JP2010000845A - ドアウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアフレーム側の略アングル状の取付面に装着されるドアウエザーストリップとして、それら両者間でのシールを両面テープによらずに確実に行える構造を提供する。
【解決手段】押出成形部１Ａおよびコーナー型成形部共に、ベース部５と、ベース部５から突出形成されたメインシールリップ６、および取付面１１側の立ち上がり壁部１１ｂに弾接する上下二段のパネルシールリップ８，９とを備えている。押出成形部１Ａ側においてベース部５とパネルシールリップ９とのなす内隅部に超軟質材からなる肉盛りビード部１４を形成する。肉盛りビード部１４の断面形状がコーナー型成形部側に向かって漸次小さくなるようにその断面形状が徐変しつつコーナー型成形部側では消失している。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車用ドアに装着されるドアウエザーストリップ、特にドアフレームのうち少なくとも上辺部において当該ドアフレーム側の基底部と立ち上がり壁部とのなす略アングル状の取付面に装着されるドアウエザーストリップの構造に関するものである。

ドアフレームの上辺部におけるドアウエザーストリップの取付構造として、例えば特開２００３−１１８３９１号公報および特開２００３−２０６９号公報に記載されているように、ドアフレームに対するドアウエザーストリップ側のベース部の固定にクリップに加えて両面テープを併用したものが採用されているが、両面テープを廃止した代替構造として特許文献１に記載のようにベース部の一部に超軟質の高発泡スポンジ材からなるリップ部を設定したものが提案されている。
特開２００２−２９３１４１号公報

特許文献１に記載のように高発泡スポンジ材からなるリップ部を設定したものでは、ドアウエザーストリップ自体がドアフレーム側の基底部と立ち上がり壁部とのなす略アングル状の取付面に装着されるために、ドアフレームを形成しているドアアウタパネルとドアインナパネルとのヘミング結合部に対して上記の高発泡スポンジ材からなるリップ部が近接することになる。そして、高発泡スポンジ材でリップ部を形成した場合、リップ部自体のいわゆる波打ち現象防止のためにはある程度厚肉にする必要があることから、リップ部を厚肉化するとそのリップ部がヘミング結合部をシールしているペイントシール部と干渉し、シール不良を招くおそれがある。

また、上記の高発泡スポンジ材からなるリップ部は断面形状が長手方向で一定している一般部たる押出成形部には設定されても当該押出成形部に連続することになるコーナー型成形部には設定されないため、コーナー型成形部側には別のエプトシールなどの補助シール材を貼着して、押出成形部側のリップ部とつなぎ重ねることになる。そのため、リップ部と補助シール材との継ぎ目に隙間が発生しやすく、それによってシール不良を招くおそれがある。

ここで、上記のようにリップ部を押出成形部側だけに設定しているのは、コーナー型成形部の成形の際に当該コーナー型成形部側にもリップ部を設定して押出成形部側のものと接続しようとしても、押出成形部側のリップ部が超軟質であるために注入生地の圧力で変形してしまい、シールの連続性を保てるほど綺麗に接続することができないからである。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、先に述べたような両面テープの廃止を前提としつつ、ドアフレーム側の基底部と立ち上がり壁部とのなす略アングル状の取付面に装着されるドアウエザーストリップとして、それら両者間でのシールを確実に行えるようにした構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、長手方向で断面形状がほぼ一定している押出成形部とこの押出成形部に連続するように金型成形されたコーナー型成形部とを備えていて、ドアフレームのうち少なくとも上辺部において当該ドアフレーム側の基底部と立ち上がり壁部とのなす断面略アングル状の取付面に装着されるドアウエザーストリップであることを前提とする。

その上で、上記押出成形部およびコーナー型成形部は、取付面側の基底部に着座するベース部と、このベース部から突出形成されたメインシールリップ、および同じくベース部からメインシールリップとは逆向きに突出形成されて取付面側の立ち上がり壁部に弾接する上下二段のパネルシールリップとを有している。

そして、上記押出成形部側において下側のパネルシールリップの上面側に長手方向に沿って超軟質材からなる肉盛りビード部を形成するとともに、この肉盛りビード部のうちコーナー型成形部に近い部分では、当該肉盛りビード部の断面形状がコーナー型成形部側に向かって漸次小さくなるようにその断面形状が徐変していて、コーナー型成形部側ではその肉盛りビード部が消失していることを特徴とする。

