JP2018051151A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】複数の部品からなるシートパッドを強固に一体化することができるシートを提供する。【解決手段】シートは、通気路２１を有するシートクッションパッド２０と、通気路２１に接続された送風装置とを備える。シートクッションパッド２０は、パッド本体１００と、パッド本体１００の上面に重ねて配置されてパッド本体１００との間に通気路２１を形成するカバー部材２００とを備える。カバー部材２００は、パッド本体１００の上面に重ねて配置された第１カバー部材２１０と、第１カバー部材２１０の上面に重ねて配置された第２カバー部材２２０とを備える。第１カバー部材２１０は、パッド本体１００に固着されており、第２カバー部材２２０は、第１カバー部材２１０とパッド本体１００の両方に固着されている。【選択図】図６

Description

本発明は、通気路を有するシートパッドと、通気路に接続された送風装置とを備えるシートに関する。

通気路を有するシートパッドとして、例えば、特許文献１には、クッションパッド本体と、クッションパッド本体のシート表面側に接着固定されたスラブとで構成されたクッションパッドが開示されている。この技術では、スラブが、板状の表側スラブ層と、板状の裏側スラブ層とからなる２層構造であり、通気路が、クッションパッド本体に設けられた空気導入孔と、裏側スラブ層に設けられた溝状の配風通路と、表側スラブ層に設けられた孔状の複数の送風路とから構成されている。クッションパッドは、裏側スラブ層と表側スラブ層とを接着して２層構造のスラブとし、このスラブをクッションパッド本体のシート表面側に接着一体化することで得られる。

特開２００５−０９５３４２号公報

ところで、複数の部品からなるシートパッドでは、人が座ってスラブ層の中央部付近が凹むように変形すると、端部がクッションパッド本体から離れようとする。このとき、従来の構成では、スラブ層の端部がクッションパッド本体から剥がれてしまうおそれがあった。同様のことは、表側スラブ層と裏側スラブ層との間でも言うことができる。

そこで、本発明は、複数の部品からなるシートパッドを強固に一体化することができるシートを提供することを目的とする。
また、本発明は、シートパッドを構成するパッド本体とカバー部材の位置を容易に決めることを目的とする。
また、本発明は、着座フィーリングを向上させることを目的とする。
また、本発明は、パッド本体とカバー部材の位置を精度良く決めることを目的とする。
また、本発明は、パッド本体とカバー部材の誤組を抑制することを目的とする。
また、本発明は、シートパッドを簡単な構成とすることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のシートは、通気路を有するシートパッドと、前記通気路に接続された送風装置と、を備え、前記シートパッドは、パッド本体と、前記パッド本体の着座者側の面に重ねて配置されて前記パッド本体との間に前記通気路を形成するカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記パッド本体の着座者側の面に重ねて配置された第１カバー部材と、前記第１カバー部材の着座者側の面に重ねて配置された第２カバー部材と、を備え、前記第１カバー部材は、前記パッド本体に固着されており、前記第２カバー部材は、前記第１カバー部材と前記パッド本体の両方に固着されていることを特徴とする。

このような構成によれば、パッド本体、第１カバー部材および第２カバー部材が互いに固着されているので、複数の部品からなるシートパッドを強固に一体化することができる。

前記したシートにおいて、前記第１カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記パッド本体の着座者側の面に固着されており、前記第２カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記第１カバー部材の着座者側の面と、前記パッド本体の着座者側の面の両方に固着されている構成とすることができる。

これによれば、シートに着座者が座ったときなどに力がかかる面同士が互いに固着されることになるので、複数の部品からなるシートパッドを一層強固に一体化することができる。

前記したシートにおいて、前記パッド本体および前記第１カバー部材の一方には、着座者側から見て突出する形状の第１係合凸部が設けられており、前記パッド本体および前記第１カバー部材の他方には、前記第１係合凸部が嵌る、着座者側から見て凹む形状の第１係合凹部が設けられている構成とすることができる。

これによれば、カバー部材をパッド本体に配置するときに、第１係合凸部と第１係合凹部を係合させることで、パッド本体とカバー部材の位置を容易に決めることができる。

前記したシートにおいて、前記第１係合凸部は、前記パッド本体に設けられており、前記第２カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記第１係合凸部の着座者側の面に固着されている構成とすることができる。

これによれば、複数の部品からなるシートパッドの切れ目となる第１係合凸部と第１係合凹部との境界部を第２カバー部材により覆うことができるので、着座フィーリングを向上させることができる。

前記したシートにおいて、前記第１係合凸部は、所定方向に間隔をあけた状態で並んで設けられた第１凸部と第２凸部を含み、前記第１係合凹部は、前記第１凸部が嵌る第１凹部と、前記第２凸部が嵌る第２凹部を含む構成とすることができる。

これによれば、パッド本体とカバー部材の位置を精度良く決めることができる。

前記したシートにおいて、前記第１凹部と前記第２凹部は、互いに形状が異なっている構成とすることができる。

これによれば、例えば、第１カバー部材をパッド本体に配置するときに第１カバー部材の向きや表裏などが間違っていると、第１係合凸部と第１係合凹部とが正しく係合しないので、パッド本体とカバー部材の誤組を抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記シートパッドは、中央部と、前記中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも着座者側に張り出した左右の側部とを有し、前記第１係合凸部および前記第１係合凹部は、左右方向において前記側部よりも内側に設けられている構成とすることができる。

