JP2018184130A - エアバッグリッド補強部材 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、リッド部をより短時間で開成し得るようにする。【解決手段】エアバッグリッド部材１１とエアバッグモジュール４との間に、エアバッグモジュール４から膨出した袋状のエアバッグ本体をエアバッグリッド部材１１に設けたリッド部１３へ案内する筒状のガイド部２６を有し、ガイド部２６はエアバッグモジュール４を収容および係止可能なエアバッグリッド補強部材１２に関する。ガイド部２６は、上部を下部よりも小さくする。具体的には、ガイド部２６は、エアバッグモジュール４の上部を取り囲む下部ガイド部３１と、リッド部１３の周縁部を取り囲む上部ガイド部３２とを有するものにすると共に、上部ガイド部３２を、下部ガイド部３１よりも小さくする。【選択図】図１

Description

この発明は、エアバッグリッド補強部材に関するものである。

自動車などの車両は、車室内の前部にインストルメントパネルを有している。

そして、このインストルメントパネルの助手席側の部分に、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置を備えている。

このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納して、緊急時にエアバッグ本体を展開するエアバッグモジュールと、通常時にはエアバッグモジュールを覆って、緊急時にエアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部を開成するエアバッグリッドとを備えている（例えば、特許文献１参照）。

上記したエアバッグリッドは、エアバッグリッド部材とエアバッグリッド補強部材とを備えている。そして、エアバッグリッド補強部材は、エアバッグリッド部材へ向けてエアバッグ本体を案内する筒状のガイド部を有している。

特開２００６−７６５０９号公報

しかしながら、上記エアバッグリッド補強部材には、以下のような問題があった。
即ち、エアバッグモジュールから膨出したエアバッグ本体がリッド部へ迅速に向かわないと、リッド部が開成するまでに時間がかかってしまう。

そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、エアバッグリッド部材とエアバッグモジュールとの間に、該エアバッグモジュールから膨出した袋状のエアバッグ本体を前記エアバッグリッド部材に設けたリッド部へ案内する筒状のガイド部を有し、該ガイド部は前記エアバッグモジュールを収容および係止可能なエアバッグリッド補強部材において、
前記ガイド部は、上部を下部よりも小さくしたことを特徴とする。
このように、ガイド部の上部を下部よりも小さくすることで、エアバッグ本体の横拡がりが抑えられ、リッド部へ迅速に向かうようになる。

本発明によれば、上記構成によって、リッド部をより短時間で開成することなどができる。

本実施の形態にかかるエアバッグ装置の縦断面図である。 図１の他の実施例にかかるエアバッグ装置の縦断面図である。 図１の別の実施例にかかるエアバッグ装置の縦断面図である。 比較例にかかるエアバッグ装置の縦断面図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図４は、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

自動車などの車両は、車室内の前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１を備えている。

そして、このインストルメントパネル１の助手席側の部分に、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置２を設置する。

このエアバッグ装置２は、袋状のエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納すると共に、緊急時にエアバッグ本体を展開するエアバッグモジュール４と、通常時にはエアバッグモジュール４を覆うと共に、緊急時にエアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部を開成するエアバッグリッド７とを備えている。

そして、エアバッグリッド７は、エアバッグリッド部材１１とエアバッグリッド補強部材１２とを備えている。

エアバッグリッド部材１１は、エアバッグリッド７の表面側に位置する部材であり、リッド部１３と、リッド部１３の外周に位置するリッド外周部１４とを有している。また、エアバッグリッド７は、リッド部１３とリッド外周部１４とを区間する開裂線１５を有している。

エアバッグリッド補強部材１２は、エアバッグリッド部材１１を補強するために、エアバッグリッド部材１１の裏面側（下面側）に取付ける部材である。エアバッグリッド補強部材１２は、エアバッグリッド部材１１のリッド部１３を補強可能なリッド補強部１６と、リッド部１３の外周に位置するリッド外周部１４を補強可能な取付基部１７（または外周補強部）と、を有している。また、エアバッグリッド補強部材１２は、リッド補強部１６と取付基部１７とをエアバッグ作動時に必要な余裕代を有して連結するヒンジ部１８を有している。