上記ベース部は、請求項４に記載のように、クリップ止めによって取付面側の基底部に着座するものとする。

望ましくは、請求項２に記載のように、上記押出成形部側において下側のパネルシールリップの根元部上面側に長手方向に沿ってメインシールリップよりも軟質の超軟質材、例えば高発泡スポンジ材からなる肉盛りビード部を形成するものとする。

より望ましくは、請求項３に記載のように、上記押出成形部側においてベース部と下側のパネルシールリップの根元部とのなす内隅部に肉盛りビード部を形成するものとする。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、取付面側の立ち上がり壁部に弾接することになるパネルシールリップが上下二段構造となっていて、特に下側のパネルシールリップは肉盛りビード部でバックアップされた上で立ち上がり壁部に弾接するかたちとなるので、従来のようにシール性そのものを超軟質材に直接依存することがなくなり、当該弾接部での必要十分なシール性を確保できるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、エプトシールなどの補助シール材の廃止による部品点数の削減とコスト削減を図れることはもちろんのこと、取付面側のペイントシール部との干渉を回避しつつ、押出成形部とコーナー型成形部との間でのパネルシールリップによるシールの連続性を確保できるとともに、必要十分なシール性を確保できる。

特に請求項２，３に記載の発明によれば、下側のパネルシールリップの根元部側だけに肉盛りビード部を設定してあるため、当該シールリップの波打ち現象を防止しつつリップ自体の柔軟性を確保でき、一段とシール性が良好なものとなるほか、上下のパネルシールリップ同士の間に排水スペースとして大きな空間を確保できることから、排水性も併せて向上する。

図１以下の図面は本発明に係るドアウエザーストリップのより具体的な実施の形態を示し、図１に示すように自動車のフロントドアに装着される閉ループ状のドアウエザーストリップ１のうち後部コーナー部の型成形部２の近傍について例示している。そして、図２は図１に示すコーナー型成形部２の背面図を、図３は図２の要部の拡大図をそれぞれ示している。

図１のほか図２，３に示すように、ドアウエザーストリップ１の後部コーナー部にはコーナー型成形部２が介在していて、このコーナー型成形部２は周知のようにドアウエザーストリップ１の一般部たる上辺部位側の押出成形部１Ａと同じく一般部たる縦辺部位側の押出成形部１Ｂとを相互に接続している。それぞれの押出成形部１Ａ，１Ｂがその断面形状が長手方向でほぼ一定したものとして周知の押出成形法にて成形されるのに対して、コーナー型成形部２は押出成形部１Ａ，１Ｂ同士を所定角度で突き合わせた上で両者を相互に接続するべく複数の金型要素からなる金型にて注入成形されることから、押出成形部１Ａ，１Ｂおよびコーナー型成形部２共にそれ自体の呼称はいずれも上記製法に由来している。

図２，３のほか図４に示すように、押出成形部１Ａおよびコーナー型成形部２共に長手方向でほぼ同一の断面形状に形成されていて、両者共に、長手方向に延びる空隙部３，４を有し且つ取付基部として機能することになるベース部５と、このベース部５から突出形成された中空状のメインシールリップ６および舌片状のサブシールリップ７と、同じくベース部５からメインシールリップ６とは反対方向に突出形成された上下二段の舌片状のパネルシールリップ８，９とを備えている。

なお、サブシールリップ７や上下二段のパネルシールリップ８，９を含むベース部５が例えばＥＰＤＭ等の硬質のスポンジ状のゴム系材料で形成されるのに対して、中空状のメインシールリップ６はそれよりも軟質のスポンジ状のゴム系材料で形成されている。

他方、フロントドア側のドアフレーム（いわゆるドアサッシュ部）１０は周知のようにドアアウタパネルとドアインナパネルとをヘミング結合することで構成されていて、少なくともドアフレーム１０の上辺部ではドアウエザーストリップ１を受容するべくその基底部１１ａと当該基底部１１ａからフランジ状に立ち上がった立ち上がり壁部１１ｂとで断面略チャンネル状の取付面１１が形成されている。

