WO2018061602A1 - シート - Google Patents

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WO2018061602A1
WO2018061602A1 PCT/JP2017/031393 JP2017031393W WO2018061602A1 WO 2018061602 A1 WO2018061602 A1 WO 2018061602A1 JP 2017031393 W JP2017031393 W JP 2017031393W WO 2018061602 A1 WO2018061602 A1 WO 2018061602A1
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WO
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cover member
pad
seat
main body
duct
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/031393
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English (en)
French (fr)
Inventor
沖村篤
今野竜海
西井渉
中野裕司
伊澤啓史
谷口博郁
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
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Publication date
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Priority claimed from JP2016193299A external-priority patent/JP6700556B2/ja
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Priority to EP17855560.3A priority patent/EP3520653B1/en
Priority to US16/338,249 priority patent/US11135949B2/en
Publication of WO2018061602A1 publication Critical patent/WO2018061602A1/ja
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Priority to US18/504,835 priority patent/US20240083313A1/en

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/62—Accessories for chairs
    • A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
    • A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C27/00—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas
    • A47C27/14—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas with foamed material inlays
    • A47C27/15—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas with foamed material inlays consisting of two or more layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment

Definitions

  • the present invention relates to a seat provided with a seat pad having an air passage and a blower connected to the air passage.
  • a first object of the present invention is to provide a sheet capable of firmly integrating a seat pad composed of a plurality of components.
  • a seat of the present invention includes a seat pad having an air passage and a blower connected to the air passage, and the seat pad includes a pad main body and the pad main body.
  • a cover member that is disposed so as to overlap the surface of the seat body and that forms the air passage between the pad body, and the cover member is disposed so as to overlap the seat surface of the pad body.
  • a first cover member, and a second cover member disposed on the seating side of the first cover member, the first cover member being fixed to the pad body, The second cover member is fixed to both the first cover member and the pad main body.
  • the seat pad composed of a plurality of components can be firmly integrated.
  • the surface of the first cover member opposite to the seat occupant side is fixed to the surface of the pad main body on the seat occupant side, and the second cover member is the seat occupant side.
  • the opposite surface may be fixed to both the seater side surface of the first cover member and the seater side surface of the pad body.
  • one of the pad main body and the first cover member is provided with a first engagement convex portion that protrudes when viewed from the seated person side, and the pad main body and the first cover member are provided.
  • a first engagement concave portion having a shape that is recessed when viewed from the seated person side, into which the first engagement convex portion is fitted, can be provided.
  • the positions of the pad main body and the cover member can be easily determined by engaging the first engaging convex portion and the first engaging concave portion.
  • the first engagement convex portion is provided on the pad main body, and the second cover member has a surface opposite to the seater side on which the first engagement convex portion is seated. It can be set as the structure fixed to the surface of a person side.
  • the first engaging convex portion includes a first convex portion and a second convex portion provided side by side in a state spaced from each other in a predetermined direction, and the first engaging concave portion is the first engaging concave portion. It can be set as the structure containing the 1st recessed part into which 1 convex part fits, and the 2nd recessed part into which the said 2nd convex part fits.
  • the positions of the pad body and the cover member can be determined with high accuracy.
  • the first concave portion and the second concave portion may have different shapes.
  • the first cover member when the first cover member is disposed on the pad body and the first cover member is in the wrong direction or front and back, the first engagement convex portion and the first engagement concave portion are correctly engaged. Since it does not match, the incorrect assembly of a pad main body and a cover member can be suppressed.
  • the seat pad has a center portion and left and right side portions provided on both the left and right sides of the center portion and projecting toward the seat occupant side from the center portion.
  • the part and the first engagement recess can be configured to be provided inside the side part in the left-right direction.
  • the first engaging convex portion and the first engaging concave portion are provided in the central portion flatter than the side portion, for example, the first engaging convex portion and the first engaging concave portion are disposed on the side.
  • a seat pad can be made into a simple structure.
  • the seat pad has left and right hanging grooves for hanging the skin material, and the first engaging convex portion and the first engaging concave portion are more than the hanging groove in the left-right direction. Can also be configured to be provided inside.
  • the seat pad is a pad material of a seat cushion
  • one of the pad main body and the second cover member is provided with a second engagement convex portion at a front end portion, and the pad main body
  • the other of the second cover members may be provided with a second engagement recess into which the second engagement protrusion is fitted.
  • the positions of the pad main body and the cover member can be easily determined by engaging the second engaging convex portion and the second engaging concave portion. it can. Further, when the first engagement convex portion and the first engagement concave portion are provided, the second engagement convex portion and the second engagement concave portion are further provided so that the positions of the pad main body and the cover member can be accurately determined. I can decide well.
  • the second engaging convex portion and the second engaging concave portion may have a configuration in which at least one of shape, size, arrangement position, and number differs according to the specification of the sheet. it can.
  • the second engagement convex portion and the second engagement concave portion are not correctly engaged. It is possible to suppress erroneous assembly of different pad main bodies and cover members.
  • a seat according to the present invention is a seat provided with a seat pad having an air passage, a blower, and a duct for communicating the blower with the air passage.
  • a cylindrical connection member having at least one end portion disposed in the air passage and the other end portion connected to the duct, wherein the connection member has an inner surface of the air passage at the one end portion. It has the 1st hook part hooked on, and has the 2nd hook part hooked on the duct at the other end.
  • the connecting member since the connecting member has the second hooking portion that is hooked on the duct, it is possible to prevent the duct from being pulled out of the connecting member due to the hook between the connecting member and the duct.
  • the other end of the connecting member is inserted inside the duct, and the second hooking portion is hooked on the inner surface of the duct.
  • the connecting member can be made compact as compared with the configuration in which the duct is inserted inside the cylindrical connecting member.
  • the inner surface of the duct may be configured to have a recess in which the second hook portion is hooked.
  • the duct may have a bellows part that can be expanded and contracted, and the concave part may be formed in the bellows part.
  • the concave portion may be a valley portion of the bellows portion on the inner surface of the duct.
  • a duct can be made into a simple structure compared with the structure which provides the recessed part which a 2nd hook part hooks separately from a trough part in the internal peripheral surface of a bellows part.
  • the second hooking portion may include a first flange that protrudes from an outer peripheral surface of the connection member and extends along a wall that forms the valley portion.
  • the edge of the first flange is suppressed from biting the wall forming the valley, damage to the duct can be suppressed. Moreover, since the first flange and the inner surface of the duct can be brought into contact over the entire circumference of the first flange, the adhesion between the connecting member and the duct is increased, and air leakage can be suppressed.
  • the duct has a configuration in which a peak portion formed on the back side of the valley portion of the bellows portion is disposed in the air passage and is in contact with an inner surface of the air passage. it can.
  • the connecting member may have a reinforcing portion provided so as to be bridged by connecting a plurality of locations on the inner surface.
  • the connecting member has a configuration in which a cross-sectional shape cut by a plane orthogonal to the axial direction of the cylinder is a longitudinal shape, and the reinforcing portion is provided in a central portion in the longitudinal direction of the cross-sectional shape; can do.
  • the first hook portion includes a second flange protruding from the outer peripheral surface of the connection member, and a stepped portion on which the second flange is hooked is formed on the inner surface of the air passage. It can be.
  • FIG. 1 It is a perspective view of a pan frame, a bracket, and a blower. It is the perspective view (a) of a bracket, and the figure (b) which looked at the bracket from the bottom.
  • the figure (a) which shows the attachment position of the bracket with respect to the pan frame of the vehicle seat used at the driver's seat, the figure (b) which shows the position of the shaft portion of the tapping screw in the second attachment hole, and the third attachment hole
  • FIG. 1 It is an expanded sectional view of a seat cushion pad, a duct, and a connecting member viewed from the front.
  • the figure (a) which shows the attachment position of the bracket with respect to the pan frame of the vehicle seat used in the passenger seat, the figure (b) which shows the position of the shaft portion of the tapping screw in the second attachment hole, and the third attachment hole
  • It is the perspective view (a) of the 1st cover member which concerns on another modification, and the expanded sectional view of the 2nd groove part vicinity of the seat cushion seen from the front (b).
  • front and rear, left and right, and top and bottom are based on front and rear, left and right, and top and bottom as viewed from an occupant seated on the seat.
  • the seat of this embodiment is comprised as the vehicle seat S mounted in a motor vehicle, and is provided with the seat cushion S1, the seat back S2, and the headrest S3.
  • the seat cushion S ⁇ b> 1 includes a seat cushion frame 10 that constitutes a skeleton of the seat cushion S ⁇ b> 1, a seat cushion pad 20 as a seat pad, and a skin material 30.
  • the seat cushion pad 20 and the skin material 30 are covered.
  • the seat cushion pad 20 has an air passage 21.
  • the ventilation path 21 includes a first ventilation path 21A, a second ventilation path 21B, and a plurality of third ventilation paths 21C.
  • the first air passage 21A extends from the second air passage 21B toward the lower side (the side opposite to the seated person side) so as to allow the second air passage 21B and the space below the seat cushion pad 20 to communicate with each other. Is provided.
  • the third air passage 21C extends from the second air passage 21B toward the upper side (the seated person side), and is provided so as to communicate the second air passage 21B and the space above the seat cushion pad 20. Yes.
  • the vehicle seat S further includes a blower 40 and a duct 50, and the air blown from the blower 40 passes through the duct 50 and the air passage 21 as shown by arrows in FIG. It is comprised so that it may blow out toward the seated person from the upper surface of the cushion pad 20.
  • the skin material 30 may be formed from a material having air permeability, or may be formed with a hole for allowing air to pass to a position corresponding to the third air passage 21C. .
  • the seat cushion frame 10 includes left and right side frames (not shown) that are spaced apart from each other and a pan frame 12 that connects the left and right side frames.
  • the pan frame 12 is a plate-like frame formed by processing a metal plate into a sheet metal, and is disposed at the front portion of the seat cushion S1.
  • the blower 40 is a sirocco fan as an example, and includes a housing 41, an impeller 42, and a motor (not shown) for rotating the impeller 42.
  • the casing 41 includes a casing main body 44 in which the impeller 42 and the motor are accommodated, and a cylindrical blowing part 45 extending rearward from the left end portion of the casing main body 44.
  • a suction port 40 ⁇ / b> A for sucking air is formed on the upper surface of the housing body 44, and a blower outlet 40 ⁇ / b> B for blowing air is formed at the rear end of the blowout part 45.
  • the blower 40 is attached to the pan frame 12 via a bracket 60.
  • the blower 40 is connected to a ventilation path 21 formed in the seat cushion pad 20 via a duct 50 and the like.
  • the duct 50 is a tubular member, and includes a first pipe part 51 extending in the front-rear direction and a second pipe part 52 bent from the rear end of the first pipe part 51 and extending upward. Moreover, the 2nd pipe part 52 has the bellows part 53 which has flexibility and can be expanded-contracted.
  • the front end portion of the first pipe portion 51 is connected to the blowing portion 45 of the blower 40, and the upper end portion of the second pipe portion 52 is connected to the seat cushion pad 20 via the tubular connection member 70. .
  • the seat cushion pad 20 has a central portion 20C and left and right side portions 20L and 20R provided on the left and right sides of the central portion 20C and projecting upward from the central portion 20C. . Further, the seat cushion pad 20 has a pair of left and right hanging grooves 27 extending forward and backward for hanging the skin material 30 at the boundary between the central portion 20C and the left and right side portions 20L and 20R.
  • a suspension wire 28 for suspending the skin material 30 in the suspension groove 27 is embedded in the seat cushion pad 20 by insert molding. The suspension wire 28 is partially exposed from a plurality of holes formed in the bottom of the suspension groove 27. The skin material 30 is fastened to the seat cushion pad 20 by engaging the hook member 31 with the exposed portion of the suspension wire 28.
  • the seat cushion pad 20 includes a pad main body 100 and a cover member 200 that is disposed on the upper surface of the pad main body 100 (the surface on the seated person side).
  • the pad main body 100 and the cover member 200 can be formed from, for example, urethane foam. Note that the pad body 100 and the cover member 200 may be formed of the same material or different materials.
  • the pad main body 100 has a main body central portion 110 that constitutes a central portion 20C (see FIG. 3) together with the cover member 200, and side portions 20L and 20R are integrally formed on the left and right sides of the main body central portion 110.
  • the main body central part 110 has a first main body part 111, a second main body part 112 on the rear side of the first main body part 111, and a third main body part 113 on the front side of the first main body part 111.
  • the upper surface of the first main body 111 is lower than the bottom of the second main body 112 and the hanging groove 27.
  • the front side portion of the center portion in the left-right direction on the upper surface of the pad main body 100 has a concave shape with respect to the side portions 20L and 20R and the second main body portion 112, and the cover mounting recess 120 with the front side opened. Is formed.
  • the cover member 200 is disposed in the cover mounting recess 120.
  • the first main body 111 is provided with a first vent hole 131 penetrating vertically.
  • the first ventilation hole 131 is a hole that forms the first ventilation path 21 ⁇ / b> A, and is provided in the rear part of the first main body 111. Specifically, as shown in FIG. 5, the first vent 131 is provided at a position shifted to the right side from the center C ⁇ b> 1 in the left-right direction of the seat cushion pad 20.
  • the first engagement protrusions 140 are provided on the left and right inner surfaces 121, 121 of the cover mounting recess 120 formed in the pad main body 100 substantially symmetrically.
  • the first engaging convex portion 140 is a convex portion that protrudes inward in the left-right direction when viewed from above, and includes a first convex portion 141 and a second convex portion 142.
  • the 1st convex part 141 and the 2nd convex part 142 are provided along with the state which left the space
  • the first convex portion 141 is provided at the front portion of the inner side surface 121
  • the second convex portion 142 is provided at the rear portion of the inner side surface 121.
  • the 1st convex part 141 has comprised the substantially trapezoid shape seeing from the upper side
  • the 2nd convex part 142 has comprised the substantially semicircle shape seeing from the upper side.
  • the lower ends of the convex portions 141 and 142 are both connected to the first main body 111. That is, the convex portions 141 and 142 are provided so as to protrude from the corner portion formed by the inner side surface 121 and the bottom surface (the upper surface of the first main body portion 111) of the cover mounting concave portion 120 to the left and right inner sides.
  • the third main body 113 is provided so as to protrude from the front end of the first main body 111 toward the front side.
  • the upper surface of the third main body portion 113 is lower than the upper surface of the first main body portion 111, and a step is formed between the upper surface of the first main body portion 111.
  • the pad main body 100 is provided with a second engaging convex portion 151 on the third main body portion 113 which is the front end portion thereof.
  • the second engagement convex portion 151 is a convex portion that protrudes upward from the left and right center of the upper surface of the third main body portion 113, and has a substantially trapezoidal shape in which the left and right intervals become narrower as viewed from the front side. Is formed.
  • the rear end of the second engagement convex portion 151 is connected to the first main body portion 111. That is, the second engaging convex portion 151 is provided so as to protrude from a corner formed by the upper surface of the third main body portion 113 and the front surface of the first main body portion 111.
  • the cover member 200 is a member that forms an air passage 21 (second air passage 21 ⁇ / b> B) between itself and the pad main body 100 by being placed on the upper surface of the pad main body 100.