これによれば、第１係合凸部と第１係合凹部が側部よりも平坦な中央部に設けられることになるので、例えば、第１係合凸部と第１係合凹部を側部の傾斜面などに設ける構成と比較して、シートパッドを簡単な構成とすることができる。

前記したシートにおいて、前記シートパッドは、表皮材を吊り込むための左右の吊り込み溝を有し、前記第１係合凸部および前記第１係合凹部は、左右方向において前記吊り込み溝よりも内側に設けられている構成とすることができる。

前記したシートにおいて、前記シートパッドは、シートクッションのパッド材であり、前記パッド本体および前記第２カバー部材の一方には、前端部に第２係合凸部が設けられており、前記パッド本体および前記第２カバー部材の他方には、前記第２係合凸部が嵌る第２係合凹部が設けられている構成とすることができる。

これによれば、カバー部材をパッド本体に重ねて配置するときに、第２係合凸部と第２係合凹部を係合させることで、パッド本体とカバー部材の位置を容易に決めることができる。また、第１係合凸部と第１係合凹部が設けられている場合には、さらに第２係合凸部と第２係合凹部を設けることで、パッド本体とカバー部材の位置を精度良く決めることができる。

前記したシートにおいて、前記第２係合凸部および前記第２係合凹部は、当該シートの仕様に応じて形状、大きさ、配設位置、数の少なくとも１つが異なっている構成とすることができる。

これによれば、例えば、パッド本体に仕様の異なるシートの第２カバー部材を配置しようとした場合には、第２係合凸部と第２係合凹部とが正しく係合しないので、仕様の異なるパッド本体とカバー部材の誤組を抑制することができる。

本発明によれば、複数の部品からなるシートパッドを強固に一体化することができる。

また、本発明によれば、第１カバー部材の着座者側とは反対側の面をパッド本体の着座者側の面に固着し、第２カバー部材の着座者側とは反対側の面を第１カバー部材とパッド本体の着座者側の面に固着することで、複数の部品からなるシートパッドを一層強固に一体化することができる。

また、本発明によれば、パッド本体と第１カバー部材の一方に第１係合凸部を設け、他方に第１係合凹部が設けることで、パッド本体とカバー部材の位置を容易に決めることができる。

また、本発明によれば、第１係合凸部をパッド本体に設け、第２カバー部材の着座者側とは反対側の面を第１係合凸部の着座者側の面に固着することで、着座フィーリングを向上させることができる。

また、本発明によれば、第１係合凸部が第１凸部と第２凸部を含み、第１係合凹部が第１凹部と第２凹部を含むことで、パッド本体とカバー部材の位置を精度良く決めることができる。

また、本発明によれば、第１凹部と第２凹部の形状を異ならせることで、パッド本体とカバー部材の誤組を抑制することができる。

また、本発明によれば、第１係合凸部および第１係合凹部を左右方向において側部よりも内側に設けることで、シートパッドを簡単な構成とすることができる。

また、本発明によれば、シートクッションのパッド本体と第２カバー部材の一方に第２係合凸部を設け、他方に第２係合凹部を設けることで、パッド本体とカバー部材の位置を容易に決めることができる。

また、本発明によれば、第２係合凸部および第２係合凹部の形状などをシートの仕様に応じて異ならせることで、仕様の異なるパッド本体とカバー部材の誤組を抑制することができる。

実施形態に係るシートとしての車両用シートの斜視図である。 左から見たシートクッションの断面図である。 前から見たシートクッションの断面図である。 運転席用のパッド本体、第１カバー部材、第２カバー部材の斜視図である。 パッド本体の前側部分と第１カバー部材の平面図である。 パッド本体の前側部分と第１カバー部材、第２カバー部材の平面図である。 助手席用のパッド本体、第１カバー部材、第２カバー部材、着座センサの斜視図である。 変形例に係る第１カバー部材、運転席用のパッド本体、助手席用のパッド本体の斜視図（ａ）と、第１カバー部材の平面図（ｂ）である。 他の変形例に係る第１カバー部材の斜視図（ａ）と、前から見たシートクッションの第２溝部付近の拡大断面図（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

図２に示すように、シートクッションＳ１は、当該シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレーム１０と、シートパッドとしてのシートクッションパッド２０と、表皮材３０とを備えており、シートクッションフレーム１０にシートクッションパッド２０と表皮材３０を被せることで構成されている。

シートクッションパッド２０は、通気路２１を有している。通気路２１は、第１通気路２１Ａと、第２通気路２１Ｂと、複数の第３通気路２１Ｃとを含む。第１通気路２１Ａは、第２通気路２１Ｂから下側（着座者側とは反対側）に向けて延びて、第２通気路２１Ｂとシートクッションパッド２０の下側の空間とを連通させるように設けられている。また、第３通気路２１Ｃは、第２通気路２１Ｂから上側（着座者側）に向けて延びて、第２通気路２１Ｂとシートクッションパッド２０の上側の空間とを連通させるように設けられている。

