００と車体パネル２００とで圧縮されて同図に仮想線で示すように弾性変形する部分である。中空部１１の水平方向の断面形状は、外力が作用していない状態で、同図に示すように車両前後方向に長くなっており、車両後側へ行くほど車内外方向の寸法が短くなるように設定されている。

中空部１１の周壁部は、リヤドア１００におけるウエザーストリップ２が固定される固定面を構成している第１板部１０３ａに沿って略車内外方向に延びる固定板部１３と、該固定板部１３に連続するとともに該固定板部１３から離れるよう車両後側へ向けて湾曲して車体パネル２００に接触する湾曲壁部１４とを有しており、固定板部１３及び湾曲壁部１４は一体成形されている。

固定板部１３は、リヤドア１００への固定状態でリヤドア１００の第１板部１０３ａに部分的に密着するようになっている。固定板部１３の前縁部は、第１板部１０３ａの前縁部に達しており、この固定板部１３の前縁部には、車外側へ突出して略上下方向に延びる突条部１３ａが形成されている。この突条部１３ａは、第１板部１０３ａの前縁部に沿うように形成されており、この突条部１３ａによってウエザーストリップ本体１０の前後方向の位置決めがなされるようになっている。固定板部１３の後縁部は、第２板材１０３ｂから前方に離れて位置しており、従って、固定板部１３と第２板材１０３ｂとの間には隙間が設けられることになる。

また、図４に示すように、固定板部１３には、リヤドア１００の係合孔１０３ｄの形成位置に対応するように、固定用貫通孔１３ｂが形成されている。固定用貫通孔１３ｂは、１つのみしか図示しないが、固定板部１３の上下方向に間隔をあけて２つ形成されている。これら固定用貫通孔１３ｂには、後述する取付部材２０の係合突部２３が挿通するようになっている。また、図６に示すように、固定板部１３における上側の固定用貫通孔１３ｂ（図４に示す）と下側の固定用貫通孔（図示せず）との間の部位には、中間貫通孔１３ｃが形成されている。中間貫通孔１３ｃには、後述する取付部材２０のフック（固定板部側係止部）２４が係止するようになっている。

図４に示すように、湾曲壁部１４は、固定板部１３の前縁部から車両後側へ延びた後、湾曲して車両前側へ向けて延びている。この湾曲壁部１４の車外側に、上記リップ部１２が形成されている。このリップ部１２は、車外側へ延びている。湾曲壁部１４の厚みは、固定板部１３の厚みよりも薄く設定されている。湾曲壁部１４の車外側に位置する部分には、係止孔１４ａが形成されている。係止孔１４ａは、中空部１１の長手方向に互いに間隔をあけて複数形成されており、少なくとも１つは、中空部１１の長手方向について固定板部１３の固定用貫通孔１３ｂと同じ位置に配置されている。また、湾曲壁部１４の係止孔１４ａよりも車外側には、中空部１１の外方へ突出して該中空部１１の長手方向に沿って延びる突出部１４ｂが設けられている。

上述したようにウエザーストリップ中型成形部１０ｃが型成形品であるので、中空部１１を成形する際には、図示しないが中空部１１の外面を成形する型と、中空部１１の内面を成形する型（中芯部材）とを使用する。中芯部材は、中空部１１の内面を成形する内面成形部と、内面成形部を支持するための支持部（中芯部材の根元にあたる部分）とを有しており、この支持部があることで、中芯部材を中空部１１から抜いたときに中空部１１の周壁部には、周方向の一部に支持部の厚みに相当する開口幅を有する中芯抜き穴３０がスリット状に形成されることになる。つまり、中芯抜き穴３０はウエザーストリップ中型成形部１０ｃを型成形した後に、中芯部材を該中空部１１の外部へ抜き出すための穴である。

この実施形態では、中空部１１の周壁部において、リヤドア１００の閉時に圧縮荷重を受ける部位に中芯抜き穴３０を形成している。すなわち、リヤドア１００の閉時には、図４に仮想線で示すように中空部１１がリヤドア１００と車体パネル２００とで挟まれて主に湾曲壁部１４が変形し、このとき、湾曲壁部１４の後側の部分が固定板部１３に押し付けられるように外力が作用している。よって、リヤドア１００の閉時に圧縮荷重を受ける部位は、湾曲壁部１４の後側の部分及び固定板部１３の後側の部分である。中芯抜き穴３０は、湾曲壁部１４の後側の部分と固定板部１３の後側の部分との間に形成されている。従って、中芯抜き穴３０の一方の縁部３０ａは、固定板部１３の後側の部分によって構成され、他方の縁部３０ｂは湾曲壁部１４の突出部１４ｂによって構成されており、リヤドア１００の閉時には、一方の縁部３０ａに対して他方の縁部３０ｂが接近する方向に変位しようとする構造となっている。