以下、上記構成について、より詳細に説明すると、インストルメントパネル１は、樹脂製のものとなっている。インストルメントパネル１には、単層構造のものや、多層構造のものなどが存在している。単層構造のインストルメントパネル１は、硬質樹脂のみでできている。多層構造のインストルメントパネル１には、硬質の芯材と軟質の表皮材との間に柔軟な発泡層を有するものや、硬質の芯材に対して軟質の表皮材とクッション層とを有する多層表皮を貼り付けたものなどが存在している。

エアバッグモジュール４は、インストルメントパネル１の内部に設置したステアリングメンバ２１に対し、取付用のブラケット２２，２３を介してその下部をボルトなどの締結固定具で固定するようになっている。ステアリングメンバ２１は、車幅方向（紙面と直交する方向）へ延びる車体補強部材である。ブラケット２２，２３は、それぞれステアリングメンバ２１およびエアバッグモジュール４に溶接固定している。

エアバッグリッド部材１１は、樹脂製のものとなっている。エアバッグリッド部材１１は、インストルメントパネル１と一体のものや、インストルメントパネル１とは別体のものが存在する。この場合には、インストルメントパネル１と一体のものとなっている。

エアバッグリッド部材１１のリッド部１３は、エアバッグモジュール４が作動した時に、エアバッグ本体の押圧力によって開成することで、リッド外周部１４の内側に上記した開口部を形成する可動部分である。リッド部１３には、１枚開きのものや二枚開きのものなどが存在する。この実施例では、リッド部１３は、二枚開きとなっている。二枚のリッド部１３は、車両前後方向２７に並べて設けられる。リッド部１３（および開口部）は、平面視でほぼ矩形状となっている。リッド外周部１４は、エアバッグリッド部材１１の固定部分となるものである。開裂線１５は、エアバッグリッド部材１１に対して裏面側から表面側（上面側）に達しないように形成している。

そして、エアバッグリッド補強部材１２のリッド補強部１６は、各リッド部１３に対してそれぞれ設けている。リッド補強部１６は、各リッド部１３よりも若干または一回り程度小さいものとなっている。そのため、取付基部１７とリッド補強部１６との間や、リッド補強部１６どうしの間には、所要の隙間を有している。

エアバッグリッド補強部材１２の取付基部１７は、リッド外周部１４の縁部に沿って上記した開口部を取り囲む枠状またはフランジ状をしている。リッド補強部１６は、枠状をした取付基部１７の内側に位置している。

リッド補強部１６と取付基部１７は、それぞれリッド部１３とリッド外周部１４とに対し、溶着などによって固定する。そのために、リッド補強部１６および取付基部１７は、リッド部１３およびリッド外周部１４と対向する面（上面）に複数本の溶着リブ２５を有している。この溶着リブ２５は、溶着のための振動方向、例えば、車幅方向へ向けて一方向に延びる突条となっている。溶着リブ２５は、熱（例えば、振動による摩擦熱や赤外線の熱など）によって溶け、リッド部１３やリッド外周部１４に圧着することで、溶けた溶着リブ２５の接着力や、溶着リブ２５とエアバッグリッド部材１１との表面組織が一部融合することなどによって接着・固定した状態になる。

ヒンジ部１８は、リッド補強部１６と取付基部１７との間に設けられる可動部分である。この場合には、取付基部１７の前後の内周縁部と、リッド補強部１６の前側または後側の基部との間にそれぞれ設けられている。ヒンジ部１８の取付基部１７側の部分は、開成時におけるリッド部１３の回転中心になる。エアバッグ作動時に必要な余裕代は、ヒンジ部１８の「たるみ」として確保する。「たるみ」は、側方から見てほぼＵ字状またはＶ字状の折り返し形状などとすることができる。ヒンジ部１８は、リッド補強部１６および取付基部１７と同じ樹脂によって一体に設けた樹脂ヒンジとなっている。