車両用シートＳは、送風装置４０と、ダクト５０とをさらに備えており、図２に矢印で示すように、送風装置４０から送風された空気が、ダクト５０と通気路２１を通って、シートクッションパッド２０の上面から着座者に向けて吹き出されるように構成されている。なお、表皮材３０は、通気性を有する素材から形成されたものであってもよいし、第３通気路２１Ｃに対応する位置に空気を通すための穴が形成されたものであってもよい。

シートクッションフレーム１０は、左右に離間して配置された図示しない左右のサイドフレームと、当該左右のサイドフレームを連結するパンフレーム１２とを含んで構成されている。パンフレーム１２は、金属板を板金加工することにより形成された板状のフレームであり、シートクッションＳ１の前部に配置されている。

送風装置４０は、一例として、シロッコファンであり、筐体４１と、羽根車４２と、羽根車４２を回転させるための図示しないモータとを備えている。筐体４１は、羽根車４２やモータが収容される筐体本体４４と、筐体本体４４から後方に向けて延びる筒状の吹出部４５とを有している。そして、筐体本体４４の上面には、空気を吸い込むための吸込口４０Ａが形成されており、吹出部４５の後端には、空気を吹き出すための吹出口４０Ｂが形成されている。送風装置４０は、ブラケット６０を介してパンフレーム１２に取り付けられている。また、送風装置４０は、ダクト５０などを介してシートクッションパッド２０に形成された通気路２１に接続されている。

ダクト５０は、管状の部材であり、前後に延びる第１管部５１と、第１管部５１の後端から屈曲して上方に向けて延びる第２管部５２とを有している。また、第２管部５２は、可撓性を有するとともに伸縮可能な蛇腹部５３を有している。ダクト５０は、第１管部５１の前端部が送風装置４０の吹出部４５に接続され、第２管部５２の上端部が管状の接続部材７０を介してシートクッションパッド２０に接続されている。

図３に示すように、シートクッションパッド２０は、中央部２０Ｃと、中央部２０Ｃの左右両側に設けられて中央部２０Ｃよりも上側に張り出した左右の側部２０Ｌ，２０Ｒとを有している。また、シートクッションパッド２０は、中央部２０Ｃと左右の側部２０Ｌ，２０Ｒとの境界部に表皮材３０を吊り込むための前後に延びる左右一対の吊り込み溝２７を有している。一例として、シートクッションパッド２０には、表皮材３０を吊り込み溝２７内に吊り込むための吊りワイヤ２８がインサート成形により埋設されている。吊りワイヤ２８は、吊り込み溝２７の底部に形成された複数の穴から部分的に露出している。表皮材３０は、フック部材３１を吊りワイヤ２８の露出した部分に係合させることでシートクッションパッド２０に留められている。

図４に示すように、シートクッションパッド２０は、パッド本体１００と、パッド本体１００の上面（着座者側の面）に重ねて配置されたカバー部材２００とを備えて構成されている。パッド本体１００やカバー部材２００は、例えば、ウレタンフォームなどから形成することができる。なお、パッド本体１００とカバー部材２００は、同じ材料から形成されていてもよいし、異なる材料から形成されていてもよい。

パッド本体１００は、カバー部材２００とともに中央部２０Ｃ（図３参照）を構成する本体中央部１１０を有し、本体中央部１１０の左右両側に側部２０Ｌ，２０Ｒが一体に形成されている。本体中央部１１０は、第１本体部１１１と、第１本体部１１１の後側の第２本体部１１２と、第１本体部１１１の前側の第３本体部１１３とを有している。

第１本体部１１１の上面は、第２本体部１１２および吊り込み溝２７の底部よりも低くなっている。これにより、パッド本体１００の上面のうち、左右方向中央部の前側部分には、側部２０Ｌ，２０Ｒおよび第２本体部１１２に対して凹む形状をなし、前側が開放されたカバー取付凹部１２０が形成されている。カバー取付凹部１２０には、カバー部材２００が配置される。また、第１本体部１１１には、上下に貫通した第１通気孔１３１が設けられている。第１通気孔１３１は、第１通気路２１Ａを形成する孔であり、第１本体部１１１の後部に設けられている。詳しくは、図５に示すように、第１通気孔１３１は、シートクッションパッド２０の左右方向における中心Ｃよりも右側にずれた位置に設けられている。

パッド本体１００に形成されたカバー取付凹部１２０の左右の内側面１２１，１２１には、第１係合凸部１４０が略左右対称に設けられている。第１係合凸部１４０は、上側から見て左右方向内側に向けて突出する形状の凸部であり、第１凸部１４１と第２凸部１４２を含んでいる。第１凸部１４１と第２凸部１４２は、所定方向、具体的には、前後方向に間隔をあけた状態で並んで設けられている。詳しくは、第１凸部１４１は、内側面１２１の前部に設けられており、第２凸部１４２は、内側面１２１の後部に設けられている。また、第１凸部１４１は、上側から見て略台形状をなしており、第２凸部１４２は、上側から見て略半円形状をなしている。なお、凸部１４１，１４２の下端は、いずれも、第１本体部１１１とつながっている。つまり、凸部１４１，１４２は、カバー取付凹部１２０の内側面１２１と底面（第１本体部１１１の上面）とによって形成される隅部から左右内側に突出するように設けられている。