  • the cover member 200 includes a first cover member 210 disposed on the upper surface of the pad main body 100 and a second cover member 220 disposed on the upper surface of the first cover member 210 (the surface on the seated person side). I have.
  • the first cover member 210 and the second cover member 220 may be formed from the same material or may be formed from different materials.
  • the first cover member 210 is a plate-like member, and is provided with a ventilation groove 230 penetrating vertically.
  • the ventilation groove 230 is a groove that forms the second ventilation path 21 ⁇ / b> B, and includes a first groove part 231, a second groove part 232, and a third groove part 233.
  • the first groove portion 231 is formed in a substantially U shape when viewed from above, and the second groove portion 232 is the center C1 of the seat cushion pad 20 and is located at the left and right center of the first groove portion 231. It extends rearward from the rear end.
  • the third groove portion 233 extends rightward from the rear end of the second groove portion 232, and is provided so as to overlap the first vent hole 131 formed in the pad main body 100 when viewed from above. .
  • the first engagement recesses 240 are provided on the left and right side surfaces 211 and 211 of the first cover member 210 substantially symmetrically.
  • the first engagement recess 240 is a recess into which the first engagement protrusion 140 formed in the pad main body 100 is fitted.
  • the first engagement recess 240 is a recess that is recessed toward the left and right inner sides when viewed from above, and includes a first recess 241 and a second recess 242.
  • the first concave portion 241 is a concave portion into which the first convex portion 141 of the first engaging convex portion 140 is fitted, and is provided at the front portion of the side surface 211.
  • the second concave portion 242 is a concave portion into which the second convex portion 142 of the first engaging convex portions 140 is fitted, and is provided at the rear portion of the side surface 211.
  • the first concave portion 241 in which the first convex portion 141 is fitted has a substantially trapezoidal shape when viewed from above
  • the second concave portion 242 in which the second convex portion 142 is fitted has a substantially semicircular shape when viewed from above. .
  • the first recess 241 and the second recess 242 have different shapes.
  • the first engagement convex portion 140 and the first engagement concave portion 240 are provided on the inner side in the left-right direction with respect to the side portions 20L and 20R in a state where the first cover member 210 is disposed on the upper surface of the pad main body 100. ing. Further, the first engagement convex portion 140 and the first engagement concave portion 240 are provided on the inner side in the left-right direction than the hanging groove 27.
  • the lower surface of the first cover member 210 (the surface opposite to the seated person) is fixed to the upper surface of the pad main body 100. Specifically, the lower surface of the first cover member 210 is fixed to the bottom surface of the cover mounting recess 120 with an adhesive 300 shown by hatching. On the other hand, in the present embodiment, the left and right and front and rear side surfaces of the first cover member 210 are not fixed to the pad main body 100 and the like. In other words, no adhesive is applied to the left and right sides and the front and back side surfaces of the first cover member 210.
  • the thickness of the first cover member 210 in the direction in which the pad main body 100 and the cover member 200 overlap is determined by the protrusion amount (height) of the first engagement convex portion 140 from the bottom surface of the cover mounting concave portion 120. ). That is, in the present embodiment, the vertical length of the first engagement concave portion 240 is substantially equal to the height of the first engagement convex portion 140. Further, in the present embodiment, the upper surface of the first engagement convex portion 140 and the upper surface of the first cover member 210 are engaged with the first engagement concave portion 240 and the first engagement convex portion 140. It is designed to be approximately the same.
  • the second cover member 220 is a plate-like member, and has a first part 221 and a second part 222 that bends and extends downward from the front end of the first part 221. .
  • the first cover member 210 and the second cover member 220 have substantially the same left and right sizes.
  • the first part 221 is provided with a plurality of second vent holes 260 penetrating vertically.
  • the second ventilation hole 260 is a hole that forms the third ventilation path 21 ⁇ / b> C, and is provided at a position overlapping the first groove portion 231 of the ventilation groove 230 formed in the first cover member 210 when viewed from above ( (See FIG. 6).
  • the second portion 222 is provided with a second engagement recess 251 at the lower end thereof.
  • the second engagement recess 251 is a recess into which the second engagement protrusion 151 formed in the pad main body 100 is fitted.
  • the second engagement recess 251 is a recess that is recessed upward from the left and right center of the lower surface of the second portion 222 and is formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the front side.
  • the second cover member 220 has a lower surface (a surface opposite to the seated person side) fixed to both the upper surface of the first cover member 210 and the upper surface of the pad main body 100. Specifically, most of the lower surface of the second cover member 220 is fixed to the upper surface of the first cover member 210 with an adhesive 300 shown by hatching. In addition, the second cover member 220 has a portion of the lower surface located above the first engagement convex portion 140 formed on the pad main body 100 on the upper surface of the first engagement convex portion 140 by the adhesive 300. It is fixed. As a result, the second cover member 220 is fixed to both the first cover member 210 and the pad main body 100.
  • the left and right and rear side surfaces of the second cover member 220 are not fixed to the pad main body 100. In other words, no adhesive is applied to the left and right sides and the rear side surfaces of the second cover member 220.
  • the lower surface of the front end portion (second portion 222) of the second cover member 220 and the upper surface of the front end portion (third main body portion 113) of the pad main body 100 may or may not be fixed. May be.
  • the second cover member 220 is disposed so as to overlap the first cover member 210, and the lower surface of the second cover member 220 is fixed to the upper surfaces of the first cover member 210 and the first engagement convex portion 140 with an adhesive. To do. Thereby, the seat cushion pad 20 can be assembled.
  • the assembly of the seat cushion pad 20 is not limited to the method described above.
  • the first cover member 210 and the second cover member 220 are first fixed with an adhesive or the like to form the cover member 200, and then the formed cover member 200 is fixed to the pad body 100 with an adhesive or the like.
  • the seat cushion pad 20 may be assembled.
  • the vehicle seat S used in the driver's seat has been described above.
  • the configuration of the vehicle seat S used in the passenger seat specifically, the configuration of the pad main body 100 and the cover member 200 will be described.
  • the same components as those described above are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted as appropriate, and differences from the components described above will be described in detail.
  • the pad main body 100 for the passenger seat is provided with a first vent hole 132 penetrating vertically in the rear part of the first main body 111.
  • the first air vent 132 is a hole that forms the first air passage 21A, and is opposite to the first air vent 131 (see FIG. 4) of the driver seat pad body 100 from the center C1 of the seat cushion pad 20. Is also provided at a position shifted to the left.
  • the first cover member 210 for the passenger seat is provided with a ventilation groove 230.
  • the ventilation groove 230 includes a first groove part 231, a second groove part 232, and a fourth groove part 234.
  • the fourth groove portion 234 extends leftward from the rear end of the second groove portion 232, and is provided so as to overlap the first vent hole 132 of the pad main body 100 when viewed from above (FIG. 15B). See also)).
  • the vehicle seat S for the passenger seat includes a seating sensor 400 for detecting that a seated person is seated on the vehicle seat S between the seat cushion pad 20 and a skin material (not shown).
  • the seating sensor 400 includes a first seating sensor 410 disposed on the front side and a second seating sensor 420 disposed on the rear side.
  • the first harness insertion hole 29 includes a first insertion hole 29A provided in the rear portion of the first main body portion 111 of the pad main body 100, a second insertion hole 29B provided in the rear portion of the first cover member 210, and a second The cover member 220 is formed by the third insertion hole 29 ⁇ / b> C provided at the rear portion of the first portion 221.
  • the insertion holes 29A to 29C are holes penetrating vertically, and are provided so as to overlap each other when viewed from above. Specifically, the insertion holes 29A to 29C (first harness insertion holes 29) are provided at positions shifted to the right side from the center C1 of the seat cushion pad 20. More specifically, the first insertion hole 29A is provided so as to be aligned with the first ventilation hole 132 on the left and right, and the second insertion hole 29B is provided so as to be aligned with the fourth groove 234 on the left and right.
  • the second main body portion 112 of the pad main body 100 is provided with a concave second sensor arrangement portion 170 for arranging the second seating sensor 420 on the upper surface, and on the rear side of the second sensor arrangement portion 170.
  • a second harness insertion hole 190 penetrating vertically is provided.
  • the second harness insertion hole 190 is a hole for pulling out to the lower side of the seat cushion pad 20 through the wire harness 421 connected to the second seating sensor 420.
  • the second main body portion 113 of the pad main body 100 is provided with a second engaging convex portion 152.
  • the second engaging convex portion 152 is a convex portion that protrudes upward from the left and right center of the upper surface of the third main body portion 113, and the second engaging convex portion 151 of the pad main body 100 for the driver's seat (see FIG. 4). ), A substantially trapezoidal shape in which the distance between the left and right sides becomes narrower toward the top as viewed from the front side.
  • the size (left and right lengths) of the second engagement convex portion 152 is smaller than that of the second engagement convex portion 151.
  • the second engagement convex portion 151 provided on the pad main body 100 for the driver seat shown in FIG. 4 and the second engagement convex portion 152 provided on the pad main body 100 for the passenger seat shown in FIG. Is different depending on the specification of the vehicle seat S, specifically, the location of the vehicle seat S in the vehicle.
  • the second portion 222 of the second cover member 220 is provided with a second engagement concave portion 252 into which the second engagement convex portion 152 is fitted at the lower end portion thereof.
  • the second engagement recess 252 is formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the front side.
  • the size (left and right length) of the second engagement recess 252 is smaller than that of the second engagement recess 251 so that the second engagement protrusion 152 can be fitted. For this reason, the size of the second engagement recess 251 and the second engagement recess 252 also differs depending on the specifications of the vehicle seat S.
  • the housing 41 has a plate-like attachment portion 46 that extends outward in the radial direction from a substantially circular housing body 44.
  • the attachment portion 46 includes a first attachment portion 46A, a second attachment portion 46B, and a third attachment portion 46C.
  • the first attachment portion 46A is provided so as to extend diagonally right forward from the housing body 44
  • the second attachment portion 46B is provided so as to extend substantially rearward from the housing body 44.
  • the third attachment portion 46C is provided so as to extend obliquely left frontward from the housing body 44.
  • Each of the mounting portions 46A to 46C is formed with a through hole 46H through which the tapping screw 92 is inserted.
  • the bracket 60 is made of a resin such as polypropylene, and has a base wall 61 and a side wall 62 extending downward from the peripheral edge of the base wall 61. is doing.
  • the bracket 60 includes a through hole 63, a hollow convex portion 64, three projecting portions 66, three attachment holes 67, and a locking claw 68.
  • the through hole 63 is a circular hole penetrating vertically, and is formed at a position of the base wall 61 corresponding to the suction port 40A of the blower 40 (see also FIG. 2).
  • the convex portion 64 is formed so as to protrude upward from a position of the base wall 61 on the front side of the through hole 63.
  • the protrusion 66 is a cylindrical portion that protrudes downward from the base wall 61 where the blower 40 is disposed, and includes a first protrusion 66A, a second protrusion 66B, and a third protrusion 66C.
  • 66 A of 1st protrusion parts are provided in the position corresponding to the 1st attaching part 46A (refer FIG. 8) of the air blower 40, and 2nd protrusion part 66B is provided in the position corresponding to the 2nd attaching part 46B.
  • the third protrusion 66C is provided at a position corresponding to the third attachment portion 46C.
  • the first protrusion 66A and the third protrusion 66C are provided with a recess 64A formed on the back side of the protrusion 64 interposed therebetween.
  • the first protrusion 66A is provided on the right side of the recess 64A
  • the third protrusion 66C is provided on the left side of the recess 64A.
  • the second projecting portion 66 ⁇ / b> B is provided on the rear side of the through hole 63.
  • Each of the protrusions 66A to 66C is formed with a screw hole 66H into which a tapping screw 92 (see FIG. 8) is screwed.
  • the screw hole 66H is a hole in which a screw groove is cut when the tapping screw 92 is screwed in, but may be a hole in which a screw groove is formed in advance.
  • the mounting hole 67 is a hole penetrating vertically, and includes a first mounting hole 67A, a second mounting hole 67B, and a third mounting hole 67C.
  • 67 A of 1st attachment holes are circular holes, and are provided in the center vicinity in the left-right direction of the convex part 64 formed between protrusion part 66A, 66C.
  • the second mounting hole 67 ⁇ / b> B is an oblong hole that is long on the left and right, and is provided on the right side of the rear end portion of the base wall 61.
  • the third mounting hole 67C is provided on the left side of the rear end portion of the base wall 61, and is arranged to line up with the second mounting hole 67B in the left-right direction.
  • the third mounting hole 67C includes a substantially circular first hole 67P, second hole 67Q, and third hole 67R.
  • the first hole 67P is formed at substantially the same position as the second mounting hole 67B in the front-rear direction.
  • the second hole 67Q is formed to be connected to the first hole 67P diagonally to the right of the first hole 67P
  • the third hole 67R is diagonally to the left of the first hole 67P. It is formed so as to be connected to the first hole 67P.
  • the pan frame 12 has a plurality of mounting holes 15 for mounting a wire harness (not shown) connected to an electrical component such as the blower 40, a bracket 60, and the like to the pan frame 12.
  • the mounting holes 15A to 15V are holes that penetrate vertically, and are formed to have substantially the same size.
  • the mounting holes 15A to 15I are formed so as to be arranged side by side in the vicinity of the center of the pan frame 12 in the front-rear direction.
  • the mounting holes 15J to 15V are formed so as to be lined up on the left and right at the rear end of the pan frame 12.
  • the mounting holes 15A, 15E, 15I, 15J, 15L to 15O, 15Q to 15T, and 15V are formed in a substantially rectangular shape that is long in the front and rear, and the mounting holes 15B to 15D, 15F to 15H, 15K, 15P, and 15U. Is formed in a substantially rectangular shape that is long to the left and right.
  • the bracket 60 engages the screw grommet 80 with the corresponding mounting hole 15 of the pan frame 12, and then attaches the tapping screw 91 to the mounting hole 67 of the bracket 60. It is attached to the pan frame 12 by being screwed into the screw grommet 80.
  • illustration is abbreviate
  • the duct 50 is a tubular member that allows the air blower 40 and the air passage 21 formed in the seat cushion pad 20 to communicate with each other, and is formed of an olefin elastomer (TPO) or the like. Yes.
  • the duct 50 includes a first pipe part 51 extending in the front-rear direction and a second pipe part 52 bent from the rear end of the first pipe part 51 and extending upward.
  • the second pipe part 52 has a bellows part 53.
  • the bellows portion 53 is a portion in which peaks 53 ⁇ / b> A and valleys 53 ⁇ / b> B are alternately formed when viewed from the outside, and has a configuration that is flexible and can be expanded and contracted.
  • the recessed part 54 in which the 1st flange 72 of the connection member 70 mentioned later is hooked is formed in the inner surface of the 2nd pipe part 52.
  • the concave portion 54 is formed on the inner surface of the bellows portion 53.
  • the concave portion 54 is one of the plurality of valley portions 53C of the bellows portion 53 on the inner surface of the duct 50, specifically, the uppermost valley portion 53C.
  • connection member 70 has a second flange 71 as a first hook portion at a first end portion 70A as one end portion, and a second end portion 70B as a second hook portion as a second hook portion.
  • One flange 72 is provided.
  • the second flange 71 is a portion that is hooked on the inner surface of the air passage 21, and is provided so as to protrude outward from the outer peripheral surface of the first end portion 70 ⁇ / b> A of the connection member 70.