以上のような構成に加え、エアバッグリッド補強部材１２は、更に、エアバッグリッド部材１１とエアバッグモジュール４との間に、エアバッグモジュール４から膨出した袋状のエアバッグ本体をエアバッグリッド部材１１に設けたリッド部１３へ案内する筒状のガイド部２６を有している。ガイド部２６はエアバッグモジュール４を収容および係止可能なものとなっている。

ここで、ガイド部２６は、エアバッグリッド補強部材１２と同じ樹脂によって一体に設けたモジュール取付部（または、取付用脚部）となっている。ガイド部２６は、車室内に対するエアバッグ本体の膨出方向（上斜め後方）へ向けて延びるものとなっている。また、ガイド部２６は、下側にエアバッグモジュール４の上部を収容可能な大きさの開口を有している。そして、このガイド部２６の少なくとも前後の壁部（前壁および後壁）に係止孔２８を有しており、エアバッグモジュール４は、その前後の側面（前壁および後壁）に取付けた係止部材２９（フック部）を係止孔２８に対して係止可能に遊嵌するようになっている。ガイド部２６へエアバッグモジュール４を入れて係止孔２８に係止部材２９を嵌合するために、ガイド部２６の前後の壁部とエアバッグモジュール４の前後の側面との間には、所要の取付け間隔が必要になる。なお、この取付け間隔は、係止孔２８および係止部材２９を設けた前後の面のみに設けるようにすれば良い。

以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。

（１）ガイド部２６は、上部を下部よりも小さくする。

ここで、ガイド部２６は、下部が上部よりも大きくなっていればどのようなものであっても良い。例えば、ガイド部２６を、下側から上側へ向かって徐々に小さくなる漸縮形状などとすることができる。好ましくは、以下のようにするのが良い。なお、ガイド部２６の（車幅方向の両側に位置する）左右の側壁については、係止孔２８および係止部材２９を有していないのであれば、上下を同じ大きさにしても良い。

（２）好ましくは、ガイド部２６は、エアバッグモジュール４の上部を取り囲む下部ガイド部３１と、リッド部１３の周縁部を取り囲む上部ガイド部３２とを有するものにする。
そして、上部ガイド部３２を、下部ガイド部３１よりも小さくする。

ここで、下部ガイド部３１および上部ガイド部３２は、それぞれガイド部２６の延設方向に対して均一の大きさで延びる筒状体とする。そして、下部ガイド部３１は、エアバッグモジュール４の上半部を取付け可能な前後の取付け間隔を有してエアバッグモジュール４を収容可能な大きさにする。また、上部ガイド部３２は、下部ガイド部３１より少なくとも車両前後方向２７に対して小さなものにする。なお、リッド部１３は、上部ガイド部３２に合わせた大きさに設定する。この実施例では、リッド部１３は、上部ガイド部３２よりも若干大きくなっている。

（３）より具体的には、下部ガイド部３１に対して、エアバッグモジュール４の上部に設けた係止部材２９を遊嵌可能な係止孔２８を設ける。
そして、ガイド部２６には、係止孔２８よりも上側に、上部ガイド部３２を下部ガイド部３１よりも小さくする段差部４１を設ける。

ここで、段差部４１は、下部ガイド部３１と上部ガイド部３２とを接続するための形状である。段差部４１は、図１の実施例に示すように、下部ガイド部３１および上部ガイド部３２に対して直角の段差を有するものとしても良い。また、段差部４１は、図２の実施例に示すように、傾斜した段差を有するものとしても良い。或いは、段差部４１は、図３の実施例に示すように、曲線的な段差を有するものとしても良い。

（４）そして、ガイド部２６の内側に、段差部４１と下部ガイド部３１との間に跨る内側補強リブ５１を設けるようにしても良い。

ここで、内側補強リブ５１は、車両前後方向２７および上下方向へ延びる面を有している。内側補強リブ５１は、段差部４１の部分に、下部ガイド部３１の位置から上部ガイド部３２へ向かって上狭まりとなるテーパ部５５を有するようにしても良い。テーパ部５５は、直線状の斜面としても良いし曲線状の斜面としても良い。内側補強リブ５１は、車幅方向に間隔を有して複数設けることができる。