図４に示すように、第３本体部１１３は、第１本体部１１１の前端から前側に向けて突出するように設けられている。第３本体部１１３の上面は、第１本体部１１１の上面よりも低くなっており、第１本体部１１１の上面との間に段差を形成している。また、パッド本体１００には、その前端部である第３本体部１１３に第２係合凸部１５１が設けられている。第２係合凸部１５１は、第３本体部１１３の上面の左右中央から上方に向けて突出する凸部であり、前側から見て、上方に向かうほど左右の間隔が狭くなる略台形状に形成されている。なお、第２係合凸部１５１の後端は、第１本体部１１１とつながっている。つまり、第２係合凸部１５１は、第３本体部１１３の上面と第１本体部１１１の前面とによって形成される隅部から突出するように設けられている。

カバー部材２００は、パッド本体１００の上面に重ねて配置されることでパッド本体１００との間に通気路２１（第２通気路２１Ｂ）を形成する部材である。カバー部材２００は、パッド本体１００の上面に重ねて配置された第１カバー部材２１０と、第１カバー部材２１０の上面（着座者側の面）に重ねて配置された第２カバー部材２２０とを備えている。第１カバー部材２１０と第２カバー部材２２０は、同じ材料から形成されていてもよいし、異なる材料から形成されていてもよい。

第１カバー部材２１０は、板状の部材であり、上下に貫通した通気溝２３０が設けられている。通気溝２３０は、第２通気路２１Ｂを形成する溝であり、第１溝部２３１と、第２溝部２３２と、第３溝部２３３を含んでいる。図５に示すように、第１溝部２３１は、上側から見て略Ｕ字状に形成されており、第２溝部２３２は、シートクッションパッド２０の中心Ｃで、第１溝部２３１の左右中央の後端から後方に向けて延びている。また、第３溝部２３３は、第２溝部２３２の後端から右に向けて延び出ており、上側から見て、パッド本体１００に形成された第１通気孔１３１と重なるように設けられている。

また、第１カバー部材２１０の左右の側面２１１，２１１には、第１係合凹部２４０が略左右対称に設けられている。第１係合凹部２４０は、パッド本体１００に形成された第１係合凸部１４０が嵌る凹部である。詳しくは、第１係合凹部２４０は、上側から見て左右内側に向けて凹む形状の凹部であり、第１凹部２４１と第２凹部２４２を含んでいる。第１凹部２４１は、第１係合凸部１４０のうちの第１凸部１４１が嵌る凹部であり、側面２１１の前部に設けられている。また、第２凹部２４２は、第１係合凸部１４０のうちの第２凸部１４２が嵌る凹部であり、側面２１１の後部に設けられている。第１凸部１４１が嵌る第１凹部２４１は、上側から見て略台形状をなしており、第２凸部１４２が嵌る第２凹部２４２は、上側から見て略半円形状をなしている。このため、第１凹部２４１と第２凹部２４２は、互いに形状が異なっている。

第１係合凸部１４０および第１係合凹部２４０は、パッド本体１００の上面に第１カバー部材２１０が重ねて配置された状態で、側部２０Ｌ，２０Ｒよりも左右方向において内側に設けられている。また、第１係合凸部１４０および第１係合凹部２４０は、吊り込み溝２７よりも左右方向において内側に設けられている。

第１カバー部材２１０は、下面（着座者側とは反対側の面）が、パッド本体１００の上面に固着されている。詳しくは、第１カバー部材２１０は、下面が、カバー取付凹部１２０の底面に、ハッチングを付して示した接着剤３００により固着されている。一方、本実施形態において、第１カバー部材２１０の左右や前後の側面は、パッド本体１００などには固着されていない。言い換えれば、第１カバー部材２１０の左右や前後の側面には、接着剤は塗布されていない。

なお、本実施形態では、パッド本体１００とカバー部材２００とが重なる方向における第１カバー部材２１０の厚さが、カバー取付凹部１２０の底面からの第１係合凸部１４０の突出量（高さ）と略等しくなっている。つまり、本実施形態では、第１係合凹部２４０の上下の長さが、第１係合凸部１４０の高さと略等しくなっている。さらに言えば、本実施形態では、第１係合凸部１４０の上面と第１カバー部材２１０の上面とが、第１係合凹部２４０と第１係合凸部１４０とが係合した状態で、略面一になるようになっている。

図４に示すように、第２カバー部材２２０は、板状の部材であり、第１部位２２１と、第１部位２２１の前端から下方に屈曲して延びる第２部位２２２とを有している。本実施形態では、第１カバー部材２１０と第２カバー部材２２０は、左右のサイズが略同じサイズとなっている。
第１部位２２１には、上下に貫通した複数の第２通気孔２６０が設けられている。第２通気孔２６０は、第３通気路２１Ｃを形成する孔であり、上側から見て、第１カバー部材２１０に形成された通気溝２３０の第１溝部２３１と重なる位置に設けられている（図６参照）。

また、第２部位２２２には、その下端部に第２係合凹部２５１が設けられている。第２係合凹部２５１は、パッド本体１００に形成された第２係合凸部１５１が嵌る凹部である。詳しくは、第２係合凹部２５１は、第２部位２２２の下面の左右中央から上方に向けて凹む凹部であり、前側から見て略台形状に形成されている。