  • a stepped portion 22 on which the second flange 71 is caught is formed on the inner surface of the air passage 21 of the seat cushion pad 20, a stepped portion 22 on which the second flange 71 is caught is formed.
  • the air passage 21 (first air passage 21A) has an opening 23 connected to the outer surface (lower surface 20B) of the seat cushion pad 20 and a first diameter-expanded portion 24 adjacent to the opening 23.
  • the size of the first enlarged diameter portion 24 as viewed from the axial direction of the connecting member 70 is larger than the size of the opening 23.
  • the stepped portion 22 is a stepped portion formed between the opening 23 and the first enlarged diameter portion 24.
  • the size of the second flange 71 viewed from the axial direction of the connecting member 70 is larger than the size of the opening 23.
  • the first air passage 21 ⁇ / b> A further includes a second enlarged diameter portion 25 adjacent to the first enlarged diameter portion 24, and the second enlarged diameter as viewed from the axial direction of the connecting member 70. Since the size of the portion 25 is larger than the size of the first enlarged diameter portion 24, a step shape (stepped portion 26) is also formed between the first enlarged diameter portion 24 and the second enlarged diameter portion 25. Is formed.
  • the second flange 71 may be configured to be hooked on the stepped portion 26 by increasing the size of the connecting member 70 viewed from the axial direction.
  • the first flange 72 is a portion that is hooked into the recess 54 formed on the inner surface of the duct 50, and is provided so as to protrude outward from the outer peripheral surface of the second end portion 70 ⁇ / b> B of the connection member 70.
  • the first flange 72 is formed in a funnel shape that extends so as to be inclined away from the second flange 71 toward the distal end from the proximal end of the first flange 72. Accordingly, the first flange 72 is provided so as to extend substantially along the wall 55 that forms the uppermost valley portion 53 ⁇ / b> C (concave portion 54) of the bellows portion 53.
  • connection member 70 has a reinforcing portion 75 inside the cylinder.
  • the reinforcing portion 75 is a wall-like portion that is provided inside the cylindrical connecting member 70 and extends in the short direction (substantially front-rear direction) of the oval cross-sectional shape of the connecting member 70.
  • the reinforcing portion 75 is provided at a central portion in the longitudinal direction (left-right direction) of the cross-sectional shape of the connection member 70 so as to bridge a plurality of locations on the inner surface of the connection member 70, specifically, by connecting two locations substantially in the front-rear direction. It has been.
  • the reinforcing portion 75 is provided closer to the first end portion 70A than to the second end portion 70B, in other words, closer to the first end portion 70A side.
  • the bracket 60 is attached to the pan frame 12. Specifically, the screw grommets 80 are engaged and attached to the attachment holes 15C, 15L, and 15Q of the pan frame 12, respectively. Then, the latching claw 68 (see FIG. 9A) of the bracket 60 is hooked and temporarily fixed to the mounting hole 15D formed on the left side of the mounting hole 15C, and one tapping screw 91 is attached to the mounting hole of the bracket 60. The screw grommet 80 that is passed through 67A and engaged with the mounting hole 15C is screwed. Further, another tapping screw 91 is screwed into the screw grommet 80 that is passed through the mounting holes 67B and 67C of the bracket 60 and engaged with the mounting holes 15L and 15Q.
  • the blowing device 40 and the duct 50 are connected to the blowing device 40 by fitting the front end portion of the duct 50 (see FIG. 12) to the blowing portion 45. Further, as shown in FIG. 13, the second end portion 70 ⁇ / b> B of the connection member 70 is inserted inside the upper end portion of the duct 50, the first flange 72 and the concave portion 54 are engaged, and the connection member 70 is attached to the duct 50. .
  • connection member 70 is connected via the connection member 70.
  • tapping screws 92 are passed through through holes 46H formed in the mounting portions 46A to 46C of the blower 40, and screw holes formed in the protruding portions 66A to 66C of the bracket 60. It is screwed into 66H.
  • the connection member 70 is inserted into the air passage 21 of the seat cushion pad 20, and the second flange 71 is engaged with the stepped portion 22 and hooked.
  • the blower 40 is attached to the pan frame 12 via the bracket 60, and the duct 50 is connected to the seat cushion pad 20 via the connection member 70, so that the blower 40 and the air passage 21 are communicated with each other by the duct 50. Will be.
  • the pan frame 12, the blower 40, the bracket 60, and the connection member 70 are common parts for the driver's seat and the passenger seat of the automobile. S has been described. More specifically, as shown in FIG. 10 (a), in the vehicle seat S used in the driver's seat, the opening 23 of the air passage 21 is the center of the vehicle seat S in the left-right direction (see the alternate long and short dash line C2). The bracket 60 is attached at a position shifted to the right side of the center of the vehicle seat S in the left-right direction.
  • the attachment holes 15C, 15L, and 15Q are used as described above.
  • the first tapping screw 91 is screwed into the screw grommet 80 engaged with the mounting hole 15C through the first mounting hole 67A
  • the second tapping screw 91 is mounted through the second mounting hole 67B. It is attached to the pan frame 12 by screwing into the screw grommet 80 engaged with 15L and screwing the third tapping screw 91 into the screw grommet 80 engaged with the attachment hole 15Q through the third attachment hole 67C. .
  • the shaft portion of the tapping screw 91 is located near the center in the left-right direction, and as shown in FIG. In the mounting hole 67C, the shaft portion of the tapping screw 91 is fitted in the first hole portion 67P. Since the second mounting hole 67B is a long hole that is long to the left and right, even if the position of the mounting hole 15L is slightly shifted to the left and right, the positional shift can be absorbed.
  • the opening 23 of the air passage 21 is shifted to the left side from the center of the vehicle seat S (see the alternate long and short dash line C2). It is formed in the position. Therefore, in the vehicle seat S used in the passenger seat, the bracket 60 is attached at a position shifted to the left side from the center of the vehicle seat S in the left-right direction.
  • the attachment holes 15F, 15P, and 15U are used.
  • the first tapping screw 91 is screwed into the screw grommet 80 engaged with the mounting hole 15F through the first mounting hole 67A
  • the second tapping screw 91 is mounted through the second mounting hole 67B. It is attached to the pan frame 12 by screwing into the screw grommet 80 engaged with 15P, and screwing the third tapping screw 91 into the screw grommet 80 engaged with the attachment hole 15U through the third attachment hole 67C. .
  • the shaft portion of the tapping screw 91 is located near the left end portion, and as shown in FIG. 14C, the third mounting hole In 67C, the shaft portion of the tapping screw 91 is fitted in the second hole portion 67Q.
  • the mounting hole 15U is formed at a position slightly shifted to the front side with respect to the mounting hole 15P, but the third mounting hole 67C has the second hole 67Q provided obliquely in front of the first hole 67P. Therefore, the positional deviation can be absorbed.
  • the duct 50 is slightly different in shape of the first pipe portion 51 (see FIG. 12) between the one used in the driver seat and the one used in the passenger seat. Are substantially the same.
  • the first cover member 210 is fixed to the pad main body 100
  • the second cover member 220 is fixed to both the first cover member 210 and the pad main body 100. Since 100, the first cover member 210, and the second cover member 220 are fixed to each other, the seat cushion pad 20 composed of a plurality of components can be firmly integrated. Specifically, since the second cover member 220 is fixed to both the first cover member 210 and the pad main body 100, the integrity of the seat cushion pad 20 is increased. Further, since the first cover member 210 is fixed to both the pad main body 100 and the second cover member 220, the integrity of the seat cushion pad 20 is also increased. Furthermore, since the pad main body 100 is fixed to both the first cover member 210 and the second cover member 220, this also increases the integrity of the seat cushion pad 20.
  • the vehicle Since the upper and lower surfaces to which force is applied when a seated person sits on the seat S for example, are fixed to each other, the seat cushion pad 20 made up of a plurality of parts can be integrated more firmly.
  • the second cover member 220 since the second cover member 220 is placed on both the upper surface of the first cover member 210 and the upper surface of the pad main body 100, the second cover member 220 can be supported by the pad main body 100. Thereby, it can suppress that the 1st cover member 210 collapses more than necessary, for example, and the ventilation path 21 (2nd ventilation path 21B) becomes narrow.
  • first engagement convex portion 140 is provided in the pad main body 100 and the first engagement concave portion 240 is provided in the first cover member 210, when the cover member 200 is disposed on the pad main body 100, By engaging the first engaging convex portion 140 and the first engaging concave portion 240, the positions of the pad main body 100 and the cover member 200 can be easily determined.
  • the first engagement serving as a break of the seat cushion pad 20 made of a plurality of components.
  • the boundary portion between the mating convex portion 140 and the first engaging concave portion 240 can be covered with the second cover member 220. This makes it difficult for a seated person sitting on the vehicle seat S to feel the cut formed by the boundary between the first engagement convex portion 140 and the first engagement concave portion 240, so the seating feeling of the vehicle seat S Can be improved.
  • the 1st engagement convex part 140 is a plurality including the 1st convex part 141 and the 2nd convex part 142
  • the 1st engagement recessed part 240 is a plurality including the 1st recessed part 241 and the 2nd recessed part 242, these are used.
  • the first cover member 210 is disposed on the pad main body 100.
  • the front / rear direction or front / back (up / down) of the first cover member 210 is wrong, the first engagement convex portion 140 and the first engagement concave portion 240 are not correctly engaged. Misassembly of the member 200 can be suppressed.
  • the first engagement convex portion 140 and the first engagement concave portion 240 are provided on the left and right inner sides of the side portions 20L and 20R, the first engagement convex portion 140 and the first engagement concave portion 240 are side portions. Since it will be provided in the central part 20C flatter than 20L, 20R, for example, compared with a configuration in which the first engagement convex part and the first engagement concave part are provided on the inclined surfaces of the side parts 20L, 20R, etc.
  • the seat cushion pad 20 can have a simple configuration.
  • the cover member 200 is overlapped on the pad main body 100.
  • the positions of the pad main body 100 and the cover member 200 can be easily determined by engaging the second engagement convex portions 151 and 152 and the second engagement concave portions 251 and 252.
  • the first engagement convex portion 140 is provided on the pad main body 100 and the first engagement concave portion 240 is provided on the first cover member 210, the second engagement convex portions 151, 152 are provided. Further, the positions of the pad main body 100 and the cover member 200 can be determined with higher accuracy by further providing the second engaging recesses 251 and 252.
  • the second engagement convex portions 151 and 152 and the second engagement concave portions 251 and 252 are different in size between the vehicle seat S for the driver's seat and the vehicle seat S for the passenger seat.
  • the second cover member 220 for the passenger seat is to be disposed on the pad main body 100 for the driver's seat, the second engagement convex portion 151 and the second engagement concave portion 252 are not correctly engaged. , Misassembly of the pad body 100 and the cover member 200 having different specifications can be suppressed.
  • connection member 70 since the connection member 70 has the 1st flange 72 as a 2nd hook part caught on the duct 50, the duct 50 is connected to the connection member 70 by the hook of the 1st flange 72 of the connection member 70 and the recessed part 54 of the duct 50. Escape from 70 can be suppressed. Moreover, since the connection member 70 has the 2nd flange 71 as a 1st hook part caught on the inner surface of the ventilation path 21, the step shape formed in the 2nd flange 71 of the connection member 70 and the inner surface of the ventilation path 21 is used. It is possible to suppress the connection member 70 from coming off the seat cushion pad 20 together with the duct 50 by being caught with the portion 22.
  • the connecting member 70 can be made compact.
  • the recess 54 in which the first flange 72 is hooked is formed on the inner surface of the duct 50, it is possible to suppress the duct 50 from coming off the connection member 70 with a simple configuration.
  • the duct 50 has the bellows part 53 which can be expanded and contracted, and the recessed part 54 is formed in the bellows part 53, since the bellows part 53 which can be expanded and contracted can absorb a vibration, a vibration, etc., the duct 50 It is possible to further prevent the connection member 70 from coming off.
  • the recessed part 54 is formed of the trough part 53C of the bellows part 53, compared with the structure which provides the recessed part on which the 1st flange 72 is hooked on the inner peripheral surface of the bellows part 53 separately from the trough part 53C. Can be configured in a simple manner.
  • first flange 72 extends along the wall 55 that forms the valley portion 53 ⁇ / b> C (concave portion 54) of the bellows portion 53 on the inner surface of the duct 50, the edge of the first flange 72 may bite the wall 55. It is suppressed. Thereby, damage to the duct 50 can be suppressed.
  • the second hooking portion is in a flange shape, the first flange 72 and the inner surface of the duct 50 can be brought into contact over the entire circumference of the first flange 72, so that the adhesion between the connecting member 70 and the duct 50 is improved. Increases and air leakage can be suppressed.
  • the duct 50 is configured such that the uppermost peak portion 53 ⁇ / b> A of the bellows portion 53 is disposed in the air passage 21 and is in contact with the inner surface of the air passage 21, so that the movement of the duct 50 is restricted by the seat cushion pad 20. be able to. Thereby, it can suppress more that the duct 50 comes off from the connection member 70.
  • connection member 70 since the connection member 70 has the reinforcing part 75, it can suppress that the cylindrical connection member 70 deform
  • the duct 50 can be further prevented from coming out of the connection member 70, and a good air passage in the seat cushion S1 can be secured.
  • the reinforcing portion 75 is provided at the central portion in the longitudinal direction of the oval cross-sectional shape of the connecting member 70, it is possible to further suppress the cylindrical connecting member 70 from being deformed so as to be crushed. As a result, the duct 50 can be further prevented from coming off from the connection member 70, and the air passage in the seat cushion S1 can be better secured.
  • connection member 70 can be prevented from coming off the seat cushion pad 20.
  • connection member 70 since the stepped portion 22 on which the second flange 71 of the connection member 70 is hooked is formed on the inner surface of the ventilation path 21, the connection member 70 is inserted into the ventilation path 21 so that the second flange 71 becomes the stepped portion 22.
  • the connecting member 70 can be easily attached to the seat cushion pad 20 simply by hooking.
  • the 1st hook part is flange shape, since the 2nd flange 71 and the inner surface of the ventilation path 21 can be made to contact over the perimeter of the 2nd flange 71, the connection member 70, the seat cushion pad 20, The adhesion can be increased, and air leakage can be suppressed.
  • the first cover member 210 for the driver's seat shown in FIG. 4 and the first cover member 210 for the passenger's seat shown in FIG. 7 are provided as separate parts.
  • the present invention is not limited to this.
  • the first cover member 210 may be provided as a common part for the driver seat and the passenger seat.
  • the common first cover member 210 is provided with a ventilation groove 230.
  • the ventilation groove 230 includes a first groove part 231, a second groove part 232, a third groove part 233, and a fourth groove part 234. T-shaped grooves are formed by the groove parts 232 to 234 when viewed from above. Yes.
  • the third groove 233 prevents the air from leaking from the first insertion hole 29A through the third groove 233.
  • a seal member 500 made of the same material as the first cover member 210 is fitted into at least a part of the first cover member 210 to close the third groove portion 233.
  • the positions corresponding to the first insertion hole 29A and the third insertion hole 29C (see FIG. 7) of the third groove portion 233 are not blocked.