（５）内側補強リブ５１の下側に、エアバッグモジュール４の側面と平行な平行部５６を設けても良い。

ここで、平行部５６は、エアバッグモジュール４の側面の横に位置するように設ける。平行部５６は、エアバッグ本体が膨出する前にはエアバッグモジュール４の（前後の）側面に接触しないものとする。また、平行部５６は、エアバッグ本体の膨出時に横へ膨らんだエアバッグモジュール４の（前後の）側面を受けることができるようなものとする。なお、平行部５６の下側には、角取り部などとしてテーパ部５５と同様のテーパ部５７（後側参照）やアール部５８（前側参照）などを適宜設けるようにしても良い。

（６）上記したように、ガイド部２６は、エアバッグリッド部材１１のリッド部１３よりも外側の部分（リッド外周部１４）に取付可能な取付基部１７を有している。
そして、取付基部１７と、ガイド部２６の外側とに跨る外側補強リブ６１を設けても良い。

ここで、取付基部１７は、ガイド部２６の途中（例えば、下部ガイド部３１の上部や段差部４１）の位置などに一体に設けても良いし（前側参照）、上部ガイド部３２の上部に一体に設けても良い（後側参照）。

外側補強リブ６１は、車両前後方向２７および上下方向へ延びる面を有している。外側補強リブ６１は、取付基部１７の先端部（外周縁部）またはその近傍からガイド部２６の延設方向に沿って下へ延びるものとしても良い（後側参照）。この場合には、外側補強リブ６１は、上部ガイド部３２と対応する上側部分が幅広部となり、下部ガイド部３１と対応する下側部分が幅狭部となる。また、外側補強リブ６１は、取付基部１７の先端部（外周縁部）またはその近傍からガイド部２６のほぼ下端部へ向かって延びるものとしても良い（前側参照）。外側補強リブ６１は、車幅方向に間隔を有して複数設けることができる。

（７）そして、上部ガイド部３２は、エアバッグモジュール４と同等の大きさを有するものとしても良い。

ここで、上部ガイド部３２は、少なくとも前後の壁部（の内面間）の間隔が、エアバッグモジュール４の前後の側面（の外面間）の間隔とほぼ同じになるようにする（上部ガイド部３２の前後寸法＝エアバッグモジュール４の前後寸法）。そして、エアバッグモジュール４の前後の側面の延長上に、それぞれ上部ガイド部３２の前後の壁部が位置するようにする。但し、上記は、許容できる範囲内であれば若干の誤差があっても良い。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

先ず、エアバッグ装置２の組み立ての一例について説明する。

エアバッグ装置２は、裏返した状態のエアバッグリッド部材１１に対して、上側から開裂線１５を形成すると共に、逆さにしたエアバッグリッド補強部材１２を上から当接配置して溶着固定する。次に、エアバッグリッド補強部材１２のガイド部２６に逆さにしたエアバッグモジュール４を上から挿入すると共に係止孔２８に係止部材２９を嵌合する。その後、エアバッグリッド部材１１およびエアバッグモジュール４を上下反転して正規の向きにし、コックピットモジュールへ組み付ける。この際、エアバッグモジュール４は、エアバッグリッド補強部材１２のガイド部２６に、係止孔２８および係止部材２９を介して係止状態で垂下支持される。

コックピットモジュールは、車両のコックピット部分を予めモジュール化して一度に車体へ搭載できるようにしたものである。そして、コックピットモジュールへの組み付けの際には、エアバッグモジュール４の下部を、コックピットモジュールに設置したステアリングメンバ２１（車体補強部材）に、取付用のブラケット２２，２３を介して固定する。この固定によって、係止孔２８に対し係止部材２９が遊嵌状態となる。そのため、走行中に係止部材２９が係止孔２８に当たって異音を発生するのを防止できる。また、エアバッグモジュール４が、エアバッグリッド７を下へ引っ張ることでエアバッグリッド７が変形するのを防止できる。コックピットモジュールが完成したら、コックピットモジュールを車体に搭載する。