図６に示すように、第２カバー部材２２０は、下面（着座者側とは反対側の面）が、第１カバー部材２１０の上面と、パッド本体１００の上面の両方に固着されている。詳しくは、第２カバー部材２２０は、下面の大部分が、第１カバー部材２１０の上面に、ハッチングを付して示した接着剤３００により固着されている。また、第２カバー部材２２０は、下面のうちパッド本体１００に形成された第１係合凸部１４０の上側に位置する部分が、当該第１係合凸部１４０の上面に、接着剤３００により固着されている。これにより、第２カバー部材２２０は、第１カバー部材２１０とパッド本体１００の両方に固着されている。一方、本実施形態において、第２カバー部材２２０の左右や後の側面は、パッド本体１００には固着されていない。言い換えれば、第２カバー部材２２０の左右や後の側面には、接着剤は塗布されていない。なお、第２カバー部材２２０の前端部（第２部位２２２）の下面と、パッド本体１００の前端部（第３本体部１１３）の上面とは、固着されていてもよいし、固着されていなくてもよい。

このように構成されたシートクッションパッド２０を組み立てるときには、図４に示すように、まず、パッド本体１００の上面、具体的には、カバー取付凹部１２０の底面に接着剤を塗布する。そして、第１係合凹部２４０を第１係合凸部１４０に係合させながら、第１カバー部材２１０をカバー取付凹部１２０に配置し、第１カバー部材２１０の下面をパッド本体１００の上面に接着剤により固着する。次に、第１カバー部材２１０の上面とパッド本体１００に形成された第１係合凸部１４０の上面に接着剤を塗布する。そして、第２カバー部材２２０を第１カバー部材２１０の上に重ねるように配置し、第２カバー部材２２０の下面を第１カバー部材２１０と第１係合凸部１４０の上面に接着剤により固着する。これにより、シートクッションパッド２０を組み立てることができる。

なお、シートクッションパッド２０の組み立ては、上記した方法に限定されない。例えば、先に第１カバー部材２１０と第２カバー部材２２０を接着剤などにより固着してカバー部材２００を形成した上で、形成したカバー部材２００をパッド本体１００に接着剤などにより固着することで、シートクッションパッド２０を組み立ててもよい。

以上では、運転席で使用される車両用シートＳについて説明した。次に、助手席で使用される車両用シートＳの構成、具体的には、パッド本体１００とカバー部材２００の構成について説明する。なお、以下では、先に説明した構成と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、先に説明した構成と異なる点について詳細に説明する。

図７に示すように、助手席用のパッド本体１００には、第１本体部１１１の後部に、上下に貫通した第１通気孔１３２が設けられている。第１通気孔１３２は、第１通気路２１Ａを形成する孔であり、運転席用のパッド本体１００の第１通気孔１３１（図４参照）とは逆に、シートクッションパッド２０の中心Ｃよりも左側にずれた位置に設けられている。また、助手席用の第１カバー部材２１０には、通気溝２３０が設けられている。この通気溝２３０は、第１溝部２３１と、第２溝部２３２と、第４溝部２３４とを含んでいる。第４溝部２３４は、第２溝部２３２の後端から左に向けて延び出ており、上側から見て、パッド本体１００の第１通気孔１３２と重なるように設けられている（図８（ｂ）も参照）。

助手席用の車両用シートＳは、シートクッションパッド２０と図示しない表皮材との間に、着座者が車両用シートＳに着座したことを検知するための着座センサ４００を備えている。着座センサ４００は、前側に配置された第１着座センサ４１０と、後側に配置された第２着座センサ４２０を含んでいる。

第２カバー部材２２０の上面には、第１着座センサ４１０を配置するための凹状の第１センサ配置部２７０が設けられている。また、シートクッションパッド２０には、第１着座センサ４１０に接続されたワイヤハーネス４１１を通してシートクッションパッド２０の下側に引き出すための第１ハーネス挿通孔２９が設けられている。第１ハーネス挿通孔２９は、パッド本体１００の第１本体部１１１の後部に設けられた第１挿通孔２９Ａと、第１カバー部材２１０の後部に設けられた第２挿通孔２９Ｂと、第２カバー部材２２０の第１部位２２１の後部に設けられた第３挿通孔２９Ｃとにより形成されている。挿通孔２９Ａ〜２９Ｃは、それぞれ上下に貫通した孔であり、上側から見て互いに重なるように設けられている。詳しくは、挿通孔２９Ａ〜２９Ｃ（第１ハーネス挿通孔２９）は、シートクッションパッド２０の中心Ｃよりも右側にずれた位置に設けられている。さらに説明すると、第１挿通孔２９Ａは、第１通気孔１３２と左右に並ぶように設けられており、第２挿通孔２９Ｂは、第４溝部２３４と左右に並ぶように設けられている。

また、パッド本体１００の第２本体部１１２には、上面に第２着座センサ４２０を配置するための凹状の第２センサ配置部１７０が設けられており、第２センサ配置部１７０の後側に上下に貫通した第２ハーネス挿通孔１９０が設けられている。第２ハーネス挿通孔１９０は、第２着座センサ４２０に接続されたワイヤハーネス４２１を通してシートクッションパッド２０の下側に引き出すための孔である。