  • the hole for letting the wire harness 411 pass through can be formed by a part of the third groove portion 233 penetrating vertically, the first insertion hole 29A, and the third insertion hole 29C.
  • the fourth groove 234 is closed with a seal member in order to prevent air from flowing into the fourth groove 234. It doesn't matter.
  • the first cover member 210 may be provided with a plurality of grooves 280 around the ventilation groove 230 (ventilation path 21).
  • a plurality of grooves 280 are provided on the upper surface of the first cover member 210 and around the second groove portion 232 that forms the ventilation groove 230.
  • the grooves 280 are bottomed grooves (concave portions) extending in the front-rear direction, and two grooves 280 are provided side by side on the left and right sides of the second groove portion 232.
  • the groove 280 can have a width (left and right length) of 15 mm and a depth of 5 mm.
  • the number of grooves on the left and right sides of the second groove portion is not limited to two, and may be one or three or more. Further, the number of right grooves and the number of left grooves of the second groove portion may be different from each other.
  • the shapes of the first recess 241 and the second recess 242 constituting the first engagement recess 240 are different from each other, but the present invention is not limited to this.
  • the first recess and the second recess may have the same shape.
  • the 1st engagement convex part 140 was provided in the pad main body 100, and the 1st engagement recessed part 240 was provided in the 1st cover member 210, it is not limited to this,
  • the 1st One engagement convex part may be provided in the 1st cover member, and the 1st engagement concave part may be provided in the pad main part.
  • the 2nd engagement convex part 151 was provided in the pad main body 100, and the 2nd engagement recessed part 251 was provided in the 2nd cover member 220, it is not limited to this,
  • the 1st The two engaging convex portions may be provided on the second cover member, and the second engaging concave portions may be provided on the pad main body.
  • the number of engaging convex parts and engaging concave parts is arbitrary.
  • a 1st engagement convex part (only convex part) is provided in one of a pad main body and a 1st cover member, and the 1st engagement convex part (only a recessed part only) fits in the other.
  • the present invention is not limited to this.
  • one of the pad main body and the first cover member is provided with both a convex portion and a concave portion, and the other is provided with both a concave portion that fits into one convex portion and a convex portion that fits into one concave portion. It may be.
  • the number of convex portions and concave portions is arbitrary.
  • the seat pad may be configured not to include the first engagement convex portion and the first engagement concave portion.
  • the sizes of the second engagement convex portions 151 and 152 and the second engagement concave portions 251 and 252 are different between the driver seat and the passenger seat according to the specifications of the vehicle seat S.
  • the second engagement convex portion and the second engagement concave portion may have different shapes, different arrangement positions, or different numbers depending on the specifications of the vehicle seat. Also good. Also, two or more of the shape, size, arrangement position and number may be different.
  • the 2nd engagement convex part and the 2nd engagement recessed part were provided in both the driver's seat and the passenger seat, it is not limited to this.
  • the second engagement convex portion and the second engagement concave portion are provided only in one of the driver seat and the passenger seat, and the second engagement convex portion and the second engagement concave portion are not provided in the other of the driver seat and the passenger seat. It is good also as a structure. This also can prevent erroneous assembly of the pad body and the cover member having different specifications. Moreover, the structure which is not provided with a 2nd engagement convex part and a 2nd engagement recessed part may be sufficient as a seat pad.
  • the lower surface of the second cover member 220 is fixed to the upper surface of the first engagement convex portion 140 formed on the pad main body 100.
  • the present invention is not limited to this.
  • the lower surface of the second cover member is the upper surface of the portion that forms the first engagement recess of the pad body. It may be fixed to.
  • the lower surface of the second cover member 220 is fixed to both the upper surface of the first cover member 210 and the upper surface of the pad body 100.
  • the present invention is not limited to this.
  • the lower surface of the member may be fixed to the first cover member, and the side surface connecting the lower surface and the upper surface may be fixed to the pad body.
  • the second cover member may have both the lower surface and the side surface fixed to the pad body.
  • the lower surface was fixed to the pad main body 100 only for the 1st cover member 210, it is not limited to this, For example, only the side may be fixed to the pad main body, Both the lower surface and the side surface may be fixed to the main body.
  • the pad main body 100, the 1st cover member 210, and the 2nd cover member 220 were fixed by the adhesive agent 300 (adhesion), it is not limited to this, For example, it adheres by welding etc. May be. Further, for example, the first cover member and the second cover member may be fixed by welding, and the cover members (the first cover member and the second cover member) and the pad main body may be fixed by adhesion.
  • the seat pad is the seat cushion pad 20, that is, the pad material of the seat cushion S 1, but is not limited thereto.
  • the seat pad may be a pad material for a seat back.
  • the first cover member is disposed so as to overlap the front surface (the seater side surface) of the pad body, and the second cover member is disposed so as to overlap the front surface (the seater side surface) of the first cover member.
  • connection member 70 has an oval cross-sectional shape, but is not limited thereto, and may be an elliptical shape or a substantially rectangular shape.
  • cross-sectional shape of the connecting member is not limited to the longitudinal shape, and may be, for example, a circular shape or a substantially square shape.
  • the reinforcing portion 75 is provided in an I shape that connects two locations on the inner surface of the connecting member 70 when viewed from the axial direction of the connecting member 70, but is not limited thereto.
  • the reinforcing portion may be provided in a Y shape that connects three locations on the inner surface of the connection member, or may be provided in a cross shape that connects four locations on the inner surface of the connection member.
  • the reinforcing portion may be provided in a honeycomb shape.
  • the reinforcement part may be provided with two or more inside the connection member.
  • the connection member may be configured not to include a reinforcing portion.
  • connection member 70 including 70 A of 1st end parts as one edge part was arrange
  • the connection member may be configured such that only one end portion is disposed in the air passage and the other end portion is outside the air passage (seat pad).
  • the recessed part 54 where the 1st flange 72 (2nd hook part) of the connection member 70 is hooked was formed by the trough part 53C of the bellows part 53, it is not limited to this,
  • a bellows The part may be a recessed part formed separately from the valley part.
  • the recessed part may be formed in parts other than a bellows part.
  • the structure which is not provided with a bellows part may be sufficient as a duct.
  • a 2nd hook part is a boss-like convex part etc. which protrude from the outer peripheral surface of a connection member.
  • the concave portion on the inner surface of the duct that the second hooking portion engages and catches may be a groove-shaped concave portion that extends in the circumferential direction of the inner surface of the duct 50, such as the concave portion 54 of the above embodiment. It may be a hole-like recess corresponding to the boss-like projection.
  • the concave second hooking portion formed on the connecting member engages with and protrudes from the convex portion formed on the inner surface of the duct may be employed. The same applies to the hook structure between the first hook portion and the inner surface of the air passage.