（取付部材の構成）
取付部材２０は、図３に破線にて示すように、中空部１１の長手方向の所定領域にのみ配設されるように、中空部１１よりも短い板状に形成されており、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃをリヤドア１００に固定するためのものである。図７〜図９に示すように、取付部材２０は、基板部２１と、係止部２２と、係合突部２３と、フック２４とを備えている。図４に示すように、基板部２１は、中空部１１の内部に配置されており、該中空部１１の固定板部１３の形状に対応して延びるように形成されている。図７に示すように、基板部２１はリヤドア１００の第１板部１０３ａの形状と同様に屈曲している。図４〜図６に示すように、基板部２１には、中芯抜き穴３０に挿入される挿入板部２５が形成されている。挿入板部２５は、基板部２１の幅方向の縁部から延びるように形成されており、挿入板部２５の厚みは、中芯抜き穴３０の開口幅（一方の縁部３０ａと他方の縁部３０ｂとの離間寸法）と略同等に設定されている。中芯抜き穴３０の開口幅とは、外力が作用していない状態での開口幅であり、中芯部材の根元部分の厚み寸法と略同じ寸法である。

また、挿入板部２５の厚みと中芯抜き穴３０の開口幅とが「略同等」とは、挿入板部２５の厚みと中芯抜き穴３０の開口幅とが正確に同じである場合を含むとともに、車両用部品としての樹脂成形やゴム成形を行う際に通常生じ得る成形誤差等を考慮して同じであるといえる程度の差が生じている場合も含む。例えば、挿入板部２５の厚みと中芯抜き穴３０の開口幅との差が、挿入板部２５の厚みの５％以内にある場合には、挿入板部２５の厚みと中芯抜き穴３０の開口幅とが略同等といえるとともに、後述する本実施形態の作用効果を奏することができる。

また、図４に示すように、基板部２１の厚みは挿入板部２５の厚みよりも厚く設定されている。これにより、例えば中芯抜き穴３０の開口幅が狭くて挿入板部２５の厚みを薄くせざるを得ない場合に、基板部２１によって取付部材２０の剛性を高めることができる。また、基板部２１には、図４等に示すように、車内側の面にリブ２１ａが設けられている。このリブ２１ａは、基板部２１の長手方向に延びている。

係止部２２は、図４に示すように、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中空部１１に形成されている係止孔１４ａに挿入されて係止するものである。係止部２２は、基板部２１の車内側の面から突出する基部２２ａと、基部２２ａの先端部から該基部２２ａの突出方向とは直交する方向に突出する先端部２２ｂとを有している。先端部２２ｂが係止孔１４ａに対して中空部１１の内側から外側へ挿入されることによって該係止孔１４ａに係止し、これにより、中空部１１の湾曲壁部１４が取付部材２０と一体化する。先端部２２ｂは、係止孔１４ａから中空部１１の外部へ向けて突出するように、その長さが設定されている。

図７に示すように、上側の係合突部２３と一番上側の係止部２２とは取付部材２０の長手方向について同じ位置に設けられ、また、下側の係合突部２３と一番下側の係止部２２とも取付部材２０の長手方向について同じ位置に設けられている。これにより、係合突部２３の近傍において中空部１１の湾曲壁部１４を取付部材２０に係止させておくことができる。

図４に示すように、係合突部２３は、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中空部１１の固定板部１３を貫通して中空部１１の外部（車両前側）へ向けて突出しており、リヤドア１００に形成された係合孔１０３ｄに挿入されて係合している。図７に示すように、係合突部２３の突出方向先端部には、爪２３ａが形成されており、この爪２３ａがリヤドア１００の係合孔１０３ｄに挿入されて該係合孔１０３ｄの周縁部に引っ掛かるようにして係合する。

図６等に示すフック２４は、本発明の固定板部側係止部であり、基板部２１の車外側から突出し、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中空部１１の固定板部１３に係止するものである。フック２４は、基板部２１の車外側の面から突出する基部２４ａと、基部２４ａの先端部から該基部２４ａの突出方向とは直交する方向に突出する先端部２４ｂとを有している。先端部２４ｂが、固定板部１３の中間貫通孔１３ｃに対して中空部１１の内側から外側へ挿入されて中空部１１の外側に突出する。これにより、先端部２４ｂが、固定板部１３に対して中空部１１の外側から係止し、中空部１１の固定板部１３が取付部材２０と一体化する。