パッド本体１００の第３本体部１１３には、第２係合凸部１５２が設けられている。第２係合凸部１５２は、第３本体部１１３の上面の左右中央から上方に向けて突出する凸部であり、運転席用のパッド本体１００の第２係合凸部１５１（図４参照）と同様に、前側から見て、上方に向かうほど左右の間隔が狭くなる略台形状に形成されている。一方、第２係合凸部１５２の大きさ（左右の長さ）は、第２係合凸部１５１よりも小さくなっている。このため、図４に示した運転席用のパッド本体１００に設けられ第２係合凸部１５１と、図７に示した助手席用のパッド本体１００に設けられた第２係合凸部１５２とは、その大きさが、車両用シートＳの仕様、具体的には、車両における車両用シートＳの配置場所に応じて異なっている。

また、第２カバー部材２２０の第２部位２２２には、その下端部に、第２係合凸部１５２が嵌る第２係合凹部２５２が設けられている。第２係合凹部２５２は、運転席用のパッド本体１００の第２係合凹部２５１（図４参照）と同様に、前側から見て略台形状に形成されている。一方、第２係合凹部２５２は、第２係合凸部１５２が嵌るように、その大きさ（左右の長さ）が第２係合凹部２５１のよりも小さくなっている。このため、第２係合凹部２５１と第２係合凹部２５２とについても、その大きさが、車両用シートＳの仕様に応じて異なっている。

以上説明した本実施形態によれば、第１カバー部材２１０がパッド本体１００に固着され、第２カバー部材２２０が第１カバー部材２１０とパッド本体１００の両方に固着されていることで、パッド本体１００、第１カバー部材２１０および第２カバー部材２２０が互いに固着されているので、複数の部品からなるシートクッションパッド２０を強固に一体化することができる。具体的には、第２カバー部材２２０が、第１カバー部材２１０とパッド本体１００の両方に固着されているので、シートクッションパッド２０の一体性が増している。また、第１カバー部材２１０が、パッド本体１００と第２カバー部材２２０の両方に固着されているので、これによっても、シートクッションパッド２０の一体性が増している。さらに、パッド本体１００が、第１カバー部材２１０と第２カバー部材２２０の両方に固着されているので、これによっても、シートクッションパッド２０の一体性が増している。

また、第１カバー部材２１０の下面がパッド本体１００の上面に固着され、第２カバー部材２２０の下面が第１カバー部材２１０の上面とパッド本体１００の上面の両方に固着されているため、車両用シートＳに着座者が座ったときなどに力がかかる上下の面同士が互いに固着されることになるので、複数の部品からなるシートクッションパッド２０を一層強固に一体化することができる。また、第２カバー部材２２０が、第１カバー部材２１０の上面とパッド本体１００の上面の両方に載ることになるので、第２カバー部材２２０をパッド本体１００で支持することができる。これにより、第１カバー部材２１０が必要以上につぶれて、例えば、通気路２１（第２通気路２１Ｂ）が狭くなってしまうようなことを抑制することができる。

また、パッド本体１００に第１係合凸部１４０が設けられ、第１カバー部材２１０に第１係合凹部２４０が設けられているので、カバー部材２００をパッド本体１００に配置するときに、第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０を係合させることで、パッド本体１００とカバー部材２００の位置を容易に決めることができる。

また、第２カバー部材２２０の下面がパッド本体１００に設けられた第１係合凸部１４０の上面に固着されていることで、複数の部品からなるシートクッションパッド２０の切れ目となる第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０との境界部を第２カバー部材２２０により覆うことができる。これにより、第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０との境界部によって形成される切れ目を車両用シートＳに座った着座者が感じにくくなるので、車両用シートＳの着座フィーリングを向上させることができる。

また、第１係合凸部１４０が第１凸部１４１と第２凸部１４２を含む複数であり、第１係合凹部２４０が第１凹部２４１と第２凹部２４２を含む複数なので、これらを係合させることで、パッド本体１００とカバー部材２００の位置を精度良く決めることができる。

また、第１凸部１４１と第２凸部１４２、および、第１凹部２４１と第２凹部２４２は、互いに形状が異なっていることで、例えば、第１カバー部材２１０をパッド本体１００に配置するときに第１カバー部材２１０の前後の向きや表裏（上下）などが間違っていると、第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０とが正しく係合しないので、パッド本体１００とカバー部材２００の誤組を抑制することができる。

また、第１係合凸部１４０および第１係合凹部２４０が側部２０Ｌ，２０Ｒの左右内側に設けられていることで、第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０が側部２０Ｌ，２０Ｒよりも平坦な中央部２０Ｃに設けられることになるので、例えば、第１係合凸部と第１係合凹部を側部２０Ｌ，２０Ｒの傾斜面などに設ける構成と比較して、シートクッションパッド２０を簡単な構成とすることができる。

また、パッド本体１００に第２係合凸部１５１，１５２が設けられ、第２カバー部材２２０に第２係合凹部２５１，２５２が設けられているので、カバー部材２００をパッド本体１００に重ねて配置するときに、第２係合凸部１５１，１５２と第２係合凹部２５１，２５２を係合させることで、パッド本体１００とカバー部材２００の位置を容易に決めることができる。また、本実施形態では、パッド本体１００に第１係合凸部１４０が設けられ、第１カバー部材２１０に第１係合凹部２４０が設けられているので、第２係合凸部１５１，１５２と第２係合凹部２５１，２５２をさらに設けたことで、パッド本体１００とカバー部材２００の位置を一層精度良く決めることができる。