そして、この取付面１１に沿わせるようにしてベース部５を着座部としてドアウエザーストリップ１が装着される。すなわち、ベース部５の長手方向において所定のピッチで空隙部３に開口する複数の取付穴を形成しておくとともに、その取付穴から空隙部３内にクリップ１２の頭部１２ａを挿入して保持させておき、上記のように取付面１１にドアウエザーストリップ１を沿わせるべく、その取付面１１側の基底部１１ａにベース部５を着座させた上で、クリップ１２を基底部１１ａ側の取付穴に圧入することで、そのクリップ１２の固定保持力をもってドアウエザーストリップ１がドアフレーム１０に装着される。

この状態において、上下二段のパネルシールリップ８，９は共にその先端部側が取付面１１のうち立ち立ち上がり壁部１１ｂに弾接して、当該取付面１１とドアウエザーストリップ１のベース部５との間をシールすることになる。また、ドア閉時にはメインシールリップ６とサブシールリップ７が共に相手側となる車体パネル１３、すなわちその車体パネル１３に形成されたドア開口部の開口縁部に弾接していわゆる二重シールのかたちで車室内外をシールすることになる。

ここで、本実施の形態では、押出成形部１Ａおよびコーナー型成形部２の双方にまたがるように上下二段にわたって形成されたパネルシールリップ８，９のうち、押出成形部１Ａ側の下側のパネルシールリップ９について、当該パネルシールリップ９の根元部上面側にその長手方向に沿って肉盛りビード部１４を一体に形成してある。

この肉盛りビード部１４は先に述べたメインシールリップ６よりもさらに軟質のいわゆる超軟質材、例えば先に述べたベース部５やメインシールリップ６がＥＰＤＭ等のゴム系材料にて形成されている場合には、肉盛りビード部１４はメインシールリップ６よりもさらに高発泡のいわゆる高発泡スポンジゴム材料にて断面略三角形状に形成されたものであり、より具体的には、図４に示すようにベース部５と下側のパネルシールリップ９の根元部とのなす内隅部に長手方向に沿って一体に肉盛りビード部１４を形成するとともに、その肉盛りビード部１４のうちコーナー型成形部２に近い部分では、図３および図５に示すように当該肉盛りビード部１４の断面形状がコーナー型成形部２側に向かって漸次小さくなるようにその断面形状が徐変している徐変部１４ａとなっていて、コーナー型成形部２側ではその肉盛りビード部１４が最終的に消失したかたちとなっている。

なお、先にも述べたように、サブシールリップ７や上下二段のパネルシールリップ８，９を含むベース部５が例えば硬質のスポンジ状のゴム系材料にて形成されているとともに、中空状のメインシールリップ６がそれよりも軟質のスポンジ状のゴム系材料にて形成されていて、さらに肉盛りビード部１４がメインシールリップ６よりも一段と軟質のいわゆる超軟質材である高発泡スポンジゴム材料で形成されていて、部位毎に相互に異材質のものではあっても、これらの三者はいわゆる三重押し出しのかたちで同時に押出成形される。

また、肉盛りビード部１４は、押出成形部２を押出成形する際には図４に示したような均一断面のものとして成形されるものの、コーナー型成形部２を成形するための図示外の金型に押出成形部１Ａの端末部を差し込んだ上でコーナー型成形部２を成形して接続する際に、上記肉盛りビード部１４を潰し気味にして拘束した状態で押出成形部２を成形することで図３に示すような肉盛りビード部１４の徐変部１４ａが形成される。なお、図３では押出成形部１Ａとコーナー型成形部２との接合部相当位置を符号Ｗ１で示し、図２では押出成形部１Ａとコーナー型成形部２との接合部を符号Ｗ２で示している。

したがって、このように構成されたドアウエザーストリップ１によれば、当該ドアウエザーストリップ１をドアフレーム１０の上辺部に対して略アングル状の取付面１１を着座部として装着した状態では、図４，５に示すように押出成形部１Ａであるかコーナー型成形部２であるかにかかわらず上下二段のパネルシールリップ８，９の先端部は取付面１１の立ち上がり壁部１１ｂに弾接するかたちとなる。

すなわち、押出成形部１Ａであるかコーナー型成形部２であるかにかかわらず、上側のパネルシールリップ８は立ち上がり壁部１１ｂの上端部に、下側のパネルシールリップ９は立ち上がり壁部１１ｂの根元部にそれぞれ弾接するかたちとなって、いわゆる二重シールのかたちで当該ドアウエザーストリップ１のベース部５と取付面１１との間をシールして、特に水密性を確保することになる。