図７に示すように、基板部２１におけるフック２４が形成された部位２１Ａは、基板部２１における係合突部２３が形成された部位２１Ｂ、２１Ｂよりも車両後側で斜め下側、即ちリヤドア１００の第１板部１０３ａ（図４〜図６に示す）から離れるように形成されている。これにより、フック２４のリヤドア１００側へ向けての突出量を小さくすることが可能になるので、ウエザーストリップ２の固定の際にフック２４が障害になり難くなる。

（実施形態の作用効果）
次に、本実施形態の作用効果について説明する。ウエザーストリップ２をリヤドア１００に固定する前に取付部材２０をウエザーストリップ中型成形部１０ｃに組み付ける。このとき、取付部材２０をウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中芯抜き穴３０から中空部１１に挿入する。

その後、図４に示すように、取付部材２０の係合突部２３をウエザーストリップ中型成形部１０ｃの係合孔１０３ｄに挿入するとともに、係止部２２をウエザーストリップ中型成形部１０ｃの係止孔１４ａに係止させる。また、図６に示すようにフック２４をウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中間貫通孔１３ｃに挿入して中間貫通孔１３ｃの周縁部に引っ掛けるようにする。また、取付部材２０の挿入板部２５を中芯抜き穴３０に挿入して中芯抜き穴３０を閉塞する。よって、中芯抜き穴３０を閉塞するに当たって接着剤を用いた作業は不要になる。尚、これら作業の順番は特に限定されない。

次いで、ウエザーストリップ２をリヤドア１００に固定する。固定する場合には、図４に示すように、取付部材２０の係合突部２３をリヤドア１００の係合孔１０３ｄに挿入して爪２３ａを係合孔１０３ｄの周縁部に係合させる。このとき、上側の係合孔１０３ｄと下側の係合孔（図示せず）との距離が離れているので、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中間部分がリヤドア１００から浮き上がるようになる恐れがあるが、この実施形態では、剛性の高い取付部材２０を中空部１１に配置してこの取付部材２０によってウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中間部分をリヤドア１００に押さえつけることができるので、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中間部分がリヤドア１００から浮き上がることはない。

また、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中間部分が取付部材２０に対してフック２４によって一体化しているので、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃの中間部分の取付部材２０に対する位置ずれを抑制することができ、このことによってもウエザーストリップ中型成形部１０ｃの浮きを抑制できる。さらに、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃの湾曲壁部１４に取付部材２０の係止部２２が係止しているので、ウエザーストリップ２をリヤドア１００に固定した状態で、中芯抜き穴３０が開くことはない。

上記のようにしてウエザーストリップ２がリヤドア１００に固定される。リヤドア１００を閉めると、図４に仮想線で示すように中空部１１がリヤドア１００と車体パネル２００とで挟まれて主に湾曲壁部１４が変形し、リヤドア１００と車体パネル２００とに密着してシール性が確保される。このとき、各矢印で外力の作用する方向を示すように、中芯抜き穴３０が形成されている部分には圧縮荷重が作用しているが、その中芯抜き穴３０には、開口幅と略同等の厚みを有する挿入板部２５が挿入されているので、中芯抜き穴３０の開口幅は殆ど変化しない。従って、中空部１１の形状や大きさを設定するにあたって、中芯抜き穴３０の開口幅の変化を見込む必要はない。

以上説明したように、この実施形態に係るウエザーストリップ固定構造１によれば、中空部１１の周壁部における圧縮荷重を受ける部位に中芯抜き穴３０を形成し、ウエザーストリップ中型成形部１０ｃを固定するための取付部材２０の挿入板部２５を中芯抜き穴３０に挿入し、その挿入板部２５の厚みを中芯抜き穴３０の開口幅と略同等に設定している。これにより、取付部材２０をウエザーストリップ中型成形部１０ｃの固定のためだけでなく、中芯抜き穴３０を閉塞するためにも使用することができるので、従来の接着剤による中芯抜き穴３０の閉塞作業を不要にすることができるとともに、見込みによる中空部１１の形状及び大きさの設定を不要にして設計を容易にすることができる。

また、取付部材２０の係止部２２を中空部１１の湾曲壁部１４の係止孔１４ａに挿入して係止させるようにしたので、取付部材２０と湾曲壁部１４とを一体化することができ、中芯抜き穴３０の開きを効果的に抑制できる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係るウエザーストリップ固定構造は、例えば自動車のリヤドアに適用することができる。

１ ウエザーストリップ固定構造
１０ｃ ウエザーストリップ中型成形部
１１ 中空部
１３ 固定板部
１４ 湾曲壁部
１４ａ 係止孔
２０ 取付部材
２１ 基板部
２２ 係止部
２３ 係合突部
２４ フック（固定板部側係止部）
２５ 挿入板部
３０ 中芯抜き穴
１００ リヤドア
１０３ａ 第１板部（固定面）
１０３ｄ 係合孔
２００ 車体パネル
２０１ 開口部