また、第２係合凸部１５１，１５２および第２係合凹部２５１，２５２が、運転席用の車両用シートＳと助手席用の車両用シートＳとの間で大きさが異なっているため、例えば、運転席用のパッド本体１００に助手席用の第２カバー部材２２０を配置しようとした場合には、第２係合凸部１５１と第２係合凹部２５２とが正しく係合しないので、仕様の異なるパッド本体１００とカバー部材２００の誤組を抑制することができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、図４に示した運転席用の第１カバー部材２１０と、図７に示した助手席用の第１カバー部材２１０とを別部品として設けたが、これに限定されない。図８（ａ），（ｂ）に示すように、第１カバー部材２１０は、運転席と助手席で共通の部品として設けてもよい。共通の第１カバー部材２１０には、通気溝２３０が設けられている。通気溝２３０は、第１溝部２３１と、第２溝部２３２と、第３溝部２３３と、第４溝部２３４を含んでおり、溝部２３２〜２３４により上側から見てＴ字形状の溝が形成されている。共通の第１カバー部材２１０を助手席用のパッド本体１００Ｂに配置して使用する場合には、空気が第３溝部２３３を通って第１挿通孔２９Ａなどから漏れないように、第３溝部２３３の少なくとも一部に、例えば、第１カバー部材２１０と同じ材料などからなるシール部材５００を嵌め込んで、第３溝部２３３を塞ぐ。なお、このとき、第３溝部２３３の、第１挿通孔２９Ａおよび第３挿通孔２９Ｃ（図７参照）に対応する位置は塞がないようにする。これにより、ワイヤハーネス４１１を通すための孔を、上下に貫通した第３溝部２３３の一部と、第１挿通孔２９Ａと、第３挿通孔２９Ｃとにより形成することができる。また、共通の第１カバー部材２１０を運転席用のパッド本体１００Ａに配置して使用する場合には、第４溝部２３４に空気が流れ込むのを抑制するため、第４溝部２３４をシール部材で塞いでも構わない。

また、図９に示すように、第１カバー部材２１０には、通気溝２３０（通気路２１）の周りに複数の溝２８０が設けられていてもよい。図９の形態では、溝２８０は、一例として、第１カバー部材２１０の上面であって、通気溝２３０を形成する第２溝部２３２の周りに複数設けられている。詳しくは、溝２８０は、前後に延びる有底の溝（凹部）であり、第２溝部２３２の左右両側に左右に並んで２つずつ設けられている。溝２８０は、例えば、幅（左右の長さ）を１５ｍｍとし、深さを５ｍｍとすることができる。このような溝２８０を第１カバー部材２１０の上面に設けることで、通気溝２３０によって形成される段差を車両用シートＳに座った着座者が感じにくくなるので、車両用シートＳの着座フィーリングを向上させることができる。なお、第２溝部の左右一方側における溝の数は、２つに限定されず、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、第２溝部の右側の溝の数と左側の溝の数とは、互いに異なっていてもよい。

また、前記実施形態では、第１係合凹部２４０を構成する第１凹部２４１と第２凹部２４２の形状が互いに異なっていたが、これに限定されない。例えば、第１凹部と第２凹部は、同じ形状であってもよい。

また、前記実施形態では、第１係合凸部１４０がパッド本体１００に設けられ、第１係合凹部２４０が第１カバー部材２１０に設けられていたが、これに限定されず、例えば、第１係合凸部が第１カバー部材に設けられ、第１係合凹部がパッド本体に設けられていてもよい。また、前記実施形態では、第２係合凸部１５１がパッド本体１００に設けられ、第２係合凹部２５１が第２カバー部材２２０に設けられていたが、これに限定されず、例えば、第２係合凸部が第２カバー部材に設けられ、第２係合凹部がパッド本体に設けられていてもよい。なお、係合凸部や係合凹部の数は、任意である。

また、前記実施形態では、パッド本体および第１カバー部材の一方に第１係合凸部（凸部だけ）が設けられ、他方に第１係合凸部が嵌る第１係合凹部（凹部だけ）が設けられている構成であったが、これに限定されない。例えば、パッド本体および第１カバー部材の一方に、凸部と凹部の両方が設けられ、他方に、一方の凸部に嵌る凹部と、一方の凹部に嵌る凸部の両方が設けられている構成であってもよい。なお、凸部や凹部の数は、任意である。また、シートパッドは、第１係合凸部と第１係合凹部を備えない構成であってもよい。