この場合において、上側のパネルシールリップ８および下側のパネルシールリップ９共に押出成形部１Ａとコーナー型成形部２との間でシール線の連続性が確保されているので、押出成形部１Ａとコーナー型成形部２との間でシールの連続性が途切れることはない。また、肉盛りビード部１４は取付面１１との間のシールに直接関与することはなく、下側のパネルシールリップ９の根元部を適度な弾性力でバックアップする機能のみを有していることになる。そのために、特に下側のパネルシールリップ９の先端が立ち上がり壁部１１ｂの根元部に忠実に追従しつつ密着して、必要十分なシール性が確保される。

そして、上側のパネルシールリップ８および下側のパネルシールリップ９共に薄肉の舌片状のものとして形成されているため、立ち上がり壁部１１ｂにおいてドアアウタパネルとドアインナパネルとのヘミング結合部にペイントシール１５が設定されていたとしても、特に下側のパネルシールリップ９が上記ペイントシール１５と干渉することはなく、先に述べたような必要十分なシール性を確保することができる。

また、図４，５の状態において、ベース部５の上端において当該ベース部５とサブシールリップ７および上側のパネルシールリップ８とで囲まれた空間Ｒ１がいわゆるドリップチャンネルとして機能するとともに、ベース部５と肉盛りビード部１４および上下のパネルシールリップ８，９とで囲まれた空間Ｒ２が排水溝として機能し、空間Ｒ１は例えばルーフ側から伝い落ちる雨水等を捕集した上で車両の前後方向に流れるように案内する役目をする。

他方、上側のパネルシールリップ８を雨水等がくぐり抜けたような場合には、その雨水等が下側のパネルシールリップ９をくぐり抜けることがないように当該下側のパネルシールリップ９で阻止しつつ空間Ｒ２で捕集した上でその空間Ｒ２伝って車両の前後方向に流れるように案内することになる。したがって、空間Ｒ１とは別に容積が十分な空間Ｒ２が確保されていることにより、排水性能も飛躍的に向上することになる。

本発明の実施の形態として自動車のフロントドアに装着されるドアウエザーストリップの概略説明図。 図１に示したドアウエザーストリップの後部のコーナー型成形部の背面斜視図。 図２に示したドアウエザーストリップ要部拡大図。 図３のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。

符号の説明

１…ドアウエザーストリップ
１Ａ…押出成形部
２…コーナー型成形部
５…ベース部
６…メインシールリップ
７…サブシールリップ
８…上側のパネルシールリップ
９…下側のパネルシールリップ
１０…ドアフレーム
１１…取付面
１１ａ…基底部
１１ｂ…立ち上がり壁部
１２…クリップ
１４…肉盛りビード部
１４ａ…徐変部

Claims (4)

1. 長手方向で断面形状がほぼ一定している押出成形部とこの押出成形部に連続するように金型成形されたコーナー型成形部とを備えていて、ドアフレームのうち少なくとも上辺部において当該ドアフレーム側の基底部と立ち上がり壁部とのなす断面略アングル状の取付面に装着されるドアウエザーストリップであって、
   上記押出成形部およびコーナー型成形部は、取付面側の基底部に着座するベース部と、このベース部から突出形成されたメインシールリップ、および同じくベース部からメインシールリップとは逆向きに突出形成されて取付面側の立ち上がり壁部に弾接する上下二段のパネルシールリップとを有していて、
   上記押出成形部側において下側のパネルシールリップの上面側に長手方向に沿って超軟質材からなる肉盛りビード部を形成するとともに、
   この肉盛りビード部のうちコーナー型成形部に近い部分では、当該肉盛りビード部の断面形状がコーナー型成形部側に向かって漸次小さくなるようにその断面形状が徐変していて、コーナー型成形部側ではその肉盛りビード部が消失していることを特徴とするドアウエザーストリップ。
2. 上記押出成形部側において下側のパネルシールリップの根元部上面側に長手方向に沿ってメインシールリップよりも軟質の超軟質材からなる肉盛りビード部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップ。
3. 上記押出成形部側においてベース部と下側のパネルシールリップの根元部とのなす内隅部に肉盛りビード部を形成したことを特徴とする請求項２に記載のドアウエザーストリップ。
4. 上記ベース部はクリップ止めによって取付面側の基底部に着座するようになっていることを特徴とする請求項３に記載のドアウエザーストリップ。

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