Claims (6)

1. 車両のドアと、車体に形成された開口部の周縁部との間をシールするウエザーストリップを該ドアに固定するウエザーストリップ固定構造において、
   上記ウエザーストリップは、上記ドアの閉時に該ドアと上記車体とで圧縮されて弾性変形する弾性材からなる中空部を有するウエザーストリップ中型成形部と、該ウエザーストリップ中型成形部を上記ドアに固定するとともに、上記中空部を構成する弾性材よりも硬質な材料からなる取付部材とを備え、
   上記中空部の周壁部には、上記ドアの閉時に圧縮荷重を受ける部位に、該中空部の内面を成形した中芯部材を該中空部の外部へ抜き出す中芯抜き穴がスリット状に形成され、
   上記取付部材は、上記中芯抜き穴に挿入される挿入板部を有し、該挿入板部の厚みは、上記中芯抜き穴の開口幅と略同等に設定され、
   上記中空部の周壁部は、上記ドアにおける上記ウエザーストリップが固定される固定面に沿って延びる固定板部と、該固定板部に連続するとともに該固定板部から離れるように湾曲して車体に接触する湾曲壁部とを有し、上記中芯抜き穴は、上記固定板部と上記湾曲壁部との間に開口するように形成され、
   上記取付部材は、上記中空部の内部に配置されて上記固定板部に沿って延びる基板部と、該基板部から上記固定板部を貫通して上記中空部の外部へ突出する係合突部とを有し、該係合突部は上記ドアに形成された係合孔に挿入されて係合し、
   上記取付部材の上記基板部は、上記中空部の固定板部に沿って延びるように形成され、
   上記取付部材の上記基板部には、該基板部から突出して上記固定板部に係止する固定板部側係止部が形成されていることを特徴とするウエザーストリップ固定構造。
2. 車両のドアと、車体に形成された開口部の周縁部との間をシールするウエザーストリップを該ドアまたは該車体に固定するウエザーストリップ固定構造において、
   上記ウエザーストリップは、上記ドアの閉時に該ドアと上記車体とで圧縮されて弾性変形する弾性材からなる中空部を有するウエザーストリップ中型成形部と、該ウエザーストリップ中型成形部を上記ドアに固定するとともに、上記中空部を構成する弾性材よりも硬質な材料からなる取付部材とを備え、
   上記中空部の周壁部は、上記ドアにおける上記ウエザーストリップが固定される固定面に沿って延びる固定板部と、該固定板部に連続するとともに該固定板部から離れるように湾曲して車体に接触する湾曲壁部とを有し、該湾曲壁部にはリップ部が上記中空部の外部へ突出するように形成され、
   上記中空部の周壁部における上記固定板部と上記リップ部との間には、上記ドアの閉時に圧縮荷重を受ける部位に、該中空部の内面を成形した中芯部材を該中空部の外部へ抜き出す中芯抜き穴がスリット状に形成されるとともに、当該周壁部を貫通する係止孔が形成され、
   上記取付部材は、上記中芯抜き穴に挿入される挿入板部を有し、該挿入板部の厚みは、上記中芯抜き穴の開口幅と略同等に設定され、
   上記取付部材には、上記中空部の内部から上記係止孔に挿入されて上記中空部の外部へ向けて突出するとともに当該係止孔に係止する係止部が形成されていることを特徴とするウエザーストリップ固定構造。
3. 請求項２に記載のウエザーストリップ固定構造において、
   上記中芯抜き穴は、上記固定板部と上記湾曲壁部との間に開口するように形成され、
   上記取付部材は、上記中空部の内部に配置されて上記固定板部に沿って延びる基板部と、該基板部から上記固定板部を貫通して上記中空部の外部へ突出する係合突部とを有し、該係合突部は上記ドアに形成された係合孔に挿入されて係合し、
   上記係止孔は、上記湾曲壁部に形成されていることを特徴とするウエザーストリップ固定構造。
4. 請求項３に記載のウエザーストリップ固定構造において、
   上記取付部材の上記基板部は、上記中空部の固定板部に沿って延びるように形成され、
   上記取付部材の上記基板部には、該基板部から突出して上記固定板部に係止する固定板部側係止部が形成されていることを特徴とするウエザーストリップ固定構造。
5. 請求項１または４に記載のウエザーストリップ固定構造において、
   上記基板部における上記固定板部側係止部が形成された部位は、上記基板部における上記係合突部が形成された部位よりも上記ドアの上記固定面から離れるように形成されていることを特徴とするウエザーストリップ固定構造。
6. 請求項２から４のいずれか１つに記載のウエザーストリップ固定構造において、
   複数の上記係止部が互いに間隔をあけて形成されていることを特徴とするウエザーストリップ固定構造。

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