  • connection member 70 was the structure inserted in the inside of the duct 50, it is not limited to this,
  • the structure fitted in the outer side of a duct in other words, a duct is a cylindrical connection member.
  • the structure inserted inside may be sufficient.
  • the pad (seat cushion pad 20) of the seat cushion S1 is exemplified as the seat pad, but is not limited thereto.
  • the seat pad may be a seat back pad.
  • the air blower may be provided in the seat cushion as in the above embodiment, but is not limited thereto, and may be provided in the seat back.
  • you may comprise so that the air ventilated from one ventilation apparatus may be sent to both the ventilation path of a seat cushion pad, and the ventilation path of a seat back pad by the duct which branches.
  • Each of the seat cushion and the seat back may include a pad having an air passage, a blower, and a duct.
  • the sirocco fan was illustrated as the air blower 40, it is not limited to this, For example, a propeller fan, a turbo fan, etc. may be sufficient.
  • the vehicle seat S was comprised so that air might be blown out by the action
  • the air blower may be capable of switching between air blowing and suction, for example, by switching the rotation direction of the blades.
  • the vehicle seat S mounted in a motor vehicle was illustrated as a sheet
  • the seat is not limited to a vehicle seat, and may be a seat used at home, for example.

Abstract

シートは、通気路（２１）を有するシートクッションパッド（２０）と、通気路（２１）に接続された送風装置とを備える。シートクッションパッド（２０）は、パッド本体（１００）と、パッド本体（１００）の上面に重ねて配置されてパッド本体（１００）との間に通気路（２１）を形成するカバー部材（２００）とを備える。カバー部材（２００）は、パッド本体（１００）の上面に重ねて配置された第１カバー部材（２１０）と、第１カバー部材（２１０）の上面に重ねて配置された第２カバー部材（２２０）とを備える。第１カバー部材（２１０）は、パッド本体（１００）に固着されており、第２カバー部材（２２０）は、第１カバー部材（２１０）とパッド本体（１００）の両方に固着されている。

Description

シート
　本発明は、通気路を有するシートパッドと、通気路に接続された送風装置とを備えるシートに関する。
　通気路を有するシートパッドとして、例えば、特開２００５－０９５３４２号公報には、クッションパッド本体と、クッションパッド本体のシート表面側に接着固定されたスラブとで構成されたクッションパッドが開示されている。この技術では、スラブが、板状の表側スラブ層と、板状の裏側スラブ層とからなる２層構造であり、通気路が、クッションパッド本体に設けられた空気導入孔と、裏側スラブ層に設けられた溝状の配風通路と、表側スラブ層に設けられた孔状の複数の送風路とから構成されている。クッションパッドは、裏側スラブ層と表側スラブ層とを接着して２層構造のスラブとし、このスラブをクッションパッド本体のシート表面側に接着一体化することで得られる。
　ところで、複数の部品からなるシートパッドでは、人が座ってスラブ層の中央部付近が凹むように変形すると、端部がクッションパッド本体から離れようとする。このとき、従来の構成では、スラブ層の端部がクッションパッド本体から剥がれてしまうおそれがあった。同様のことは、表側スラブ層と裏側スラブ層との間でも言うことができる。
　そこで、本発明は、複数の部品からなるシートパッドを強固に一体化することができるシートを提供することを第１の目的とする。
　また、従来、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、送風装置と通気路を連通させるダクトとを備え、送風装置からの空気を、ダクトと通気路を通してシートクッションやシートバックの表面から噴出させるように構成された車両用シートが知られている（特開２００５－２８７５３２号公報）。この技術では、ダクトは、シートパッドに埋設された筒状のインサート部材の内側に、当該ダクトの端部を差し込むことで、シートパッドに接続されている。
　ところで、特開２００５－２８７５３２号公報の構成では、ダクトが、インサート部材のようなダクトとシートパッドとを接続するための接続部材から抜けてしまう可能性があった。
　そこで、本発明は、ダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができるシートを提供することを第２の目的とする。
　前記第１の目的を達成するため、本発明のシートは、通気路を有するシートパッドと、前記通気路に接続された送風装置と、を備え、前記シートパッドは、パッド本体と、前記パッド本体の着座者側の面に重ねて配置されて前記パッド本体との間に前記通気路を形成するカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記パッド本体の着座者側の面に重ねて配置された第１カバー部材と、前記第１カバー部材の着座者側の面に重ねて配置された第２カバー部材と、を備え、前記第１カバー部材は、前記パッド本体に固着されており、前記第２カバー部材は、前記第１カバー部材と前記パッド本体の両方に固着されていることを特徴とする。
　このような構成によれば、パッド本体、第１カバー部材および第２カバー部材が互いに固着されているので、複数の部品からなるシートパッドを強固に一体化することができる。
　前記したシートにおいて、前記第１カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記パッド本体の着座者側の面に固着されており、前記第２カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記第１カバー部材の着座者側の面と、前記パッド本体の着座者側の面の両方に固着されている構成とすることができる。
　これによれば、シートに着座者が座ったときなどに力がかかる面同士が互いに固着されることになるので、複数の部品からなるシートパッドを一層強固に一体化することができる。
　前記したシートにおいて、前記パッド本体および前記第１カバー部材の一方には、着座者側から見て突出する形状の第１係合凸部が設けられており、前記パッド本体および前記第１カバー部材の他方には、前記第１係合凸部が嵌る、着座者側から見て凹む形状の第１係合凹部が設けられている構成とすることができる。
　これによれば、カバー部材をパッド本体に配置するときに、第１係合凸部と第１係合凹部を係合させることで、パッド本体とカバー部材の位置を容易に決めることができる。
　前記したシートにおいて、前記第１係合凸部は、前記パッド本体に設けられており、前記第２カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記第１係合凸部の着座者側の面に固着されている構成とすることができる。
　これによれば、複数の部品からなるシートパッドの切れ目となる第１係合凸部と第１係合凹部との境界部を第２カバー部材により覆うことができるので、着座フィーリングを向上させることができる。
　前記したシートにおいて、前記第１係合凸部は、所定方向に間隔をあけた状態で並んで設けられた第１凸部と第２凸部を含み、前記第１係合凹部は、前記第１凸部が嵌る第１凹部と、前記第２凸部が嵌る第２凹部を含む構成とすることができる。
　これによれば、パッド本体とカバー部材の位置を精度良く決めることができる。
　前記したシートにおいて、前記第１凹部と前記第２凹部は、互いに形状が異なっている構成とすることができる。
　これによれば、例えば、第１カバー部材をパッド本体に配置するときに第１カバー部材の向きや表裏などが間違っていると、第１係合凸部と第１係合凹部とが正しく係合しないので、パッド本体とカバー部材の誤組を抑制することができる。
　前記したシートにおいて、前記シートパッドは、中央部と、前記中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも着座者側に張り出した左右の側部とを有し、前記第１係合凸部および前記第１係合凹部は、左右方向において前記側部よりも内側に設けられている構成とすることができる。
　これによれば、第１係合凸部と第１係合凹部が側部よりも平坦な中央部に設けられることになるので、例えば、第１係合凸部と第１係合凹部を側部の傾斜面などに設ける構成と比較して、シートパッドを簡単な構成とすることができる。
　前記したシートにおいて、前記シートパッドは、表皮材を吊り込むための左右の吊り込み溝を有し、前記第１係合凸部および前記第１係合凹部は、左右方向において前記吊り込み溝よりも内側に設けられている構成とすることができる。
　前記したシートにおいて、前記シートパッドは、シートクッションのパッド材であり、前記パッド本体および前記第２カバー部材の一方には、前端部に第２係合凸部が設けられており、前記パッド本体および前記第２カバー部材の他方には、前記第２係合凸部が嵌る第２係合凹部が設けられている構成とすることができる。
　これによれば、カバー部材をパッド本体に重ねて配置するときに、第２係合凸部と第２係合凹部を係合させることで、パッド本体とカバー部材の位置を容易に決めることができる。また、第１係合凸部と第１係合凹部が設けられている場合には、さらに第２係合凸部と第２係合凹部を設けることで、パッド本体とカバー部材の位置を精度良く決めることができる。
　前記したシートにおいて、前記第２係合凸部および前記第２係合凹部は、当該シートの仕様に応じて形状、大きさ、配設位置、数の少なくとも１つが異なっている構成とすることができる。
　これによれば、例えば、パッド本体に仕様の異なるシートの第２カバー部材を配置しようとした場合には、第２係合凸部と第２係合凹部とが正しく係合しないので、仕様の異なるパッド本体とカバー部材の誤組を抑制することができる。
　また、前記第２の目的を達成するため、本発明のシートは、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、前記送風装置と前記通気路を連通させるダクトと、を備えたシートであって、少なくとも一方の端部が前記通気路内に配置され、他方の端部が前記ダクトに接続された筒状の接続部材を備え、前記接続部材は、前記一方の端部に前記通気路の内面に引っ掛かる第１引掛部を有し、前記他方の端部に前記ダクトに引っ掛かる第２引掛部を有することを特徴とする。
　このような構成によれば、接続部材がダクトに引っ掛かる第２引掛部を有するので、接続部材とダクトとの引っ掛かりによってダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。
　前記したシートにおいて、前記接続部材は、前記他方の端部が前記ダクトの内側に挿入されており、前記第２引掛部は、前記ダクトの内面に引っ掛かっている構成とすることができる。
　これによれば、筒状の接続部材の内側にダクトが挿入される構成と比較して、接続部材をコンパクト化することができる。
　前記したシートにおいて、前記ダクトの内面には、前記第２引掛部が引っ掛かる凹部が形成されている構成とすることができる。
　これによれば、簡単な構成でダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。
　前記したシートにおいて、前記ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有し、前記凹部は、前記蛇腹部に形成されている構成とすることができる。
　これによれば、伸縮可能な蛇腹部によって揺れや振動などを吸収できるので、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。
　前記したシートにおいて、前記凹部は、前記ダクトの内面における前記蛇腹部の谷部である構成とすることができる。
　これによれば、蛇腹部の内周面に谷部とは別に第２引掛部が引っ掛かる凹部を設ける構成と比較して、ダクトを簡単な構成とすることができる。
　前記したシートにおいて、前記第２引掛部は、前記接続部材の外周面から突出して前記谷部を形成する壁に沿って延びる第１フランジを含む構成とすることができる。
　これによれば、第１フランジのエッジが、谷部を形成する壁をかじることが抑制されるので、ダクトへのダメージを抑制することができる。また、第１フランジとダクトの内面とを第１フランジの全周にわたって接触させることができるので、接続部材とダクトとの密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。
　前記したシートにおいて、前記ダクトは、前記蛇腹部の、前記谷部の裏側に形成される山部が、前記通気路内に配置され、前記通気路の内面に接触している構成とすることができる。
　これによれば、シートパッドによりダクトの動きを規制できるので、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。
　前記したシートにおいて、前記接続部材は、内面の複数箇所をつないで架橋するように設けられた補強部を有する構成とすることができる。
　これによれば、筒状の接続部材がつぶれるように変形するのを抑制することができる。また、接続部材の変形を抑制できることで、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道を良好に確保することができる。
　前記したシートにおいて、前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、前記補強部は、前記断面形状の長手方向における中央部に設けられている構成とすることができる。
　これによれば、筒状の接続部材がつぶれるように変形するのをより抑制することができるとともに、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道をより良好に確保することができる。
　前記したシートにおいて、前記第１引掛部は、前記接続部材の外周面から突出する第２フランジを含み、前記通気路の内面には、前記第２フランジが引っ掛かる段状部が形成されている構成とすることができる。
　これによれば、通気路に接続部材を挿入して第２フランジを段状部に引っ掛けるだけで、シートパッドに接続部材を簡単に取り付けることができる。また、第２フランジと通気路の内面とを第２フランジの全周にわたって接触させることができるので、接続部材とシートパッドとの密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。
実施形態に係るシートとしての車両用シートの斜視図である。 左から見たシートクッションの断面図である。 前から見たシートクッションの断面図である。 運転席用のパッド本体、第１カバー部材、第２カバー部材の斜視図である。 パッド本体の前側部分と第１カバー部材の平面図である。 パッド本体の前側部分と第１カバー部材、第２カバー部材の平面図である。 助手席用のパッド本体、第１カバー部材、第２カバー部材、着座センサの斜視図である。 パンフレーム、ブラケット、送風装置の斜視図である。 ブラケットの斜視図（ａ）と、ブラケットを下から見た図（ｂ）である。 運転席で使用される車両用シートのパンフレームに対するブラケットの取付位置を示す図（ａ）と、第２取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｂ）と、第３取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｃ）である。 パンフレームとブラケットの固定方法の説明図（ａ），（ｂ）である。 ダクトと接続部材の斜視図である。 前から見たシートクッションパッド、ダクト、接続部材の拡大断面図である。 助手席で使用される車両用シートのパンフレームに対するブラケットの取付位置を示す図（ａ）と、第２取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｂ）と、第３取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｃ）である。 変形例に係る第１カバー部材、運転席用のパッド本体、助手席用のパッド本体の斜視図（ａ）と、第１カバー部材の平面図（ｂ）である。 他の変形例に係る第１カバー部材の斜視図（ａ）と、前から見たシートクッションの第２溝部付近の拡大断面図（ｂ）である。
　以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った乗員（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
＜シートの概略構成＞
　図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。
　図２に示すように、シートクッションＳ１は、当該シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレーム１０と、シートパッドとしてのシートクッションパッド２０と、表皮材３０とを備えており、シートクッションフレーム１０にシートクッションパッド２０と表皮材３０を被せることで構成されている。
　シートクッションパッド２０は、通気路２１を有している。通気路２１は、第１通気路２１Ａと、第２通気路２１Ｂと、複数の第３通気路２１Ｃとを含む。第１通気路２１Ａは、第２通気路２１Ｂから下側（着座者側とは反対側）に向けて延びて、第２通気路２１Ｂとシートクッションパッド２０の下側の空間とを連通させるように設けられている。また、第３通気路２１Ｃは、第２通気路２１Ｂから上側（着座者側）に向けて延びて、第２通気路２１Ｂとシートクッションパッド２０の上側の空間とを連通させるように設けられている。