前記実施形態では、車両用シートＳの仕様に応じて、運転席と助手席との間で、第２係合凸部１５１，１５２および第２係合凹部２５１，２５２の大きさが異なっていたが、これに限定されない。例えば、第２係合凸部および第２係合凹部は、車両用シートの仕様に応じて、形状が異なっていてもよいし、配設位置が異なっていてもよいし、数が異なっていてもよい。また、形状、大きさ、配設位置および数のうちの２つ以上が異なっていてもよい。また、前記実施形態では、運転席および助手席の両方に第２係合凸部と第２係合凹部を設けたが、これに限定されない。例えば、運転席および助手席の一方だけに第２係合凸部と第２係合凹部を設け、運転席および助手席の他方には第２係合凸部と第２係合凹部を設けない構成としてもよい。これによっても、仕様の異なるパッド本体とカバー部材の誤組を抑制することができる。また、シートパッドは、第２係合凸部と第２係合凹部を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第２カバー部材２２０の下面が、パッド本体１００に形成された第１係合凸部１４０の上面に固着されていたが、これに限定されず、例えば、パッド本体に第１係合凹部が設けられ、第１カバー部材に第１係合凸部が設けられている構成で、第２カバー部材の下面が、パッド本体の第１係合凹部を形成する部分の上面に固着されていてもよい。また、前記実施形態では、第２カバー部材２２０の下面が、第１カバー部材２１０の上面と、パッド本体１００の上面の両方に固着されていたが、これに限定されず、例えば、第２カバー部材は、下面が第１カバー部材に固着され、下面と上面をつなぐ側面が、パッド本体に固着されていてもよい。また、第２カバー部材は、パッド本体に下面と側面の両方が固着されていてもよい。また、前記実施形態では、第１カバー部材２１０は、パッド本体１００に下面だけが固着されていたが、これに限定されず、例えば、パッド本体に側面だけが固着されていてもよいし、パッド本体に下面と側面の両方が固着されていてもよい。

また、前記実施形態では、パッド本体１００、第１カバー部材２１０および第２カバー部材２２０が接着剤３００（接着）により固着されていたが、これに限定されず、例えば、溶着などにより固着されていてもよい。また、例えば、第１カバー部材と第２カバー部材とが溶着により固着され、カバー部材（第１カバー部材および第２カバー部材）とパッド本体とが接着により固着されていてもよい。

また、前記実施形態では、送風装置４０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置４０の作動によって空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、送風装置の作動によって空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、送風装置は、例えば、羽根の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。

また、前記実施形態では、シートパッドが、シートクッションパッド２０、つまり、シートクッションＳ１のパッド材であったが、これに限定されない。例えば、シートパッドは、シートバックのパッド材であってもよい。この場合、第１カバー部材は、パッド本体の前面（着座者側の面）に重ねて配置され、第２カバー部材は、第１カバー部材の前面（着座者側の面）に重ねて配置されることとなる。

また、前記実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

２０ シートクッションパッド
２０Ｃ 中央部
２０Ｌ，２０Ｒ 側部
２１ 通気路
２７ 吊り込み溝
３０ 表皮材
４０ 送風装置
１００ パッド本体
１１３ 第３本体部
１４０ 第１係合凸部
１４１ 第１凸部
１４２ 第２凸部
１５１，１５２ 第２係合凸部
２００ カバー部材
２１０ 第１カバー部材
２２０ 第２カバー部材
２４０ 第１係合凹部
２４１ 第１凹部
２４２ 第２凹部
２５１，２５２ 第２係合凹部
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション

Claims (10)

1. 通気路を有するシートパッドと、前記通気路に接続された送風装置と、を備え、
   前記シートパッドは、パッド本体と、前記パッド本体の着座者側の面に重ねて配置されて前記パッド本体との間に前記通気路を形成するカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材は、前記パッド本体の着座者側の面に重ねて配置された第１カバー部材と、前記第１カバー部材の着座者側の面に重ねて配置された第２カバー部材と、を備え、
   前記第１カバー部材は、前記パッド本体に固着されており、
   前記第２カバー部材は、前記第１カバー部材と前記パッド本体の両方に固着されていることを特徴とするシート。
2. 前記第１カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記パッド本体の着座者側の面に固着されており、
   前記第２カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記第１カバー部材の着座者側の面と、前記パッド本体の着座者側の面の両方に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記パッド本体および前記第１カバー部材の一方には、着座者側から見て突出する形状の第１係合凸部が設けられており、
   前記パッド本体および前記第１カバー部材の他方には、前記第１係合凸部が嵌る、着座者側から見て凹む形状の第１係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。
4. 前記第１係合凸部は、前記パッド本体に設けられており、
   前記第２カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記第１係合凸部の着座者側の面に固着されていることを特徴とする請求項３に記載のシート。
5. 前記第１係合凸部は、所定方向に間隔をあけた状態で並んで設けられた第１凸部と第２凸部を含み、
   前記第１係合凹部は、前記第１凸部が嵌る第１凹部と、前記第２凸部が嵌る第２凹部を含むことを特徴とする請求項３または請求項４に記載のシート。
6. 前記第１凹部と前記第２凹部は、互いに形状が異なっていることを特徴とする請求項５に記載のシート。
7. 前記シートパッドは、中央部と、前記中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも着座者側に張り出した左右の側部とを有し、
   前記第１係合凸部および前記第１係合凹部は、左右方向において前記側部よりも内側に設けられていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載のシート。
8. 前記シートパッドは、表皮材を吊り込むための左右の吊り込み溝を有し、
   前記第１係合凸部および前記第１係合凹部は、左右方向において前記吊り込み溝よりも内側に設けられていることを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか１項に記載のシート。
9. 前記シートパッドは、シートクッションのパッド材であり、
   前記パッド本体および前記第２カバー部材の一方には、前端部に第２係合凸部が設けられており、
   前記パッド本体および前記第２カバー部材の他方には、前記第２係合凸部が嵌る第２係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のシート。
10. 前記第２係合凸部および前記第２係合凹部は、当該シートの仕様に応じて形状、大きさ、配設位置、数の少なくとも１つが異なっていることを特徴とする請求項９に記載のシート。

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