次に、エアバッグ装置２の作動について説明する。

緊急時にエアバッグモジュール４が作動すると、エアバッグモジュール４の内部に折畳んで収納したエアバッグ本体が展開してエアバッグモジュール４から膨出し、ガイド部２６に案内されてリッド補強部１６およびリッド部１３を下側から押圧する。この押圧力によって、エアバッグリッド部材１１に形成された開裂線１５が開裂し、リッド部１３およびリッド補強部１６がヒンジ部１８を中心に開成して、リッド外周部１４に開口を形成する。そして、エアバッグ本体は、リッド外周部１４に形成された開口を通って車室内へ膨出し、座席に正しく着座している乗員の上半身を保護拘束する。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（効果１）エアバッグ本体をエアバッグリッド部材１１のリッド部１３へ案内するガイド部２６の上部を下部よりも小さくした。これにより、ガイド部２６は、その下部に、エアバッグモジュール４を取付けるのに必要な横方向（この場合には、車両前後方向２７）のスペースを確保することができると共に、ガイド部２６の上部は、横方向の無駄スペースをなくすことができる。

よって、ガイド部２６の上部は、エアバッグモジュール４から膨出したエアバッグ本体（ＢＡＢ）の横拡がり（図４の比較例におけるドットで示した部分を参照）を抑えて迅速にリッド部１３へ向かわせることができる。その結果、より短時間でリッド部１３が開成するようになり、エアバッグ本体の内圧が高まり過ぎる前にリッド部１３を確実に開成することが可能になる。なお、図４の比較例は、下部ガイド部３１と上部ガイド部３２とを同じ大きさにしたものである。

そして、エアバッグ本体の内圧が高まり過ぎる前にリッド部１３が開成することで、エアバッグ本体の内圧によってガイド部２６が無用に変形するのを防止できる。ガイド部２６が変形すると、ガイド部２６の変形が上部へ伝わるなどしてエアバッグリッド部材１１やエアバッグリッド補強部材１２の各部に影響を与えるおそれがあるが、上記したように、ガイド部２６が変形する前に、リッド部１３を素早く開成することができるので、エアバッグリッド部材１１やエアバッグリッド補強部材１２の各部への影響を防止することができる。その結果、エアバッグ装置２は確実に設計通りの性能を発揮することができる。

（効果２）エアバッグ本体をリッド部１３へ案内するガイド部２６に上部ガイド部３２と下部ガイド部３１とを設けて、上部ガイド部３２を下部ガイド部３１よりも小さくした。これにより、下部ガイド部３１は、エアバッグモジュール４を取付けるのに必要な横方向のスペースを確保することができると共に、上部ガイド部３２は、横方向の無駄スペースをなくすことができる。よって、ガイド部２６は、構造に無理なく上記したエアバッグ本体の横拡がりを抑える効果を得ることができるようになる。

（効果３）ガイド部２６が、下部ガイド部３１に設けた係止孔２８よりも上側に、ガイド部２６を上部ガイド部３２と下部ガイド部３１とに分ける段差部４１を備えた。そして、段差部４１を、下部ガイド部３１よりも上部ガイド部３２を小さくするものとした。

これにより、下部ガイド部３１と上部ガイド部３２とを最適な位置で上下に分けて、下部ガイド部３１を、エアバッグモジュール４を取付けるのに必要な横方向のスペースを有するものにすると共に、上部ガイド部３２を、横方向の無駄スペースのないものにすることができる。また、下部ガイド部３１と上部ガイド部３２とを段差部４１で繋ぐことにより、ガイド部２６が長くならないようにすることができる。

（効果４）ガイド部２６の内側（内周面側）に内側補強リブ５１を設けた。これにより、ガイド部２６を内側から内側補強リブ５１で補強することができる。その結果、エアバッグ本体が膨出する際の変形によるガイド部２６の損傷などを防止することができる。

この際、内側補強リブ５１を段差部４１と下部ガイド部３１との間に跨るものとした。これにより、横方向にスペースのあるガイド部２６の下側の部分を利用して内側補強リブ５１を設けることができる。また、応力が集中し易い段差部４１と下部ガイド部３１との間の形状変化部分を効率的に補強することができる。