　車両用シートＳは、送風装置４０と、ダクト５０とをさらに備えており、図２に矢印で示すように、送風装置４０から送風された空気が、ダクト５０と通気路２１を通って、シートクッションパッド２０の上面から着座者に向けて吹き出されるように構成されている。なお、表皮材３０は、通気性を有する素材から形成されたものであってもよいし、第３通気路２１Ｃに対応する位置に空気を通すための穴が形成されたものであってもよい。
　シートクッションフレーム１０は、左右に離間して配置された図示しない左右のサイドフレームと、当該左右のサイドフレームを連結するパンフレーム１２とを含んで構成されている。パンフレーム１２は、金属板を板金加工することにより形成された板状のフレームであり、シートクッションＳ１の前部に配置されている。
　送風装置４０は、一例として、シロッコファンであり、筐体４１と、羽根車４２と、羽根車４２を回転させるための図示しないモータとを備えている。筐体４１は、羽根車４２やモータが収容される筐体本体４４と、筐体本体４４の左端部から後方に向けて延びる筒状の吹出部４５とを有している。そして、筐体本体４４の上面には、空気を吸い込むための吸込口４０Ａが形成されており、吹出部４５の後端には、空気を吹き出すための吹出口４０Ｂが形成されている。送風装置４０は、ブラケット６０を介してパンフレーム１２に取り付けられている。また、送風装置４０は、ダクト５０などを介してシートクッションパッド２０に形成された通気路２１に接続されている。
　ダクト５０は、管状の部材であり、前後に延びる第１管部５１と、第１管部５１の後端から屈曲して上方に向けて延びる第２管部５２とを有している。また、第２管部５２は、可撓性を有するとともに伸縮可能な蛇腹部５３を有している。ダクト５０は、第１管部５１の前端部が送風装置４０の吹出部４５に接続され、第２管部５２の上端部が管状の接続部材７０を介してシートクッションパッド２０に接続されている。
＜シートの詳細な構成＞
　図３に示すように、シートクッションパッド２０は、中央部２０Ｃと、中央部２０Ｃの左右両側に設けられて中央部２０Ｃよりも上側に張り出した左右の側部２０Ｌ，２０Ｒとを有している。また、シートクッションパッド２０は、中央部２０Ｃと左右の側部２０Ｌ，２０Ｒとの境界部に表皮材３０を吊り込むための前後に延びる左右一対の吊り込み溝２７を有している。一例として、シートクッションパッド２０には、表皮材３０を吊り込み溝２７内に吊り込むための吊りワイヤ２８がインサート成形により埋設されている。吊りワイヤ２８は、吊り込み溝２７の底部に形成された複数の穴から部分的に露出している。表皮材３０は、フック部材３１を吊りワイヤ２８の露出した部分に係合させることでシートクッションパッド２０に留められている。
　図４に示すように、シートクッションパッド２０は、パッド本体１００と、パッド本体１００の上面（着座者側の面）に重ねて配置されたカバー部材２００とを備えて構成されている。パッド本体１００やカバー部材２００は、例えば、ウレタンフォームなどから形成することができる。なお、パッド本体１００とカバー部材２００は、同じ材料から形成されていてもよいし、異なる材料から形成されていてもよい。
　パッド本体１００は、カバー部材２００とともに中央部２０Ｃ（図３参照）を構成する本体中央部１１０を有し、本体中央部１１０の左右両側に側部２０Ｌ，２０Ｒが一体に形成されている。本体中央部１１０は、第１本体部１１１と、第１本体部１１１の後側の第２本体部１１２と、第１本体部１１１の前側の第３本体部１１３とを有している。
　第１本体部１１１の上面は、第２本体部１１２および吊り込み溝２７の底部よりも低くなっている。これにより、パッド本体１００の上面のうち、左右方向中央部の前側部分には、側部２０Ｌ，２０Ｒおよび第２本体部１１２に対して凹む形状をなし、前側が開放されたカバー取付凹部１２０が形成されている。カバー取付凹部１２０には、カバー部材２００が配置される。また、第１本体部１１１には、上下に貫通した第１通気孔１３１が設けられている。第１通気孔１３１は、第１通気路２１Ａを形成する孔であり、第１本体部１１１の後部に設けられている。詳しくは、図５に示すように、第１通気孔１３１は、シートクッションパッド２０の左右方向における中心Ｃ１よりも右側にずれた位置に設けられている。
　パッド本体１００に形成されたカバー取付凹部１２０の左右の内側面１２１，１２１には、第１係合凸部１４０が略左右対称に設けられている。第１係合凸部１４０は、上側から見て左右方向内側に向けて突出する形状の凸部であり、第１凸部１４１と第２凸部１４２を含んでいる。第１凸部１４１と第２凸部１４２は、所定方向、具体的には、前後方向に間隔をあけた状態で並んで設けられている。詳しくは、第１凸部１４１は、内側面１２１の前部に設けられており、第２凸部１４２は、内側面１２１の後部に設けられている。また、第１凸部１４１は、上側から見て略台形状をなしており、第２凸部１４２は、上側から見て略半円形状をなしている。なお、凸部１４１，１４２の下端は、いずれも、第１本体部１１１とつながっている。つまり、凸部１４１，１４２は、カバー取付凹部１２０の内側面１２１と底面（第１本体部１１１の上面）とによって形成される隅部から左右内側に突出するように設けられている。
　図４に示すように、第３本体部１１３は、第１本体部１１１の前端から前側に向けて突出するように設けられている。第３本体部１１３の上面は、第１本体部１１１の上面よりも低くなっており、第１本体部１１１の上面との間に段差を形成している。また、パッド本体１００には、その前端部である第３本体部１１３に第２係合凸部１５１が設けられている。第２係合凸部１５１は、第３本体部１１３の上面の左右中央から上方に向けて突出する凸部であり、前側から見て、上方に向かうほど左右の間隔が狭くなる略台形状に形成されている。なお、第２係合凸部１５１の後端は、第１本体部１１１とつながっている。つまり、第２係合凸部１５１は、第３本体部１１３の上面と第１本体部１１１の前面とによって形成される隅部から突出するように設けられている。
　カバー部材２００は、パッド本体１００の上面に重ねて配置されることでパッド本体１００との間に通気路２１（第２通気路２１Ｂ）を形成する部材である。カバー部材２００は、パッド本体１００の上面に重ねて配置された第１カバー部材２１０と、第１カバー部材２１０の上面（着座者側の面）に重ねて配置された第２カバー部材２２０とを備えている。第１カバー部材２１０と第２カバー部材２２０は、同じ材料から形成されていてもよいし、異なる材料から形成されていてもよい。
　第１カバー部材２１０は、板状の部材であり、上下に貫通した通気溝２３０が設けられている。通気溝２３０は、第２通気路２１Ｂを形成する溝であり、第１溝部２３１と、第２溝部２３２と、第３溝部２３３を含んでいる。図５に示すように、第１溝部２３１は、上側から見て略Ｕ字状に形成されており、第２溝部２３２は、シートクッションパッド２０の中心Ｃ１で、第１溝部２３１の左右中央の後端から後方に向けて延びている。また、第３溝部２３３は、第２溝部２３２の後端から右に向けて延び出ており、上側から見て、パッド本体１００に形成された第１通気孔１３１と重なるように設けられている。
　また、第１カバー部材２１０の左右の側面２１１，２１１には、第１係合凹部２４０が略左右対称に設けられている。第１係合凹部２４０は、パッド本体１００に形成された第１係合凸部１４０が嵌る凹部である。詳しくは、第１係合凹部２４０は、上側から見て左右内側に向けて凹む形状の凹部であり、第１凹部２４１と第２凹部２４２を含んでいる。第１凹部２４１は、第１係合凸部１４０のうちの第１凸部１４１が嵌る凹部であり、側面２１１の前部に設けられている。また、第２凹部２４２は、第１係合凸部１４０のうちの第２凸部１４２が嵌る凹部であり、側面２１１の後部に設けられている。第１凸部１４１が嵌る第１凹部２４１は、上側から見て略台形状をなしており、第２凸部１４２が嵌る第２凹部２４２は、上側から見て略半円形状をなしている。このため、第１凹部２４１と第２凹部２４２は、互いに形状が異なっている。
　第１係合凸部１４０および第１係合凹部２４０は、パッド本体１００の上面に第１カバー部材２１０が重ねて配置された状態で、側部２０Ｌ，２０Ｒよりも左右方向において内側に設けられている。また、第１係合凸部１４０および第１係合凹部２４０は、吊り込み溝２７よりも左右方向において内側に設けられている。
　第１カバー部材２１０は、下面（着座者側とは反対側の面）が、パッド本体１００の上面に固着されている。詳しくは、第１カバー部材２１０は、下面が、カバー取付凹部１２０の底面に、ハッチングを付して示した接着剤３００により固着されている。一方、本実施形態において、第１カバー部材２１０の左右や前後の側面は、パッド本体１００などには固着されていない。言い換えれば、第１カバー部材２１０の左右や前後の側面には、接着剤は塗布されていない。
　なお、本実施形態では、パッド本体１００とカバー部材２００とが重なる方向における第１カバー部材２１０の厚さが、カバー取付凹部１２０の底面からの第１係合凸部１４０の突出量（高さ）と略等しくなっている。つまり、本実施形態では、第１係合凹部２４０の上下の長さが、第１係合凸部１４０の高さと略等しくなっている。さらに言えば、本実施形態では、第１係合凸部１４０の上面と第１カバー部材２１０の上面とが、第１係合凹部２４０と第１係合凸部１４０とが係合した状態で、略面一になるようになっている。
　図４に示すように、第２カバー部材２２０は、板状の部材であり、第１部位２２１と、第１部位２２１の前端から下方に屈曲して延びる第２部位２２２とを有している。本実施形態では、第１カバー部材２１０と第２カバー部材２２０は、左右のサイズが略同じサイズとなっている。
　第１部位２２１には、上下に貫通した複数の第２通気孔２６０が設けられている。第２通気孔２６０は、第３通気路２１Ｃを形成する孔であり、上側から見て、第１カバー部材２１０に形成された通気溝２３０の第１溝部２３１と重なる位置に設けられている（図６参照）。
　また、第２部位２２２には、その下端部に第２係合凹部２５１が設けられている。第２係合凹部２５１は、パッド本体１００に形成された第２係合凸部１５１が嵌る凹部である。詳しくは、第２係合凹部２５１は、第２部位２２２の下面の左右中央から上方に向けて凹む凹部であり、前側から見て略台形状に形成されている。
　図６に示すように、第２カバー部材２２０は、下面（着座者側とは反対側の面）が、第１カバー部材２１０の上面と、パッド本体１００の上面の両方に固着されている。詳しくは、第２カバー部材２２０は、下面の大部分が、第１カバー部材２１０の上面に、ハッチングを付して示した接着剤３００により固着されている。また、第２カバー部材２２０は、下面のうちパッド本体１００に形成された第１係合凸部１４０の上側に位置する部分が、当該第１係合凸部１４０の上面に、接着剤３００により固着されている。これにより、第２カバー部材２２０は、第１カバー部材２１０とパッド本体１００の両方に固着されている。一方、本実施形態において、第２カバー部材２２０の左右や後の側面は、パッド本体１００には固着されていない。言い換えれば、第２カバー部材２２０の左右や後の側面には、接着剤は塗布されていない。なお、第２カバー部材２２０の前端部（第２部位２２２）の下面と、パッド本体１００の前端部（第３本体部１１３）の上面とは、固着されていてもよいし、固着されていなくてもよい。
　このように構成されたシートクッションパッド２０を組み立てるときには、図４に示すように、まず、パッド本体１００の上面、具体的には、カバー取付凹部１２０の底面に接着剤を塗布する。そして、第１係合凹部２４０を第１係合凸部１４０に係合させながら、第１カバー部材２１０をカバー取付凹部１２０に配置し、第１カバー部材２１０の下面をパッド本体１００の上面に接着剤により固着する。次に、第１カバー部材２１０の上面とパッド本体１００に形成された第１係合凸部１４０の上面に接着剤を塗布する。そして、第２カバー部材２２０を第１カバー部材２１０の上に重ねるように配置し、第２カバー部材２２０の下面を第１カバー部材２１０と第１係合凸部１４０の上面に接着剤により固着する。これにより、シートクッションパッド２０を組み立てることができる。
　なお、シートクッションパッド２０の組み立ては、上記した方法に限定されない。例えば、先に第１カバー部材２１０と第２カバー部材２２０を接着剤などにより固着してカバー部材２００を形成した上で、形成したカバー部材２００をパッド本体１００に接着剤などにより固着することで、シートクッションパッド２０を組み立ててもよい。
　以上では、運転席で使用される車両用シートＳについて説明した。次に、助手席で使用される車両用シートＳの構成、具体的には、パッド本体１００とカバー部材２００の構成について説明する。なお、以下では、先に説明した構成と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、先に説明した構成と異なる点について詳細に説明する。
　図７に示すように、助手席用のパッド本体１００には、第１本体部１１１の後部に、上下に貫通した第１通気孔１３２が設けられている。第１通気孔１３２は、第１通気路２１Ａを形成する孔であり、運転席用のパッド本体１００の第１通気孔１３１（図４参照）とは逆に、シートクッションパッド２０の中心Ｃ１よりも左側にずれた位置に設けられている。また、助手席用の第１カバー部材２１０には、通気溝２３０が設けられている。この通気溝２３０は、第１溝部２３１と、第２溝部２３２と、第４溝部２３４とを含んでいる。第４溝部２３４は、第２溝部２３２の後端から左に向けて延び出ており、上側から見て、パッド本体１００の第１通気孔１３２と重なるように設けられている（図１５（ｂ）も参照）。
　助手席用の車両用シートＳは、シートクッションパッド２０と図示しない表皮材との間に、着座者が車両用シートＳに着座したことを検知するための着座センサ４００を備えている。着座センサ４００は、前側に配置された第１着座センサ４１０と、後側に配置された第２着座センサ４２０を含んでいる。
　第２カバー部材２２０の上面には、第１着座センサ４１０を配置するための凹状の第１センサ配置部２７０が設けられている。また、シートクッションパッド２０には、第１着座センサ４１０に接続されたワイヤハーネス４１１を通してシートクッションパッド２０の下側に引き出すための第１ハーネス挿通孔２９が設けられている。第１ハーネス挿通孔２９は、パッド本体１００の第１本体部１１１の後部に設けられた第１挿通孔２９Ａと、第１カバー部材２１０の後部に設けられた第２挿通孔２９Ｂと、第２カバー部材２２０の第１部位２２１の後部に設けられた第３挿通孔２９Ｃとにより形成されている。挿通孔２９Ａ～２９Ｃは、それぞれ上下に貫通した孔であり、上側から見て互いに重なるように設けられている。詳しくは、挿通孔２９Ａ～２９Ｃ（第１ハーネス挿通孔２９）は、シートクッションパッド２０の中心Ｃ１よりも右側にずれた位置に設けられている。さらに説明すると、第１挿通孔２９Ａは、第１通気孔１３２と左右に並ぶように設けられており、第２挿通孔２９Ｂは、第４溝部２３４と左右に並ぶように設けられている。
　また、パッド本体１００の第２本体部１１２には、上面に第２着座センサ４２０を配置するための凹状の第２センサ配置部１７０が設けられており、第２センサ配置部１７０の後側に上下に貫通した第２ハーネス挿通孔１９０が設けられている。第２ハーネス挿通孔１９０は、第２着座センサ４２０に接続されたワイヤハーネス４２１を通してシートクッションパッド２０の下側に引き出すための孔である。
　パッド本体１００の第３本体部１１３には、第２係合凸部１５２が設けられている。第２係合凸部１５２は、第３本体部１１３の上面の左右中央から上方に向けて突出する凸部であり、運転席用のパッド本体１００の第２係合凸部１５１（図４参照）と同様に、前側から見て、上方に向かうほど左右の間隔が狭くなる略台形状に形成されている。一方、第２係合凸部１５２の大きさ（左右の長さ）は、第２係合凸部１５１よりも小さくなっている。このため、図４に示した運転席用のパッド本体１００に設けられ第２係合凸部１５１と、図７に示した助手席用のパッド本体１００に設けられた第２係合凸部１５２とは、その大きさが、車両用シートＳの仕様、具体的には、車両における車両用シートＳの配置場所に応じて異なっている。
　また、第２カバー部材２２０の第２部位２２２には、その下端部に、第２係合凸部１５２が嵌る第２係合凹部２５２が設けられている。第２係合凹部２５２は、運転席用のパッド本体１００の第２係合凹部２５１（図４参照）と同様に、前側から見て略台形状に形成されている。一方、第２係合凹部２５２は、第２係合凸部１５２が嵌るように、その大きさ（左右の長さ）が第２係合凹部２５１のよりも小さくなっている。このため、第２係合凹部２５１と第２係合凹部２５２とについても、その大きさが、車両用シートＳの仕様に応じて異なっている。
＜送風装置およびダクトの取付構造＞
　図８に示すように、筐体４１は、略円形の筐体本体４４から径方向外側に向けて延出する板状の取付部４６を有している。取付部４６は、第１取付部４６Ａと、第２取付部４６Ｂと、第３取付部４６Ｃとを含む。第１取付部４６Ａは、筐体本体４４から右斜め前方に延出するように設けられており、第２取付部４６Ｂは、筐体本体４４から略後方に延出するように設けられている。また、第３取付部４６Ｃは、筐体本体４４から左斜め前方に延出するように設けられている。取付部４６Ａ～４６Ｃには、それぞれ、タッピングネジ９２が挿通される貫通穴４６Ｈが形成されている。
　図９（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット６０は、ポリプロピレンなどの樹脂から形成されており、ベース壁６１と、ベース壁６１の周縁部から下方に向けて延びる側壁６２とを有している。また、ブラケット６０は、貫通穴６３と、中空の凸部６４と、３つの突出部６６と、３つの取付穴６７と、係止爪６８とを有している。
　貫通穴６３は、上下に貫通する円形の穴であり、ベース壁６１の、送風装置４０の吸込口４０Ａに対応する位置に形成されている（図２も参照）。
　凸部６４は、ベース壁６１の、貫通穴６３の前側の位置から上方に向けて突出するように形成されている。
　突出部６６は、ベース壁６１から送風装置４０が配置される下方に向けて突出する円筒状の部分であり、第１突出部６６Ａと、第２突出部６６Ｂと、第３突出部６６Ｃとを含む。第１突出部６６Ａは、送風装置４０の第１取付部４６Ａ（図８参照）に対応する位置に設けられており、第２突出部６６Ｂは、第２取付部４６Ｂに対応する位置に設けられている。また、第３突出部６６Ｃは、第３取付部４６Ｃに対応する位置に設けられている。さらに説明すると、第１突出部６６Ａと第３突出部６６Ｃは、凸部６４の裏側に形成される凹部６４Ａを間に挟んで設けられている。具体的には、第１突出部６６Ａは、凹部６４Ａの右側に設けられ、第３突出部６６Ｃは、凹部６４Ａの左側に設けられている。また、第２突出部６６Ｂは、貫通穴６３の後側に設けられている。突出部６６Ａ～６６Ｃには、それぞれ、タッピングネジ９２（図８参照）が螺嵌するネジ穴６６Ｈが形成されている。ネジ穴６６Ｈは、タッピングネジ９２がねじ込まれる際にネジ溝が切られる穴であるが、予めネジ溝が形成された穴であってもよい。
　取付穴６７は、上下に貫通する穴であり、第１取付穴６７Ａと、第２取付穴６７Ｂと、第３取付穴６７Ｃとを含む。第１取付穴６７Ａは、円形の穴であり、突出部６６Ａ，６６Ｃの間に形成された凸部６４の左右方向における中央付近に設けられている。また、第２取付穴６７Ｂは、左右に長い長円形の穴であり、ベース壁６１の後端部の右側に設けられている。また、第３取付穴６７Ｃは、ベース壁６１の後端部の左側に設けられ、左右方向で第２取付穴６７Ｂと並ぶように配置されている。第３取付穴６７Ｃは、略円形の第１穴部６７Ｐ、第２穴部６７Ｑおよび第３穴部６７Ｒによって構成されている。第１穴部６７Ｐは、前後方向において第２取付穴６７Ｂと略同じ位置に形成されている。また、第２穴部６７Ｑは、第１穴部６７Ｐの右斜め前方で第１穴部６７Ｐとつながるように形成されており、第３穴部６７Ｒは、第１穴部６７Ｐの左斜め前方で第１穴部６７Ｐとつながるように形成されている。
　係止爪６８は、凸部６４の左端部、言い換えれば、第１取付穴６７Ａの左側に設けられている。係止爪６８は、凸部６４から上方に向けて延び、先端が後方に突出するような側面視略Ｌ字状に形成されている。
　図１０（ａ）に示すように、パンフレーム１２には、送風装置４０などの電装部品に接続される図示しないワイヤハーネスや、ブラケット６０などを当該パンフレーム１２に取り付けるための複数の取付穴１５（１５Ａ～１５Ｖ）が形成されている。取付穴１５Ａ～１５Ｖは、上下に貫通する穴であり、略同じ大きさに形成されている。取付穴１５Ａ～１５Ｉは、パンフレーム１２の前後方向における中央付近で左右に並ぶように形成されている。また、取付穴１５Ｊ～１５Ｖは、パンフレーム１２の後端部で左右に並ぶように形成されている。また、取付穴１５Ａ，１５Ｅ，１５Ｉ，１５Ｊ，１５Ｌ～１５Ｏ，１５Ｑ～１５Ｔ，１５Ｖは、前後に長い略矩形状に形成されており、取付穴１５Ｂ～１５Ｄ，１５Ｆ～１５Ｈ，１５Ｋ，１５Ｐ，１５Ｕは、左右に長い略矩形状に形成されている。
　ブラケット６０は、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、パンフレーム１２の対応する取付穴１５にスクリューグロメット８０を係合した上で、タッピングネジ９１を当該ブラケット６０の取付穴６７に通してスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。また、図示は省略するが、送風装置４０などの電装部品に接続されるワイヤハーネスは、例えば、当該ワイヤハーネスをハーネスクリップに保持させた上で、このハーネスクリップを対応する取付穴１５に係合することによりパンフレーム１２に取り付けられている。
　図２および図１２に示すように、ダクト５０は、送風装置４０とシートクッションパッド２０に形成された通気路２１とを連通させる管状の部材であり、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）などから形成されている。ダクト５０は、前後に延びる第１管部５１と、第１管部５１の後端から屈曲して上方に向けて延びる第２管部５２とを有している。
　第２管部５２は、蛇腹部５３を有している。図１３に示すように、蛇腹部５３は、外側から見て山部５３Ａと谷部５３Ｂが交互に形成された部分であり、可撓性を有するとともに伸縮可能な構成となっている。また、第２管部５２の内面には、後述する接続部材７０の第１フランジ７２が引っ掛かる凹部５４が形成されている。この凹部５４は、蛇腹部５３の内面に形成されている。詳しくは、凹部５４は、ダクト５０の内面における蛇腹部５３の複数の谷部５３Ｃのうちの１つ、具体的には、最も上側の谷部５３Ｃである。
　図２に示すように、ダクト５０は、第１管部５１の前端部が送風装置４０の吹出部４５に接続され、第２管部５２の上端部が接続部材７０を介してシートクッションパッド２０に接続されている。
　図１２および図１３に示すように、接続部材７０は、ダクト５０とシートクッションパッド２０に形成された通気路２１とを接続する筒状の部材である。詳しくは、接続部材７０は、筒の軸線方向（軸線ＡＬが延びる方向）に直交する平面ＰＬで切断した断面形状が、長手状、具体的には、左右に長い長円状をなす筒状の部材である。
　接続部材７０は、一方の端部としての第１端部７０Ａに第１引掛部としての第２フランジ７１を有し、他方の端部としての第２端部７０Ｂに第２引掛部としての第１フランジ７２を有している。
　図１３に示すように、第２フランジ７１は、通気路２１の内面に引っ掛かる部分であり、接続部材７０の第１端部７０Ａの外周面から外側に向けて突出するように設けられている。シートクッションパッド２０の通気路２１の内面には、第２フランジ７１が引っ掛かる段状部２２が形成されている。詳しくは、通気路２１（第１通気路２１Ａ）は、シートクッションパッド２０の外面（下面２０Ｂ）につながる開口部２３と、開口部２３に隣接する第１拡径部２４とを有しており、接続部材７０の軸線方向から見た、第１拡径部２４の大きさが、開口部２３の大きさよりも大きくなっている。段状部２２は、開口部２３と第１拡径部２４との間に形成された段形状の部分である。
　なお、第２フランジ７１は、接続部材７０の軸線方向から見た大きさが、開口部２３の大きさよりも大きくなっている。また、本実施形態において、第１通気路２１Ａは、第１拡径部２４に隣接する第２拡径部２５をさらに有しており、接続部材７０の軸線方向から見た、第２拡径部２５の大きさが、第１拡径部２４の大きさよりも大きくなっていることで、第１拡径部２４と第２拡径部２５との間にも段形状（段状部２６）が形成されている。第２フランジ７１は、接続部材７０の軸線方向から見た大きさを大きくして、段状部２６に引っ掛かる構成としてもよい。
　第１フランジ７２は、ダクト５０の内面に形成された凹部５４に引っ掛かる部分であり、接続部材７０の第２端部７０Ｂの外周面から外側に向けて突出するように設けられている。詳しくは、第１フランジ７２は、当該第１フランジ７２の基端から先端に向かうほど第２フランジ７１から離れるように傾斜して延びる漏斗状に形成されている。これにより、第１フランジ７２は、蛇腹部５３の最も上側の谷部５３Ｃ（凹部５４）を形成する壁５５に略沿って延びるように設けられている。
　接続部材７０は、第１端部７０Ａを含むその全体が通気路２１内に配置され、第２端部７０Ｂがダクト５０に接続されている。詳しくは、接続部材７０は、第２端部７０Ｂがダクト５０の内側に挿入された状態でダクト５０に接続されている。ダクト５０は、その上端部が接続部材７０とともに通気路２１内に配置されている。これにより、ダクト５０は、蛇腹部５３の、凹部５４（５３Ｃ）の裏側に形成される最も上側の山部５３Ａが、通気路２１内に配置されている。そして、ダクト５０は、最も上側の山部５３Ａの頂部が、通気路２１の内面（シートクッションパッド２０）に食い込んだ状態で接触している。
　また、図１２および図１３に示すように、接続部材７０は、筒の内側に補強部７５を有している。詳しくは、補強部７５は、筒状の接続部材７０の内側に設けられた、接続部材７０の長円状の断面形状の短手方向（略前後方向）に延びる壁状の部分である。補強部７５は、接続部材７０の断面形状の長手方向（左右方向）における中央部において、接続部材７０の内面の複数箇所、具体的には、２箇所を略前後につないで架橋するように設けられている。また、補強部７５は、第２端部７０Ｂよりも第１端部７０Ａの近く、言い換えれば、第１端部７０Ａ側に寄った位置に設けられている。
　ここで、パンフレーム１２への送風装置４０の取り付けの一例について説明する。
　図８に示すように、送風装置４０をパンフレーム１２に取り付けるときには、まず、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付ける。具体的には、パンフレーム１２の取付穴１５Ｃ，１５Ｌ，１５Ｑに、それぞれ、スクリューグロメット８０を係合して取り付ける。そして、ブラケット６０の係止爪６８（図９（ａ）参照）を取付穴１５Ｃの左隣に形成された取付穴１５Ｄに引っ掛けて仮止めし、一のタッピングネジ９１を、ブラケット６０の取付穴６７Ａに通して取付穴１５Ｃに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌する。また、他のタッピングネジ９１を、ブラケット６０の取付穴６７Ｂ，６７Ｃに通して取付穴１５Ｌ，１５Ｑに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌する。
　一方、送風装置４０には、吹出部４５にダクト５０（図１２参照）の前端部を嵌めることにより送風装置４０とダクト５０を接続する。また、図１３に示すように、ダクト５０の上端部の内側に接続部材７０の第２端部７０Ｂを挿入し、第１フランジ７２と凹部５４を係合させてダクト５０に接続部材７０を取り付ける。
　そして、送風装置４０をブラケット６０に取り付けるとともに、接続部材７０を介してダクト５０とシートクッションパッド２０を接続する。具体的には、図８に示すように、タッピングネジ９２を、送風装置４０の取付部４６Ａ～４６Ｃに形成された貫通穴４６Ｈに通してブラケット６０の突出部６６Ａ～６６Ｃに形成されたネジ穴６６Ｈに螺嵌する。また、図１３に示すように、シートクッションパッド２０の通気路２１内に接続部材７０を挿入し、第２フランジ７１を段状部２２に係合させて引っ掛ける。
　これにより、送風装置４０がブラケット６０を介してパンフレーム１２に取り付けられるとともに、ダクト５０が接続部材７０を介してシートクッションパッド２０に接続されて送風装置４０と通気路２１とがダクト５０により連通されることとなる。
　本実施形態において、パンフレーム１２、送風装置４０、ブラケット６０および接続部材７０は、自動車の運転席と助手席とで共通の部品となっており、以上では、運転席で使用される車両用シートＳについて説明した。さらに説明すると、図１０（ａ）に示すように、運転席で使用される車両用シートＳでは、通気路２１の開口部２３が、左右方向における車両用シートＳの中央（一点鎖線Ｃ２参照）よりも右側にずれた位置に形成されており、ブラケット６０は、左右方向における車両用シートＳの中央よりも右側にずれた位置に取り付けられている。
　具体的に、運転席で使用される車両用シートＳにおいて、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付けるときには、前述したとおり、取付穴１５Ｃ，１５Ｌ，１５Ｑが使用される。詳しくは、ブラケット６０は、第１のタッピングネジ９１を第１取付穴６７Ａを通して取付穴１５Ｃに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第２のタッピングネジ９１を第２取付穴６７Ｂを通して取付穴１５Ｌに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第３のタッピングネジ９１を第３取付穴６７Ｃを通して取付穴１５Ｑに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。
　このとき、図１０（ｂ）に示すように、第２取付穴６７Ｂでは、タッピングネジ９１の軸部が左右方向における中央付近に位置しており、図１０（ｃ）に示すように、第３取付穴６７Ｃでは、タッピングネジ９１の軸部が第１穴部６７Ｐに嵌っている。第２取付穴６７Ｂは、左右に長い長穴であるため、取付穴１５Ｌの位置が左右に若干ずれていても、その位置ずれを吸収することができる。
　一方、図１４（ａ）に示すように、助手席で使用される車両用シートＳでは、通気路２１の開口部２３が、車両用シートＳの中央（一点鎖線Ｃ２参照）よりも左側にずれた位置に形成されている。そこで、助手席で使用される車両用シートＳでは、ブラケット６０は、左右方向における車両用シートＳの中央よりも左側にずれた位置に取り付けられている。
　具体的に、助手席で使用される車両用シートＳにおいて、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付けるときには、取付穴１５Ｆ，１５Ｐ，１５Ｕが使用される。詳しくは、ブラケット６０は、第１のタッピングネジ９１を第１取付穴６７Ａを通して取付穴１５Ｆに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第２のタッピングネジ９１を第２取付穴６７Ｂを通して取付穴１５Ｐに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第３のタッピングネジ９１を第３取付穴６７Ｃを通して取付穴１５Ｕに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。
　このとき、図１４（ｂ）に示すように、第２取付穴６７Ｂでは、タッピングネジ９１の軸部が左端部付近に位置しており、図１４（ｃ）に示すように、第３取付穴６７Ｃでは、タッピングネジ９１の軸部が第２穴部６７Ｑに嵌っている。取付穴１５Ｕは、取付穴１５Ｐに対して若干前側にずれた位置に形成されているが、第３取付穴６７Ｃは、第２穴部６７Ｑが第１穴部６７Ｐの斜め前方に設けられているので、その位置ずれを吸収することができる。
　なお、ダクト５０は、運転席で使用するものと助手席で使用するものとの間で、第１管部５１（図１２参照）の形状が若干異なっているが、第２管部５２の構成は略同じである。
＜実施形態の効果＞
　以上説明した本実施形態によれば、第１カバー部材２１０がパッド本体１００に固着され、第２カバー部材２２０が第１カバー部材２１０とパッド本体１００の両方に固着されていることで、パッド本体１００、第１カバー部材２１０および第２カバー部材２２０が互いに固着されているので、複数の部品からなるシートクッションパッド２０を強固に一体化することができる。具体的には、第２カバー部材２２０が、第１カバー部材２１０とパッド本体１００の両方に固着されているので、シートクッションパッド２０の一体性が増している。また、第１カバー部材２１０が、パッド本体１００と第２カバー部材２２０の両方に固着されているので、これによっても、シートクッションパッド２０の一体性が増している。さらに、パッド本体１００が、第１カバー部材２１０と第２カバー部材２２０の両方に固着されているので、これによっても、シートクッションパッド２０の一体性が増している。
　また、第１カバー部材２１０の下面がパッド本体１００の上面に固着され、第２カバー部材２２０の下面が第１カバー部材２１０の上面とパッド本体１００の上面の両方に固着されているため、車両用シートＳに着座者が座ったときなどに力がかかる上下の面同士が互いに固着されることになるので、複数の部品からなるシートクッションパッド２０を一層強固に一体化することができる。また、第２カバー部材２２０が、第１カバー部材２１０の上面とパッド本体１００の上面の両方に載ることになるので、第２カバー部材２２０をパッド本体１００で支持することができる。これにより、第１カバー部材２１０が必要以上につぶれて、例えば、通気路２１（第２通気路２１Ｂ）が狭くなってしまうようなことを抑制することができる。
　また、パッド本体１００に第１係合凸部１４０が設けられ、第１カバー部材２１０に第１係合凹部２４０が設けられているので、カバー部材２００をパッド本体１００に配置するときに、第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０を係合させることで、パッド本体１００とカバー部材２００の位置を容易に決めることができる。
　また、第２カバー部材２２０の下面がパッド本体１００に設けられた第１係合凸部１４０の上面に固着されていることで、複数の部品からなるシートクッションパッド２０の切れ目となる第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０との境界部を第２カバー部材２２０により覆うことができる。これにより、第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０との境界部によって形成される切れ目を車両用シートＳに座った着座者が感じにくくなるので、車両用シートＳの着座フィーリングを向上させることができる。
　また、第１係合凸部１４０が第１凸部１４１と第２凸部１４２を含む複数であり、第１係合凹部２４０が第１凹部２４１と第２凹部２４２を含む複数なので、これらを係合させることで、パッド本体１００とカバー部材２００の位置を精度良く決めることができる。
　また、第１凸部１４１と第２凸部１４２、および、第１凹部２４１と第２凹部２４２は、互いに形状が異なっていることで、例えば、第１カバー部材２１０をパッド本体１００に配置するときに第１カバー部材２１０の前後の向きや表裏（上下）などが間違っていると、第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０とが正しく係合しないので、パッド本体１００とカバー部材２００の誤組を抑制することができる。
　また、第１係合凸部１４０および第１係合凹部２４０が側部２０Ｌ，２０Ｒの左右内側に設けられていることで、第１係合凸部１４０と第１係合凹部２４０が側部２０Ｌ，２０Ｒよりも平坦な中央部２０Ｃに設けられることになるので、例えば、第１係合凸部と第１係合凹部を側部２０Ｌ，２０Ｒの傾斜面などに設ける構成と比較して、シートクッションパッド２０を簡単な構成とすることができる。
　また、パッド本体１００に第２係合凸部１５１，１５２が設けられ、第２カバー部材２２０に第２係合凹部２５１，２５２が設けられているので、カバー部材２００をパッド本体１００に重ねて配置するときに、第２係合凸部１５１，１５２と第２係合凹部２５１，２５２を係合させることで、パッド本体１００とカバー部材２００の位置を容易に決めることができる。また、本実施形態では、パッド本体１００に第１係合凸部１４０が設けられ、第１カバー部材２１０に第１係合凹部２４０が設けられているので、第２係合凸部１５１，１５２と第２係合凹部２５１，２５２をさらに設けたことで、パッド本体１００とカバー部材２００の位置を一層精度良く決めることができる。
　また、第２係合凸部１５１，１５２および第２係合凹部２５１，２５２が、運転席用の車両用シートＳと助手席用の車両用シートＳとの間で大きさが異なっているため、例えば、運転席用のパッド本体１００に助手席用の第２カバー部材２２０を配置しようとした場合には、第２係合凸部１５１と第２係合凹部２５２とが正しく係合しないので、仕様の異なるパッド本体１００とカバー部材２００の誤組を抑制することができる。
　また、接続部材７０がダクト５０に引っ掛かる第２引掛部としての第１フランジ７２を有しているので、接続部材７０の第１フランジ７２とダクト５０の凹部５４との引っ掛かりによってダクト５０が接続部材７０から抜けるのを抑制することができる。また、接続部材７０が通気路２１の内面に引っ掛かる第１引掛部としての第２フランジ７１を有しているので、接続部材７０の第２フランジ７１と通気路２１の内面に形成された段状部２２との引っ掛かりによって接続部材７０がダクト５０とともにシートクッションパッド２０から抜けるのを抑制することができる。
　また、接続部材７０の第２端部７０Ｂがダクト５０の内側に挿入され、第２引掛部としての第１フランジ７２がダクト５０の内面に引っ掛かっているので、筒状の接続部材の内側にダクト５０が挿入され、第２引掛部がダクト５０の外面に引っ掛かる構成と比較して、接続部材７０をコンパクト化することができる。
　また、ダクト５０の内面に第１フランジ７２が引っ掛かる凹部５４が形成されているので、簡単な構成でダクト５０が接続部材７０から抜けるのを抑制することができる。
　また、ダクト５０が伸縮可能な蛇腹部５３を有し、凹部５４が蛇腹部５３に形成されているので、伸縮可能な蛇腹部５３によって揺れや振動などを吸収することができるため、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができる。
　また、凹部５４が蛇腹部５３の谷部５３Ｃによって形成されているので、蛇腹部５３の内周面に谷部５３Ｃとは別に第１フランジ７２が引っ掛かる凹部を設ける構成と比較して、ダクト５０を簡単な構成とすることができる。