（効果５）内側補強リブ５１の下側に、エアバッグモジュール４の側面と平行な平行部５６を設けた。これにより、エアバッグモジュール４からエアバッグ本体が膨出する際に外側へ膨らむように変形するエアバッグモジュール４の（前後の）側面を、平行部５６で有効に受けることができる。また、平行部５６でエアバッグモジュール４を受けることで、係止孔２８や係止部材２９やこれらの周辺部位にモーメントが発生するのを防止できる。これに対し、図に仮想線で示すように、平行部５６を設けないで内側補強リブ５１の縁部を斜めの斜面のみで構成した場合には、エアバッグモジュール４を内側補強リブ５１で受けた時に、係止孔２８や係止部材２９やこれらの周辺部位にモーメントが発生するおそれがある。

（効果６）エアバッグリッド部材１１のリッド部１３よりも外側の部分（リッド外周部１４）に取付けるための取付基部１７と、ガイド部２６の外側（外周面側）とに跨る外側補強リブ６１を設けた。これにより、ガイド部２６を外側から外側補強リブ６１で補強することができる。その結果、エアバッグ本体が膨出する際の変形によるガイド部２６の損傷などを防止することができる。

この際、外側補強リブ６１を取付基部１７とガイド部２６の外側とに跨るものとした。これにより、下部ガイド部３１よりも小さくした上部ガイド部３２によってできる空きスペースを利用することができる。また、応力が集中し易い取付基部１７とガイド部２６の外側との間の形状変化部分を効率的に補強することができる。

（効果７）上部ガイド部３２を、エアバッグモジュール４と同等の大きさにした。これにより、上部ガイド部３２を最小限の大きさに抑えて横方向の無駄スペースをほぼ完全になくすことができる。また、エアバッグ本体が膨出する際に上部ガイド部３２がエアバッグ本体を圧縮しないようになるので、無用の抵抗が発生するのを防止しつつエアバッグ本体をリッド部１３へ案内することができる。

そして、上記エアバッグリッド補強部材１２を、エアバッグリッド部材１１やエアバッグ装置に備えることで、エアバッグリッド部材１１やエアバッグ装置は、上記と同様の作用効果を得ることができるようになる。

２ エアバッグ装置
４ エアバッグモジュール
７ エアバッグリッド
１１ エアバッグリッド部材
１２ エアバッグリッド補強部材
１３ リッド部
１７ 取付基部
２６ ガイド部
２８ 係止孔
２９ 係止部材
３１ 下部ガイド部
３２ 上部ガイド部
４１ 段差部
５１ 内側補強リブ
５６ 平行部
６１ 外側補強リブ

Claims (7)

1. エアバッグリッド部材とエアバッグモジュールとの間に、該エアバッグモジュールから膨出した袋状のエアバッグ本体を前記エアバッグリッド部材に設けたリッド部へ案内する筒状のガイド部を有し、該ガイド部は前記エアバッグモジュールを収容および係止可能なエアバッグリッド補強部材において、
   前記ガイド部は、上部を下部よりも小さくしたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
2. 請求項１に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
   前記ガイド部は、前記エアバッグモジュールの上部を取り囲む下部ガイド部と、前記リッド部の周縁部を取り囲む上部ガイド部とを有すると共に、
   該上部ガイド部を、前記下部ガイド部よりも小さくしたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
3. 請求項２に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
   前記下部ガイド部が、前記エアバッグモジュールの上部に設けた係止部材を遊嵌可能な係止孔を有し、
   前記ガイド部が、前記係止孔よりも上側に、前記上部ガイド部を前記下部ガイド部よりも小さくする段差部を有することを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
4. 請求項３に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
   前記ガイド部の内側に、前記段差部と前記下部ガイド部との間に跨る内側補強リブを設けたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
5. 請求項４に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
   前記内側補強リブの下側に、前記エアバッグモジュールの側面と平行な平行部を設けたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
   前記ガイド部は、前記エアバッグリッド部材の前記リッド部よりも外側の部分に取付可能な取付基部を有すると共に、
   該取付基部と、前記ガイド部の外側とに跨る外側補強リブを設けたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグリッド補強部材であって、
   前記上部ガイド部は、前記エアバッグモジュールと同等の大きさを有していることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。