　また、第１フランジ７２がダクト５０の内面における蛇腹部５３の谷部５３Ｃ（凹部５４）を形成する壁５５に沿って延びているので、第１フランジ７２のエッジが、壁５５をかじることが抑制される。これにより、ダクト５０へのダメージを抑制することができる。また、第２引掛部がフランジ状であることで、第１フランジ７２とダクト５０の内面とを第１フランジ７２の全周にわたって接触させることができるので、接続部材７０とダクト５０との密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。
　また、ダクト５０は、蛇腹部５３の最も上側の山部５３Ａが、通気路２１内に配置され、通気路２１の内面に接触しているので、シートクッションパッド２０によりダクト５０の動きを規制することができる。これにより、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができる。
　また、接続部材７０が補強部７５を有するので、筒状の接続部材７０がつぶれるように変形するのを抑制することができる。また、接続部材７０の変形を抑制できることで、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができるとともに、シートクッションＳ１内における空気の通り道を良好に確保することができる。
　また、補強部７５が接続部材７０の長円状の断面形状の長手方向における中央部に設けられているので、筒状の接続部材７０がつぶれるように変形するのをより抑制することができる。そして、これにより、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができるとともに、シートクッションＳ１内における空気の通り道をより良好に確保することができる。
　また、補強部７５が、第２フランジ７１が形成された第１端部７０Ａ側に寄った位置に設けられているので、接続部材７０の第１端部７０Ａ側がつぶれるように変形するのを効果的に抑制することができる。これにより、接続部材７０がシートクッションパッド２０から抜けるのを抑制することができる。
　また、通気路２１の内面に接続部材７０の第２フランジ７１が引っ掛かる段状部２２が形成されているので、通気路２１に接続部材７０を挿入して第２フランジ７１を段状部２２に引っ掛けるだけで、シートクッションパッド２０に接続部材７０を簡単に取り付けることができる。また、第１引掛部がフランジ状であることで、第２フランジ７１と通気路２１の内面とを第２フランジ７１の全周にわたって接触させることができるので、接続部材７０とシートクッションパッド２０との密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。
＜変形例＞
　以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
　例えば、前記実施形態では、図４に示した運転席用の第１カバー部材２１０と、図７に示した助手席用の第１カバー部材２１０とを別部品として設けたが、これに限定されない。図１５（ａ），（ｂ）に示すように、第１カバー部材２１０は、運転席と助手席で共通の部品として設けてもよい。共通の第１カバー部材２１０には、通気溝２３０が設けられている。通気溝２３０は、第１溝部２３１と、第２溝部２３２と、第３溝部２３３と、第４溝部２３４を含んでおり、溝部２３２～２３４により上側から見てＴ字形状の溝が形成されている。共通の第１カバー部材２１０を助手席用のパッド本体１００Ｂに配置して使用する場合には、空気が第３溝部２３３を通って第１挿通孔２９Ａなどから漏れないように、第３溝部２３３の少なくとも一部に、例えば、第１カバー部材２１０と同じ材料などからなるシール部材５００を嵌め込んで、第３溝部２３３を塞ぐ。なお、このとき、第３溝部２３３の、第１挿通孔２９Ａおよび第３挿通孔２９Ｃ（図７参照）に対応する位置は塞がないようにする。これにより、ワイヤハーネス４１１を通すための孔を、上下に貫通した第３溝部２３３の一部と、第１挿通孔２９Ａと、第３挿通孔２９Ｃとにより形成することができる。また、共通の第１カバー部材２１０を運転席用のパッド本体１００Ａに配置して使用する場合には、第４溝部２３４に空気が流れ込むのを抑制するため、第４溝部２３４をシール部材で塞いでも構わない。
　また、図１６に示すように、第１カバー部材２１０には、通気溝２３０（通気路２１）の周りに複数の溝２８０が設けられていてもよい。図１６の形態では、溝２８０は、一例として、第１カバー部材２１０の上面であって、通気溝２３０を形成する第２溝部２３２の周りに複数設けられている。詳しくは、溝２８０は、前後に延びる有底の溝（凹部）であり、第２溝部２３２の左右両側に左右に並んで２つずつ設けられている。溝２８０は、例えば、幅（左右の長さ）を１５ｍｍとし、深さを５ｍｍとすることができる。このような溝２８０を第１カバー部材２１０の上面に設けることで、通気溝２３０によって形成される段差を車両用シートＳに座った着座者が感じにくくなるので、車両用シートＳの着座フィーリングを向上させることができる。なお、第２溝部の左右一方側における溝の数は、２つに限定されず、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、第２溝部の右側の溝の数と左側の溝の数とは、互いに異なっていてもよい。
　また、前記実施形態では、第１係合凹部２４０を構成する第１凹部２４１と第２凹部２４２の形状が互いに異なっていたが、これに限定されない。例えば、第１凹部と第２凹部は、同じ形状であってもよい。
　また、前記実施形態では、第１係合凸部１４０がパッド本体１００に設けられ、第１係合凹部２４０が第１カバー部材２１０に設けられていたが、これに限定されず、例えば、第１係合凸部が第１カバー部材に設けられ、第１係合凹部がパッド本体に設けられていてもよい。また、前記実施形態では、第２係合凸部１５１がパッド本体１００に設けられ、第２係合凹部２５１が第２カバー部材２２０に設けられていたが、これに限定されず、例えば、第２係合凸部が第２カバー部材に設けられ、第２係合凹部がパッド本体に設けられていてもよい。なお、係合凸部や係合凹部の数は、任意である。
　また、前記実施形態では、パッド本体および第１カバー部材の一方に第１係合凸部（凸部だけ）が設けられ、他方に第１係合凸部が嵌る第１係合凹部（凹部だけ）が設けられている構成であったが、これに限定されない。例えば、パッド本体および第１カバー部材の一方に、凸部と凹部の両方が設けられ、他方に、一方の凸部に嵌る凹部と、一方の凹部に嵌る凸部の両方が設けられている構成であってもよい。なお、凸部や凹部の数は、任意である。また、シートパッドは、第１係合凸部と第１係合凹部を備えない構成であってもよい。
　前記実施形態では、車両用シートＳの仕様に応じて、運転席と助手席との間で、第２係合凸部１５１，１５２および第２係合凹部２５１，２５２の大きさが異なっていたが、これに限定されない。例えば、第２係合凸部および第２係合凹部は、車両用シートの仕様に応じて、形状が異なっていてもよいし、配設位置が異なっていてもよいし、数が異なっていてもよい。また、形状、大きさ、配設位置および数のうちの２つ以上が異なっていてもよい。また、前記実施形態では、運転席および助手席の両方に第２係合凸部と第２係合凹部を設けたが、これに限定されない。例えば、運転席および助手席の一方だけに第２係合凸部と第２係合凹部を設け、運転席および助手席の他方には第２係合凸部と第２係合凹部を設けない構成としてもよい。これによっても、仕様の異なるパッド本体とカバー部材の誤組を抑制することができる。また、シートパッドは、第２係合凸部と第２係合凹部を備えない構成であってもよい。
　また、前記実施形態では、第２カバー部材２２０の下面が、パッド本体１００に形成された第１係合凸部１４０の上面に固着されていたが、これに限定されず、例えば、パッド本体に第１係合凹部が設けられ、第１カバー部材に第１係合凸部が設けられている構成で、第２カバー部材の下面が、パッド本体の第１係合凹部を形成する部分の上面に固着されていてもよい。また、前記実施形態では、第２カバー部材２２０の下面が、第１カバー部材２１０の上面と、パッド本体１００の上面の両方に固着されていたが、これに限定されず、例えば、第２カバー部材は、下面が第１カバー部材に固着され、下面と上面をつなぐ側面が、パッド本体に固着されていてもよい。また、第２カバー部材は、パッド本体に下面と側面の両方が固着されていてもよい。また、前記実施形態では、第１カバー部材２１０は、パッド本体１００に下面だけが固着されていたが、これに限定されず、例えば、パッド本体に側面だけが固着されていてもよいし、パッド本体に下面と側面の両方が固着されていてもよい。
　また、前記実施形態では、パッド本体１００、第１カバー部材２１０および第２カバー部材２２０が接着剤３００（接着）により固着されていたが、これに限定されず、例えば、溶着などにより固着されていてもよい。また、例えば、第１カバー部材と第２カバー部材とが溶着により固着され、カバー部材（第１カバー部材および第２カバー部材）とパッド本体とが接着により固着されていてもよい。
　また、前記実施形態では、シートパッドが、シートクッションパッド２０、つまり、シートクッションＳ１のパッド材であったが、これに限定されない。例えば、シートパッドは、シートバックのパッド材であってもよい。この場合、第１カバー部材は、パッド本体の前面（着座者側の面）に重ねて配置され、第２カバー部材は、第１カバー部材の前面（着座者側の面）に重ねて配置されることとなる。
　また、例えば、前記実施形態では、接続部材７０の断面形状が長円状であったが、これに限定されず、楕円状や略矩形状などであってもよい。また、接続部材の断面形状は長手状に限定されず、例えば、円状や略正方形状などであってもよい。
　また、前記実施形態では、補強部７５が、接続部材７０の軸線方向から見て、接続部材７０の内面の２箇所をつなぐＩ字状に設けられていたが、これに限定されない。例えば、補強部は、接続部材の内面の３箇所をつなぐＹ字状に設けられていてもよいし、接続部材の内面の４箇所をつなぐ十字状に設けられていてもよい。また、補強部は、ハニカム形状で設けられていてもよい。また、補強部は、接続部材の内側に複数設けられていてもよい。また、接続部材は、補強部を備えない構成であってもよい。
　また、前記実施形態では、接続部材７０は、一方の端部としての第１端部７０Ａを含むその全体が通気路２１内に配置されていたが、これに限定されない。例えば、接続部材は、一方の端部だけが通気路内に配置され、他方の端部が通気路（シートパッド）の外側に出ているような構成であってもよい。
　また、前記実施形態では、接続部材７０の第１フランジ７２（第２引掛部）が引っ掛かる凹部５４が、蛇腹部５３の谷部５３Ｃによって形成されていたが、これに限定されず、例えば、蛇腹部に、谷部とは別に形成された凹部であってもよい。また、凹部は、蛇腹部以外の部分に形成されていてもよい。なお、ダクトは、蛇腹部を備えない構成であってもよい。
　また、前記実施形態では、第２引掛部として第１フランジ７２を例示したが、これに限定されず、例えば、第２引掛部は、接続部材の外周面から突出するボス状の凸部などであってもよい。この場合、ダクトの内面の、第２引掛部が係合して引っ掛かる凹部は、前記実施形態の凹部５４のようなダクト５０の内面の周方向に延びる溝状の凹部であってもよいが、ボス状の凸部に対応した穴状の凹部などであってもよい。また、前記実施形態では、接続部材７０に形成された第１フランジ７２（凸状の第２引掛部）が、ダクト５０の内面に形成された凹部５４（凹状の部分）に引っ掛かる構成であったが、これに限定されない。例えば、接続部材に形成された凹状の第２引掛部が、ダクトの内面に形成された凸状の部分に係合して引っ掛かるような構成であってもよい。以上は、第１引掛部と通気路の内面との引っ掛かり構造についても同様である。
　また、前記実施形態では、接続部材７０がダクト５０の内側に挿入される構成であったが、これに限定されず、例えば、ダクトの外側に嵌る構成、言い換えれば、ダクトが筒状の接続部材の内側に挿入される構成であってもよい。
　また、前記実施形態では、シートパッドとしてシートクッションＳ１のパッド（シートクッションパッド２０）を例示したが、これに限定されない。例えば、シートパッドは、シートバックのパッドであってもよい。この場合、送風装置は、前記実施形態と同様にシートクッションに設けてもよいが、これに限定されず、シートバックに設けてもよい。また、１つの送風装置から送風された空気を、分岐するダクトにより、シートクッションパッドの通気路とシートバックパッドの通気路の両方に送るように構成してもよい。また、シートクッションとシートバックは、それぞれが、通気路を有するパッドと、送風装置と、ダクトとを備える構成であってもよい。
　また、前記実施形態では、送風装置４０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置４０の作動によって空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、送風装置の作動によって空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、送風装置は、例えば、羽根の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。
　また、前記実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。
　また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Claims (20)

  1. 　通気路を有するシートパッドと、前記通気路に接続された送風装置と、を備え、
    　前記シートパッドは、パッド本体と、前記パッド本体の着座者側の面に重ねて配置されて前記パッド本体との間に前記通気路を形成するカバー部材と、を備え、
    　前記カバー部材は、前記パッド本体の着座者側の面に重ねて配置された第１カバー部材と、前記第１カバー部材の着座者側の面に重ねて配置された第２カバー部材と、を備え、
    　前記第１カバー部材は、前記パッド本体に固着されており、
    　前記第２カバー部材は、前記第１カバー部材と前記パッド本体の両方に固着されていることを特徴とするシート。
  2. 　前記第１カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記パッド本体の着座者側の面に固着されており、
    　前記第２カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記第１カバー部材の着座者側の面と、前記パッド本体の着座者側の面の両方に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
  3. 　前記パッド本体および前記第１カバー部材の一方には、着座者側から見て突出する形状の第１係合凸部が設けられており、
    　前記パッド本体および前記第１カバー部材の他方には、前記第１係合凸部が嵌る、着座者側から見て凹む形状の第１係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。
  4. 　前記第１係合凸部は、前記パッド本体に設けられており、
    　前記第２カバー部材は、着座者側とは反対側の面が、前記第１係合凸部の着座者側の面に固着されていることを特徴とする請求項３に記載のシート。
  5. 　前記第１係合凸部は、所定方向に間隔をあけた状態で並んで設けられた第１凸部と第２凸部を含み、
    　前記第１係合凹部は、前記第１凸部が嵌る第１凹部と、前記第２凸部が嵌る第２凹部を含むことを特徴とする請求項３または請求項４に記載のシート。
  6. 　前記第１凹部と前記第２凹部は、互いに形状が異なっていることを特徴とする請求項５に記載のシート。
  7. 　前記シートパッドは、中央部と、前記中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも着座者側に張り出した左右の側部とを有し、
    　前記第１係合凸部および前記第１係合凹部は、左右方向において前記側部よりも内側に設けられていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載のシート。
  8. 　前記シートパッドは、表皮材を吊り込むための左右の吊り込み溝を有し、
    　前記第１係合凸部および前記第１係合凹部は、左右方向において前記吊り込み溝よりも内側に設けられていることを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか１項に記載のシート。
  9. 　前記シートパッドは、シートクッションのパッド材であり、
    　前記パッド本体および前記第２カバー部材の一方には、前端部に第２係合凸部が設けられており、
    　前記パッド本体および前記第２カバー部材の他方には、前記第２係合凸部が嵌る第２係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のシート。
  10. 　前記第２係合凸部および前記第２係合凹部は、当該シートの仕様に応じて形状、大きさ、配設位置、数の少なくとも１つが異なっていることを特徴とする請求項９に記載のシート。
  11. 　前記送風装置と前記通気路を連通させるダクトと、
    　少なくとも一方の端部が前記通気路内に配置され、他方の端部が前記ダクトに接続された筒状の接続部材と、をさらに備え、
    　前記接続部材は、前記一方の端部に前記通気路の内面に引っ掛かる第１引掛部を有し、前記他方の端部に前記ダクトに引っ掛かる第２引掛部を有することを特徴とする請求項１に記載のシート。
  12. 　前記接続部材は、前記他方の端部が前記ダクトの内側に挿入されており、
    　前記第２引掛部は、前記ダクトの内面に引っ掛かっていることを特徴とする請求項１１に記載のシート。
  13. 　前記ダクトの内面には、前記第２引掛部が引っ掛かる凹部が形成されていることを特徴とする請求項１２に記載のシート。
  14. 　前記ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有し、
    　前記凹部は、前記蛇腹部に形成されていることを特徴とする請求項１３に記載のシート。
  15. 　前記凹部は、前記ダクトの内面における前記蛇腹部の谷部であることを特徴とする請求項１４に記載のシート。
  16. 　前記第２引掛部は、前記接続部材の外周面から突出して前記谷部を形成する壁に沿って延びる第１フランジを含むことを特徴とする請求項１５に記載のシート。
  17. 　前記ダクトは、前記蛇腹部の、前記谷部の裏側に形成される山部が、前記通気路内に配置され、前記通気路の内面に接触していることを特徴とする請求項１６に記載のシート。
  18. 　前記接続部材は、内面の複数箇所をつないで架橋するように設けられた補強部を有することを特徴とする請求項１１から請求項１７のいずれか１項に記載のシート。
  19. 　前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、
    　前記補強部は、前記断面形状の長手方向における中央部に設けられていることを特徴とする請求項１８に記載のシート。
  20. 　前記第１引掛部は、前記接続部材の外周面から突出する第２フランジを含み、
    　前記通気路の内面には、前記第２フランジが引っ掛かる段状部が形成されていることを特徴とする請求項１１から請求項１９のいずれか１項に記載のシート
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